某公路西延伸线新建工程开工报告Word文件下载.docx

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现报上某公路西延伸线桥梁工程分项工程实施性施工组织设计及附件，请予审查和批准。

1、施工进度计划、CPM网络图/条形图

2、详细施工方法、顺序、时间

3、材料、设备、人员进场计划、资源的安排

4、资金流动计划

5、项目管理组织设置及人员分工

6、施工安排和方法总说明

7、质量控制方法、手段

8、重点工程施工措施

9、文明、安全施工措施

年月日

总监理工程师审定意见：

同意修改后再报不同意

总监理工程师：

施工技术方案报审表

承承包单位：

A-2

致（总监理工程师）XXX先生：

现报上某公路西延伸线土方路基分项工程的技术，工艺方案，方案详细说明和图表见附件，造价人才网请予审查和批准。

技术、工艺方案说明和图表。

年月日

专业监理工程师审查意见：

同意修改后在报不同意

监理工程师：

年月日

施工测量、放样报验单

SJH-BC

A-3

致（测量监理工程师）XXX先生

根据合同要求，我们已经完成某公路西延伸线

（起始桩号或工程部位名称）的施工放样工作，监理工程师论坛清单如下，请予查验。

附件：

1、测量及放样资料2、导线点、水准点调整情况一览表3、控制桩及控制点的护桩设置一览表及草图

桩号或位置

工程或部位名称

放样内容

备注

K0+045~k3+710

路基

中线恢复

水准点

导线复测

测量及放样资料

1、2、

3、4、

测量监理工程师意见：

测量监理工程师：

建筑材料报验单

A-4

致（试验监理工程师）XXX先生

根据有关要求，业已完成下列建筑材料（或产成品）材料的自检试验工作（详见附件），报请查验签证，并准予进场。

1、材料出厂质量保证书（共份）

2、材料自检试验报告（共份）

材料名称

材料来源、产地

材料规格

用途（用在何工程或部位）

本批材料数量

材料进场日期

承包人的试验

试样来源

取样方式

试样数量

取样地点、日期

试验日期、操作人

试验结果

试验监理工程师结论：

试验监理工程师：

进场设备报验单

SJH-BC

A-5

致（监理工程师）XXX先生：

根据有关要求，下列施工设备（性能及技术状况详见附表）已按合同规定进场，现报请查验签证，并准予使用。

1、设备出厂合格证书（复印件）（共份）；

2、（共份）。

设备名称

规格型号

单位

数量

技术状况

拟用何处

进场日期

自卸汽车

CS-340

台

25

良好

2006.2

中型铧犁

2

装载机

ZLM20~50

3

三轮压路机

8～16吨

机械的主要技术指标及最大生产能力。

监理工程师结论：

1．性能、数量能满足施工需要，准予使用的设备为：

（1）、

（2）、（3）、（4）、（5）、（6）、（7）、（8）、（9）、（10）、

2．性能不符合施工要求应更换后报验的设备为：

（1）、

（2）、

3．性能或能力不足应补充的设备为：

□请你尽快按施工进度要求，配齐、配足所需设备。

施工组织设计

一、工程概况及特点

1、工程概况：

某公路位于吴江市北部，是吴江市规划公路网中由北向南第三条东西向公路，某公路路线起点位于XXX处，与XXX公路相交，终点位于XX镇，与规划Z10公路相交。

本次工程位于XX镇，起点位于XX大桥西，并通过辅道与227省道连通，终点在XXX公路西100米处。

主要技术指标：

道路等级：

二级公路。

设计行车速度：

公路主线60Km/hh。

设计荷载：

BZZ-100标准车

路面型式：

沥青砼路面。

2、自然地理概况：

2.1地形、地貌

本线路地貌类型属于太湖冲击平原区湖荡平原亚区，地势略有起伏，场地原为鱼塘、农田部分村镇民房。

本路段气候属于暖温带半湿润气候，温暖湿润，最高气温38.3摄氏度，最低气温-9.8摄氏度，年平均气温15.7摄氏度，年平均降雨量为1093.88MM，进入五月份以后为太湖汛期，最高水位可达3.64M。

2.2基础地质条件

本路线所处大地构造位置位于扬子凹陷区，下扬子-钱塘江凹陷带。

各勘察点揭露的均为第四纪中上更新统一全新统地层，经过区基底构造不发育，可认为本地区属于基本稳定区。

本路段设计基本地震加速度值为0.05克，抗震设防烈度为6度，属设计抗震分组第一组，不考虑液化影响。

2.3水文地质条件

场地地下水主要为潜水类型。

主要补给来源为大气降水及地表水渗漏，地下水位受季节、气候的变化影响较大，根据地区经验，其年变化幅度达1.0m左右，常年潜水位0.5m左右。

平均地下水位埋深1.35m，标高0.89m。

场地内地表水体主要为河道河水及鱼塘内水体。

2.4地质概况

场地范围内地基土主要由粘性土、淤泥质粘性土、粉土及粉砂组成，根据钻探野外观察及室内试验，45m深度范围内土体可分为8个主要层次，各土层特征自上而下分诉如下：

第1层填土：

土质不均，结构松散，局部为淤泥质软弱土，高压缩性，土性较差。

第2层褐黄~灰色粉质黏土：

软塑~可塑状态，土性一般，该层土下卧有高压缩性的第③层淤泥质的软弱粘性土，场地内该层土局部缺失。

天然含水量为31.9%，孔隙比平均值为0.91，液性指数平均值0.73。

第⑥层粉质黏土夹粉土：

可塑~硬塑状态，中等压缩性，中等强度土层，场地内水平向分布均匀，具有一定厚度。

天然含水量为24.9%，空隙比平均值为0.71。

第⑦层粉土：

中密状态，中等压缩性。

场地内水平向分布均匀，具有一定厚度。

天然含水量为30.8%，空隙比平均值为0.86。

综上所述，本工程场地范围内，各土层分布尚属较为稳定。

3、路线

3.1平面线形设计

主线：

本工程主线路线平面线形为一直线。

辅道：

辅道在起点处设半径为40m的平曲线，然后转向东与227省道平交，设计行车速度20KM/h,全长293.479m。

3.2纵断面设计

纵断面设计采用较高的技术指标，纵坡以缓坡为主，路面设计控制标高为2.8m。

为保证机动车道排水顺畅，路线最小纵坡控制在0.3%以上；

桥头纵坡控制在3.0%以下。

主线纵断面设计以沿线桥梁桥面控制标高、相交道路路面标高作为标高控制点。

同时考虑沿线地质情况，尽量避免在填浜段设置高填土路堤。

辅道纵断面设计以某公路交叉口及227省道交叉口标高作为控制标高，尽量降低路面设计标高，节约土方。

4．路基设计

4.1一般路基设计

4.1.1路基横断面

某公路主线：

路基宽38米：

1m（土路肩）+4.5m（非机动车道）+3m（机非分隔带）+21m（机动车道）+3m（机非分隔带）+4.5m（非机动车道）+1m（土路肩）

21m机动车道布置双向4车道，两侧各3m范围作为公交车、出租车停靠站及应急停车带，在交叉口附近作为渠化车道

辅道采用一块板式，为双向2车道。

道路标准横断面如下：

3m（人行道）+12m（车行道）+3m（人行道）=18m（路基宽度）

.4.2特殊路基设计

4.2.1处置范围

纵向处置范围：

桥头处理长度为50米

箱型通道中心线两侧各20米

横向处置范围：

采用6%石灰土分层回填、夯实。

4.2.2软土路基处置方案

对于路基的软土路段，采用置换法进行处理，挖除淤泥质软土层，换填较好的土层，处理深度一般在两米左右，根据苏州地区的工程经验，采用6%的石灰土进行换填30cm,再回填3%的石灰土。

对于鱼塘路段，先围堰抽水，清除淤泥，再进行换填。

石灰土的压实度不小于90%。

二、组织机构

我们根据本工程特点及施工进度、工程质量和安全文明施工等方面的要求，组建“某公路西延伸线新建工程项目部”，实行项目经理负责制，推行项目法施工，全权负责本合同工程的组织安排、生产经营、内外关系协调、材料供应、安全监督、质量验收等工作，全面认真履行合同，做到使业主满意，社会认可。

1、项目经理部设项目经理、项目执行经理、项目总工程师，组成项目经理部领导班子。

项目经理部下设六个职能管理部门，按项目法原则组织工程建设，加强现场材料、设备、人员等的管理，确保优质、高效地完成本合同工程的施工任务。

组织机构如下图：

项目经理

项目副经理

项目总工

综合部

试验室

工程部

财务部

安机部

质检部

路基施工队

桥梁施工队

1）、工程部

主要负责实施性施工组织设计的编制、实施，图纸会审及施工现场技术指导，测量放样。

该部下设技术科、测量班。

技术科由科长1人，结构工程师1人，资料员1人，测量工程师2人。

2）、质检部

主要负责制定保证施工质量的规定、细则及贯标工作，各项试验检测工作，并对施工现场的质量进行有效的控制，最终达到该项目质量目标。

该部下设质检科，试验室。

由科长（兼）1人，专职质检工程师1人，试验工程师1人，资料员1人组成。

3）、安机部

主要负责机械、材料的调配、维修和设备管理，同时做好现场各种材料的采购、供应和物资管理工作；

解决施工用水、用电、通讯问题、租用土地、协调地方关系等工作。

该部下设物资科、设备科和调度室。

物资科由科长1人，材料员1人组成；

设备科由科长1人，机械工程师1人组成；

调度室由主任1人，科员1人组成。

主要负责工程施工安全，对施工现场的安全进行有效的控制，最终达到项目安全目标。

该部由安全科长（兼）1人，专职安全员2人。

2、项目主要管理人员职责

1）、项目经理

（1）正确贯彻国家各项政策和法令，执行国家的上级制定的规范和规定。

（2）贯彻公司项目质量安全目标，建立健全组织机构，根据工程情况，合理配置所需资源。

（3）主持全面工作，确保全面履行项目合同。

（4）定期组织安全、质量大检查，主持制定改进方案和各项措施。

2）、项目总工程师

（1）全面负责本项目的施工技术管理工作，主持编制本项目的实施性施工组织设计。

（2）督促检查物资、设备的采购，加强施工全过程的工序控制，主持对不合格品的评审和处置。

（3）组织推广和应用“四新”技术，编写有关成果报告，组织竣工文件的编制及验收交接工作。

3）、工程技术科科长

（1）在总工程师的领导下，直接负责整个项目的施工技术工作，对本部的工作质量负责。

（2）组织制定综合的实施性施工组织设计，制定满足合同要求的施工技术方案，对其准确性、完整性负责。

（3）组织对重点、难点、关键和特殊工序进行施工技术交底，进行过程控制；

提供足够的技术支持。

（4）组织技术文件、资料的收集和管理工作，参与工程质量的评定与验收。

（5）负责各种检测仪器、仪表的组织安装、数据采集、汇总和评价，为各工序提供依据。

4）、质检科科长

（1）认真贯彻执行国家和上级有关保证优质施工的法令、法规。

（2）严格按设计文件、技术文件、工艺要求和有关标准，组织检验及状态控制，并对其工作质量负责。

（3）全面负责本项目的质量工作，提交工程质量检验分析报告。

（4）组织进行质量教育，督促搞好工序质量管理。

5）、试验室主任

（1）在总工程师和工程技术部部长的领导下，执行现行有关的国家标准和作业规程，负责生产过程中的试验、计量管理工作，并对其工作质量的准确性负责。

（2）负责试验设备的检定、校验、维护和保养，保证能满足试验精度的要求。

（3）负责采购物资的抽样和试验，为合格的建筑材料进场及施工生产提供正确、完整的试验资料。

（4）对试验数据进行统计分析，为质量分析会提供分析报告。

6）、机料科科长

（1）负责该项目的物资供应，机械设备的管理，并对其工作质量负责。

（2）组织对供方的评价，严格控制顾客提供的产品质量。

（3）负责对采购的物资、机械进行控制，做到采购、订货、验收、搬运、贮存、发放和使用手续完备，记录齐全，具有可追溯性。

（4）组织搞好物资储备，确保节假日的物资供应。

（5）解决施工用水、用电、通讯、租用土地、协调地方关系等工作。

7）、安全科科长

（1）认真贯彻执行国家和上级有关保证安全施工的法令、法规。

（2）严格按操作规程，组织检验及安全控制，并对其工作安全负责。

（3）全面负责本项目的安全工作，提交工程安全检查报告。

（4）组织进行安全教育，督促搞好工序安全管理。

三、队伍布设

某公路路基施工队负责主路基和辅道的土方路基分项工程施工及沿线桥梁的施工。

四、主要机械设备进场计划：

根据技术规范要求和总进度计划，结合我公司自有机械设备情况，本工程配备的主要机械设备及进场时间见附表。

五、试验室及主要试验、检测设备：

为了及时完成试验、检测工作，提供准确可靠的试验、检测数据，在施工队成立工地试验室，主要进行水泥砼抗压、原材料、土工等试验，主要试验、检测设备见附表。

六、施工方案及主要项目的施工方法

1、总述：

根据工程情况及总工期要求，施工队必须精心组织、合理安排，以期质量、进度能很好地控制。

施工时要求层次分明、段落分明，沿线整体感强，具有连续性。

开工时，以贯通主线为施工原则，先进行河塘清淤回填、桥涵等结构物回填土。

1）测量工作是施工中最基本也是最重要的环节，首先必须保证施工测量与设计相符，接标后，及时组织人员对导线点进行复测，并将复测成果报监理和设计代表审批，待满足要求后，用全站仪恢复线路中线，原地面经清表、翻松、整平、碾压至规定压实度后，全线测量原地面标高，并绘制标准横断面图，作为今后工程计量的依据。

根据线路中线及路基填筑高度，再加上施工富余宽度，钉出路堤坡脚位置，用石灰撒出白线，同时钉上标志桩，使路基施工作业范围一目了然。

2）路基施工前，开挖临时排水沟，临时排水沟的位置要尽可能同永久性边沟位置相吻合，同时在不破坏原有水系的前提下，对施工范围内的水系进行疏导，在低洼水田等地，增加横向排水沟作为施工期间的临时排水设施，并保持沟内不积水，充分排干地表水，降低表面土的含水量，使表土形成硬壳层。

3）清理与拆除

⑴、先用全站仪定出路基的施工范围，然后用推土机清除取土坑和路基范围的草皮、表土、建筑垃圾等，然后用装载机装、自卸车运输，将清表后的杂质土运至弃土点，作为绿化用土。

⑵、在路基施工范围内树木、灌木丛等采用推土机配合人工砍伐，人工掘除树根、树墩或树桩，树木砍伐后锯成段。

运到指定的地点存放，对挖掘后的坑穴尽快进行回填并夯实。

2、路基填筑

1）一般路基施工

（1）、土源准备。

若在雨季或气温较低季节施工，由于日照少、水份蒸发较慢。

先在取土坑内预先（1-2天）掺入3%干石灰，并用挖掘机进行翻拌，堆土机堆高闷料处理，以降低天然含水量，减小土的塑性指数。

若气温较高时，直接装车运至路段摊开翻晒。

（2）、施工放样。

恢复中线后，每20m设置边桩，松铺系数：

堆土机整平为1.2，控制每层的压实厚度＜20cm（但不＜8cm），在钉边桩时，在每层两侧超高填层设计宽度30-50cm，以便路堤边缘的压实度条例要求。

在软土处理地段，同时还要考虑包括预留沉降面放宽的宽度。

（3）、运料摊铺。

挖掘机装车后运至作业段，推土机按放样厚度整平，人工配合。

整平后用中拖配合稳定土拌和机粉碎1-2遍，由技术员实测其含水量和采用滴定法实测含灰量。

若含水量偏高，继续采用铧犁进行翻晒。

（4）、补灰。

若含水量适宜，初步整平后，根据实际含灰量，补充掺入剩余灰量，并撒布均匀，用宝马稳定土拌和机进行粉碎，拌和3-4遍，直至土颗粒在10mm以下。

（5）、碾压。

随时检测含水量，当掺灰含水量在啊佳含水量左右两个百分点时，立即进行整平碾压。

先用振动压路机初步碾压一遍，然后用平地机进行路拱和横坡整修；

当在原地面附近填筑时，施工横坡采用3%横坡度，当填土高度＞1m时，恢复至设计横坡2%；

最后用18-21T三轮压路机和30T振动压路机进行充分碾压。

一般三轮压路机碾压4-5遍，后用振动压路机振压2遍，静压光表1遍。

在压路机碾压不到的部位，采用小型机夯锤等。

当工作量小并在监理工程师认可情况下，采用人工夯实，认真循序夯实，夯击面在纵横方向均做到相互重叠一半，防止漏夯。

（6）、自检。

碾压结束后对压实度、灰剂量、标高、平整度，外观尺寸进行全面自我检查。

自检合格后报监理抽验，合格后方可进行第二层掺灰土施工。

不同层位的不同的要求。

压实度控制指标如下表：

填挖类别

路床顶面以下深度

（cm）

重型压实度

%

上路床

0～30

≥95

下路床

30～80

上路堤

80～150

≥94

下路堤

>

150

≥92

零填及路堑路床

0～80

雨季施工时，若石灰土雨后含水量过高，则要重新掺灰晾晒，再做碾压。

（7）、一般河浜路基处理。

首先施工前沿公路边坡坡脚以外3米设置围堰，排除积水，清除表层淤泥，疏干表土；

以6%石灰土回填30cm后再以3%石灰土分层回填并压实，单层厚度不大于30cm。

对填方高度大于3.5m的路堤需在路堤底部加铺两道土工格栅。

（8）全填浜路段

施工前公路边坡坡脚以外3米外处设置临时围堰，排除积水，清除表层淤泥，疏干表层，并铺2层土工格栅；

在以3%石灰土回填至下路床顶，上路床30cm部分用6%石灰土填筑

（9）不同种类的土作为路基填料时，应分层填筑，每一水平层均采用同类填料。

透水性好的砂类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路基底部。

如采用透水性小的土填筑路基时，应做成2%~4%的双向横坡，以利排水。

路基处理施工工艺框图

（一般路基处理）

准备工作

清除表土

自卸车运输

重型压路机慢速

轻型压路机慢速

含水量测定

回填土方

灰剂量滴定

震碾

粗平

晾晒

灰土拌和

平地机

稳压

精平

碾压

旋耕机

自检抽查

返工处理

不合格

监理抽检

铺筑下一层

合格

2）、公路拼接路段

新老路基填方边坡衔接处，应先将边坡开挖成高度为20cm，高宽比为1：

1.5，向内倾斜3%的台阶，然后以3%石灰土回填压实。

老路基顶面通过6%石灰土调整路拱至设计标高。

3）、结构物两侧填土

桥头（含通道、涵洞）跳车是桥、路衔接处在运营过程中存在的通病。

主要是由于引道软基处理不力、台背路基压实不足、桥头搭板设置不当及伸缩缝施工不好等原因，导致桥、路产生错台或差异沉降而跳车。

拟在结构物两侧回填中采取以下措施：

（1）、确保台背填料粒径不大于5cm的碎石。

填筑材料应经监理工程师批准。

（2）、确保台背填筑压实度达到设计和规范要求，从填筑基底至路床顶面压实度均为95%，承包人应配备足够的大型碾压机具和用于角落的小型压实设备。

填筑应严格按设计和规范要求分层，每填一层，碾压一层，检测—层，压实度经监理工程师检测合格后方可继续填筑上一层。

（3）、为确保填筑质量和预压期，桥台基桩施工尽可能避免二次开挖，根据设计要求并结合工地实际，提出具体的施工设计报经监理工程师批准。

3、桥施工组织设计

一、下部结构

（一）打入桩的施工

1．测量定位

采用全站仪坐标法施放打入桩桩位，四周用红漆标记。

2、锤击沉桩应采用重锤低击，锤型采用柴油桩锤

（1）旱地桩，人工平整场地、清除杂物。

（2）靠近岸边的水中墩，先修筑草袋围堰，并搭设临时工作平台原离岸边的水中墩，采用Ø

20圆木搭设工作平台，每排桩基布置四排木桩，每排每根间距1.5左右，上设20×

20方木压顶。

（3）沉桩开始时，柴油锤先不供燃料仅作控制性单次锤击，并使锤芯冲程正常。

（4）桩帽与桩周围应有5~10mm的间隙，以便锤击时桩在桩帽内可作微小的自由转动，避免桩身产生超过许可的扭转应力。

（5）打桩机的导向杆件应固定，以便施打时稳定桩身，但桩在导向杆件上不应钳制过死，更不允许施打时，导向杆发生位移或转动，使桩身产生超过许可的拉力或扭矩。

（6）导向杆件的设置应使锤上、下活动自由。

在有条件的情况下，导向杆宜有足够的长度，以便不再使用送桩。

（7）钢筋混凝土桩顶面应附有适合桩帽大小的桩垫，其厚度视桩垫材料、桩长及桩尖所受抗力大小决定；

桩垫应受高压力而炭化或破碎时，应及时更换；

如桩顶的面积比桩锤底面积大，则应采用适当的桩帽，将锤击力均匀分布到桩的整个顶面上。

（8）接桩时将上节桩对准已沉入的下节桩，使接头钢板或角钢密切接触，符合要求后，对上下钢板或角钢先行电焊牢固，再通逢焊接。

（9）对发生“假极限”、：

“吸如”现象的桩和射水下沉的桩及上浮现象的桩都应复打。

复打前的“休息”时间按土质不同而异，可由试验确定，一般不少于下列天数：

A、桩穿过砂类土、桩尖位于大块碎石土、紧密的砂类土或坚硬的粘性土上，不少于1天；

B、在粗、中砂和不饱和粉细砂里，不少于6天。

打入桩施工工艺见工艺图。

（二）承台施工

1、定位放样

测量放样

支立模板

垫层浇筑

钢筋绑扎

施工准备

砼拌制运输

砼浇筑

拆模、养生

2、方桩、基础连接

根据设计要求，方桩