丰田A342E自动变速器典型故障原因分析解决措施Word文档格式.docx
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因此，电子控
制自动变速器就要增加节气门位置传感器、车速传感器、水温传感器、液压温度传感
器、发动机转速传感器、档位开关、刹车灯开关等数字信号汇入ECU，从而使得ECU精确控制电磁阀，使换档和锁止时间准确，令汽车运行更加平稳和节省燃油。
2丰田A342E自动变速器常见故障及解决措施
2.1丰田A342E自动变速器异响
自动变速器内部出现异响故障时，响声会沿着金属连接件传遍整个变速器很难判断异响的具体发生部位。
一般情况下，我们根据异响发生的条件，在对变速器内部结构比较熟悉的情况下，结合产生异响的根源与传播途径，采用合理的诊断方法，异响就比较容易判断了。
（1）异响的诊断方法
①人工经验诊断法
②仪器辅助诊断
（2）自动变速器异响的来源
自动变速器的异响主要来源于机械传动系统和液力传动系统，根据检修实践常见的异响的部位如下：
齿轮异响、轴承异响、油泵异响、液流噪声、摩擦片与钢片异响、液力变阻器异响、共振轰鸣声、主减速器差速器异响
（3）具体分析
①变速杆在P或N位，发动机怠速时有异响，或在这是最明显
这种故障多发生在变速器传动的前部。
在诊断时，首先要搞清楚异响来自发动机还是变速器，否则会造成不必要的麻烦。
如果没有明显特征表明故障在变速器时，采用断开变速器后试车的办法是最有效的。
在故障诊断时，可以先对自动变速器油进行检查，如果有面过低，则先加足油后再试。
自动变速器油油面过低或滤清器被堵后油泵供油不足，举升汽车，急加速的同时用手摸变速器油底壳，如果感觉到颤动说明油泵供油不足，如果找不到故障痕迹，
可拆下油底壳，检查杂质，滤清器是否被堵，滤网密封是否良好。
如果没有问题，可
对主油压进行测试，看油压是否与较大的变化，如有，说明油泵吸入了空气。
②在大负荷急加速时变速器前部有金属撞击声在大负荷急加速车辆急剧改变车速
时能听到金属撞击声，可能性最大的故障部位是液力变阻器泵轮、涡轮、导轮见发生
运动干涉，或变速器前端的行星齿轮发生运动干涉，为准确判断故障可以做失速实
验。
③在换挡时有异响
在变速杆由P或N位，与R于D位转换时，在变速器内有异响，这种响声一般是由机械零件间的相互撞击或震动产生。
如果声音发生在变速器外部，一般是由连接松旷或机件间的间隙过大造成。
④在行驶过程中有异响
这种异响是自动变速器主要的异响故障，诊断难度相对较大。
一般常见有以下几种情况：
a急速行驶是出现比较清晰的敲击声；
b加速行驶时出现较沉闷的金属撞击声；
c中速行驶时出现噪声或清晰地撞击声；
d高速行驶有异响；
e无档位行驶有异响；
⑤特殊工况下的异响
如起步时有震动异响这种情况一般是传动系统转矩波动形成的，故障原因是发动
机的输出转矩不平衡或发动机动力不足。
变速器液力变矩器传动打滑，1档的换挡执
行元件工作不可靠等原因所致。
（4）异响故障原因分析流程图，如图2所示。
试车
核实症状
图2
异响故障原因分析流程
（5）异响的解决措施
判断
正常
解释
先进行试车，踩制动、前进位或倒档位，检查发动机与自动变速器的连接螺钉、
变矩器螺钉和机脚胶，发现良好可以排除由于装配（装车）错误引起的的异响。
然后进行自动变速器的检查，解决方法如下：
症状分类
①检查自动变速器油油面高度。
若太高或太低，应调整至正确高度。
每个症状的排除分析
应举升器将汽车升起，起动发动机，在空档、前进档、倒档等状态下检查自动变速
器产生异响的部位和时刻。
进行修理
②若在任何档位下自动变速器前部始终有连续的异响，通常为油泵或液力变矩器异响，对此，应拆检自动变速器，检查油泵有无磨损、液力变矩器内有无大量摩擦粉
末。
如有异常
，应
更换油试车
效果良好
泵或液
力变
交车
矩
器。
③若自动变速器只有在行驶中才有异响，空档时无异响，则为行星齿轮机构异响。
对此，应分解自动变速器，检查行星齿轮机构各个零件有无磨损痕迹、齿轮有无断
裂，单向超越离合器有无磨损、卡滞，轴承或止推垫片有无损坏。
如有异常，应予以
更换。
2.2自动变速器换挡品质不佳
换挡品质不佳是指自动变速器在传动比改变的过程中的动作不良，主要表现在进
档不良，自动换挡不良换挡点过迟或过早，换挡时脱档等现象。
（1）故障现象
①在起步时，由停车挡或空挡挂入倒档或前进位时，汽车震动较严重有两种情
况：
一是再进档是有过大的冲击，二是进档后结合过慢造成冲击首先要分清是那一
种。
②在行驶中，在自动变速器升档的瞬间汽车有较明显的闯动。
（2）故障原因
换挡冲击大有发动机与变速器两方面的原因，发动机方面主要是由于转速过高，在档位结合前后汽车的加速度过大，产生冲击振动，自动变速器方面主要是执行元件结合过快，导致汽车产生较大的冲击振动，执行元件结合过快，有机械和液压两方面
的原因，具体分析如下：
①发动机道速过高②节气门拉索或节气门位置传感器调整
不当使主油路油压过高③升挡过迟④真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱⑤
主油路调压阀有故障使主油路油压过高⑥减震器活塞卡住不能起减震作用⑦单向
阀钢球漏装换挡执行元件离合器或制动器）结合过快⑧换挡执行元件打滑⑨油压电
磁阀不工作是电脑有故障。
（3）换挡冲击大故障诊断与原因分析流程，如图3所示。
换挡冲击大
过高
检查发动机怠速调整怠速
打滑
检过查早节气门拉索或节气正门常位置传感器调整或更换
太高
图3换挡冲击大故障诊断与原因分析
做路试，检查换挡执行元件是否打滑分解变速器，进行修理
（4）换挡品质不佳的解决措施
导致自动变速器换挡冲击打得故障原因很多，情况也比较正复常杂。
但总的说来主要
检查升档车速检查主油路油压拆检阀板
是两种，一是由于缓冲系统失效或主油压过高，导致离合器或制动器结合速度过快；
另一种是由于前一个档位的推出和后一个档位的进入不同造成的。
其中部分故障原因可能是调整不当升，挡过对迟其只要稍作调整即可解决检；
查也起步可进能档是时有自无动冲击变速器内部的控制阀、
有较大冲击无冲击
减振器或换挡执行元件有故障减振器或换挡执行元件有故障，对此必须分解自动变速器，予以修理；
还可能是电子控制系统有故障，对此必须对电子控制系统进行检查，才能找出具体原因。
因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。
一定要在全面检测的基础上，有针对地进行分解修理，切不可盲目地拆修。
①检查发动机怠速。
装用自动变速器的汽车的发动机怠速一般为750r/min左右。
若怠速过高，应按标准予以调整。
②检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。
如不符合标准，应重新予以调整。
③检查真空式节气门阀的真空软管。
如有破裂，应更换；
如有松脱，应重新连
接。
④做道路实验。
如果有升挡过迟的现象，则说明换挡冲击大的故障是升挡过迟所致。
如果在升挡之前发动机转速异常升高，导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。
⑤检测主油路油压。
如果怠速时的主油路油压高，则说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀心卡滞所致；
如果怠速时主油路油压正常，但起步进挡时有较大的冲击，则说明前进离合器或倒挡及高挡离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。
对此，应拆卸阀板，予以修理。
⑥检测换挡时的主油路油压。
在正常情况下，换挡时的主油路油压会有瞬时的下降。
如果换挡时主油路油压没有下降，则说明减振器活塞卡滞。
对此，应拆检阀板和减振器。
⑦电子控制自动变速器如果出现换挡冲击过大的故障，应检查油压电磁阀的线路以及油压电磁阀工作是否正常、电脑是否在换挡的瞬间向油压电磁阀发出控制信号。
如果线路有故障，应予以修复；
如果电磁阀损坏，应更换电磁阀；
如果电脑在换挡的瞬间没有向油压电磁阀发出控制信号，说明电脑有故障，对此，因更换电脑。
2.3换挡规律不正常原因分析
2.3.1升挡过迟
①在汽车行驶中，升档车速明显高于标准值，升档前发动机转速偏高。
②必须采用松节气门提前升档的操作方法才能使自动变速器升入高档或超速档。
（2）故障分析
①对于电子控制自动变速器应先故障自诊断，如有故障码，则按所显示的故障码
查找故障原因。
②检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况，如不符合标准应重新予以调
整。
③测量节气门位置传感器的电阻，如不符合标准，应予以更换。
④对于采用真空式节气门阀的自动变速器，应拔下真空式节气门阀上的真空软管
检查在发动机运转中真空软管内有无吸力，如果没有吸力说明真空软管破裂松脱或堵塞，应予以修复。
⑤检查强制将挡开关，如有短路，应予以修复或更换。
⑥测量怠速时的主油路油压，并与标准值进行比较，若油压过高应通过节气门拉
索或节气门位置传感器予以调整，采用真空式节气门阀的自动变速器，应采用减少节气门阀推杆的长度的方法，予以调整。
若调整无效应拆检主油路调压阀或节气门阀。
（3）升档过迟故障原因分析流程，如图4所示。
拆检调速器
图4升档过迟故障原因分析
（4）升挡过迟的解决检措查节施气门拉索或节气门位置传感器
异常
一般通过故障自诊断系统，查询是否有故障信息存在。
如果有就按照信息提示，
进行检查诊断。
如果没有故障信息，要先检查换挡模式选择是否正确，由于不同的换
检查节气门位置传感器各端子电压
挡模式换挡点不同。
完成这些检查后，可用专业解码器对数据流进行分析。
核实对应
换挡点有关的数值是否正常。
可以用万用表检测节气门位置传太高感器及线路是否正常，
调整节气门拉索或节
测量主油路油压
车速传感器及线路是否正常。
进一步检测电脑的输入与输出信号，初步判气门断位电置传脑感是器否
正常。
换档电磁阀故障也是导致换挡换挡不正常正常的常见原因，电磁阀故障与档位有直
接关系拆。
检或更换阀板测量调速器油压油压
调整无效
2.3.2不能升档
拆检阀板
与换挡有关的故障，首先要区别是全液控还是电液控，其控制原理不同一般表现
为汽车行驶中自动变速器始终保持在1档不能升入2档及高速档，或行驶中自动变速
更换调速器油路上的各出密封圈或密封环
器可以升入2档，当不能升入3档和超速档。
节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，速控阀有故障，速控油路严重泄漏，
车速传感器有故障，2档制动器或高档离合器有故障换挡阀卡滞，档位开关有故障，
换挡阀卡死蓄压器泄漏等等。
（3）不能升档故障排除与原因分析流程图，如图5所示。
不能升挡
检查节气门拉索和位置传感器
调整或更换
过低
检查车速传感器
更换
卡死
检查挡位开关
图5不能升档故障排除与原因分析
（4）不能升档的解决措施
①对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断。
影响换挡控制的传感器有：
节气门位置传感器、车速传感器等。
按所显示的故障码查找故障原因。
②按标准重新调整节气门拉索或节气门位置传感器。
③检查车速传感器，如有损坏，应予以更换。
④检查档位开关信号，如有异常，予以更换。
⑤测量调速器油压。
若车速升高后调速器油压仍为0或很低，说明调速器有故障。
对此应拆卸分解清洗，若仍有卡滞，则更换调速器。
⑥用压缩空气检查调速器油路有无泄漏，如有泄漏，应更换密封圈。
⑦若调速器油压正常，应拆卸阀板，检查各个换挡阀。
换挡阀如有卡滞，可将阀
芯
取出，用金相砂纸抛光，清洗后再装入。
如不能重复，应更换阀板。
2.3.3无超速档
不同车型对超速档控制的原理不同，要根据具体的控制方式综合考虑，一般无超
速档的现象变现如下：
①汽车行驶中，车速已升高至超速档工作范围，但自动变速器仍不能从
3档换入
超速档。
②在车速已达到超速档工作范围后，采用提升档
（即松开节气门踏板几秒后再踩下）
的方法也不能使自动变速器升入超速档。
①超速档开光有故障②超速电磁阀有故障
③超速制动器打滑
④超速行星排
上的直接离合器或直接单向超越离合器卡死
⑤档位开关有故障⑥液压油温度传感
器有故障⑦节气门位置传感器有故障
⑧3～4换挡阀卡滞
（3）无超速档故障原因分析流程，如图
6所示。
无超速挡
检查液压油位置传感器
图6无超速档故障原因分析
检查档位开关
调整或跟换
（4）无超速档的解决措施
①故障自诊断，检查有无故障码。
液压油温度传感器、节气门位置传感器、超速电磁阀等部件的故障检都查会节影气门响拉超索或速节档气的门位换置挡传控感器制。
按显示的故障调整原或因跟换查找原因。
检查超速档开关更换
检查超速电磁阀更换
②检查液压温度传感器再不同温度下的电阻值，并与标准值进行比较。
如有异
常，应更换液压油温度传感器。
③检查档位开关和节气门位置传感器的信号。
④检查超速档开关。
⑤检查超速电磁阀的工作情况。
⑥就车模拟检测。
2.3.4无前进挡
（1）故障诊断
①汽车倒档行驶正常，在前进时不能行驶。
②变速杆D位时不能起步，在S位、L位（或2位，1位）时可以起步。
①前进离合器严重打滑②前进单超越离合器打滑或装反③前进离合器油路严
重泄漏④变速器杆调整不当
（3）无前进挡故障原因分析流程，如图
7所示。
无前进挡
检查操纵手柄位置
调整
图7无前进挡故障原因分析
（4）无前进位的解决措施正常
太低
①检查变速器杆的测量调前整进挡情主况油。
路油如压有异常，按程序重新前进调离整合器油路泄漏②测量前进位主油路油压。
若油压过低说明主油路严重泄漏，应拆卸自动变速
器，更换前进位油路上各处的密封圈和密封环。
前进离合器打滑、前进单向超越离合器打滑或装反
③若前进位的主油路油压正常，应拆检前进离合器，如摩擦片表面粉末冶金层有
烧焦或磨损过甚，应更换摩擦片。
④若主油路油压和前进离合器均正常，则应拆检前进单向超越离合器，按维修手册所
述方法检查前进单向超越离合器的安装方向是否正确以及有无打滑。
2.3.5无倒档
汽车在前进挡能正常行驶，但在倒挡时不能行驶。
①操纵手柄调整不当。
②倒挡油路泄漏。
③倒挡及高挡离合器或低挡及倒挡制动器打滑。
（3）无倒档故障原因诊断及分析流程，如图8所示。
无倒挡
检查操纵手柄位置调整
图8无倒档故障原因诊断分析
（4）无倒档的解决措施
①检查变速杆的位置。
如有异常，应按规定程序重新调整。
②检查倒档油路油压。
若油压过低则说明倒档油路泄漏。
对此应拆检自动变速
器，予以修复。
③若倒档油路油压正常，应拆检自动变速器，更换坏的离合器片或制动器片。
2.4自动变速器打滑原因分析
①起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高缓慢。
②行驶中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高。
③平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。
①液压油油面太低。
②液压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡。
③离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。
④油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低。
⑤单向超越离合器打滑。
⑥离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。
⑦减振器活塞密封圈损坏，导致漏油。
（3）变速器打滑的故障原因分析流程，如图9所示。
自动变速器打滑
检查液压油油面高度
太低或太高
调整油面高度
图9自动变速器打滑故障原因分析
（4）打滑的解决措施
检查ATF油质前进离合器油路泄漏
打滑是自动变速器中最常见的故障之一。
虽然自动变速器打滑往往都伴有离合器或制动器摩擦片严重磨损甚至烧焦等现象，但如果只是简单地更换磨损的摩擦片而没
有找出打滑的真正原因，则会使修后的自动变速器使用一段时间后又出现打滑现象。
因此，对于出现打滑的自动变速器，不要急于拆卸分液解压油，变应色先，有做焦各种检查测试，以找
出造成其液压油的油面高度和品质。
①若油面过低或过高，应先调整至正常后再做检查。
若油面调整正常后自动变速器不
再打滑，可不必拆修自动变速器。
离合器、制动器摩擦元件磨损或烧焦
②检查液压油拆的油品泵和质。
若液压油呈棕黑色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片
阀体
拆解单向离合器拆修自动变速器
或制动带有烧焦，应拆修自动变速器。
③做路试，以确定自动变速器是否打滑，并检查出现打滑的挡位和打滑的程度。
将操纵手柄拨入不同的位置，让汽车行驶。
若自动变速器升至某一挡位时发动机转速突然升高，但车速没有相应地提高，即说明该挡位有打滑。
打滑时发动机的转速愈容易升高，说明打滑愈严重。
根据出现打滑的规律，还可以判断产生打滑的是哪一个换挡执行元件：
①若自动变速器在所有前进挡都有打滑现象，则为前进离合器打滑。
②若自动变速器在操纵手柄位于D位时的1挡有打滑，而在操纵手柄位于L位或1
位时的1挡不打滑，则为前进单向超越离合器打滑。
若不论操纵手柄位于D位或L位
或1位时，1挡都有打滑现象，则为低挡及倒挡制动器打滑。
③若自动变速器只在
操纵手柄位于D位时的2挡有打滑，而在操纵手柄位于S位或2位时的2挡不打滑，
则为2挡单向超越离合器打滑。
若不论操纵手柄位于D位或S位或2位时，2挡都有
打滑现象，则为2挡制动器打滑。
④若自动变速器只在3挡有打滑现象，则为倒挡
及高挡离合器打滑。
⑤若自动变速器只在超速挡时有打滑现象，则为超速制动器打
滑。
⑥若自动变速器在倒挡和高挡时都有打滑现象，则为倒挡及高挡离合器打
⑦若自动变速器在倒挡和1挡时都有打滑现象，则为低挡及倒挡制动器打滑。
⑧对于有打滑故障的自动变速器，在拆卸分解之前，应先检查自动变速器的主油路油压，以找出造成自动变速器打滑的原因。
自动变速器不论前进挡或倒挡均打滑，其原因往往是主油路油压过低。
若主油路油压正常，则只要更换磨损或烧焦的摩擦元件即可。
若主油路油压不正常，则在拆修自动变速器的过程中，应根据主油路油压，相应地对油泵或阀根据进行检修，并更换自动变速器的所有密封圈和密封环。
2.5无发动机制动原因分析
①在行驶中，当操纵手柄位于前进低挡（S、L或2、1）位置时，松开油门踏板，发动机转速降至怠速，但汽车没有明显减速。
②下坡时，操纵手柄位于前进低挡，但不能产生发动机制动作用。
无发动机制动
检查节气门位置传感器
异常正常
正常检查挡位开关
图10无发动机制正动常力故障原因诊断及分析异常
（2）故障原因检查操纵手柄位置调整
①挡位开关调整不当。
正常
检查电磁阀更换
②操纵手柄调整不当。
③挡强制制动器打滑或低挡正常及倒挡制动器打滑。
检查电路各接脚电压进一步检查故障原因
更换新的电脑是否正常分解检修自动变速器、拆检阀
④控制发动机制动的电磁阀有故障。
⑤阀板有故
升级会员 