丰田A342E自动变速器典型故障原因分析解决措施Word文档格式.docx

1、因此，电子控制自动变速器就要增加节气门位置传感器、车速传感器、水温传感器、液压温度传感器、发动机转速传感器、档位开关、刹车灯开关等数字信号汇入 ECU，从而使得 ECU精确控制电磁阀，使换档和锁止时间准确，令汽车运行更加平稳和节省燃油。2丰田 A342E自动变速器常见故障及解决措施2.1 丰田 A342E自动变速器异响自动变速器内部出现异响故障时，响声会沿着金属连接件传遍整个变速器很难判断异响的具体发生部位。一般情况下，我们根据异响发生的条件，在对变速器内部结构比较熟悉的情况下，结合产生异响的根源与传播途径，采用合理的诊断方法，异响就比较容易判断了。（1）异响的诊断方法人工经验诊断法仪器辅助诊

2、断（2）自动变速器异响的来源自动变速器的异响主要来源于机械传动系统和液力传动系统，根据检修实践常见的异响的部位如下：齿轮异响、轴承异响、油泵异响、液流噪声、摩擦片与钢片异响、液力变阻器异响、共振轰鸣声、主减速器差速器异响（3）具体分析变速杆在 P 或 N 位，发动机怠速时有异响，或在这是最明显这种故障多发生在变速器传动的前部。在诊断时，首先要搞清楚异响来自发动机还是变速器，否则会造成不必要的麻烦。如果没有明显特征表明故障在变速器时，采用断开变速器后试车的办法是最有效的。在故障诊断时，可以先对自动变速器油进行检查，如果有面过低，则先加足油后再试。自动变速器油油面过低或滤清器被堵后油泵供油不足，举

3、升汽车，急加速的同时用手摸变速器油底壳，如果感觉到颤动说明油泵供油不足，如果找不到故障痕迹，可拆下油底壳，检查杂质，滤清器是否被堵，滤网密封是否良好。如果没有问题，可对主油压进行测试，看油压是否与较大的变化，如有，说明油泵吸入了空气。在大负荷急加速时变速器前部有金属撞击声在大负荷急加速车辆急剧改变车速时能听到金属撞击声，可能性最大的故障部位是液力变阻器泵轮、涡轮、导轮见发生运动干涉，或变速器前端的行星齿轮发生运动干涉，为准确判断故障可以做失速实验。在换挡时有异响在变速杆由 P 或 N 位，与 R 于 D 位转换时，在变速器内有异响，这种响声一般是由机械零件间的相互撞击或震动产生。如果声音发生在

4、变速器外部，一般是由连接松旷或机件间的间隙过大造成。在行驶过程中有异响这种异响是自动变速器主要的异响故障，诊断难度相对较大。一般常见有以下几种情况：a急速行驶是出现比较清晰的敲击声；b加速行驶时出现较沉闷的金属撞击声；c中速行驶时出现噪声或清晰地撞击声；d高速行驶有异响；e无档位行驶有异响；特殊工况下的异响如起步时有震动异响这种情况一般是传动系统转矩波动形成的，故障原因是发动机的输出转矩不平衡或发动机动力不足。变速器液力变矩器传动打滑， 1 档的换挡执行元件工作不可靠等原因所致。（4）异响故障原因分析流程图，如图 2 所示。试车核实症状图 2异响故障原因分析流程（5）异响的解决措施判断正常解释

5、先进行试车，踩制动、前进位或倒档位，检查发动机与自动变速器的连接螺钉、变矩器螺钉和机脚胶，发现良好可以排除由于装配（装车）错误引起的的异响。然后进行自动变速器的检查，解决方法如下： 症状分类检查自动变速器油油面高度。若太高或太低，应调整至正确高度。每个症状的排除分析应举升器将汽车升起，起动发动机，在空档、前进档、倒档等状态下检查自动变速器 产 生 异 响 的 部 位 和 时 刻 。进行修理若在任何档位下自动变速器前部始终有连续的异响，通常为油泵或液力变矩器异响，对此，应拆检自动变速器，检查油泵有无磨损、液力变矩器内有无大量摩擦粉末 。如 有 异 常， 应更 换 油试车效果良好泵 或 液力 变交

6、车矩器 。若自动变速器只有在行驶中才有异响，空档时无异响，则为行星齿轮机构异响。对此，应分解自动变速器，检查行星齿轮机构各个零件有无磨损痕迹、齿轮有无断裂，单向超越离合器有无磨损、卡滞，轴承或止推垫片有无损坏。如有异常，应予以更换。2.2 自动变速器换挡品质不佳换挡品质不佳是指自动变速器在传动比改变的过程中的动作不良，主要表现在进档不良，自动换挡不良换挡点过迟或过早，换挡时脱档等现象。（1）故障现象在起步时，由停车挡或空挡挂入倒档或前进位时，汽车震动较严重有两种情况：一是再进档是有过大的冲击，二是进档后结合过慢造成冲击首先要分清是那一种。在行驶中，在自动变速器升档的瞬间汽车有较明显的闯动。（2

7、）故障原因换挡冲击大有发动机与变速器两方面的原因，发动机方面主要是由于转速过高，在档位结合前后汽车的加速度过大，产生冲击振动，自动变速器方面主要是执行元件结合过快，导致汽车产生较大的冲击振动，执行元件结合过快，有机械和液压两方面的原因，具体分析如下： 发动机道速过高 节气门拉索或节气门位置传感器调整不当使主油路油压过高 升挡过迟 真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱 主油路调压阀有故障使主油路油压过高 减震器活塞卡住不能起减震作用 单向阀钢球漏装换挡执行元件离合器或制动器 ） 结合过快 换挡执行元件打滑 油压电磁阀不工作是电脑有故障。（3）换挡冲击大故障诊断与原因分析流程，如图 3 所示。换挡冲

8、击大过高检查发动机怠速 调整怠速打滑检过查早节气门拉索或节气正门常位置传感器 调整或更换太高图 3 换挡冲击大故障诊断与原因分析做路试，检查换挡执行元件是否打滑 分解变速器，进行修理（4）换挡品质不佳的解决措施导致自动变速器换挡冲击打得故障原因很多，情况也比较正复常杂。但总的说来主要检查升档车速 检查主油路油压 拆检阀板是两种，一是由于缓冲系统失效或主油压过高，导致离合器或制动器结合速度过快；另一种是由于前一个档位的推出和后一个档位的进入不同造成的。其中部分故障原因可能是调整不当升，挡过对迟其只要稍作调整即可解决检；查也起步可进能档是时有自无动冲击变速器内部的控制阀、有较大冲击 无冲击减振器或

9、换挡执行元件有故障减振器或换挡执行元件有故障，对此必须分解自动变速器，予以修理；还可能是电子控制系统有故障，对此必须对电子控制系统进行检查，才能找出具体原因。因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。一定要在全面检测的基础上，有针对地进行分解修理，切不可盲目地拆修。检查发动机怠速。装用自动变速器的汽车的发动机怠速一般为 750r/min 左右。若怠速过高，应按标准予以调整。检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。如不符合标准，应重新予以调整。检查真空式节气门阀的真空软管。如有破裂，应更换；如有松脱，应重新连接。做道路实验。如果有升挡过迟的现象，则说明换挡冲

10、击大的故障是升挡过迟所致。如果在升挡之前发动机转速异常升高，导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。检测主油路油压。如果怠速时的主油路油压高，则说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀心卡滞所致；如果怠速时主油路油压正常，但起步进挡时有较大的冲击，则说明前进离合器或倒挡及高挡离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。对此，应拆卸阀板，予以修理。检测换挡时的主油路油压。在正常情况下，换挡时的主油路油压会有瞬时的下降。如果换挡时主油路油压没有下降，则说明减振器活塞卡滞。对此，应拆检阀板和减振器。电子控制自动变速器如果出现换挡冲击过大的

11、故障，应检查油压电磁阀的线路以及油压电磁阀工作是否正常、电脑是否在换挡的瞬间向油压电磁阀发出控制信号。如果线路有故障，应予以修复；如果电磁阀损坏，应更换电磁阀；如果电脑在换挡的瞬间没有向油压电磁阀发出控制信号，说明电脑有故障，对此，因更换电脑。2.3 换挡规律不正常原因分析2.3.1 升挡过迟在汽车行驶中，升档车速明显高于标准值，升档前发动机转速偏高。必须采用松节气门提前升档的操作方法才能使自动变速器升入高档或超速档。（2）故障分析对于电子控制自动变速器应先故障自诊断，如有故障码，则按所显示的故障码查找故障原因。检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况，如不符合标准应重新予以调整。测量节气门

12、位置传感器的电阻，如不符合标准，应予以更换。对于采用真空式节气门阀的自动变速器，应拔下真空式节气门阀上的真空软管检查在发动机运转中真空软管内有无吸力，如果没有吸力说明真空软管破裂松脱或堵塞，应予以修复。检查强制将挡开关，如有短路，应予以修复或更换。测量怠速时的主油路油压，并与标准值进行比较，若油压过高应通过节气门拉索或节气门位置传感器予以调整，采用真空式节气门阀的自动变速器，应采用减少节气门阀推杆的长度的方法，予以调整。若调整无效应拆检主油路调压阀或节气门阀。（3）升档过迟故障原因分析流程，如图 4 所示。拆检调速器图 4 升档过迟故障原因分析（4）升挡过迟的解决检措查节施气门拉索或节气门位置

13、传感器异常一般通过故障自诊断系统，查询是否有故障信息存在。如果有就按照信息提示，进行检查诊断。如果没有故障信息，要先检查换挡模式选择是否正确，由于不同的换检查节气门位置传感器各端子电压挡模式换挡点不同。完成这些检查后，可用专业解码器对数据流进行分析。核实对应换挡点有关的数值是否正常。可以用万用表检测节气门位置传太高感器及线路是否正常，调整节气门拉索或节测量主油路油压车速传感器及线路是否正常。进一步检测电脑的输入与输出信号，初步判气门断位电置传脑感是器否正常。换档电磁阀故障也是导致换挡换挡不正常正常的常见原因，电磁阀故障与档位有直接关系拆。检或更换阀板 测量调速器油压油压调整无效2.3.2 不能

14、升档拆检阀板与换挡有关的故障，首先要区别是全液控还是电液控，其控制原理不同一般表现为汽车行驶中自动变速器始终保持在 1 档不能升入 2 档及高速档，或行驶中自动变速更换调速器油路上的各出密封圈或密封环器可以升入 2 档，当不能升入 3 档和超速档。节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，速控阀有故障，速控油路严重泄漏，车速传感器有故障， 2 档制动器或高档离合器有故障换挡阀卡滞，档位开关有故障，换挡阀卡死蓄压器泄漏等等。（3）不能升档故障排除与原因分析流程图，如图 5 所示。不能升挡检查节气门拉索和位置传感器调整或更换过低检查车速传感器更换卡死检查挡位开关图 5 不能升档故障排除与原因分析（4）

15、不能升档的解决措施对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断。影响换挡控制的传感器有：节气门位置传感器、车速传感器等。按所显示的故障码查找故障原因。按标准重新调整节气门拉索或节气门位置传感器。检查车速传感器，如有损坏，应予以更换。检查档位开关信号，如有异常，予以更换。测量调速器油压。若车速升高后调速器油压仍为 0 或很低，说明调速器有故障。对此应拆卸分解清洗，若仍有卡滞，则更换调速器。用压缩空气检查调速器油路有无泄漏，如有泄漏，应更换密封圈。若调速器油压正常，应拆卸阀板，检查各个换挡阀。换挡阀如有卡滞，可将阀芯取出，用金相砂纸抛光，清洗后再装入。如不能重复，应更换阀板。2.3.3 无超速档不同

16、车型对超速档控制的原理不同，要根据具体的控制方式综合考虑，一般无超速档的现象变现如下：汽车行驶中，车速已升高至超速档工作范围，但自动变速器仍不能从3 档换入超速档。在车速已达到超速档工作范围后，采用提升档（ 即松开节气门踏板几秒后再踩下 ）的方法也不能使自动变速器升入超速档。超速档开光有故障超速电磁阀有故障超速制动器打滑超速行星排上的直接离合器或直接单向超越离合器卡死档位开关有故障液压油温度传感器有故障 节气门位置传感器有故障 3 4 换挡阀卡滞（3）无超速档故障原因分析流程，如图6 所示。无超速挡检查液压油位置传感器图 6 无超速档故障原因分析检查档位开关调整或跟换（4）无超速档的解决措施故

17、障自诊断，检查有无故障码。液压油温度传感器、节气门位置传感器、超速电磁阀等部件的故障检都查会节影气门响拉超索或速节档气的门位换置挡传控感器制。按显示的故障调整原或因跟换查找原因。检查超速档开关 更换检查超速电磁阀 更换检查液压温度传感器再不同温度下的电阻值，并与标准值进行比较。如有异常，应更换液压油温度传感器。检查档位开关和节气门位置传感器的信号。检查超速档开关。检查超速电磁阀的工作情况。就车模拟检测。2.3.4 无前进挡（1）故障诊断汽车倒档行驶正常，在前进时不能行驶。变速杆 D位时不能起步，在 S 位、 L 位（或 2 位， 1 位）时可以起步。前进离合器严重打滑 前进单超越离合器打滑或装

18、反 前进离合器油路严重泄漏 变速器杆调整不当（ 3）无前进挡故障原因分析流程，如图7 所示。无前进挡检查操纵手柄位置调整图 7 无前进挡故障原因分析（4）无前进位的解决措施 正常太低检查变速器杆的测量调前整进挡情主况油。路油如压有异常，按程序重新前进调离整合器油路泄漏测量前进位主油路油压。若油压过低说明主油路严重泄漏，应拆卸自动变速器，更换前进位油路上各处的密封圈和密封环。前进离合器打滑、前进单向超越离合器打滑或装反若前进位的主油路油压正常，应拆检前进离合器，如摩擦片表面粉末冶金层有烧焦或磨损过甚，应更换摩擦片。若主油路油压和前进离合器均正常，则应拆检前进单向超越离合器，按维修手册所述方法检查

19、前进单向超越离合器的安装方向是否正确以及有无打滑。2.3.5 无倒档汽车在前进挡能正常行驶，但在倒挡时不能行驶。操纵手柄调整不当。倒挡油路泄漏。倒挡及高挡离合器或低挡及倒挡制动器打滑。（3）无倒档故障原因诊断及分析流程，如图 8 所示。无倒挡检查操纵手柄位置 调整图 8 无倒档故障原因诊断分析（4）无倒档的解决措施检查变速杆的位置。如有异常，应按规定程序重新调整。检查倒档油路油压。若油压过低则说明倒档油路泄漏。对此应拆检自动变速器，予以修复。若倒档油路油压正常，应拆检自动变速器，更换坏的离合器片或制动器片。2.4 自动变速器打滑原因分析起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高缓慢。行驶

20、中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高。平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。液压油油面太低。液压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡。离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低。单向超越离合器打滑。离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。减振器活塞密封圈损坏，导致漏油。（3）变速器打滑的故障原因分析流程，如图 9 所示。自动变速器打滑检查液压油油面高度太低或太高调整油面高度图 9 自动变速器打滑故障原因分析（4）打滑的解决措施检查 ATF 油质 前进离合器油路泄漏打滑是自动变速器中最常见的故障之一。虽然自动变速

21、器打滑往往都伴有离合器或制动器摩擦片严重磨损甚至烧焦等现象，但如果只是简单地更换磨损的摩擦片而没有找出打滑的真正原因，则会使修后的自动变速器使用一段时间后又出现打滑现象。因此，对于出现打滑的自动变速器，不要急于拆卸分液解压油，变应色先，有做焦各种检查测试，以找出造成其液压油的油面高度和品质。若油面过低或过高，应先调整至正常后再做检查。若油面调整正常后自动变速器不再打滑，可不必拆修自动变速器。离合器、制动器摩擦元件磨损或烧焦检查液压油拆的油品泵和质。若液压油呈棕黑色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片阀 体拆解单向离合器 拆修自动变速器或制动带有烧焦，应拆修自动变速器。做路试，以确定自动变速器

22、是否打滑，并检查出现打滑的挡位和打滑的程度。将操纵手柄拨入不同的位置，让汽车行驶。若自动变速器升至某一挡位时发动机转速突然升高，但车速没有相应地提高，即说明该挡位有打滑。打滑时发动机的转速愈容易升高，说明打滑愈严重。根据出现打滑的规律，还可以判断产生打滑的是哪一个换挡执行元件：若自动变速器在所有前进挡都有打滑现象，则为前进离合器打滑。若自动变速器在操纵手柄位于 D 位时的 1 挡有打滑，而在操纵手柄位于 L 位或 1位时的 1 挡不打滑，则为前进单向超越离合器打滑。若不论操纵手柄位于 D 位或 L 位或 1 位时， 1 挡都有打滑现象，则为低挡及倒挡制动器打滑。 若自动变速器只在操纵手柄位于

23、D 位时的 2 挡有打滑，而在操纵手柄位于 S 位或 2 位时的 2 挡不打滑，则为 2 挡单向超越离合器打滑。若不论操纵手柄位于 D 位或 S 位或 2 位时， 2 挡都有打滑现象，则为 2 挡制动器打滑。 若自动变速器只在 3 挡有打滑现象，则为倒挡及高挡离合器打滑。 若自动变速器只在超速挡时有打滑现象，则为超速制动器打滑。 若自动变速器在倒挡和高挡时都有打滑现象，则为倒挡及高挡离合器打 若自动变速器在倒挡和 1 挡时都有打滑现象，则为低挡及倒挡制动器打滑。对于有打滑故障的自动变速器，在拆卸分解之前，应先检查自动变速器的主油路油压，以找出造成自动变速器打滑的原因。自动变速器不论前进挡或倒挡

24、均打滑，其原因往往是主油路油压过低。若主油路油压正常，则只要更换磨损或烧焦的摩擦元件即可。若主油路油压不正常，则在拆修自动变速器的过程中，应根据主油路油压，相应地对油泵或阀根据进行检修，并更换自动变速器的所有密封圈和密封环。2.5 无发动机制动原因分析在行驶中，当操纵手柄位于前进低挡（ S、L 或 2、1）位置时，松开油门踏板，发动机转速降至怠速，但汽车没有明显减速。下坡时，操纵手柄位于前进低挡，但不能产生发动机制动作用。无发动机制动检查节气门位置传感器异常 正常正常 检查挡位开关图 10 无发动机制正动常力故障原因诊断及分析异常（2）故障原因 检查操纵手柄位置 调整挡位开关调整不当。 正常检查电磁阀 更换操纵手柄调整不当。挡强制制动器打滑或低挡正常及倒挡制动器打滑。检查电路各接脚电压 进一步检查故障原因更换新的电脑是否正常 分解检修自动变速器、拆检阀控制发动机制动的电磁阀有故障。阀板有故