咸阳机场站坪维修工程Word格式文档下载.docx
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3
20cm厚C30砼钢筋网片补强
4
7cmAC-20沥青铺设
5
5cmAC-16沥青铺设
102.4
6
切缝
m
149.2
7
1.2m施工围挡搭设及拆除
105.6
第3章、施工期间保证飞行安全的指导思想
1、真正做到两个保证：
保证飞行安全和航班正常运营，保证施工顺利进行，是我们的基本指导思想。
在整个施工过程中，必须始终把安全工作当作头等大事来抓，真正做到在执行安全管理规章制度时思想重视、行动自觉，严格要求，自我约束，必须无条件服从机场有关部门的安全管理。
2、必须做到不因为施工管理措施不当给飞行带来安全隐患，影响航班的正常运营，使机场的生产运营受到影响。
3、必须做到分工协作，安全责任明确，组织措施得力，方案具体可行，确保飞行安全万无一失。
4、施工管理人员
项目经理：
技术负责：
现场负责：
安全员：
第4章、施工工期安排及总体目标
一、施工进度计划
计划开工日期：
2015年月日。
计划竣工日期：
计划总工期为日历天，满足施工合同的要求。
1、施工准备阶段
施工准备阶段时间为2015年月日－2015年月日，施工准备主要进行如下工作：
（1）、组织人员和设备就绪，办理人员、车辆进出场手续。
（2）、车辆、设备及工程材料进场、储备。
（3）、飞行区现场勘察道面破损情况,对需要修复的道面进行统计。
（4）、对跑道病害严重部位（滑移裂缝、隆起高度较大部位）进行专项检测，钻心取样后检测加铺层与原道面之间的结合性、原水泥道面破坏程度等。
2、站坪部分
站坪部分维修时间为2015年月日-2015年月日，施工
主要项目如下：
（1）、薄层修补
站坪道面表皮风化，脱皮处修复。
本次修复采用进口高强度复合材料，其特点凝固快、早期强度高能很好的满足机场快速修补的通航需求。
施工工艺流程：
凿除风化脱皮处→打磨过大棱角?
清理修复面?
涂刷水泥浆?
面层修复（视厚度分层修复）?
养护
修复完成后周围摆放反光桶加以保护，在次日通航前撤出。
（2）、深层修补
对部分道面板角隅开裂严重，存在掉石、塌陷、坑洞较大处进行深度修补，修补深度大于5cm。
考虑到本次施工为不停航施工，为保证飞行安全，本次修补采用快硬早强水泥混凝土进行修补，修补完成后4h即可开放交通。
确定修补范围→凿除分化表层→清理修补面→摊铺、震实修补材料→收面、拉毛→养护
深度修补大于5cm，小于道面板厚度一半。
修补范围由病害影响区外延5-10cm，修补区域尽可能为几何矩形，边缘齐整。
然后用墨斗在道面板上打出修补范围，切割机按边缘线切出修补范围，修补范围内部可网状切割，有利于开凿和对边缘的保护。
道面板破碎完成后对破碎物进行清理，手持吹风机吹静浮灰，涂刷水泥浆，拌合好修补材料后摊铺，因铺筑厚度一般较薄，所以采用人工插捣，震实。
抹面，拉毛，拉毛时注意拉毛粗细、方向应和原道面一致。
完成后，夜间采用土工布覆盖洒水养生，白天撤出，只进行洒水。
覆盖养护7天，总共养护不少于14天。
（3）、嵌缝料处理
由于老站坪道面嵌缝料已超过使用年限，为防止嵌缝料缺失引发的其他病害，本次对失效的嵌缝料进行更换处理，以前缺失的进行灌缝增补。
清除原有嵌缝料→清理板缝→安装背衬条，灌缝
清除原嵌缝材料时应清除干净，不得残留嵌缝胶状物，然后用空压机吹干净板缝，安装背衬条，聚氨酯灌缝，灌缝应平整顺直，较道面板低2mm。
灌缝时板缝应干燥，如有潮湿、水渍或阴雨天气不能进行灌缝作业，气温低于50℃时不宜进行灌缝工作，灌缝时应按设计要求深度一次成型，不得分次填灌，施工过程中应及时清除洒溢在板面上的填缝材料。
填缝料施工质量检验标准
检查项目
质量及允许偏差
检查方法
高度（mm）
低于板面0～3mm
用尺量
粘结度
与混凝土缝壁粘结良好，
没有完全粘结长度不得超过板长1%
用眼睛观察，用手剥离，尺量
外观
不起泡，不溢油，颜色均匀，填缝料饱满、密实，缝面整齐，手感软硬均匀一致；
接缝两侧板面干净，无填缝料粘污
沥青混合料运输与摊铺
1）运输沥青混凝土混合料的车辆，宜采用较大吨位的自卸汽车。
车内应清扫干净，车箱底板及四周涂抹一薄层油水混合液（柴油与水的比例可为1：
3），但应防止油水混合液积聚在底板上。
2）拌和机向运料车上卸料时，每卸一半混合料应挪动汽车位置，注意卸料高度，以防止粗细集料离析。
3）运料车应备有蓬布覆盖设施，以保温、防雨、防风及防止污染环境。
4）混合料运料车的数量应与拌和能力、摊铺速度相匹配，以保证连续施工。
开始摊铺时，在施工现场等候的卸料车的数量根据运输距离而定。
改性沥青混凝土混合料，不宜过早装车，以防结块成团。
5）混合料运至摊铺地点后，应有专人接收运料单，并检查温度与拌和质量。
6）混合料的摊铺宜采用履带自行式摊铺机。
摊铺前应先调整幅宽，检查刮平板与幅宽是否一致，高度（按松铺系数）是否符合要求。
刮平板和震动器底部应涂油以防粘结，熨平板应预先加热。
7）为减少纵向施工冷接缝，保证平整度，宜采用多台摊铺机成梯队连续作业。
相邻两幅的摊铺宽度宜搭叠5～10cm，两相邻摊铺机间距不宜超过15m，以免距离过远造成前面摊铺的沥青混合料冷却。
8）摊铺机摊铺混合料后，应用3m直尺及时随机检查平整度。
特别是摊铺改性沥青混凝土混合料，应尽量一次成型，不宜反复修补。
当出现以下情况时，可用人工作局部找补或更换混合料：
1表面局部不平整。
2接缝部位缺料、不平整。
3摊铺幅的边缘局部缺料。
4混合料有明显离析、变色、油团、杂物等。
9）混合料必须缓慢、均匀、连续不断地摊铺。
摊铺速度宜小于1.5m/min，摊铺过程中不得中途停顿或随意变换速度。
摊铺机螺旋送料器应不停顿的转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，以防止摊铺机全宽度断面上发生离析。
10）在摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10～30cm处停放，不得撞击摊铺机。
卸料过程中，运料车应挂空档，靠摊铺机推动缓慢前进。
沥青混合料施工温度
沥青种类
石油沥青
沥青标号
AC-50
AB-110
AC-70
AB-130
AB-90
沥青加热温度
150～170℃
140～160℃
间歇式沥青拌和机矿料加热温度
比沥青加热温度高10～200C（填料不加热）
沥青混合料出厂正常温度
140～165℃
125～160℃
混合料储料仓储存温度
储料过程中温度比出厂温度降低不得超过10℃
混合料运输到现场温度不低于
120～150℃
摊铺温度
正常施工不低于
110～130℃
碾压温度
110～140℃
碾压终了温度
钢轮压路机不低于
70℃
轮胎压路机不低于
80℃
振动压路机不低于
65℃
道面开放使用温度不大于
50℃
沥青混凝土道面不得在雨天施工。
施工期间应注意机场地区的气象预报，雨季施工应做好防雨、排水等措施。
现场应有通讯工具，以便与沥青拌和厂的联络，保证各工序紧密衔接。
沥青混合料压实
1）初压应在混合料摊铺后及时进行，不得产生推移、发裂现象；
如出现应找出原因及时采取措施处理。
2）压路机应从外侧向中心碾压。
碾压时为防止混合料向外推移。
外侧边缘应空出宽度约30～40cm。
相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽，压完全幅为一遍。
待压完第一遍后将压路机大部分重量
位于已压实过的沥青混合料面上，再压边缘预先空出地段。
3）压路机碾压时，应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及方向不应突然改变而导致混合料产生推移。
压路机起动、停止必须缓慢进行。
4）初压应采用轻型钢轮式压路机或关闭振动装置的振动压路机碾压2遍，其线压力不宜小于350N/cm。
初压后立即用3m直尺检查平整度，不符合设计要求时，予以适当修补与处理。
5）复压宜采用重型的轮胎压路机，也可采用振动压路机。
碾压遍数一般不少于4～6遍，直至无明显轮迹、达到要求的压实度为止。
6）轮胎压路机总质量不宜小于15t。
碾压厚层的混合料，总质量不宜小于22t。
轮胎充气压力不小于0.5MPa，各个轮胎气压应一致，相邻碾压带应重叠1/3～1/2的轮宽。
7）当采用振动压路机时，振动频率为35～50HZ，振幅宜为0.3～0.8mm，并根据混合料种类、温度和层厚选用。
层厚较厚时应选用较大的频率和振幅。
振动压路机倒车时应停止振动，向另一方向运行时再开始振动，以避免混合料形成鼓包起拱。
相邻碾压带重叠宽度为10～20cm。
8）终压应紧接在复压后进行，压路机可选用双轮钢轮式或关闭振动的振动压路机碾压，不宜少于两遍，应无轮迹。
9）压路机的碾压段长度应与混合料摊铺速度相匹配。
压路机每次由两端折回的位置应阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。
在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意中途停顿。
10）压路机碾压过程中出现混合料沾轮现象时，可向碾压轮洒少量清水，严禁在轮上洒柴油。
在连续碾压一段时间轮胎已发热后即应停止向轮胎洒水。
轮胎压路机不宜洒水。
11）压路机不得在未碾压成型的道面上转向、调头或停车等候。
振动压路机在已成型的道面上行驶时应关闭振动。
12）在碾压成型尚未冷却的沥青混合料层面上，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。
接缝
本次修补摊铺作业只存在和铣刨后老道面接缝，铣刨后用切缝机将两端缝边切齐，清除碎屑，吹干水份。
切缝断面要垂直，纵向要成直线，垂直面应涂刷粘层油。
接缝处应用3m直尺检查平整度，当不符合要求时，应在混合料尚未冷却前及时处理。
（2）、隆起、鼓包、轮辙处修补
切除原道面破损处→清理至原混凝土道面→清理施工面→贴防水油毡→涂刷粘层油→AC-16改性沥青混合料摊铺→沥青混凝土碾压、
鼓包、轮辙处均面积不大所以采用人工切除病害道面，人工摊铺沥青混合。
其他工艺及标注和脱油处处理相同。
若切除原沥青道面后底部原水泥混凝土板块有鼓起现象，需要将原水泥混凝土板块破除，清理致原基层，然后安装钢筋网片（双层）浇筑高强快干水泥混凝土，面层用AC-16改性沥青混合料摊铺。
钢筋网片采用Φ12螺纹钢绑扎，间距20cm*20cm，底层网片离地面5cm，上层网片与底层网片间距15cm。
不停航施工安全管理
1、不停航施工组织安全管理
1.1.在进入飞行区施工前，应提前3日到机场安质办办理施工登记及其他施工相关手续。
1.2.针对施工作业中机场不停航的特点，应依据民航局、咸阳机场公司的有关安全管理规定，制定施工过程中安全管理措施，并报咸阳机场审批、备案。
1.3.应与咸阳机场安质办签订不停航施工安全责任协议书，与咸阳机场公安分局签订综合治理责任书。
1.4.须将人员名单、作业车辆、作业机具等详细资料上报咸阳机场公安分局。
经过咸阳机场公安分局空防安全培训、考核通过后，给予制发施工人员、车辆通行证件。
施工人员凭通行证件进入飞行控制区施工。
施工人员在该项目施工完毕后，应及时将通行证件交回咸阳机场公安分局。
1.5.必须遵守机场各项规章制度，教育本单位人员遵纪守法。
如在施工中有违法、违纪事件的发生，咸阳机场将责成施工单位予以清退当事人，并对施工单位进行处罚。
1.6.施工中产生的垃圾应在撤场时随车辆一并带出，并负责清运出场区，不停航施工领导小组值班人员负责现场清理后的检查认可。
2、人员管理
2.1.对人员采取“先审后用”的原则，须持施工人员身份证及户口所在地或常驻地公安局出具的证明信，向咸阳机场公安分局申报并填写施工人员背景调查表、控制区临时通行证审批表，由公安分局进行背景调查。
政审通过后，对施工人员进行统一的安全教育和培训并接受考核，考核通过的人员由咸阳机场公司制作发放飞行控制区通行证件及相应车辆通行证件。
政审、考核未通过的人员施工单位将予以清退。
2.2.按照统一管理、分工负责的管理原则，必须成立安全小组，组长应由项目负责人担任，并配置两名现场专职安全员，安全小组负责施工区域的安全工作。
安全小组成员名单、联系方式报咸阳机场安质办备案。
2.3.施工人员要有安全防范意识，在思想上应充分认识到航空安全的重要性。
2.4.项目负责人应提前一天将当日施工计划单报至咸阳机场不停航施工领导小组办公室，由不停航施工领导小组办公室统一、合理的安排进场施工时间。
严格遵守施工范围，不得随意扩大或改变计划单中的施工范围。
施工计划单包括施工区域、人员、车辆、设备数量及施工时间等内容。
2.5.施工人员、车辆在进场施工前，应将有关通行证件佩戴齐全，到进场指定地点集合。
施工单位安全负责人在收到可进场指令后，带领各自的施工人员、车辆、设备，经机坪道口安检后，按指定的路线进入飞行控制区内的施工地点。
2.6.飞行控制区内的施工人员应在塔台限制的时间内施工和撤场。
施工人员严禁穿越跑道、联络道、站坪及限定施工区域外进行活动。
自觉接受机场公司安全管理人员和机场公安分局人员不定时地巡视检查和管理。
2.7.在飞行控制区施工过程中，现场专职安全员不得擅自脱离岗位，必须全程现场跟踪，严格落实旁站制度，随时观察施工人员的动态。
2.8.每天施工结束后，应将施工现场清理干净，到指定撤场地点集合。
经公司不停航施工领导小组办公室人员对现场检查合格后，按照规定的撤离时间或指令，由各自安全负责人带领，经指定的路线撤出飞行控制区。
3、施工车辆、机械设备管理
3.1.要固定进场施工的车辆和驾驶人员，在飞行控制区内必须严格遵守机场各项安全管理规定，在机坪指定的路线上行驶。
不得随意穿越跑道、联络道、停机坪，不得损坏飞行区内的任何保障飞行安全的设施设备。
在驾驶员、车辆更换时，必须接受咸阳机场审查，经过安全教育和培训并取得相关通行证件。
3.2.施工运输车辆在站坪、跑道、联络道限速：
15km/h，其他路面限速：
25km/h。
所有施工作业机械、车辆必须停放在施工区域内指定的安全位置，随意停放将取消其进场资格。
易扬尘的路段除慢行外，必要时洒水降尘，防止杨尘对周围环境产生污染。
3.3.入飞行区施工的人员、车辆、机械设备必须取得不停航领导小组办公室的同意，经过安全检查后，方可进场施工。
3.4.车辆所载人员、货物均应在车辆有效荷载内，严禁超载行驶。
3.5.在场内使用的车辆必须是通过年审车辆，禁止无牌、报废车辆行驶。
3.6.驾驶人员必须是通过驾驶资格考核合格人员。
3.7.每天施工结束后，必须将施工机械设备、车辆清理干净，停在场区指定的位置。
3.8.进入飞行区的施工车辆顶部必须设置黄色旋转灯标，并应当处于开启状态。
施工机具顶部应设置红色小旗，在低能见度天气和夜间，施工机具顶部应加设红色恒定灯光。
4、施工现场管理
4.1.现场专职安全员应跟踪施工的全过程。
不停航施工领导小组办公室成员不定时进行巡查，及时纠正施工中的不规范行为。
4.2.对施工现场产生的垃圾及时清理，适时洒水，保持场地环境卫生良好，无扬尘。
4.3.跑道、跑道端安全区300m和距跑道中心线两侧75m范围内的区域及不涉及施工的站坪区域禁止施工人员进入。
4.4.施工结束后应将现场清理干净，经不停航领导小组办公室人员负责现场清理进行检查、签字认可，并将所带入物品带出施工区域。
4.5.对施工中完成的管道、井应及时进行夯填。
管道过路处，应及时向不停航施工领导小组办公室请示批准，施工完成后，用混凝土恢复道面并加盖钢板保护。
4.6.在施工区域内开挖的电缆沟和堆土处，必须插彩色小旗进行警示。
5、违规违法处理
有违反机场相关规定的，咸阳机场有权向施工单位提出警告或停工整改（含清退责任人），负责人做出书面检查。
对情节严重者，机场公安分局可按《中华人民共和国治安管理处罚法》和《民用航空安全保卫条例》、《安全责任书》对责任人进行处罚。
对造成严重后果构成犯罪的，将依法移交司法部门追究刑事责任。
6、不停航施工单位职责
6.1.持有《咸阳机场跑道站坪道面维修不停航施工组织管理方案》的副本，确保所有作业人员遵守和熟悉《方案》中的相关规定和程序，并根据咸阳机场施工方案制定本单位不停航施工方案；
6.2.负责完成咸阳机场跑道站坪道面维修工程施工作业任务；
6.3.负责向咸阳机场申报施工开工申请，得到咸阳机场批准后方可进行施工作业。
施工期间，与咸阳机场及时沟通、协调施工进展及下步施工计划中存在的问题；
6.4.负责施工区域内的现场安全管理，服从机场公司有关部门的统一协调和管理；
6.5.至少配备两名接受过机场安全培训的施工安全员专职负责现场安全工作；
6.6.根据《咸阳机场跑道、站坪道面维修工程不停航施工组织管理方案》的要求，将施工人员和车辆的活动限制在施工区域内；
6.7.施工期间发现重大安全隐患，应及时报告咸阳机场安质办、机场管理部，查清隐患，及时处理。
二、不停航施工措施
1、相关规定
根据《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140），在站坪施工建设期间需要采取相应的不停航施工措施，施工时采取具体措施要求如下：
采用隔离围栏对站坪安全区进行隔离，先施工安全区以外的站坪，最后在晚上没有航班运营时施工与现站坪相接处。
1.1．在施工前要先查清建设区域原有设施的情况，尤其是各种埋设的电缆等管线管网，坚决禁止盲目开挖，以免造成严重后果。
1.2．对施工人员进行安全教育，使其认识安全的重要性。
1.3．提供1部与机场同频段对讲机，保证安全负责人与咸阳机场不停航施工领导小组值班人员之间信息畅通。
1.4．所有要进入施工场地进行施工的人员、车辆、机械，必须事先取得塔台管制人员的同意，并接受安全检查后，经指定路线进入。
1.5．施工人员应统一服装，并配带通行证，在指定的管理人员统一带领下进入道面改造区。
1.6．在施工期间，设专职安全员，确保施工人员在施工现场范围内进行施工作业。
1.7．在施工材料堆放处，必须用桔黄色小旗标示，以示警告，在夜间，还应加设红色恒定灯光。
1.8．施工期间，未经机场公安分局、机场管理部检查批准，不得使用明火，不得使用电、气进行焊接和切割作业。
1.9．施工机械应按规定停放在施工场地以外指定的专用场地，停场时保持熄火状态，不得随意停放。
在施工过程中，施工机械应按照规定的路线行驶，在易扬尘的路段应采用洒水车降尘，减少扬尘对机场运营的影响。
2、施工进出路线
当天的航班结束后，由机场东大门进出。
3、安保措施
3.1、按照《民用机场飞行区技术标准》的要求制作禁止进入标记牌，安装的禁止通行标记牌可靠、醒目、有效，能够经受各种恶劣天气和航空器尾流的吹袭；
3.2、航班结束后进行施工，施工区域设置足够牢固防止被大风和航空器尾流吹袭的彩旗和红色警示灯，早航前恢复该区域的适用性，满足飞行区技术标准的要求。
同时施工机械的高度不得超过净空限制面的要求；
3.3、施工人员、车辆、机具必须严格按照指定的进出道口、线路、停放点执行施工。
3.4、作业方式基本是人工配合机械作业，注意施工人员、施工机械的管理和信息沟通，将施工对机场运行的影响降至最低；
3.5、施工人员进场后，应严格遵守施工计划单中的作业范围，不得随意扩大或改变施工范围。
4、施工区域围界、出入口、警戒线布置
4.1、施工围界：
施工区域设置足够牢固防止被大风和航空器尾流吹袭的彩旗和红色警示灯，早航前恢复该区域的适用性，满足飞行区技术标准的要求。
围界顶部一周采用彩色倒三角旗警戒标志，同时每隔20米设置红色恒定灯，夜间或能见度低时必须处于开启状态。
4.2、料场用砂砾石硬化。
4.3、进出飞行区的所有人员、车辆、机械，从机坪道口进出飞行区时，必须接受安全检查。
4.4、为了保证机场飞行区不停航施工期间能随时处理突发事件或进行紧急撤离，确保施工期间的飞行安全，施工单位专门设置警戒人员，配备对讲机，与咸阳机场不停航施工领导小组值班人员保持密切联系，随时监听飞机动态，并根据飞行区的情况指挥引导车辆，通知施工人员避让航空器，确保飞行区正常的运行秩序。
4.5、在飞行区行驶路线上设置必要的灯光和标志，以防止施工车辆撞击航空器。
5、其他要求
5.1、施工期间，每天应上报当日施工完成情况及次日施工计划。
施工人员进场后，应严格遵守施工计划单中的作业范围，不得随意扩大或改变施工范围。
5.2、跑道、跑道端安全区300m和距跑道中心线两侧75m范围内因无施工项目，所以禁止施工人员、车辆进入。
5.3、不停航领导小组办公室人员全程值班跟踪，随时观察作业人员动态。
作业区域内开挖的沟、井和堆土处，必须插彩色小旗进行警示，夜间还应加设红色恒定灯光。
5.4、工程开工前，安质办、航务部、机场管理部或其它相关单位根据机场现有管网、线缆铺设情况和施工设计，确定开挖风险位置，向施工单位进行明确。
施工单位在进行挖沟、井、坑前，应由安质办、航务部、机场管理部或其它相关单位到现场确认该作业区域无地下设施铺设后，方可实施作业。
5.5、施工单位应根据实际施工情况确定施工区域。
机场不停航施工领导小组值班人员根据当日施工计划进场前检查施工情况。
5.6、每天施工结束后，施工单位要对现场进行清扫，由机场不停航施工领导小组值班人员检查并签字认可后，方可撤场。
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