汽车底盘构造与检修文档格式.docx
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第一级为预减振装置，第二级为减振弹簧，其扭转特性为变刚性。
Audi100型轿车离合器盖及压盘总成构造图
1,3-平头铆钉2-传动片4-支承环5-膜片弹簧6-支承铆钉7-离合器压盘8-离合器盖
机械式传动系：
主要由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、和半轴等组成。
离合器：
装置在发动机与手动变速器之间，按需要适时地切断或接合发动机与手动变速器之间的动力传递。
变速器：
改变发动机输出转速的高低、转矩的大小和发动机的旋转方向，也可切断发动机至驱动轮的动力传递。
万向传动装置：
将变速器输出的动力传递给主减速器，并适应两者之间距离和轴线夹角的变化。
主减速器：
降速增扭，改变动力的传递方向。
差速器：
将主减速器传来的动力分配给左、右两半轴，并允许左、右两半轴以不同角速度旋转，以满足左、右两驱动轮在行驶中差速的需要。
半轴：
将差速器传来的动力传给驱动轮，使驱动轮获得旋转的动力。
汽车驱动形式的表示方法：
汽车车轮总数*驱动车轮数
此外，也有汽车是车桥总数*驱动车桥数来表示。
传动系统的布置形式
1、发动机前置后轮驱动（FR）：
国产的货车东风、解放是这种布置，在轿车中主要应用于中、高级轿车，如丰田皇冠3.0、奔驰S320、宝马750、林肯等高档轿车。
优点是附着力大，易获得足够的驱动力，整车的前后重量比较均衡，操控性好。
缺点：
传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。
发动机前置后轮驱动轿车：
2、发动机前置前轮驱动（FF）：
是现代中小型轿车采用，优点是降低了车厢地台，操控是有明显的转向不足特性，抗侧滑的能力也比FR强.。
缺点是上坡时驱动轮附着力减小，前轮由于驱动兼转向，导致结构复杂、工作条件恶劣。
分发动机纵置前轮驱动的轿车主要是桑塔纳、奥迪、帕萨特、本田极品等轿车，发动机横置前轮驱动的轿车主要是本田雅阁2.4、捷达、宝来、别克凯越等轿车。
发动机前置前轮驱动轿车：
3、发动机中置后轮驱动（MR）：
优点是轴荷分配均匀，具有很中性的操控特征。
缺点是发动机占去了驾驶室的空间，降低了空间利用率和实用性，大都是追求操控表现的跑车。
发动机中置后轮驱动轿车：
4、发动机后置后轮驱动（RR）:
现在多应用在大客车上，轿车很少用，但保时捷911的“甩尾”则是因RR而出名的。
优点结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。
缺点是后轴荷较大，在操控性方面会产生与FF向反的转向过度倾向。
发动机前置后轮驱动（FR）轿车：
5、四轮驱动（4WD）：
在越野车上应用的比较多，奥迪轿车采用的是全时四驱结构，而一部分越野车采用的是分时四驱结构，如三菱帕杰罗、丰田普多拉等。
4WD的优点是四个车轮均有动力，地面扶着率最大，通过性和动力性好。
可根据路况自动转换四驱：
离合器
离合器的功用：
1）离合器可使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。
2）离合器可暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换档，以保证传动系换档时工作平衡。
可以除去部分阻力，提高起动转速，增大起动功率。
3）离合器还能限制所传递的转矩，防止传动系过载。
离合器的类型：
目前汽车多采用摩擦式离合器，1）按从动盘的数目的不同可分为单盘式、双盘式和多盘式。
2）按压紧弹簧的形式分，主要有周布弹簧式和膜片弹簧式。
3）按操纵方式的不同，可分为机械式、液压操纵式和气动操纵式等。
摩擦式离合器的组成：
主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构五办部分组成。
离合器的主动部分主要包括飞轮、离合器盖、和压盘。
曲轴旋转时，便通过飞轮、离合器盖、传动片带动压盘一起旋转。
离合器的从动部分包括从动盘和从动轴。
压紧机构主要由螺旋弹簧或膜片弹簧组成，与主动部分一起旋转，它以离合器盖为基
离合器的分离机构由分离杠杆、分离轴承、分离套筒以及分离叉等组成。
离合器的工作原理
1）接合状态离合器处于这个状态，压紧弹簧使压盘、飞轮及从动盘互相压紧。
发动机转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传递到从动盘，再经变速器输入轴向传动系输入。
2）分离过程踏下离合器踏板时，离合器分泵向前移动带动分离叉向前移动，通过分离轴承到分离杠杆，支点拉动压盘向后移动，到压紧弹簧解除对从动盘的压力。
3）接合过程控制操纵机构使分离轴承和分离叉向后移，压盘弹簧的张力迫使压盘和从动盘压向飞轮。
转矩再次作用在离合器从动盘摩擦面和带花键的毂上。
分离杠杆内端与分离轴承之间所预留的间隙，为离合器的自由间隙。
自由间隙的作用是防止从动盘摩擦片磨损变薄后，压盘不能前移而造成离合器打滑。
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