某火车站东广场道路排水工程施工组织设计Word格式文档下载.docx
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1.路面类型：
沥青混凝土路面
2.设计参数：
（1）标准轴载：
BBZ-100
（2）设计年限：
15年
（3）交通等级：
城市次干路
（4）设计时速：
40km/h
（5）抗震标准：
6度，设计基本地震加速度值为0.05g，第一组；
（6）桥涵设计基准期：
100年
（7）汽车荷载标准：
城-A级
3.机动车道路面结构型式：
4cmAC-13（F）细粒式SBS改性沥青混凝土Ls=24.8
8cmAC-25（C）粗粒式SBS改性沥青混凝土Ls=28.6
36cm5%水泥稳定碎石基层Ls=34.1
20cm级配碎石底基层Ls=210.8
4.非机动车道结构型式：
4cmAC-13F细粒式沥青砼Ls=43.0
6cmAC-20C中粒式沥青砼Ls=49.9
20cm水泥稳定碎石（5%水泥含量）Ls=62.4
20cm级配碎石Ls=210.8
5.人行道结构型式：
6cm预制人行道板
3cmM10水泥砂浆
12cmC15素砼
10cm级配碎石
2.1.5路面材料
1、沥青面层结构材料组成设计及施工要求
（1）沥青：
根据工程所在地的气候条件确定气候分区，沥青等级为A级沥青，沥青标号采用AH-70。
（2）面层用的粗集料：
机动车道上面层采用岩集料，其余各沥青面层均采用石灰岩集料，应石质坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质，并具有足够强度和耐磨耗的性能，应具有良好的颗粒形状（近立方体颗粒），应选用反击式破碎机轧制的碎石，不应使用颚式破碎机轧制的碎石。
上面层粗集料宜选用坚硬，耐磨、抗冲击性好的玄武岩，不得使用筛选砾石、矿渣及软质集料，应严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。
（3）沥青面层用的细集料：
应采用洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配的人工轧制的米砂或天然砂，细集料应与沥青有良好的粘结能力；
用花岗岩、石英岩等酸性石料破碎的机制砂或石屑不得使用。
（4）填料：
宜采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉。
原石料中的泥土杂质应除净，矿粉要求干燥、洁净，拌和或回收的粉尘不准使用。
（5）沥青混合料的技术要求：
沥青各结构层的矿料级配要求应按照施工单位选定的材料，在施工前进行配合比设计。
（6）沥青砼技术标准
本次设计的沥青砼面层均采用热拌密级配沥青混合料。
（7）混合料拌制：
1、沥青混合料必须在沥青拌和厂（场、站）采用拌和机械拌制。
a、拌和厂的设置必须符合国家有关环境保护、消防、安全等规定；
b、拌和厂与工地现场距离应充分考虑交通堵塞的可能，确保混合料的温度下降不超过要求，且不致因颠簸造成混合料离析；
c、拌和厂应具有完备的排水设施。
各种集料必须分隔贮存，细集料场应设防雨顶棚，料场及场内道路应作硬化处理，严禁泥土污染集料。
2、沥青混合料可采用间歇式拌和机或连续式拌和机拌制。
城市主干道，宜采用间歇式拌和机拌制。
连续式拌和机使用的集料必须稳定不变，一个工程从多处进料、料源或质量不稳定时，不得采用连续式拌和机。
3、沥青混合料拌和设备的各种传感器必须定期检定，周期不少于每年一次。
冷料供料装置需经标定得出集料供料曲线。
4、间歇式拌和机应符合下列要求：
a、总拌和能力满足施工进度要求。
拌和机除尘设备完好，能达到环保的要求；
b、冷料仓的数量满足配合比需要，通常不宜少于5～6个。
具有添加纤维、消石灰等外掺剂的设备。
5、集料与沥青混合料取样应符合现行试验规程的要求。
从沥青混合料运料车上取样时必须在设置取样台分几处采集一定深度下的样品。
6、集料进场宜在料堆顶部平台卸料，经推土机推平后，铲运机从底部按顺序竖直装料，减小集料离析。
7、间歇式拌和机必须配备计算机设备，拌和过程中逐盘采集并打印各个传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等各种参数。
每个台班结束时打印出一个台班的统计量，进行沥青混合料生产质量及铺筑厚度的总量检验。
总量检验的数据有异常波动时，应立即停止生产，分析原因。
8、沥青混合料的生产温度应符合要求。
烘干集料的残余含水量不得大于1%。
每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌和混合料。
9、拌和机的矿粉仓应配备振动装置以防止矿粉起拱。
添加消石灰、水泥等外掺剂时，宜增加粉料仓，也可由专用管线和螺旋升送器直接加入拌和锅，若与矿粉混合使用时应注意二者因密度不同发生离析。
10、拌和机必须有二级除尘装置，经一级除尘部分可直接回收使用，二级除尘部分可进入回收粉仓使用（或废弃）。
对因除尘造成的粉料损失应补充等量的新矿粉。
11、沥青混合料拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。
间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于45s（其中干拌时间不少于5～10s）。
改性沥青混合料的拌和时间应适当延长。
12、间歇式拌和机的振动筛规格应与矿粉规格相匹配，最大筛孔宜略大于混合料的最大粒径，其余筛的设备应考虑混合料的级配稳定，并尽量使热料仓大体均衡，不同级配混合料必须配置不同的筛孔组合。
13、间歇式拌和机宜备有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大于10℃，且不能有沥青滴漏。
普通沥青混合料的贮存时间不得超过72h；
改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h。
14、生产添加纤维的沥青混合料时，纤维必须在混合料中充分分散，拌和均匀。
拌和机应配备同步添加投料装置，松散的絮状纤维可在喷入沥青的同时或稍后采用凤送设备喷入拌和锅，拌和时间宜延长5s以上。
颗粒纤维可在粗集料投入的同时自动加入，经5～10s的干拌后，再投入矿粉。
工程量很小时也可分装成塑料小包或由人工量取直接投入拌和锅。
15、使用改性沥青时应随时检查沥青泵、管道、计量器是否受堵，堵塞时应及时清洗。
16、沥青混合料出厂时应逐车检测沥青混合料的重量和温度，记录出厂时间，签收运料单。
（8）混合料运输：
①热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，但不得超载运输，或急刹车、急弯掉头使透层、封层造成损伤。
运料车的运力应稍有富余，宜待等候的运料车多于5辆后开始摊铺。
②运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。
从拌和机向运料车上装料时，应多次挪运汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。
运料车运输混合料宜用布覆盖保温、防雨、防污染。
③运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，若混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。
④摊铺过程中运料车应在摊铺机前100～300mm处停住，空挡等候，将摊铺机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊铺机。
运料车每次卸料必须倒净，如有剩余，应及时清除，防止硬结。
（9）沥青混合料的摊铺：
①热拌沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺，在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料，宜使用履带式摊铺机。
摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。
②采用两台摊铺机前后错开10～20m，呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30～60m左右宽度的搭接，并躲开车道轮迹带，上、下层的搭接位置宜错开20mm以上。
③摊铺机必须缓慢、均匀、连续偿间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。
摊铺速度宜控制在2～6m/min的范围内，对改性沥青混合料宜放慢到1～3m/min。
当发现混合料明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以清除。
④摊铺机应采用自动找平方式，下面层或基层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层宜采用平衡梁或雪撬式摊铺厚度控制方式，中面层根据情况选用找平方式。
直接接触式平衡的轮子不得粘附沥青。
铺筑改性沥青宜采用非接触式平衡梁。
⑤摊铺机遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。
遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。
（10）沥青混合料的压实及成型：
①压实成型的沥青路面应符合压实度应≥97%及平整度（δ≤1.2mm，IRI≤2.0m/km）的要求。
②沥青混凝土的压实层最大厚度不宜大于100mm。
③路面应以缓慢而均匀的速度碾压，压路机的适宜碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类型而决定。
④避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机；
碾压路线及方向不应突然改变；
压路机起动、停止必须减速慢行。
对压路机无法压实的死角、边缘、接头等，应采用小型振动压路机或手扶振动夯趁热压实，压路机折回不应处在同一横断面上。
⑤压路机不得在未碾压成型路段上转向、调头、加水或停留。
在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、粉料等杂物。
（11）施工接缝的处理：
①沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。
上、下层的纵缝应错开150mm（热接缝）。
相邻两幅及上下层的横断接缝应错开1m以上。
接缝施工应用3m直尺检查，确保平整度符合要求。
②摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝，将已铺部分留下100～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以清除缝迹。
③横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层可采用自然碾压的斜接缝。
④斜接缝的搭接长度与层厚有关，宜为0.4～0.8m。
搭接处应洒少量沥青，混合料中的粗集料颗粒应予剔除，并补上细料，搭接平整，充分压实。
⑤平接缝宜趁尚未冷透时用凿岩机或人工垂直刨除端部层厚不足的部分，使工作缝成直角连接。
当采用切割机制作平接缝时，宜在铺设当天混合料冷却但尚未结硬进行。
刨除或切割不得损伤下层路面。
切割时留下的泥水必须冲洗干净，待干燥后涂刷粘层油。
铺筑新混合料接头应使接茬软化，压路机先进行横向碾压，再纵向碾压成为一体，充分压实，连接平顺。
（12）开放交通及其他：
①热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。
需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。
②沥青路面雨季施工应符合下列要求：
a、注意天气预报，加强工地现场、沥青拌和厂及气象台之间的联系，控制施工长度，各项工序紧密衔接。
b、运料车和工地应备有防雨设施，并做好基层及路肩排水。
③铺筑好的沥青层应严格控制交通，做好保护，保持整洁，不得造成污染，严禁沥青层上堆放施工产生的土或杂物，严禁在已铺沥青层上制作水泥砂浆。
2、水泥稳定碎石材料组成设计及施工要求
（1）其材料要求：
①水泥采用终凝时间较长（宜在6h以上）的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山质硅酸盐水泥，水泥标号为32.5（或42.5），水泥计量3%～5.5%。
快硬、早强及变质水泥不能使用。
如终凝时间小于6h，可以加入适当的缓凝剂。
为减少水泥稳定碎石的干缩裂缝，应在混合料中加入合适的外加剂。
②碎石：
碎石的压碎值应不大于35%，石料颗粒的最大粒径不应超过31.5mm。
水泥稳定碎石集料颗料组成范围（悬浮密实型）
（2）水泥稳定碎石7d龄期无侧限抗压强度机动车道上层应不小于3Mpa，机动车道下层及非机动车道应为2.5Mpa，压实度不小于97%，水泥稳定碎石组成设计应根据强度标准，通过试验确定水泥剂量和混合料的最佳含水量，确定掺和料的比例，施工方法采用专用的稳定土拌和机或使用集中拌和法制备混合料。
（3）水泥稳定碎石基层碾压完成后，需养生一段时间，通常为7天。
在水泥稳定碎石上洒水养生，每天洒水的次数视气候条件而定，一般每天4～5次。
养生期间，除洒水车外，应封闭交通，养生期结束后，应清扫基层，并立即喷洒透层沥青后，宜在上均匀撒布5～10mm的小碎（砾）石，用量约为全铺一层用量的60%～70%，并尽早铺设沥青面层：
如产生细微收缩裂缝时，加铺沥青面层前应在裂缝处粘贴1.5m宽的玻纤格栅以防止反射裂缝。
3、级配碎石底基层材料组成设计及施工要求
（1）采用级配碎石底基层时，其材料要求：
①轧制碎石的材料可以是各种类型的岩石（软质岩石除外）、圆石。
圆石的粒径应是碎石最大粒径的3倍以上。
碎石中针片状颗粒的总含量应不超过20%。
碎石中不应有粘土块、植物等有害物质。
②石料颗粒的最大粒径不应超过37.5mm，液限应＜28%，塑性指数应＜6。
其颗粒组成范围如下表：
（2）级配碎石底基层压实度（重型）不小于96%，石料的集料压碎值应小于30%。
（3）级配碎石底基层施工时，应遵守下列规定：
①颗粒组成应是一根顺滑的曲线。
②配料必须准确。
③塑性指数应符合规定。
④混合料必须拌和均匀，没有粗细颗粒离析现象。
⑤在最佳含水量时进行碾压，直到达到按重型击实实验法确定的压实度要求。
4、路基8%石灰处理土材料组成设计及施工要求
（1）石灰的技术指标
根据石灰中氧化镁含量将石灰分为钙质石灰和镁质石灰，本设计选用钙质消解石灰。
（2）石灰的使用要求
在使用中，应尽量缩短石灰的存放时间，存放时应采取堆放成高堆，并采取覆盖封存措施，妥善保管。
（3）土的要求：
用于石灰处理土的粘性土塑性指数范围宜为15～30。
（4）水：
人或牲畜饮用水均可用于石灰处理土的施工。
5、透层、粘层
（1）透层
在沥青路面基层顶面应喷洒透层油。
透层油宜采用渗透性好的乳化沥青，所使用的基质沥青标号宜与面层沥青混合料相同。
透层油采用沥青洒布车一次喷洒均匀，其用量一般为0.7～1.5L/m2，具体品种、用量及粘度应通过试洒确定。
在路缘边沟侧面应用刷子进行人工涂刷。
透层油宜在当天洒布，喷洒透层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成后，应立即铺筑沥青层，确保透层不受污染。
（2）粘层
在各沥青层之间应喷洒粘层油。
粘层油宜采用快裂或中裂的乳化沥青，所使用的基质沥青标号宜与面层沥青混合料相同。
粘层油采用沥青洒布车一次喷洒均匀，其用量一般为0.3～0.6L/m2，具体品种、用量及粘度应通过试洒确定。
粘层油宜在当天洒布，喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成后，应立即铺筑上层沥青混合料，确保粘层不受污染。
6、高强合成玻璃纤维土工格栅
（1）土工格栅应在平整好的下承层上按路堤底宽全断面铺设，摊铺时应拉直平顺，紧贴下承层，不使出现扭曲、折皱、重叠。
（2）铺设土工格栅，应在路堤每边各留足够的锚固长度，回折覆裹在压实的填料面上，平整顺适，外侧用土覆盖，以免人为破坏。
（3）应保证土工格栅的整体性，当采用搭接法连接时，搭接长度宜为30～90cm；
采用缝接法时，缝接宽度应不小于5cm；
采用粘结法时，粘结宽度不应小于5cm，粘合强度应不低于土工合成材料的抗拉强度。
（4）在铺放土工格栅的同一天，必须在当天铺放的所有土工格栅上回填二层填料，以防止来往车辆对土工格栅直接造成损伤。
2.1.6路基处理
（一）路基设计
1、某火车站东广场道路、排水工程
路基施工应避开雨季，施工前应做好截水沟、排水沟等排水及防渗措施，将影响路基稳定的地面水和地下水拦截并排除道路基范围外。
路基施工中，各施工层表面不得有积水，必须有2%～4%排水横坡。
1.路基填料及压实度要求
路基压实度采用重型击实标准，路床填料要求均匀、密实、强度，填料最小强度、压实度及最大粒径符合规范要求。
各类土的最大密实度、最佳含水量和虚铺系数，均需事先通过试验确定，施工时应据此进行现场检验控制。
填挖类型
深度范围（m）
填料最小强（CBR）（%）
压实度（%）
车行道
人行道
填方
0～0.3
6
≥95
≥90
0.3～0.8
4
0.8～1.5
3
≥94
≥87
＞1.5
2
≥93
挖方
2.一般路基设计
1）对于零填或挖方路段，先清除原地面40cm耕植土,再超挖至路面结构层以下50cm，先进行原槽掺灰（4％）处理20cm，以上填筑20cm碎石和30cm上路床（8%石灰土）。
2）对填方路段，应先清除原地面40cm耕植土，以上填筑20cm碎石，再素土分层回填压实，上路床采用30cm8%的石灰土。
3.填浜路基设计
本工程穿越水塘、河浜和灌溉渠时，填浜路段应在路基边坡坡脚外筑围堰抽干积水，清除淤泥，再铺30cm毛渣垫层，然后用碎石土（碎石：
土＝3：
2，体积比）分层填筑至周围原地面标高，其上按一般路基填筑。
2.1.7排水设计
某火车站东广场道路、排水工程排水工程采用雨、污水分流制。
（一）雨水设计：
1、设计内容
某火车站东广场道路、排水工程的雨水采用就近排放的原则。
2、设计参数及计算公式
雨水量计算的暴雨强度采用某市暴雨强度公式，重现期取1年，平均径流系数取0.70。
3、用材及施工要求
①雨水管采用钢筋混凝土Ⅱ级承插管。
②所有雨水口支管管径为dn300，管材为钢筋混凝土Ⅱ级承插管。
③雨水管采用橡胶圈接口。
④污水管道敷设完毕经外观检验合格后应及时回填沟槽（橡胶圈接口处及检查井四周可暂不回填），以防管道遇水发生浮管现象，待闭水试验检验合格后，尽快将其余部位回填密实。
（二）污水设计：
1、设计内容
某火车站东广场道路、排水工程的污水采用就近排放的原则。
2、用材及施工要求
①污水管采用高密度聚乙烯双壁波纹管（HDPE），环刚度≧8KN/m2。
②污水管采用橡胶圈柔性接口
2.1.8箱涵设计
1、设计内容：
某火车站东广场道路、排水工程中箱涵桩号为k0+564，为双孔4*3米。
2、设计要点：
a.k0+564处箱涵形式：
设计箱涵断面采用双孔4*3米，采用钢筋混凝土箱涵，顶、底板及侧墙厚度均为40cm。
b.k0+564处箱涵材料：
涵身及挡土墙采用C30混凝土，涵身下垫层采用20cm厚C15混凝土+30cm碎石砂垫层。
3、施工注意事项：
（1）、在施工前必须进行混凝土配合比试验，以保证混凝土的流动性、和易性及缓凝、早强等性能，确保混凝土振捣密实。
（2）、箱涵采用就地浇筑，全箱涵可采用两次浇筑，第一次浇筑底板及其上30cm侧墙，第二次浇筑剩余部分。
两次浇筑保证有良好的衔接面。
（3）、闭合框架的主要受力钢筋采用焊接方式形成骨架，施工时严格按照规范进行施工。
（4）、由于某火车站东广场道路、排水工程软土层较厚，设计采取的是换填垫层法，部分路段采用片石加固软基处理，这种处理地基的方法沉降稳定期较长，建议施工过程中可选取沟塘段先做50～80cm试验段，进行沉降观测，必要时可考虑先做级配碎石过渡性路面。
待沉降稳定后，再做沥青路面。
（5）、施工中发现问题，应及时通知设计单位，会同建设单位和质监等部门等进行处理，确保工程质量。
（6）、未尽事宜参照相关施工规范执行。
2.2施工注意事项
1、施工准备
a.在路基基底范围内，原地表植被、杂物、垃圾、积水、淤泥和表层种植土等必须清除。
b.在水稻地段路基时，应先筑坝，开挖纵、横明沟，疏干积水，挖掉淤泥和清除稻根及腐植土，压实后再填筑土方。
c.在深耕地段，必要时应将松土翻挖，打碎土块，然后分层回填找平、压实。
d.各类土的最大密实度、最佳含水量和抛高系数，均必须事前通过试验确定。
施工时应据此进行现场控制。
填土地段的表层不得有积水。
2、路基施工
一般路基填土应采用好土，不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。
淤泥、烧失量（700°
C）大于8％的土及易溶盐大于5％的土不得直接用于路基填筑，液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土以及含水量超过规定的土，不得直接作为路基填料，应采取晾晒或掺入石灰、固化材料等技术措施进行处理，经检查合格后方可使用。
碎石土碎石粒径≤5cm，土应符合上述路基填土要求，施工时应拌合均匀。
路基土必须分层回填压实，不同种类的土必须分类分层填筑，不得混淆，优质土应填至上层。
填土路基必须根据设计断面分层填筑压实，其分层填筑厚度必须与压实机具功能相适应，一般每层松土填土厚度不应超过30cm，压实厚度约为20cm。
路基填筑压实宽度不得小于设计宽度，以便最后削坡。
原地面若为斜坡或老路基拓宽，应先将边坡挖成阶梯形，然后分层填筑压实，分段作业或同时分段填筑的路基及不同材料的填筑，在接茬处应分层留阶，其每层搭接台阶宽度应≥1m，高度不得大于30cm。
填方段原地面标高以下的各种管道、涵洞及其它构筑物应先期做完。
地面下各种管、涵周围及顶面的回填土应按路基沟槽压实度要求对称、均匀进行，薄铺轻夯，分层回填密实。
对浅埋管道必须加固处理。
路基土应在土的含水量符合或接近其最佳含水量时进行碾压。
管、涵顶面填土厚度，必须大于50cm方能上压路机。
桥涵、管道沟槽、检查井、雨水口周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实。
路基碾压机具的选用，压实厚度及碾压遍数应根据土质情况确定，达到规定的压实度标准。
3、土工格栅
土工格栅：
要求纵、横向抗拉强度应大于25kN/m,对应延伸率≤10%，单位质量约为400±
40g/m2。
铺设格栅时纵横向搭接应≥2m，并且上下层接应交替错开。
4、箱涵工程
a.箱涵基底允许承载力＞150KPa，基础施工时应防止地表水流入基坑，同时发现基坑积水应及时排除。
b.涵后回填时应两侧对称工作，分层夯实，每层夯实厚度不宜大于30cm，填土压实度不小于96%。
2.3工期和质量要求
工期为180个日历天，严格按照总工期为目标，控制总进度计划，保证完成合同范围内的工作，工程质量要求“合格”。
第三章施工组织部署
3.1施工段划分
本标段施工道排与市政管网及箱涵工程，根据软基处理范围，拟将道路全线划分成长度基本相等的2个施工段，道路与市政管网及箱涵工程。
自起点向终点实行工序流水作业，以使软基处理能够同步施工，以均衡投入劳动力和机械设备，合理安排工序穿插与搭接，保持施工的连续性与节奏性，按期实现工期目标。
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