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总的来说，中国的物流管理经过多年的发展取得了一定的成绩，但与世界发达国家相比，还有很大的差距，物流技术和物流管理方法都比较落后。
主要表现在：
2.1.企业对物流重视不够。
长期以来，我国许多厂商把经营重点都放在生产和销售环节上，对物流管理比较粗放。
为了寻求更多的效益，目前很多商家都十分重视降低生产成本和销售成本，想方设法从这两个环节中找利润，却往往对物流中潜在的利润视而不见。
除了大多数的国有大中型企业对物流认识不够，重视不够，不少地区和主管部门也未能意识到物流管理对市场流通、经济繁荣所起的重要作用，导致物流管理在我国明显滞后于销售管理，给企业在国际国内市场的竞争能力带来不利影响。
买方市场的出现及加入ＷＴＯ使越来越多的企业开始关注物流管理。
实践表明，加强物流管理是企业从内部找利润的有效途径，也是企业增强外部竞争力的迫切要求。
国家经贸委贸易市场局副局长邸建凯说，我国企业物流管理与国外相比差距较大，专业物流企业的服务能力不能适应市场经济发展的需要。
随着国外跨国物流企业进入中国市场，其成熟的现代物流管理体系占有明显优势，我国国有大中型企业着手建立现代物流体系已十分紧迫。
令人欣喜的是，目前，国内一些企业已充分认识到加强物流管理是提高企业效益的有效途径，开始建立现代物流管理体系，并已显现效益。
如海尔集团通过实施物流重组，使物流能力成为海尔的核心竞争能力，空调事业部采用先进的计算机系统管理现代物流中心库，库管人员从原来389名减少到49名，管理费用大大降低，仅此一项每年就可节约费用1200万元。
广州市商业储运公司与全国130多个城市的储运企业结成运输中转网络，通过相互协作，实现信息沟通和资源共享，日平均商品储存量超过10万吨，商品运输和和配送量超过100万吨，形成高效的物流体系。
2.2．力量分散。
许多企业很难同时在生产、采购、运输、仓储上同时达到规模经济，同时造成资源闲置。
如仓库，一般按最大存储量设计，当没有达到最大存储量时，仓库有一部分闲置，企业经理们有没有主动去市场上找客源，利用这部分仓库存储别人的货物，即使想过但很少付于行动。
而且我国大多数物流企业规模小，提供的物流服务档次低、利润率低。
在对５７家企业调查时发现，规模比较大的储运企业有８家（全国分公司有８家以上），占１４％；
中型储运企业有１１家（分公司３家到７家），占１９.３％；
大型运输企业有６家，占１０.５％；
中型运输企业有１１家，占１９.３％，其余２１家企业都是小型仓储运输企业。
一些小企业很难提供更高层次的物流服务，满足跨国集团、ＩＴ企业、医药企业及其它高科技产品企业的要求，低附加值服务也导致企业利润率极低。
目前，在市场中的大多数物流企业规模都不大，有的甚至只是几个人和几台车。
少数大型传统企业转化而来的物流企业和具有较强实力的新兴物流企业又还处在转变与整合之中或起步阶段，尚未出现实力雄厚、规模和市场份额都占有显著优势的领先物流企业，能在全国范围内提供有效物流服务的企业极为有限，更不用说在全球范围内提供有效物流服务了。
再就是很多物流企业的物流管理、组织
与控制的经验和技术比较差，运输工具的装载率、装卸设备的荷载率以及仓储设施的空间利用率也比较低，整体物流运作效率不高，专业优势不明显，有时甚至还比不上用户自营物流的效率。
而且国内很多物流企业的经营属于短期行为，只注重眼前利益，缺乏长期战略。
如果企业不发挥自己的优势，创造企业的核心竞争力，制定长远目标，必然在激烈的市场竞争中倒下。
2.3．信息化和标准化不高。
当今世界，企业的竞争是综合实力的竞争，物流职能是企业主要职能之一，因此被誉为“第三方利润源泉”，也受到了越来越多企业的关注。
物流过程实质上是“物流、资金流和信息流”的“三流一体化”过程，只有将三者有效地结合，才能真正达到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。
因此，信息化管理已成为现代企业的基本模式，企业的物流管理信息化已大势所趋。
然而我国大多数企业信息收集、处理的效率非常低，很多企业停留在纸笔时代，有些企业配备了电脑，但是没有形成系统，更没有形成网络。
信息对企业来说非常重要，他是协调各部门的基础。
信息技术被视为是提高生产率和竞争力的主要手段，它在不断地提高速度和能力，同时又在降低成本，新技术日新月异，现在被广泛应用的有电子数据交换（ＥＤＩ）、个人电脑、人工智能／专家系统、通信、条形码和扫描技术，这些在中国企业中的应用都很低。
我国国民经济已经历了20余年的高速发展，积累了雄厚的物质基础，各主要行业的标准化建设，也已形成各自的一套体系，而这些体系的形成，并没有考虑到现代物流发展的需要。
现有技术标准存在多方面的差异，制约了物流的协调运作，突出表现在托盘、包装、信息技术等通用设备与技术上面。
铁路、公路、海运、民航、工业部门物流系统，都有自己的或选择不同的物流标准，形式多样，版本不一。
除了经济上的直接损失，还造成人力、时间、效率等方面无法估算的损失。
物流标准化的市场基础比较薄弱，直接影响到物流标准化的实施。
国家标准《储运单元条码》颁布后，实际应用正确率不足15％，没有实现规范物流条码的预期目的。
如我国集装箱运输仅占总货运量的20%，而世界平均水平是65%。
2.4．人才方面。
跨国物流公司在华业务的开展，对物流人才的争夺更趋激烈。
跨国公司通过储备、垄断物流人才来为扩张在华市场做准备，显然已成为跨国物流巨头实现其“中国蓝图”的至关重要的一环。
ＵＰＳ为满足市场扩大、客户不断增长的需求，需要扩大在华的员工队伍。
下一步在中国人才需求将覆盖市场营销、供应链解决方案、系统维护等物流相关领域。
业内人士估计，考虑到去年ＵＰＳ在中国市场的业务同比增长４５％，及今年第二季度出口量比去年同期飙升近７０％的迅猛势头，其对人才的需求将相当大。
联邦快递相关人士表示，今后几年，公司在中国的员工每年都将新增３００人。
但是，在跨国物流巨头人员需求即将大幅增加的同时，中国国内物流人才的缺口也在不断扩大，短期内难以缓解。
据中国物流与采购联合会的一项调查，目前国内物流人才的需求缺口达６０余万人。
业内专家表示，未来７至１０年，中国都将处于物流人才需求的高峰期，人才缺口会持续扩大。
２００３年底，全国有４７所大学设置了物流管理或物流工程专业，在校生约５０００人。
而到目前为止，全国开设物流管理或物流工程专业的大专以上院校达１００多所。
据预测，未来5年我国中高级物流管理人才需求达15万人左右。
目前，物流专业毕业生的数量与市场需要之间严重脱节。
这些问题如果不解决，将成为物流产业发展的巨大障碍，更无法应对经济全球化和加入世贸组织的挑战。
2.5在物流管理体制方面。
由于中国经济管理分工较细，各领域都分别设置道路若干个部，自成体系，多头领导，对物流这个综合性很强的行业来说，他涉及的部门也很多，也就形成了“多元化”的管理体制。
各物流企业或机构只服务于本部门或本地区，只对其上级管理机关负责，而它们之间的横向联系却很少。
这种纵向集中、横向分散的物流体制，在计划经济体制时期，曾起到一定的积极作用。
但在市场经济条件下，便显露出不适应性。
表现在：
物流体制的横向分散，既不利于国家对物流的统一规划，还造成物流基础设施和物流技术的落后以及物流专业人才的匮乏。
而物流体制的纵向集中，造成对物流经营管理的轻视。
此外，设施结构不尽合理，不能充分发挥现有物流设施的效率。
物流法规体系尚未建立健全
在物流法规方面，目前还没有针对物流的法规体系。
现在仍然沿用过去与物流作业有关的以交通运输等基础法规为主的法规体系。
这些由有关部门制定的众多的法规都是根据当时情况制定的，在当时对推进本行业的发展虽然起过积极的作用，但目前已难于适应新形势下物流发展的需要。
物流基础设施有待完善
由于长期受“重生产，轻流通”思想影响，我国物流基础设施总体规模仍然偏小：
按国土面积和人口数量计算，我国运输网络密度分别为1344．48km／l&
km2和1．43km／万人，只相当于美国的19．6％和15．8％。
德国的9％和15．8％，巴西的l-3％和8．8％，不仅落后与发达国家，而且同巴西等发展中国家也存在较大差距。
因此在交通运输设施方面有待进一步发展。
运输结构矛盾比较突出，各种运输方式尚未形成合理分工关系，市场范围交叉严重，在同类货源上进行盲目竞争，这使得各种运输方式不能合理地发挥各自的优势，因此各种运输方式有待合理衔接。
我国的物流仓储基础设施虽然在数量和网络上有一定规模，但其质量和功能明显滞后。
基础薄弱，布局不合理，仓储设施单一，管理粗放，结构分散，技术含量低。
仓储作业大部分还停留在人拉肩扛的原始水平上，一些起重设备早已超期服役。
物流发展不平衡
物流企业、物流设施和物流活动高度集中在交通极为发达的大城市中．形成辐射功能极强的物流中心城市。
而在乡村地区物流发展比较缓慢，使城市物流与乡村物流在过程上脱节。
物流发展需求不足
物流能否得到顺利发展，关键在于要有物流需求，这种需求来自于工商企业。
但是，我同目前仍然有相当一些丁商企业仍以自营物流为主。
目前，国内企业自营物流占整个物流规模的60％一70％，因此。
尽管物流发展潜力巨大，但国内企业对物流服务有效需求不足，造成了我国物流发展的内在动力不足，第三方物流发展滞后。
物流服务水平低
一是作业水平低。
物流服务质量是企业选择物流服务供应商的酋要标准，而目前我困物流服务水平与物流需求相比单据准确率和运输及时率低．供
需难以平衡；
二是物流运作成本高，效率低；
三是物流服务满意度差。
我国目前尚未建立起适应物流发展和物流业务运作的技
范文二：
物流运输存在的问题
物流运输行业当前存在的问题
上海兴鑫物流公司专业从事国内上海到重庆、成都、昆明、太原南昌货物运输物流公司，公司有着严谨的运输组织团队，优秀的物流人员，完善的经营管理人员。
业务范围主要包括：
危险品化工、长途搬家、普货、建材、日用等。
公司凭借多年专业运输管理经验的实际操作，迅速积累了遍布全国的网络合作运输物流公司，增加整体实力，向客户提供优质的物流服务水平，下面，上海到昆明物流专线向大家介绍一下，当前物流行业存在的几个问题？
1、物流管理分散，整体效益较差。
长期以来，我国物流行业管理一直沿袭计划经济体制的模式，使原本一个系统资源的物流业的管理权限被分别划归若干个部门。
物流管理和资源的分散化，物流企业的低效运作，使物流应具有的整体功能被大大削弱，阻碍物流业发展，难以形成社会性的物流配送体系。
2、物流企业规模小，整体物流规划不够理想。
目前，我国物流企业规模较小，物流管理又比较分散，物流部门条块分割的现象比较严重，每个部门都自成体系，缺乏整体物流规划，加上大多数物流企业运营方式单一，综合性物流公司很少，使货物仓储、货物运输、货物配送无效作业环节的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流环节上的浪费，管理成本加大，因而导致各种物流功能、要素之间不能有效衔接和协调发展。
3、物流发展的专业化程度不高。
上海到重庆物流专线认为当前我国物流运输、仓储的现代化水平还不高，物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发展还比较缓慢，物流企业“大而全”、“小而全”的现象比较普遍，产、供、销一体化，专业化操作程度较低，直接导致了物流作业过程的效率低下、成本过高，从而很难为合资企业或外资企业提供综合性的物流服务，也很难使社会物流与企业物流一体化。
目前，上海兴鑫物流公司在新老客户的支持和惠顾下，公司业绩逐年上升，在业界也取得较好的口碑和影响。
我们将更好地利用多年积累并整合好的资源优势，为广大客户提供方便快捷、价格实惠、高效安全的优质服务。
同时，欢迎广大客户莅临指导。
范文三：
服装物流存在的问题
2009-06-0113:
22
服装物流存在问题分析
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系统库存数量和实物数量不一致，主要表现在服装尺码不符、颜色错误等，每次盘点完毕需要调整大量数据，帐实不符。
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货物进仓后，只能看到货物的整体库存数据，而货物进仓后有些货品已被店铺订货，这部分数据在系统上却看不到，货品常被分配给了其他店铺，不能满足已订货店铺的需求，错过销售。
M9企业物流成本中包含巨大的环境污染成本。
绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。
随着环境资源恶化程度的加深，对人类生存和发展的威胁也越大，因此人们对环境的利用和环境的保护越来越重视。
现代物流的发展必须优先考虑环境问题，需要从环境角度对物流体系进行改进，即需要形成一个环境共生型的物流管理系统。
这种物流管理系统建立在维护全球环境和可持续发展基础上，改变原来发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系。
在抑制物流对环境造成危害的同时，形成一种能促进经济与消费健康发展的物流系统，即向绿色物流转变。
因此，现代绿色物流管理强调了全局和长远的利益，强调全方位对环境的关注，体现了企业绿色形象，是一种新的物流管理趋势。
企业物流活动中存在的非绿色因素。
现代物流活动是由实现物质、商品空间移动的输送，时间移动的保管，流通加工、包装、装卸等元素构成。
现代物流活动中的各个元素都在不同程度上因存在非绿色因素而对环境造成污染。
可见，现代物流活动对环境的影响已经威胁到我们的日常生活。
21世纪人类面临人口膨胀、环境恶化、资源短缺的三大危机，绿色物流将备受关注。
2．绿色物流发展的必要性
绿色物流适应了世界社会发展的潮流，是全球经济一体化的需要。
随着全球经济一体化的发展，一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化，环境壁垒逐渐兴起，为此，ISO14000成为众多企业进入国际市场的通行证。
ISO14000的两个基本思想就是预防污染和持续改进，它要求企业建立环境管理体系，使其经营活动、产品和服务的每一个环节对环境的不良影响最小。
而国外物流企业起步早，物流经营管理水平相当完善，势必给国内物流企业带来巨大冲击进入WTO
后，我国物流企业要想在国际市场上占一席之地，发展绿色物流将是其理性选择。
绿色物流是可持续发展的一个重要环节。
绿色物流与绿色制造、绿色消费共同构成了一个节约资源、保护环境的绿色经济循环系统。
绿色制造是制造领域的研究热点，指以节约资源和减少污染的方式制造绿色产品，是一种生产行为。
绿色消费是以消费者为主体的消费行为。
三者之间是相互渗透、相互作用的。
绿色物流是最大限度降低经营成本的必由之路。
专家分析认为，产品从投产到销出，制造加工时间仅占10％，而几乎90％的时间为储运、装卸、分装、二次加工、信息处理等物流过程。
因此，物流专业化无疑为降低成本奠定了基础。
绿色物流强调的是：
低投入一大物流的方式。
绿色物流不仅是一般物流成本的降低，更重视的是绿色化和由此带来的节能、高效、少污染。
绿色物流还有利于企业取得新的竞争优势。
日益严峻的环境问题和日趋严格的环保法规，使企业为了持续发展，必须积极解决经济活动中的环问题，改变危及企业生存和发展的生产方式，建立并完善绿色物流体系，通过绿色物流来追求高于竞争对手的相对竞争优势。
3.绿色物流的内容
集约资源。
这是绿色物流最本质的内容,也是发展物流的主要指导思想之一。
通过整合现有资源,优化资源配置,提高资源利用率,减少资源消耗和浪费。
绿色运输。
运输过程中的燃油消耗和尾气排放,是物流活动造成环境污染的主要原因之一。
绿色运输是指以节约能源、减少废气排放为特征的运输。
其实施途径主要包括:
合理选择运输工具和运输路线,克服迂回运输和重复运输,以实现节能减排的目标;
改进内燃机技术和使用清洁燃料,以提高能效;
防止运输过程中的泄漏,以免对局部地区造成严重的环境危害。
绿色仓储。
绿色仓储要求仓库布局合理,以节约运输成本。
布局过于密集会增加运输的次数,从而增加资源消耗;
布局过于松散,则会降低运输的效率,增加空载率。
仓库建设还应进行相应的环境影响评价,充分考虑对所在地的环境影响。
绿色包装。
绿色包装是指采用节约资源、降低废弃物排放为目的的包装方式,包括包装材料的绿色化、包装方式的绿色化、包装作业过程的绿色化三个方面。
实
施绿色包装的途径主要有:
使用环保材料、提高材质利用率、设计折叠式包装以减少空载率、建立包装回用制度等。
绿色流通加工。
绿色流通加工是出于环保考虑的无污染的流通加工方式及相关政策措施的总和。
实施途径主要分两个方面:
一方面变消费者分散加工为专业集中加工,以规模作业方式提高资源利用效率,以减少环境污染。
另一方面是集中处理流通加工中产生的废料,与废弃物物流顺畅对接,降低废弃物污染及废弃物物流过程中的污染。
绿色信息搜集和管理。
物流不仅包括商品空间的转移,也包括相关信息的搜集、整理、储存和利用。
绿色信息的搜集和管理是企业实施绿色物流战略的依据,通过利用先进的信息技术,搜集、整理、储存各种绿色信息,并及时运用到物流管理中,促进物流的进一步绿色化。
㈡我国物流的发展现状
物流基础设施的绿化水平不高，信息技术落后。
目前我国物流行业还是一个比较稚嫩的行业，物流基础设施的配套性、兼容性还比较差，物流技术装备水平低，主要表现在：
运输方式之间、不同地区运输系统之间的相互衔接的枢纽设施方面缺乏投入。
水运、民航运输的潜在优势没有充分发挥，运输系统缺乏周密科学的设计，对环境的重要影响因子没有引起足够的重视。
仓储设施落后，库容体积小而分散，各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心的建设发展缓慢。
物流中心的经济效益不高，存在着严重的资源和人力的浪费。
机械化、自动化水平不高，严重影响物流效率。
如在使用的搬运工具中，人工搬运车、手推叉车和普通起重设备占到70％以上，而可视叉车等现代化的搬运工具却很少，技术水平和信息化水平不高。
绿色物流是循环型物流，要使物流材料得到再降解利用和重复利用，必须有先进的技术，可是目前我国物流材料的再降解利用和重复利用技术都不过硬。
高信息化水平是绿色物流发展的必备条件，可是我国一些物流企业开发的软件，性能比较低，即使有些软件比较适用，但有时又与客户系统不相容，许多新兴的信息技术也没有得到很好的利用。
绿色物流发展软环境的不完善。
首先，管理体制上存在着巨大的障碍，政府的引导作用不是很强。
物流的运作跨越不同的行业和地区，而管理属于不同的政府职能部门，各职能部门对现代
物流缺乏统一协调的战略思想，目前还没有形成专门的物流部门来规划物流发展，造成物流资源的分散和浪费。
政府对物流的发展前景没有前瞻性的思考，在一定程度上还存在着放任自流的现象，环境教育的力度不强。
其次，消费者对绿色物流没有深刻的了解，表现在大多消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障，而对其中的绿色通道——物流环节不够关心。
第三，企业缺乏复合型人才。
由于我国绿色物流的理念形成不久，许多物流企业还没有完全建立发展绿色物流的概念，没有真正具有超前意识去承担社会责任，只是象征性地适应时代环境的需要。
目前许多企业还没有既具有环境知识又具有物流知识的复合型人才，绿色物流的研究理论与应用实践脱节。
㈢我国绿色物流发展的瓶颈剖析
我国与国际上的先进技术国家在绿色物流的观念、政策和技术等方面均存在较大的差距，主要表现在以下几个方面。
1．绿色物流思想观念的差距
目前我国绿色物流的理念尚未完全确立，经营者和消费者对国外绿色经营和绿色消费的理念还很淡薄。
绿色物流是绿色产品与绿色消费之间的绿色通道，必须引起政府及企业足够的重视。
一方面，政府部门的观念仍未转变，由于对绿色物流的缺乏一定的了解，难以制定出较为完善的绿色物流发展策略。
另一方面，企业者和消费者对绿色物流缺乏了解。
企业者关注自身产品表面的绿色宣传，却忽视了产品的内在绿色品质；
消费者追求的是绿色消费，而其中的绿色通道物流环节，谁也没有给予充分的重视和关系。
2．绿色物流政策的差距
一些发达国家制订了诸如控制污染发生源、限制交通量和控制交通流的相关政策和法规，而且还从物流业发展的合理布局等方面为物流的绿色化铺平道路，而我国针对物流行业制定的法律、法规还不是很多。
另外，由于物流涉及的有关行业、部门、系统过多，而这些部门又都自成体系、独立运作，致使物流基地重复建设，也导致物流资源的巨大浪费和社会物流系统运作的不经济，进一步加重了物流过程对环境的影响。
从职能来看，从中央政府到地方政府均呈现物流相关职能管理的条块分割，难以对物流相关业务进行
统一规划和协调管理。
从地域来看，存在地域间行政管理的条块分割。
受行政划分利益影响，物流中心、物流园区均表现出重复建设、恶性竞争的状况或趋势。
突出表现为港口竞争、园区竞争和财税政策竞争等，由于没有跨区域利益经营主体，缺少物流产业整体布局和全局优化的观念。
3．绿色物流技术装备比较落后
绿色环保与科学技术是相互联系的，技术创新和技术升级整合资源，既完善了供应链，又可以节约物流成本，减少对生态环境的破坏。
例如，实现物流管理信息化，对运营管理系统、客户服务管理系
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