中国物流发展现状与物流顽症Word文档格式.docx

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2.现代物流模式：

第一方物流

是供方提供的物流，指卖方，生产者或者供应方组织的物流活动。

这些组织的要紧业务是生产和供应商品，但为了其自身生产和销售的需要而进行物流网络及设施设备的投资，经营与治理。

供应方或者厂商一般都需要投资建设一些仓库，运输车辆，站台甚至铁路专用线等物流基础设施。

卖方为了生产的正常进行而建设的物流设施是生产物流设施，而为了产品的销售而在销售网络中配置的这些物流设施确实是销售物流设施。

第二方物流

是需方提供的物流，指买方，销售者或流通企业组织的物流活动。

这些组织的核心业务是采购并销售商品，为了销售业务需要而投资建设物流网络，物流设施和设备，并进行具体的物流业务运作组织和治理。

严格的讲从事第二方物流的公司属于分销商。

第三方物流

是除供方和需方以外的企业提供的物流，不同于买方和卖方，由专业的物流企业组织的物流活动。

所谓专业物流组织，是指专门从事物流服务的企业。

一般意义的第三方物流还应该是独立的，同第一方和第二方物流相比具有明显资源优势的物流公司。

第三方物流公司一般应该进行物流系统的集成。

从事第三方物流的公司是真正的物流企业，第三方物流公司能够将物流系统设计和优化等需要更多知识，经验和信息的业务托付给第四方物流服务商去完成。

第四方物流

是提供物流规划设计方案的，要紧是指由咨询公司提供的物流咨询服务。

咨询公司应物流公司的要求为其提供物流系统的分析和诊断，或提供物流系统优化和设计方案等。

总之第四方物流公司以其知识，智力，信息和经验为资本，为物流客户提供一整套的物流系统咨询服务。

随着物流企业的进展现在社会出现了第五方物流的概念，但由于技术，人才，需求方面没达到相应的要求，第五方物流还只是萌芽时期。

第五方物流：

是指提供人才培训服务，只由物流信息服务商提供的物流信息服务。

包括提供更大的地理区域内，更多的行业，更多的企业供应链物流信息的搜集，设计，整理，分析，开发，集成和推广等。

物流信息服务提供商的要紧业务提供信息处理设施设备，技术手段和治理方法等，物流信息可能只是其提供信息的一部分，它并不从事任何具体的物流活动，严格的讲它属于电子商务或信息中介企业。

3.中国物流进展现状：

进入新世纪以来，我国物流业总体规模快速增长，服务水平显著提高，进展的环境和条件不断改善，为进一步加快进展奠定了坚实基础。

1、物流业规模快速增长。

2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；

物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。

2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。

2、物流业进展水平显著提高。

一些制造企业、商贸企业开始采纳现代物流治理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；

传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；

一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。

全社会物流总费用与GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。

3、物流基础设施条件逐步完善。

交通设施规模迅速扩大，为物流业进展提供了良好的设施条件。

截至2008年底，全国铁路营业里程8.0万公里，高速公路通车里程6.03万公里，港口泊位3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，拥有民用机场160个。

物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。

物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。

4、物流业进展环境明显好转。

国家“十一五”规划纲要明确提出“大力进展现代物流业”，中央和地点政府相继建立了推进现代物流业进展的综合协调机制，出台了支持现代物流业进展的规划和政策。

物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。

然而，我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些突出问题。

一是全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与GDP的比率高动身达国家1倍左右；

二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍；

三是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；

四是地点封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍，物流市场还不够规范；

五是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。

2008年下半年以来，随着国际金融危机对我国实体经济的阻碍逐步加深，物流业作为重要的服务产业也受到了严峻冲击。

物流市场需求急剧萎缩，运输和仓储等收费价格及利润大幅度下跌，一大批中小物流企业经营出现困难，提供运输、仓储等单一服务的传统物流企业受到严峻冲击。

整体来看，国际金融危机不但造成物流产业自身进展的剧烈波动，而且对其他产业的物流服务供给也产生了不利阻碍。

我国物流进展出现了许多问题，严峻制约了我国物流企业的进展。

4.中国物流顽症：

5.解决方案：

其一：

公路货运是国家经济的命脉，然而我们深深感到，这条经济命脉并不算通畅，作为公路运输主体的货运公司有着如此或者那样的纠结，许多货运司机也有如此那样的难处，作为违章的大货车，罚，是依法办事，然而在罚的同时，我们也应该算算帐，什么缘故大货车率罚率违？

如何从根源上让公路运货运安全有序？

此外，关于哪些在货运市场屡禁难止的黑市场、黑势力，我们又该如何从根源上杜绝此类现象发生？

事实上，治理公路货运就像治理一条河流，要做到疏与堵并举，疏要疏的合理，要让河里的水合理的流淌；

而堵要堵得严实，不让黑势力、灰势力过关。

单纯罚款是钓鱼执法，关键是利益所在，让所有参与执法的人员没有执法利益，合理合法执法，全然缘故的交通法规不健全！

腐败行为滋生！

法律条款与现实公路运输实际情况不相符！

都市配送体系不合理！

地点爱护主义泛滥！

路政交警部门人员过剩、有的素养低劣！

解决方法：

（1）、依据现实物流经济环境制定较完善的交通法律法规。

（2）、进展大型多轴车辆“多拉、慢跑”，同意合理超载，以降低运输成本，单轴、少轴货车逐步取消。

如此能够节约石油资源减少污染和降低道路路况的损失！

（3）、优先进展都市货运物流配送体系，切实解决生产、运输、储存、销售、入场、配送之间的自然流通环节，以降低物流成本！

（4）、解决贷款修路还贷的实际问题，把高速路的实际操纵权收费权由政府直接掌控！

高速路公司的：

警察、路政只承担养护、治理、巡视、疏导等工作！

所有大件路不收费，高速路没有贷款的一律不收通行费和减少收费年限！

（5）、不按道路规定超限运输的生产企业、销售企业、运输企业、个人、驾驶员等处以最严厉的罚款、拘留、判刑甚至终生剥夺物流运输参与资格！

（6）、依据现时期经济运行不抬高物价，降低物价的法律指导下重新制定运输里程和运价的矛盾！

（7）、监督、举报、透明公路收费目的和出处，监督、举报、透明道路治理人员（路政、警察、稽查、巡查、养护）所参与的一切道路运输行为！

所有道路罚款有法可依！

（8）、解决路政、交警、稽查、巡查、养护工作岗位的待遇问题，转移分流大部分（路政、交警、稽查、巡查、养护）人员的岗位。

其二：

在现代物流的大背景之下，仓储差不多不仅是一个仓库的概念，而是作为物资的进出、库存、分拣、包装、配送及其信息进行综合操纵的一个系统化工程。

我们经常能看到在北京、上海、广州等大都市建设有世界上最先进的自动化仓库，最先进的运输设施，最先进的包装设备，最先进的物流信息系统等等等等，这都表明物流仓储那个行业差不多成为特不重要的一个产业。

然而我们更应该注意的是，被大量需求的仓库差不多成为稀缺资源，完整的物流链条被迫割裂，物流对经济进展的作用被打上了折扣。

土地是导致仓储难的根源所在。

在商业地产的巨大的利益驱动下，我们看到土地资源成为一些部门收益最大化的工具，相对产出较少的仓储业就逐渐萎缩，成为物流业中处境困难的一个环节。

而另一个导致仓储难的问题确实是我国仓储信息化严峻落后，整个仓储业还没有成为一个信息共享的整体。

这也在某种程度上加剧了仓储和土地之间的矛盾。

国内传统仓储企业必须立足于自主进展，放弃对国外大物流企业合资或并购的幻想，才能真正摆脱受制于人的进展困境。

在改善经济效益方面，能够有以下几种选择：

（1）是加快周转充分挖掘现有仓储潜力。

关于一般仓储业务，可采取下列措施实现业务增长：

①加快物资周转速度，让原先静止的存货“动”起来，以此带动物资储存总量和吞吐量的大幅度增加，制造仓储经济效益。

需通过多种渠道筹集资金，对现有仓储设施进行必要的投资改造，如站台、叉车、自动装卸、分拣、盘库技术等有助于加快物资周转速度的设施、装备和技术；

②对客户进行盈利性分析，淘汰掉一些盈利性较差的客户，开发、保留优质客户，提高仓储单位面积效益。

从库存物资的种类、结构分析入手，对现有客户进行评估和分级，达致改善物资结构目的；

③实施不同的客户服务水平。

对优质客户、一般客户实施不同的服务，将仓储资源向优质客户倾斜，降低服务总成本。

（2）是努力开发新的业务类型，实现多元化协同经营。

从现实情况看，将企业传统的业务类型进行整合，是一条比较可行的道路。

包括：

仓储物流与金融结合；

仓储物流与流通加工结合；

流通加工与经销结合、仓储业务输出等。

（3）是以仓储业为核心，将业务功能向上游和下游延伸，开发仓储增值服务。

从国外、国内仓储业进展趋势看，仓储业的要紧利润来源是其所提供的增值服务。

依照2006年中国仓储业进展情况，尽管仓储行业利润率只有2.6％，然而增值业务的利润率有大幅度提高。

基于仓储业的综合物流业务将是仓储业以后进展的要紧方向。

例如，与国内外银行、客户签订三方框架协议，开展仓单质押等新型物流监管业务，是现时期较易见效、且前景看好的经济增长点。

（4）是通过信息化建设带动仓储企业的可持续进展。

目前，国内绝大多数仓储企业的信息网络化功能尚未发挥。

从长远趋势看，仓储业信息系统为今后开展以增值服务为核心的综合物流服务奠定了良好基础。

通过将仓库治理的最佳实践（BestPractice）作为信息系统流程和功能开发的基准，并在此基础上收集系统实施运行过程中，来自各行业客户的合理建议和要求，对功能进行定期的更新和升级。

实现流程标准化和优化，为客户提供第一手的市场信息及库存信息，有助于同客户建立更紧密的协作关系，进而进一步扩大服务对象，并实现企业服务功能向上游和下游延伸，提供更多的增值服务类型，如信息服务、包装、组装、流通加工、配送等。

（5）是以仓储业务流程整合为基础，建立全国仓储网络，凭借完备的仓储体系和跨地区的综合服务能力制胜。

目前国内仓储企业的业务开展，差不多上建立在“单打独斗”的基础之上。

与各地仓储企业之间缺乏协作，也不能在流程上实现业务对接。

这使得单个企业只能承接供应链条上简单、低端的仓储服务，并成为国内外生产制造企业供应链上廉价的附属品。

因此，现时期需考虑从制定国家仓储业服务标准，统一规范仓储企业用语、操作流程和作业规范入手，逐步实现由单个仓储企业向高端的全国仓储网络体系转型，积极参与到国际产业链分工的高端服务领域，通过供应链上的协作实现企业长远进展。