M11下册通信Word文档格式.docx

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8、还存在一个电离层反射垂直入射波的临界频率，要在最高（MUF）和最低可用频率（LUF）之间选择一个尽可能长时间持续工作的工作频率。

接收电路中混频器输出中频的选择应有利于对镜像干扰和邻道干扰的抑制，为此，在短波和超短波接收机中，通常采用二次变频，选择较高的第一中频可以保证对镜像干扰的抑制，第二中频选得较低，可以保证对邻道干扰的抑制，并使中放具有较高的增益，但变频次数的增加，接收机的噪声也会相应的增大。

1优点：

采用高中频方案后，由于大大提高了对镜像干扰和邻道干扰的抑制能力，在一定程度上起到了高频放大器的作用，因此采用高中频方案还有可能省去接收机中的高放，使设备简化。

2缺点：

要采用高质量的高中频窄带滤波器，要求频率合成器具有很宽的频率范围，很小的频率间隔，以及符合需要的频谱纯度。

1、天线调谐耦合器用来在2-30MHz频率范围内调谐，通常它能在2-15s内自动地使天线阻抗与传输特性阻抗为50欧的高频电缆相匹配，使电压驻波比不超过1.3:

1。

2、天线调谐耦合器装在带密封垫圈的可卸增压外壳内，安装在垂直安定面的前下部两侧，外壳上有三个与外部相连的接头。

压力气嘴是用来给天线调谐耦合器充压的，通常是充干燥的氮气，压力为22psi，比外界气压高半个大气压左右，防止外面的潮湿空气进入或空中低气压，降低耦合器内部抗电强度。

当压力低于15.5psi时，就必须充压。

3、天线调谐耦合器使用3相115V400Hz交流电，没有外部冷却。

注：

A320飞机的高频耦合器的拆卸注意事项为：

1、更换前先设定频率，使天线调谐耦合器回到“归零状态”。

（1）不要在设好频率后发射，否则将使天线调谐耦合器调谐，“归零状态”作废。

（2）在设定“起始“位置之前，高频天线耦合器不能被拆下。

（3）如错误地激活收发组，重复该程序。

2、小心将底部向下放置天线调谐耦合器，如把末端向下放置，会造成内部损坏。

HF接收机采用二次变频超外差接收机，具有两种工作方式：

一种是兼容调幅AM工作方式，接收普通调幅信号；

另一种是单边带通信SSB工作方式，可以接受LSB信号或USB信号。

这两种工作方式的区别仅在于解调电路和AGC电路。

1、AM的中频放大电路由一个500Hz机械滤波器和四级放大器组成。

解调电路为包络检波器。

SSB的中频放大电路由一个500Hz的机械滤波器和三级放大器组成。

解调电路为乘积检波器。

2、由于单边带通信的载波被抑制，所以通常利用单边带信号的包络产生控制电压，单边带通信采用的这种自动增益控制系统为EAGC。

AM的自动增益控制电压是由检波器产生的直流分量。

如图：

收发机前面板有三个故障灯，一个测试电门，一个话筒插孔和一个耳机插孔。

1、“CONTROLINPUTFAIL”灯：

当来自控制板的输入信号失效时亮；

2、“LRUFAlL”灯：

在收发机内当出现+5VDC或+10VDC电源电压消失、发射输出功率低、频率控制板故障或频率合成器失锁和机内微处理器故障等情况之一时亮；

3、“KEYINTERLOCK”灯：

当收发机已被键控，如天线调谐耦合器中存在故障，则此灯亮。

4、测试电门：

当按下静噪/灯试验电门（SQL/LAMPTEST）时，静噪抑制失效，此时耳机内可听到噪音，同时三个故障灯亮，可检查故障灯的好坏。

在通信过程中，接收到的信号电平变化很大，这时就需要自动增益控制，使输出电平变化符合标准。

在单边带通信中，自动增益控制电路的设置与调幅通信中的AGC有所不同。

因为单边带通信载波被抑制，所以，通常利用单边带信号的包络产生控制电压，称为EAGC系统。

由于单边带通信在不通话或通话间隙中无载波，而利用边带信号控制增益时，在有信号（通话时）的情况下AGC控制电压的建立跟不上信号的突然出现（充电慢），在无信号时（通话间隙），AGC控制电压迅速消失（放电快），噪声不能被抑制。

所以EAGC应选择较小的充电时间常数，使AGC控制电压快速建立，选择较大的放电时间常数，维持一定时间的AGC控制电压以保证无信号时对噪声的抑制。

但由于EAGC放电时间长，对电波传播引起的衰减现象不利，同时，当出现大的脉冲干扰时，使接收机增益下降，脉冲过后使接收机增益不能很快恢复，对接受微弱信号不利。

1、VHF通信系统主要用于飞机在起飞、着陆期间以及飞机通过管制空域时与地面交通管制人员之间的双向语音通信。

2、工作频段是：

118.00–135.975MHz，波道间隔为25kHz，可提供720个通信波道。

3、电波以空间波方式传播，有效传播距离一般限于视线范围，传播距离较近，并受飞行高度影响。

4、通信反射少，抗干扰性能好，天电干扰、宇宙干扰、工业干扰等对VHF干扰较小。

5、保密性强。

音频压缩放大器作用是扩大输入信号的动态范围，对所接收的调制幅度从40%变化到90%的信号，保持音频输出电压变化值在3dB之内。

应急电台的电源是一个自备的干电池，能供电48h。

检查应急电台的方法是，将一台通讯接收机调到应急电台频率上，然后使应急电台短时间工作就可检查应急电台的工作情况。

应急电台的作用是在飞机发生事故时，生还人员使用它发出呼救信号以便能够得到救援。

应急电台在飞机上的位置是尽可能地靠后，但要在垂直尾翼之前，通常放在客舱后部。

应急电台的工作频率为121.5MHz和243MHz（民用警告频率）。

406MHz是军用的。

当机载HF或VHF接收机输出的音频信号（通常来自收发机静噪电路之前的检波器）加到译码器后，首先经音频压缩放大器输出等幅音频信号，然后加到四组有源滤波器（每组16个滤波器），每个滤波器只能通过一个相应的选呼音频频率。

因为选择呼叫编码信号是两个1s的音频脉冲，每个脉冲由两个不同的频率组成，当收到选呼信号的第一个脉冲时，经滤波器和矩阵进行识别，以确定是否为本机所指定的音调，若相符则将两个音调信号送至积分器，积分器把音调转换为逻辑高电平

（1）加到与门1，与门1输出高电平加到与门3并保持2秒，2秒内脉冲一直使与门3的一个输入端为1，接收到第二个音频脉冲经识别如相符，则加至积分器，使与门3的另一个输入端也为1，与门3输出高电平

（1），使锁存器置位。

锁存器输出逻辑1，使指示灯开关接通，控制板指示灯亮，且控制音响组件发出谐音。

每架飞机有一个固定的由四四个英文字母组成的选择呼叫代码（或飞机代码）。

在选择呼叫译码器上选定飞机呼叫码后，选择呼叫系统就处于待用工作方式。

当地面塔台通过高频或甚高频发射机选择呼叫代码呼叫该机时，飞机上的高频或甚高频接收机将收到的信号经处理后加到选择呼叫译码器。

若地面台发射的选择呼叫代码与飞机代码相同时，选择呼叫译码器就给出警告，指示灯亮，并伴有谐音，告诉飞行员地面在呼叫本飞机，驾驶员再按照所指示的通信系统（HF或VHF）联络通话。

这样，飞行员平时可不用总戴耳机准备接听，免除了机组对地面呼叫的长期守候。

功用：

数字式音频控制系统通过遥控电子组件（REU）提供驾驶舱、客舱、地勤等人员之间的通信联络，并将这些联络信号送到话音记录器和飞行数据记录器。

它包括：

音频控制扳（ACP）、遥控电子组件（REU）、驾驶盘上的MIC开关及输入输出终端（即各种麦克、耳机、扬声器，其他系统的计算机信号）等。

音频控制板（ACP）对通信、导航等音频系统进行功能选译，选择开关信号被多路调制后获得一数据字传送到遥控电子组件（REU），REU利用这些选择信号把驾驶舱来的音频信号及按压“发话”（PTT）按钮信号连接到所选择的系统，所有的音频也被送到话音记录器。

ACP如下图：

看图说话就行了。

勤务内话系统是提供乘务员、驾驶舱和飞机各勤务内话点之间内部通信的系统。

机组人员只要拿起手提话筒，并在音频控制面板上选择“勤务内话”功能，那么，话筒信号就直接输入该系统。

如要使信号从飞机上各勤务内话点进入勤务内话系统，则必须接通P5板上的勤务内话开关（SEVICEINTERPNONESW）。

勤务内话系统内有三个手提话筒：

一个装在驾驶舱前操作台下，另外两个分别安装在前后乘务员控制台上，飞机上有7-8个勤务内话插孔，勤务内话开关置于OFF位时，机上各勤务内话插孔只可收听勤务内话系统的音频。

当开关置于ON位时，各勤务内话点的话筒信号输入才能输入内化系统，此开关的使用：

在空中置于OFF位，以免飞机外部天线干扰信号输入内话系统；

在地面置于ON位，可保证地面维护工作中与各维修点联络。

当驾驶舱或者乘务员呼叫乘务员时（也即在驾驶舱或者前后乘务员面板上按下ATTCALL），28VDC加到PA放大器的谐音电路产生高/低谐音（叮/咚）提醒信号，经PA放大器放大后送至喇叭。

机组呼叫系统是机组、乘务员和地勤人员之间的通话提醒系统。

1　呼叫机长---乘务员或地勤人员呼叫机组时，在驾驶舱可听到高钟声谐音（音响警告组件AWU产生），且机长呼叫灯亮，直至呼叫人释放他的“CAPTAINCALL”开关为止。

2　呼叫乘务员---机组呼叫乘务员，或乘务员呼叫乘务员，此时在服务站位处可听到高低谐音（PA放大器中谐音电路产生）。

且粉红色呼叫灯亮，被呼叫人员按压乘务员板（ATTPAL）上的RESET按钮开关后，呼叫灯灭。

3　呼叫地勤---当在驾驶舱内按下地勤呼叫按钮开关时，前轮舱的高分贝提醒喇叭响（飞行仪表附件盒内的IRS警告继电器产生）。

当飞机在地面时，如果电子设备冷却系统探测到低流量（不管是进气还是排气）或IRS使用电瓶电源时，该喇叭也响。

1、当在驾驶舱内按下呼叫地勤人员按钮开关时，前轮舱的高分贝100dB提醒喇叭响。

2、当飞机在地面时，如果电子设备冷却系统探测到低流量（不管是进气还是排气）。

3、IRS使用电瓶电源时，该喇叭也响。

答:

音频压缩放大器的主要作用是使加到放大器的信号在较宽的范围内变化时保持放大器的输出稳定。

当飞机发动机工作时，低滑油压力开关断开，使放大器的增益增大+6dB，用来抵消此时的噪音增大。

谐音是提醒乘务员或旅客注意的一种声音。

1、当飞机在起飞或着陆过程中（襟翼、起落架未收上时），配合“FASTSEATBELT”（系好安全带）开关和“NOSMOKING”开关（请勿吸烟）继电器产生一声低单音“咚”。

⑴当“NOSMOKING”开关置于“ON”位时；

⑵当“NOSMOKING”开关置于“AUTO”位时，当飞机的起落架放下时；

⑶当“FASTSEATBELT”开关置于“ON”位时；

⑷当“FASTSEATBELT”开关置于“AUTO”位时，当飞机的襟翼放置着陆位时。

2、机组呼叫乘务员或乘务员呼叫乘务员时，通过呼叫开关提供28VDC电压加到“谐音”发生器，产生“叮、咚”（HI/LOW）高/低谐音。

3、旅客呼叫乘务员时（在旅客服务板或厕所按呼叫按钮）时，产生一声高单音（HI）“叮”。

放音控制组件的作用是用来播放登机音乐和预录信息的，磁带上有4道并行磁迹：

第1、2道磁迹用于播信息；

第3、4道磁迹用于录制登机音乐，磁带无A、B面，只单面使用。

当客舱泄压时，压力传感器开关向磁带放音机提供紧急信息播放请求，此时，存储在内存储器（EPROM）中的紧急信息就会自动播放，并具有最高优先权。

此功能需预先做好如下工作：

1、泄压传感器开关需接入磁带放音机的输入线；

2、紧急信息语音应存储在EPROM存储器中且已存储好；

3、内部DIP开关SW1必须设定好紧急信息的数量和长度；

4、内部DIP开关SW2必须设定好播放重复次数。

如图：

结合上一题的图：

同时，控制盒和话音记录器上的耳机插孔能听到断续的600Hz测试音频4次。

释放测

试电门，S2断开，从而停止600Hz信号发生器和环形计数器工作。

◆高低谐音产生的原理P269★★

机组呼叫乘务员或乘务员呼叫乘务员时，通过呼叫开关提供28VDC电压加到PA放大器中的“谐音”发生器，产生“叮、咚”（HI/LOW）高/低谐音。

1.5.1-1.5.4卫星通信系统

1、通信距离远，且费用与通信距离无关；

2、覆盖面积大，可进行多址通信；

3、通信频带宽、传输容量大，适于多种业务传输；

4、通信线路稳定可靠、通信质量高；

5、通信电路灵活；

6、机动性好；

7、可以自发自收进行检测。

1、两极地区为通信盲区，高纬度地区通信效果不好；

2、卫星发射和控制技术比较复杂；

3、存在星蚀和日凌中断现象；

4、有较大的信号传播延迟和回波干扰。

多址连接是指在卫星的覆盖区内，各地球站通过同一个卫星，同时分别建立相互之间的通信线路而实现的多边通信。

目前常用的多址方式有：

1）频分多址（FDMA）：

按分配给各站的射频载波频率不同区分站址的方式。

2）时分多址（TDMA）：

按分配给各站的不同工作时隙区分。

3）空分多址（SDMA）：

利用卫星天线的不同空间指向区分不同区域地球站信号的多址连接。

4）码分多址（CDMA）：

按分配给各站的地址码的不同来区分地址的方式，通过扩频通信原理实现。

常用的多址分配制度有预分配（PA）、按申请分配（DA）、随机分配（RA）

1）预分配（PA）：

①固定预分配方式（FPA）即按事先规定，固定分配给每个地球站一定数量的载频，各地球站只能用分配给它的频率与有关地球站通信，其他站不能占用这些频率。

②按时预分配（TPA）即若各站业务量随时差及其他因素周期性变动，可约定一天内通道分配做几次调整。

2）按申请分配（DA）：

对于业务量较小且地球站较多的卫星通信网，最好采用可变的分配制度，即卫星的通道不是或不完全是固定分配给各站专用的，而是根据地球站的申请临时分配给其使用，通话完毕又收回公用。

3）随机分配（RA）：

是指网中各站随机地占用卫星信道，若发生“碰撞”则重发的一种分配方式。

SATCOM系统由一个卫星数据组件（SDU）和天线子系统组成。

天线子系统包括一个高功率放大器（HPA）、一个低噪声放大器/双工器（LNA/DIPLEXER）、一个天线波束操纵器（BSU）和一个高增益天线（HGA）。

（1）卫星数据组件（SDU）

SDU作为系统核心，控制系统中大多数部件的工作并监视他们的检测信号。

SDU还作为系统接口，与其他飞机系统交联。

（2）高功率放大器（HPA）

HPA放大发射信号，为天线/卫星链提供足够的功率电平发射。

HPA能向天线提供40W的输出功率，并且支持多通道工作。

（3）低噪声放大器/双工器（LNA/DIPLEXER）

SETCOM系统能同时进行发射和接收，由双工器分隔收发与信号。

双工器把发射信号从HPA耦合到天线；

同时把天线接收的信号耦合到LNA。

LNA/DIPLEXER对发射信号进行滤波，对接收信号在放大之前也进行滤波，从而得到信噪比。

（4）波束操纵器（BSU）

BSU通过电信号操纵装于其顶部的高增益天线波束。

BSU从卫星数据组件得到航向和俯仰数据，以这数据来指令高增益天线的最佳波束角，使之对准可用的卫星。

（5）高增益天线（HGA）

HGA安装在机身顶部，用于发射和接收高低速数据式数据，能提供12dB的天线增益。

HGA是个相控天线阵。

机载SATCOM（卫星通信）设备能为机组提供语音通信和数据通信，具有全双工电话功能，作为机载空-地通信系统，STACOM的通信距离比VHF系统远；

在远程通信方面，SATCOM的通信可靠性比HF通信系统高。

另外，SATCOM系统还作为ACARS（飞机通信寻址报告系统）的中继站，即是备用的VHF空-地无线电链路。

1.5.5飞机通信寻址与报告系统

飞机通信寻址报告（ACARS）通信系统组成：

1、机载ACARS设备：

由控制显示组件（CDU）、管理组件（MU），VHF3号收发机和打印机组成，能够收、发各类数据，并通过CDU显示阅读或由打印机打印出来。

2、ACARSVHF无线电网络：

由世界某些地区分布的ACARSVHF无线电地面台组成。

每个地面台可和周围一定空域范围内的飞机进行ACARS数据交换，并通过地面通信网络与ACARS控制中心进行数据传输交换。

3、ACARS控制中心：

ACARS控制中心通过地面通信网络与各ACARS地面台、各航空公司信息中心相联系，它通过代码寻址，把航空公司和它相应的飞机联系起来，进行数据和信息双向交换。

4、各航空公司信息中心：

由公司内的计算机网络组成。

它通过地面通信网络接收来自ACARS控制中心的飞机数据和信息，并送到公司内相应部门；

同时，也收集各部门的询问信息传送到ACARS控制中心，转达给相应飞机。

管理组件（MU）主要用来接收和监控来自地面VHF的上行输入信号；

保证信息的正确性并解码；

对下行信息格式化；

监控和保证下行数据的正确性；

控制工作方式；

控制数据的转换；

给出确认/非确认应答信号；

对VHF进行调谐和控制；

有指令时将数据送到打印机以及监控系统的工作。

◆机载航空地球站AES的组成★★P291

机载航空地球站（AES）主要由天线、卫星数据单元、高功率放大器等组成。

航空公司信息中心通过地面通信网络接收来自ACARS控制中心的飞机数据和信息，并送到公司内相应部门；

同时，也收集各部门的询问信息传送到ACARS控制中心，转给相应飞机。

ACARS工作方式主要包括DEMAND（请求）方式、POLLED（等待）方式和VOX（话音）方式。

DEMAND（请求）方式：

当电源接通或ACARS的RF通道无人使用时，系统就处于请求方式。

其信息包括飞行员的输入（如延误信息、数据链测试等）、地面信息响应（如GMT时钟更新）、自动报告事件（如飞行数据采集组件DFDAU的报告）。

POLLED（等待）方式是接受地面台指令时进入的被动报告方式。

当地面台同时收到多架飞机“请求”时，就命令这些飞机处于等待方式，然后周期地（约2S）轮流询问每一架飞机。

VOX（话音）方式：

话音工作方式时不进行数据传输。

1、IDU可提供人／机对话功能。

机组可通过IDU输入报告传送到地面、阅读内存的数据，显示所有发射和接收的数据。

2、机组还可通过IDU选择话音通信方式及频率，相应的方式和频率经MU送到VHF3号收发机。

3、此外，它还将操作者与DFDAU相联系；

通过IDU可向DFDAU输入内容，进行存贮，查阅内部数据和发射。

4、IDU可提供菜单选择，字母数字表，飞行数据初始化和各种飞行数据报告。

◆ACARS系统POLLED（等待）方式是怎么工作的？

★★P302

当飞机接收到地面询问时，如果飞机有信息要发送的话，就自动回答；

如无信息，就给一个简单的应答信号。

询问、回答结束后，地面台再发一个指令使之回到DEMAND（请求）方式或者1.5min后系统自动回到请求方式。