MUPO滚装码头工程施工组织方案Word下载.docx
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LTJ1—90《市政道路工程质量检验评定标准》
LTJ44—91《城市道路路基工程施工及验收规范》
GB50268-97《给水排水管道工程施工及验收规范》
JJ3-90《市政排水管渠工程质量检验评定标准》
1．６其它有关文件：
《FJMXWT~LW滚装码头码头工程L标》施工招标文件、招标文件有关的答疑及有关会议纪要，《FJMXWT~LW滚装码头码头工程L标》的地质勘察报告，及当地建委颁发的有关建筑施工规程、质量、安全、文明施工文件。
二、工程综述
2．1工程概况：
2．1．1工程名称：
FJMXLW交通滚装码头工程
2．1．2工程地点：
位于设计中的LW二期码头南侧，码头前沿线布置在设计中的LW二期码头前沿线南侧延长线的陆侧。
2．1．3工程规模：
1000吨级滚装泊位一座及1000吨级件杂货码头一座。
2．1．4业主：
FJMX市HY建设投资总公司
2．1．5勘察单位：
DF工程勘察设计院
2．1．6设计单位：
DF程勘察设计院
2．1．7监理单位：
FG建设监理所
2．1．8质量监督部门：
FJMX市交通基本建设质量监督站
2．2工程承包合同的主要内容
2．2．1工程内容：
码头1座，采用桩基墩台结构，沿岸线由北到南依次布置转向平台1座、固定斜坡道1座、活动钢引桥1座、引桥支墩2座、靠船墩4座，
件杂货码头1座；
为高桩梁板式结构。
引桥1座，长*宽为370.5m*8m；
护岸1座长315m，后方陆域由滩涂填土而成，陆域总面积约为18142m2；
港外道路长1020m。
2．2．2合同总价：
人民币ASD元（其中暂定金DER万元）。
2．2．3合同工期：
9个月（不含发包人原因影响的天数及8级以上台风中的风力达7级以上的天数）。
2．2．4计划工期：
9个月
2．2．5质量等级：
优良
2．3坐标、高程系统
本工程坐标控制系统为92FJMX坐标系，高程按当地理论深度基准面控制。
2．4自然条件
2．4．1水文
设计水位高程系统采用（FJMX理论深度基准面）
设计高水位：
6.13m
设计低水位：
-0.64m
极端高水位：
7.58m
极端低水位：
-0.39m
2．4．2气象资料
①气温：
FJMX地处亚洲大陆的东南边缘，位于东经118°
04′04″，北纬24°
26′46″，背山面海，属亚热带海洋性季风气候。
夏无酷暑，冬无严寒。
每年平均气温21℃左右。
②降雨：
FJMX地区主要降雨季节为4～9月份，集中了76%的降雨，全年降雨日数122.7天（≥0.1mm），其中日降雨量≥50mm的日数平均16.6天。
③风况：
FJMX位于副热带季风区，风向，风速季节性变化明显。
每年1～5月及9月、12月以东风为主，6～8月多南南东风，10～11月多东北风。
全年盛行风向偏东风，年平均风速2.2m/s。
④台风：
台风影响FJMX地区一般为每年5～11月份，8月份最多。
（5）潮汐
潮性系数K=0.33属正规半日潮型，一般情况下，一天中有两个高（低）潮，同一天两高潮相差不大，但低潮相差比较大，涨潮的延时相差不大，大约都为6小时48分钟，后一天高潮比前一天高潮约迟48分钟。
2．4．3地震烈度
本地区属于基本烈度7度区，结构按7度设防。
2．4．4地质条件
根据地质钻控资料揭露，港址场地内岩土层自上而下分别为：
淤泥、含泥中粗砂、残积砾质粘性土、脉岩残积粘土、全风化花岗岩、全风化脉岩、强风化花岗岩和强风化脉岩。
淤泥①：
深灰色，局部灰黑色，流塑。
以粘粒、粉粒为主，多贝壳，上部为浮泥，工程性能极差。
厚度0.3~8.4m。
含泥中粗砂③：
灰白~灰黄色，稍密~中密，局部松散，饱水。
分选差，以粗砂粒为主，局部以中砂粒为主，含泥量不均，偶夹薄层状淤泥质土底部偶见小砾石，工程性能一般。
容许承载力fK=190Kpa，主要分布于场地外侧，厚度0.5~9.0m。
残积砾质粘性土④：
以粘粒、粉粒为主，长石高岭土化，见运云母碎片，个别孔夹少量石英脉，工程性能中等，容许承载力fK=200~260Kpa。
脉岩残积粘性土④-1：
以粘粒、粉粒为主，手捍细腻，主要为辉绿岩脉风化而成，呈脉状分布。
容许承载力fK=220Kpa，厚度1.6~6.8m。
全风化花岗岩⑤：
岩石风化强烈，岩芯手捏易散，长石高岭土化，石英颗粒部分残留，容许承载力fK=300Kpa，工程性能较好。
厚度过2.3~11.6m。
全风化脉岩⑤-1：
岩芯手捏易散，原岩多为隐晶质，见裂隙面铁染，工程性能较好，厚度过3.6m。
强风化花岗岩⑥：
岩石风化强烈，岩芯手可捏散，长石基本风化成高岭土，石英颗粒大部残留，容许承载力fK=500Kpa，埋深10~22.2m
强风化脉岩⑥-1：
岩石风化强烈，岩芯手可捏碎，可见少量细晶质，工程性能较好，埋深14.9m。
2、5外部施工条件
2、5、1外部施工条件：
本标段工程位于同安LW码头港区，沿线道路交通顺畅，在施工期间，只需在进港道路处修一施工便道，物资材料运输可通过公路运抵陆域现场。
自行施工船舶可直接从海上到达。
2、5、2当地建筑材料供应情况
本工程采用的砂、碎石等地材在施工当地均有丰富的来源，可充分保证本工程的施工。
钢材、水泥由FJMX公司物资科采购，经陆路和水路可直接运至现场。
2、5、3预制构件加工条件
本工程的预制桩、预应力空心梁板等预制构件在公司预制厂预制，后通过驳船水路运输至现场。
其余面板、纵梁、靠船构件、水平撑等非预应力构件在现场设临时预制场预制。
2、5、4供水、供电
本工程业主在现场设立有500KVA电源接口，可满足我施工用电容量为180KVA的施工用电需求；
用水接口业主提供有DN100的水接口可满足施工要求。
我们还将准备柴油发电机，作为备用电源，沿线附近均有电信电缆箱，安装电话相当方便，移动电话信号强。
三、施工组织机构
1．组建项目经理部，实行项目经理责任制，认真组织本工程的施工，本工程设立的组织机构如下：
项目经理部组织机构图
项目经理：
DER
项目副经理、总工：
GTY
后勤管理部：
DR
物资设备部：
FGH
质安监控部：
SRE
工程计划部：
FRG
财务核算部：
FR
水电工程施工队：
钢结构施工队：
预制构件施工队：
码头构件施工队：
桩基施工队：
护岸、陆域施工队：
道路施工队：
2．岗位职责与部门职能
我们组建的项目经理部由5个部门，7个施工队组成，以项目经理负责制的管理机构组织本工程的实施。
各岗位、各部门职责如下：
在本工程项目的实施中全权代表本局履行工程合同，负责组织和管理工程项目的实施，主持项目经理部的工作。
全面负责工程质量、安全、工期、效益等目标的实施。
项目付经理：
协助项目经理工作，负责现场生产管理、生产计划及质量管理体系、安全保证体系的正常实施。
项目总工：
负责工程质量目标的实施，指导、监督施工人员处理施工中存在的技术问题，负责如开技术交底会，组织技术攻关和新材料、新技术、新工艺的应用，审核实施性的施工组织设计和分部、分项工程施工方案，领导技术档案的整理，原始资料的积累，组织分部工程和单位工程质量评定，竣工预检，参加竣工验收。
码头、护岸工程师：
码头及护岸施工安排，现场协调，工艺流程设计、实施、指导进度、质量、安全监控，完成项目经理和项目总工交办的工作。
施工员：
负责现场指导班组施工，组织分项技术交底，组织隐蔽验收及做好施工记录资料，并完成项目经理技术负责人交办的工作。
质量工程师：
跟踪检查各施工段内的分项工程施工质量，监督实施“三检制度”进行质量评定及汇编竣工资料。
并完成项目经理及技术负责人交办的工作。
专职安全员：
负责工程项目的安全生产，组织安全交底检查监督，纠正进场人员的违章指挥及操作，确保安全生产，并完成项目经理及技术负责人交办的工作。
试验工程师：
负责各种建材的见证取样、送检、监督各种建材配料施工，收集相关资料。
测量工程师：
负责本项目的坐标、高程测量、复核、放样定位，完成技术负责人及项目经理交办的工作并做好所有测量的内业资料。
资料员：
在技术负责人的直接领导下，收集、整理、归档好各类施工资料。
设有计划、调度、技术、生产、统计等岗位，负责编制实施性的施工组织设计和施工计划，组织实施现场施工，负责现场船机、人员的调度和工程施工现场管理，控制调整施工进度，负责工程的统计档案工作，审查各专业施工技术措施，填报施工进度报表，下达施工任务书。
设有预算、合同、成本、财务、计量等岗位，负责工程费用控制，合同条款执行监督，进行进度经济效益分析，参与业主及往来单位之间的工程款收取、支付，编制工程成本控制计划，对工程预决算、造价控制和成本控制负责。
负责工地各类物资、材料、配件的采购供应和管理，并对各类物资、材料的质量负责，负责施工船机设备的维修、保养及管理工作，保证各类船机设备的正常运转。
设有质量、安全监督职能机构，负责编制和组织实施质量计划，检验和试验计划，推行全面质量管理，督促执行质量自检、互检、交检制度，定期组织工程质量专检工作，负责所有进货材料的检验，对工程质量负责，负责编制工地《安全手册》和组织工地安全管理体系的有效运行，进行常规性安全检查，消除事故隐患，负责上岗证的制作和佩带，具体组织防台、防火、防盗、防汛措施的实施，确保人、财、物的安全。
负责设备检测，进行进度控制。
负责生活服务，后勤接待，内外协调，文件资料的收发，以及环保宣传、法制教育、文明生产等工作。
各施工队：
7个施工队负责全标段的各项施工任务，各施工队具体施工任务详见“施工总体安排”章节内的叙述。
四、施工总体部署
4．1施工平面布置
4．1．1施工总平面布置
根据本工程的实际情况，我们在陆域后方租用民房设立项目部驻地办公室，各施工队的住宿也在后方租用民房往宿。
同时在后方陆域施工范围内填筑一块约3000m2的场地作为生产驻地。
详见附图1-1《施工总平面布置图》。
4．1．2项目经理部驻地：
我们将在项目经理部驻地内设办公室、住房、食堂、医疗卫生等设施，在生产驻地场地内设立车间、工地试验室、工作场地、仓库与贮料及消防等设施。
并对护岸、围墙、临时便道和安全、防火等进行安排。
驻地的建设将满足科学管理、文明施工的要求。
详见附图1-2《施工驻地平面布置示意图》。
4．2施工总体安排：
本工程主要工程项目有：
港外道路、陆域回填及护岸工程、引桥、转向平台、斜坡道、引桥墩、靠船墩、件杂货码头，施工安排上进行统一部署，充分考虑各分项工程之间的协调与衔接，全面计划各分项的施工方案、施工工期。
为便于工程的施工管理和合理安排各工序作业区，我们根据工程的特点，设立5个管理部门、7支施工队伍，按工程项目划分和工程进展顺序，将对以下工作进行总体计划和安排。
工程施工顺序见表1：
FJMXWT—LW交通滚装码头工程L标施工工序流程图
4．2．1施工队划分：
根据本工程的特点，我们在项目部下设7个施工队各自进行施工，即：
A道路施工队，负责进港道路施工；
B护岸、陆域施工队，负责护岸工程和后方陆域的形成；
L桩基施工队，负责预应力方桩的沉桩、桩头处理、夹桩分项及构件安装分项的施工；
D码头构件施工队负责所有现浇构件及非预应力构件的钢筋、模板、砼工程的施工；
E预制构件施工队（即FJMX分公司预制厂），负责所有预应力构件的施工；
F钢结构施工队（即FJMX分公司机电公司），负责钢引桥、钢门架及栏杆的安装；
G水电施工队，负责钢结构的制作及水电工程的安装。
所有预应力预制构件均由我局FJMX分公司预制厂预制；
钢引桥由我局FJMX分公司的机电公司在预制厂进行制作；
预制构件和钢结构在出运码头出坑，水运至现场施工。
4．2．2进港道路施工：
因汽车无直接到达施工现场，故进场后，首先在道路施工红线内修筑一施工便道到达陆域形成处，同时冬季雨天较少，应抓紧进行道路的开挖和填筑施工，在雨季到来之前将进港道路施工完毕。
4．2．3护岸及陆域形成：
因现场没有生产设施场地，开工后立即组织陆域回填砂和回填山皮土的施工，在短期内形成约3000m2的场地，并将便道修筑至引桥头部，以便引桥及码头施工材料的运输；
随后抓紧护岸的相关工序施工。
4．2．4预制构件：
本标段的预应力方桩、预应力空心板预制构件均由我局FJMX分公司预制厂预制，工艺成熟，预制厂内设有预应力方桩生产线4条、预应力板生产线3条，能满足本工程的要求，码头面板、码头纵梁、靠船构件、水平撑等非预应力构件（重量均在10吨左右）在现场设立预制场预制。
4．2．5桩基施工：
本工程桩基共353根，由桩基施工队负责，预应力方桩用驳船从水路运至现场后，用LFT桩1#进行沉桩，沉桩顺序依次为引桥、转向平台、斜坡道、引桥墩、靠向墩、件杂货码头，对受潮水影响大的引桥沉桩必须把握潮汐时间，进行赶潮水施工。
4．2．6上部结构施工:
当沉桩形成可施工排架和墩台时，立即进行夹桩，进行上部结构的相关工序施工。
五、主要项目施工方案
5．1．施工测量
在工程开工后，我们立即组织测量组根据图纸和监理工程师提供的导线点、水准点进行复测。
根据施工需要，在基础牢固可靠且通视良好位置加密，增设一些控制点。
测量精度按设计及规范的有关规定控制，所有复测及增设控制点的测量结果我们都提交给监理工程师核查，并作为施工放样的依据。
控制点复测无误后，进行全线道路原地面施测和陆域、护岸的水下断面测量并形成图，以及码头引桥桩位处的探测，测量结果报监理工程师审批。
我们对所有永久性控制点，水准点，坐标点，三角网点，道路、码头、护岸等结构物的控制点以及放样和检验工程所必需的控制桩进行认真的保护。
在岸上设立的临时控制桩，使用前都将先进行复核，各导线点，水准点的间距要适宜。
在岸边设立潮位观测站，布设水文尺及时反映潮位情况。
经测量放样后在岸上立好护岸抛填的纵横标志。
水准点和导线点将定期复测校核。
测量仪器、工具在使用前按规定进行校检，以保证其测量质量。
5．2、港外道路工程施工
路基施工工艺见附表5-1：
路基施工工艺框图
5．2.1路基土方的调配
路基土方的调配采用就近利用和分段调配的原则。
尽量减少土方的远距离调运，以节省工程造价。
进港道路开挖回填剩余的土能用作陆域山皮土回填的应先堆在陆域后方，待回填砂达到设计标高后在进行山皮土回填。
5．2.2路基挖方：
本合同段路基主要为路基挖方总数量为36570m3，并且挖方主要为土方开挖，施工时注意按如下要点进行施工：
路基开挖施工工艺
路基开挖前对路线进行全面测量，定出路线的中桩和边桩，路基开挖范围内的杂草、树木均砍伐干净，并清除表土、树桩等杂物。
开挖前，我们将提交开挖断面图及详细的施工方案给监理工程师审批，批准后方可开工。
本合同段将同时开展2个工作面进行开挖。
在施工中，我们将严格按图纸和JTJ033-95《公路路基施工技术规范》的有关规定施工。
土方开挖直接采用挖掘机挖装作业，自卸汽车运输。
挖掘机、装裁机配合自卸汽车运输施工。
路基土方开挖顺序为：
测量放样、施工便道、清场、临时排水系统→表土开挖、外弃→土方开挖→装载、运输→调运、外弃→路堑整修、防护、排水→验收。
本标段路基土方开挖施工，我们认真做好以下工作，以确保路基施工质量和安全。
⑴路基开挖前做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施，排水口要畅通。
特别是高挖段，我们将根据地形情况及设计要求，认真做好防水、排水系统。
（2）本路段开挖前应先修筑一临时便道，以确保原路线不中断，便于路基的开挖。
（3）土方开挖将按自上而下逐层开挖的原则进行，决不为了抢进度或填方需要土源而乱或超挖。
（4）开挖作业时将保持边坡稳定，不对邻近的结构物及设施产生破坏和干扰。
无论工程量多大，土层多深，都不采用爆破施工和掏洞取土。
（5）开挖中如发现地质有变化时，将及时修改施工方案及挖方边坡坡度，并报监理工程师批准。
（6）在开挖中出现土石比变化，马上测量土石成分比，经监理工程师鉴定后，再分层进行开挖。
（7）本标段路堑边坡按不同的开挖高度、不同的岩性和土质情况采用不同的坡度。
在施工前认真进行边线测量放样，施工中经常检查边坡位置及坡度，以防出现误差。
（8）施工中将严格要求作业工人不随意进行弃土，必须到指定的弃土场进行弃土，保护好周边环境。
（9）在施工中，发现图纸未出示的地下管道、电缆线、文物古迹和其它构造物，马上上报，并停止作业保护现场。
（10）路基施工时要保证当地道路交通通畅，合理安排、维持通车。
（11）开挖时，路床顶标高要考虑因压实而产生的下降量，路基顶面以下30Lm的压实度要达95%。
（12）路基施工过程中，如果路堑或边坡内发生地下水渗流时，要根据渗流的位置及流量大小采取设置排水沟、集水井、盲沟等设施，降低地下水位或将地下水排走。
（13）为确保路基施工安全，深挖路堑高边坡将按设计要求进行设立观测点，并定期进行量测、观测，以指导路基安全施工。
（14）当因气候条件使挖出的材料无法按照规范的要求用于填筑路基和压实时，应停止开挖，直到气候条件转好。
若需进行爆破施工，施工前将按有关规定办理好爆破施工手续，并按国家及地方政府制定的火工用品管理制度进行管理。
严格执行本公司制定的有关火工用品管理办法。
加强爆破施工管理，在爆破危险区内，采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其他公共设施受到危害和损失。
在危险区的边界、危险区的入口和附近道路要设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间和警戒信号，并派人看守，防止人员在爆破时进入危险区。
项目经理部将加强各施工点的管理协调，从测量放样，火工用品管理、钻孔爆破、安全警戒到机械设备的使用，及土石方调配、质量管理、安全管理实行层层把关，保证土石方开挖有序顺利进行。
5．2.3路基填筑施工工艺
根据本合同段土方分布和土方调配及施工工艺，采用开挖的土方填筑路基。
填筑方量为29720m3。
路基填筑的质量，主要取决于路基回填料的质量及压实度的高低。
回填土土质选择符合规范要求的材料，坚持不用淤泥及含有树根和易腐烂物质等的土源。
我们将确保路基的强度、稳定性和抗变形能力。
路基填筑施工顺序为：
测量放样→清除表土及不良材料运弃、开挖排水→基底修整并碾压→分层填筑碾压→压实度检测→路床整修、防护→验收。
详见附表5-2：
路基填筑施工工艺框图。
（1）路基填筑前进行测量放样，定出中线，路基边缘线，路堤坡脚具体位置，清除路线范围内表土、杂草、树根等不适宜材料，并运出路基范围外堆放。
（2）按设计要求，一般地段路基原地面表土清除按20Lm计，原地面土的压实度≥95%，如原地面潮湿，将采取措施，保证密实度，夯实厚度按30Lm计。
（3）在路堤基底采用换填地段，先将原地面不良的土质进行开挖，开挖深度至设计要求后，再分层进行回填、压实至设计标高。
并采取有效措施降低地下水。
（4）当地面横坡或沿路线纵向坡度陡于1：
3及高填方地段，填路基前将原地面挖成宽不小于1m,向内倾斜2%的台阶；
对高路堤及陡坡路堤将与监理、设计代表一起，对路堤进行稳定性验算，根据验算结果采取基底处理，并选择优质填料。
（5）半填半挖地段的结合部设一段过渡段，即先将路床面以下80Lm内的原有土质全部挖除，再分层回填、碾压，以保证行车道内路基的均匀性。
纵向挖填交界处的过渡段不小于10m，超挖厚度为0-1.5m。
（7）路基填方按路面平行线分层，严格控制填料松铺厚度，每层填料每侧应宽于路堤设计宽度30Lm。
以保证路基边坡修整后的路堤边缘有足够的压实度。
（8）每层填土层在压实前先整平，自路中线向路堤两侧做3%的横坡，用振动压路机碾压时，遵循先轻后重，先慢后快，先边后中的原则，初压成型后，人工整平，再重压直至该层土压实度满足要求，再进行上一层的回填。
（9）填土路基分段施工时，其交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：
1坡度分层留台阶，如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。
（10）若有土石混填路基施工，要进行分层填筑，每层松铺厚度控制在30-40Lm内，不可采用倾填法施工。
在摊铺时，将土石混合分层铺填，避免尺寸较大的石块集中。
5．2．4路床整形
路基开挖或回填至设计标高后，采用推土机进行平整，然后人工对路床进行修整，除高补低，平整度控制在20mm以内，再用光轮压路机进行碾压，要求路基密实度≥95%，碾压遍数由试验确定。
5．2．6路面工程施工
5．2．6．1路面基层施工
路床整形达到设计要求后先铺级配碎石层，碾压达到设计要求后进行水泥稳定基层，待基层完成后再浇筑水泥砼面层。
基层为20Lm厚6%水泥碎石稳定层。
施工工艺流程图如下：
开挖路槽路槽整修验收测量放样准备集料摆放和摊铺水泥拌和（干拌）加水并湿拌整形碾压养生。
我们将在现场设立一台25m3/h的强制式搅拌机进行基层集料的拌合，并投入三台翻斗车、三台自卸汽车、一部洒水车、一台装载机、一台振动式压路机辅助基层施工。
A：
备料：
选择场地，按设计配合比，碎石总用量集中堆放水泥，也按施工进度分批进场。
B：
拌和：
采用水泥碎石拌和机，先干拌一遍，然后洒水拌和，掺水量按略大于最大值加入。
L：
整形碾压：
通过试验确定松铺系数，运料至摊铺现场，摊铺不足之处专人找补整平。
根据经验含水量适合时开始碾压，碾压先轻后重，由两侧向中央顺序进行。
施工时控制好基层较面层宽出25Lm。
D：
养生：
派专人洒水养生，时间为10天。
5．2．6．2混凝土路面
（1）施工顺序：
模板制作安装钢筋及预埋件制作安装商品砼运送砼施工砼养护
（2）模板施工：
本工程的机动车道的混凝土面层为23LM厚，L35砼，模板采用23高的定型专用钢模板，使用前，要先在模板面上涂刷脱模剂；
在模板安装前，基层低洼处用砂浆进行填塞，并垫木板，以确保模板顶面与设计高程相吻合；
模板安装时，用水准仪核准其高度以满足设计要求，然后沿模板两侧用铁钎打入基层加以固定；
砼浇完36小时后可开始拆模，拆模时，应先拆模板支撑、铁钎等，
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