铁路营业线施工安全知识sWord格式文档下载.docx
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四、施工场地设置平安要求
五、贴近线路施工平安要求
六、营业线上施工平安规定
第三节开挖作业要求
一、路基开挖
二、桥涵开挖
三、隧道开挖
第四节隐蔽设施保护
一、营业线施工中光〔电〕缆平安工作
二、各种管线穿越铁路路基的规定
三、路基内埋设光〔电〕缆规定及维护要求
第五节养路机械作业
一、大型养路机械作业
二、小型养路机械作业
第六节放行列车时线路状态要求
第七节轨道电路区段作业
一、一固定
二、三必须
三、五禁止
四、十六注意
第四章机具材料
第一节材料装卸与堆放
一、材料装卸
二、材料堆放
三、钢轨组在线路上放置规定
四、架空线路跨越铁路时的净空要求
第二节料具运输
第五章自轮运转设备和小车使用
第一节轻型车辆及小车
一、根本要求
二、使用轻型车辆及小车的条件
三、使用轻型车辆及小车的防护规定
四、使用轻型车及单轨小车考前须知
五、昼间使用单轨小车作业
第二节施工列车
一、长轨列车运行规定
二、龙门架车及轨排车运行规定
三、施工列车进入区间封锁地段规定
第三节营业线上施工轨道车及小车使用规定
一、重型轨道车运行
二、轻型轨道车运行
三、非机动轻型车辆及小车使用
第六章电气化区段作业
第一节牵引供电
二、接触网最小张力和接触线弛度
三、电力线路
第二节电气化区段作业规定
二、作业规定
第三节营业线电气化区段施工
一、营业线电气化区段施工规定
二、通过电气化区段平交道口规定
三、电气化区段装卸作业规定
四、电气化区段其他有关规定
第七章电务施工平安
第一节电务施工平安一般要求
第二节电务施工有关人员职责和职权
一、施工单位现场负责人职责和职权
二、施工单位平安质量把关人员职责
三、联锁试验主持人及配合人员职责
四、施工单位小组负责人及作业人员职责
第三节联锁试验
一、施工联锁试验一般程序和要求
二、施工封锁联锁试验
第四节施工防护
一、防护员要求与标准用语
二、施工监督和设备防护
第五节LKJ数据芯片更换
一、库内机车〔段备、库修等〕
二、入库检测机车
第八章劳动平安
第一节人身平安
一、人身平安根本要求
二、避车
三、线桥作业
四、桥隧、路基作业
五、高处作业平安
六、防护栅栏和限高界
七、平安用电
第二节劳动平安措施
一、防止车辆伤害
二、防止高处坠落
三、防止触电伤害
四、防止起重伤害
五、防止物体打击
六、防止机具伤害
七、防止炸药、锅炉、压力容器爆炸
八、防止中毒、窒息
九、防火作业
十、防风作业
十一、防洪作业
信号备品包括作业标、减速地点标、停车信号牌、减速信号牌、特殊旅客列车减速信号牌〔“T〞字牌〕、减速防护地段终端信号牌、双面信号灯、火炬、喇叭、响墩、红色信号旗、黄色信号旗、短路铜线、对讲机等。
〔一〕作业标
1．作用：
司机望见此标应提高警惕，长声鸣笛。
2．防护条件：
〔1〕在区间单线线路上进行不需要停车和减速信号防护的一般施工作业；
〔2〕在区间双线线路一条线路上进行不需要停车和减速信号防护的一般施工作业；
〔3〕在区间双线线路一条线路上进行停车或减速信号防护施工作业时，邻线应设置作业标。
3．防护方法：
设在施工线路及其邻线距施工地点两端500～1000m处。
4．规格：
如图1－1所示。
图1－1作业标〔单位：
mm〕
〔二〕减速地点标
司机看见减速地点标后，要按规定限速通过地段的终点。
在线路上施工需要慢行地段。
减速地点标设在需要减速地点的两端各20m处，正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，反面表示列车应按规定限速通过地段的终点，设在钢轨外侧不少于2m距离。
如图1－2所示。
图1－2减速地点标〔单位：
〔三〕停车信号牌
要求列车停车。
在单线、双线区间、站内线路、道岔封锁施工作业。
昼间——红色方牌；
夜间——柱上红色灯光。
停车信号牌设在施工地点的两端各20m处线路中心，高度采用1.85m，而在站内线路上使用时，高度采用1m。
如图1－3所示。
图1－3停车信号牌〔单位：
〔四〕减速信号牌
要求列车降低到要求的速度。
在单线、双线区间、站内线路、道岔进行施工，需要减速地点的施工作业。
昼间——黄色圆牌；
夜间——柱上黄色灯光。
4．减速信号牌黄底黑字，应标明每小时限速km，设在线路两侧路肩上，距离钢轨外侧不少于2m。
5．特殊旅客列车减速信号牌在施工及其限速区段原减速信号牌前方按不同速度等级的制动距离增设该标志，在牌的正面标上“T〞字。
昼夜均为黄底黑“T〞字圆牌，使用方法同减速信号牌。
6．规格：
如图1－4所示，具体要求如下：
〔1〕移动减速信号牌使用反光涂料；
〔2〕用黑字标明列车限制速度或“T〞字。
数字尺寸为：
两位数及以下时，字高为250mm，高宽比为1﹕0.7；
三位数时，字高为180mm，高宽比为1﹕0.7；
“T〞字的字高为250mm，高宽比为1﹕；
〔3〕夜间或隧道内光照条件不良地段，在设置的减速信号灯的灯柱上增设减速信号牌，具体安装位置在灯头下方。
〔4〕施工、水害、便线等临时限速地点，应设专人巡查，列车临近时，在减速始点标处接车。
（1）普通旅客列车减速信号牌
（2）特殊旅客列车减速信号牌
图1－4减速信号牌（单位：
mm）
〔五〕减速防护地段终端信号牌
要求按规定速度运行。
在单线、双线区间、站内线路、道岔进行施工，减速慢行信号牌反面的一种信号。
昼间——绿色圆牌；
夜间——柱上绿色灯光。
在单线区段，司机在昼间应看线路右侧减速信号牌反面的绿色圆牌，在夜间应看柱上的绿色灯光，按规定的速度运行。
参见图1－4所示。
〔六〕双面信号灯
行车的一种多用手信号。
当线路发生故障时，夜间用红灯，列车看到此信号要立即停车；
当列车看到黄灯时，应按规定降低到要求的速度运行；
当看到白灯正面迎车时，列车按规定速度运行；
当列车看到白灯上下急剧摇动时，列车要立即停车。
夜间手提信号，站在列车运行方向左侧的路肩上。
双面信号灯是一种手提信号。
灯前有塑料型外壳，内装电瓶；
另外还有一种白铁皮制作而成，内装煤油灯，两种型号。
它的外形是白色凸玻璃片，里边装有活动的红色、黄色两种玻璃片。
〔七〕火炬
火炬的火光是要求列车紧急停车的一种视觉信号。
当线路发生故障时，如瞭望困难，遇降雾、暴风、雨、雪、沙天气或夜间，应点燃火炬。
使用时，先将铁支架向下推出，然后用手指套入线圈内，向上撕开封头纸帽，拉出擦火帽，露出发火头，再用擦火帽擦燃发火头，待出现红光后顺风向与地面成45°
，插在铁道线路中心。
插式90-A型长度300～310mm，直径25mm，用厚纸板做成圆筒式，内填充硝酸锶、氯酸锶和氯酸钾等。
5．考前须知：
〔1〕火炬信号按危险品妥善保管，谨防高温、潮湿和撞击，不用时请勿撕开封头纸套。
〔2〕有效燃烧时间为10min，一般可达12～13min，火焰高度可达100～110mm。
如风力超过3级，火焰还会高一些。
〔3〕点燃火炬会产生高温，应注意防止烧伤。
〔4〕火炬信号有效保藏期为二年，每年至少做一次鉴定实验。
久存时应抽出局部火炬进行实验，假设有效还可以利用。
〔5〕火炬信号在8级大风和4mm/min的暴雨中，仍可燃烧。
但在降雨中，不要把火炬上的引火头和木帽的擦面淋湿。
如淋上雨水那么不易点燃，使用时应予注意。
〔八〕响墩
发出强大的爆炸声，要求列车紧急停车。
〔1〕当线路发生故障时，按规定设置响墩。
〔2〕线路封锁施工或经车站值班员成认，利用列车间隔施工，设置停车信号或移动停车信号防护时，均设置响墩。
参见?
铁路工务平安规那么?
或本教材第二章。
75-1型响墩为扁圆形，直径为60～65mm，厚度约15mm〔带顶面镀锌铁皮〕，外壳由0.2mm厚的铁皮制成，中间装有炸药。
一般质量约为50g，其中铁皮为45g，黑色炸药为5g。
为设置明显，在响墩外表涂一层红色铅油。
一种为防止因列车震动而滑落轨面下，在响墩顶面焊一道镀锌铁皮，宽约4mm，以便卡于轨头下颏，扣在轨面上；
另一种为吸铁式，可直接附吸在钢轨上。
〔1〕响墩放置位置如恰在钢轨接头、道岔、道口、无砟桥上或隧道内时，应将响墩放置位置向外方延伸。
〔2〕因工作需要携带响墩时，须装在特制的圆盒或布袋内，注意不要把响墩上镀锌铁皮弄断、弄掉或相撞。
〔3〕响墩按危险品妥善保管，谨防高温和潮湿，否那么容易引起爆炸或失效，应严格管理。
〔4〕响墩有效期为二年，每年必须抽样检查一次。
使用前用手拿起摇晃，炸药哗哗响时，这说明没有受潮，还可以使用。
〔5〕响墩是爆炸物品，不要用锤在钢轨上敲打，否那么容易把铁皮炸碎，飞起伤人。
响墩要用站内调车机试验，禁止用锤敲打。
〔6〕在站内试验响墩时，为了防止伤人，试验者或其他人要站在离响墩地点20m以外的地方。
〔九〕喇叭〔号角〕
鸣示联络信号。
〔1〕通知施工负责人，车站已对施工区间办理闭塞、发车；
〔2〕通知作业人员，列车已经接近；
〔3〕设置、撤除防护；
〔4〕当线路发生故障时，吹出警报信号〔一长三短〕声，是召集人的一种信号。
如表1－1所示。
表1-1听觉、视觉信号显示方法使用表
注：
听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s，重复鸣示时须间隔5s；
形状如牛角，铜制品，长度约200～210mm，上口直径约16mm，底口直径约40～45mm，在其腹部焊接两个小铜环，用于拴绳挎肩。
〔十〕信号旗
红色——昼间要求列车停车；
黄色——昼间要求列车降低到要求的速度。
〔1〕红色——当线路发生故障时，在故障地点显示停车；
使用各种小车防护；
线路封锁施工防护；
列车间隔施工防护；
维修作业防护。
〔2〕黄色——故障地点修复后，指示列车运行和施工负责人及小车使用负责人撤除防护的一种联络手信号。
〔1〕红色——昼间，防护员用左手展开红色信号旗，站在路肩上或随车移动，在故障地点插在线路中心。
设置防护时，高举于头顶作圆形转动。
〔2〕黄色——昼间，防护员用右手展开黄色信号旗，站在指定地点的慢行地段路肩平安处所。
当施工负责人指示防护员撤除停车防护时，应高举黄旗左右摇摆。
信号旗是用麻纱制成，长度约500～550mm，宽约350～370mm，在插手把处多50mm。
〔十一〕短路铜线
更换钢轨、处理故障时用。
电气化区段上更换钢轨。
。
用截面积不小于70mm2的铜线做成，长度为30m和2m两种。
〔十二〕对讲机
通信联络。
2．使用条件：
封锁施工，利用列车间隔施工，机械作业防护，使用单轨小车，钢轨探伤检查等。
使用对讲机联系，要每隔3～5min联系一次，并做好记录。
1．原那么上在工区集体保管或单独作业人员自己保管。
2．严禁在工地或其他地点存放。
3．线桥车间、工区和巡道、巡守小组的防护信号备品，应按表1-2所示配备。
表1-2信号备品配备数量
名称
单位
单线
双线
领工区
工区
巡道、巡守
作业标
个
4
6
停车信号牌
2
减速信号牌
减速地点标
双面信号灯
盏
1
1/人
火炬
只
喇叭
响墩
9
12
红色信号旗
面
3
黄色信号旗
短路铜线〔自动闭塞区间〕
条
无线机
台
5
有线机
“T〞字
①巡守人员多人值班时，喇叭、信号灯、信号旗应按实验需要相应增加；
②大、中、维修施工队需要的信号用品数量，可根据实际情况规定；
③单线有道岔的工区，停车信号应配备3个，并配备双面黄色的减速信号2个；
④响墩和火炬，每年至少做一次检定试验，不合格者及时更换；
⑤速度大于120km/h区段的工区配置带“T〞字减速信号；
⑥电气化区段工区，备70mm2回流线，其数量与长度根据需要确定。
⑦无线机宜设有列车无线调度频点。
⑧动车组须按规定随车配备行车备品：
响墩6个、火炬2支、短路铜线1副、红绿白三色手信号灯1盏、红绿信号旗1副、专用止轮器4只、接地线1副、绝缘手套1副、绝缘鞋1双；
随车机械师、司机配无线列车调度便携台1台。
为了确保机车车辆在铁路线路上运行的平安，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。
铁路根本限界可分为建筑限界和机车车辆限界两种。
为了保证列车运行平安，要求靠近铁路线路修建的建筑物及设备，不得侵入规定的与线路中心线垂直断面的轮廓尺寸线，称为建筑限界。
?
铁路技术管理规程?
规定：
一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。
与机车、车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。
建筑限界包括客货共线铁路建筑接近限界〔V≤160km/h〕、客货共线铁路建筑限界〔160km/h＜V≤200km/h〕、铁路双层集装箱运输装载限界及客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界和客运专线铁路建筑限界〔200km/h≤V≤350km/h〕。
1．客货共线铁路建筑限界〔V≤160km/h〕
〔1〕根本建筑限界图〔如图1-5所示〕
旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少1500mm，建筑物离站台边缘至少2000mm。
旅客站台分为低站台、高站台，低站台高度为300mm、500mm，高站台高度为1250mm。
货物站台的高度为1100mm。
在非电气化区段的车站上，车辆调动频繁的站场内，天桥的高度不少于5800mm。
货物高站台边缘〔只适用于线路的一侧〕在高出轨面距离1100～4800mm间，距线路中心线距离可按1850mm设计。
单位：
mm
图1-5根本建筑限界图
－×
—信号机建筑限界〔正线不适用〕；
―〇―〇—站台建筑限界〔正线不适用〕；
各种建筑物的根本限界；
––––适用于电力牵引区段的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物；
…………电力牵引区段的跨线桥在困难条件下的最小高度。
曲线上根本建筑限界加宽方法
曲线内侧加宽〔mm〕
W1=
曲线外侧加宽〔mm〕
W2=
曲线内外侧加宽共计〔mm〕
W=W1＋W2=
式中R—曲线半径〔m〕；
H—计算点自轨面算起的高度〔mm〕；
h—外轨超高〔mm〕。
的值也可用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转
角〔
〕求得。
〔2〕根本建筑限界图〔车库门等〕〔如图1-6所示〕
图1-6根本建筑限界图〔车库门等〕
适用于新建及改建使用内燃机车、车辆的车库门、转车盘、洗罐线、加冰线、机车走行线上各种建筑物，也适用于旅客列车到发线及超限货车不进入的线路上的雨棚。
–––适用于使用电力机车的上述各种建筑物。
X的值根据接触网的高度〔有或无承力索〕决定。
〔3〕隧道建筑限界图〔内燃牵引区段〕〔如图1-7所示〕
图1-7隧道建筑限界图〔内燃牵引区段〕
––––根本建筑限界。
〔4〕隧道建筑限界图〔电力牵引区段〕〔如图1-8所示〕
图1-8隧道建筑限界图〔电力牵引区段〕
曲线上隧道建筑限界加宽方法
〔5〕桥梁建筑限界图〔内燃牵引区段〕〔如图1-9所示〕
图1-9桥梁建筑限界图〔内燃牵引区段〕
〔6〕桥梁建筑限界图〔电力牵引区段〕〔如图1-10所示〕
单位：
图1-10桥梁建筑限界图〔电力牵引区段〕
2．客货共线铁路建筑限界〔160km/h＜V≤200km/h〕
〔1〕根本建筑限界图〔如图1-11所示〕
图1-11客运专线铁路建筑限界根本尺寸
〔2〕桥隧建筑限界图〔内燃牵引区段〕〔如图1—12所示〕
图1-12桥隧建筑限界图〔内燃牵引区段〕
〔3〕桥隧建筑限界图〔电力牵引区段〕〔如图1—13所示〕
图1-13桥隧建筑限界图〔电力牵引区段〕
曲线上建筑限界加宽方法
曲线上根本建筑限界和隧道建筑限界加宽方法同客货共线铁路〔v≤160km/h〕曲线上建筑限界加宽方法。
3．铁路双层集装箱运输装载限界及客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界
〔1〕双层集装箱运输装载上部限界图〔如图1—14所示〕
图1-14双层集装箱运输装载上部限界图
电力机车上部限界
*处电力机车尺寸为1675mm。
〔2〕双层集装箱运输根本建筑限界图〔内燃牵引区段〕〔如图1—15所示〕
图1-15双层集装箱运输根本建筑限界图〔内燃牵引区段〕
客货共线铁路根本建筑限界。
〔3〕双层集装箱运输根本建筑限界图〔电力牵引〕〔如图1—16所示〕
图1-16双层集装箱运输根本建筑限界图〔电力牵引区段〕
…………接触网导线的最低高度为6330mm。
h为接触网结构高度。
弹性悬挂时，200km/h地段为1100mm，160km/h及以下地段为700mm；
采用刚性悬挂，结构高度另定。
〔4〕双层集装箱运输桥隧建筑限界图〔内燃牵引区段〕〔如图1—17所示〕
图1-17双层集装箱运输桥隧建筑限界图〔内燃牵引区段〕
--------双层集装箱运输根本建筑限界。
〔5〕双层集装箱运输桥隧建筑限界图〔电力牵引区段〕〔如图1—18所示〕
图1-18双层集装箱运输桥隧建筑限界图〔电力牵引区段〕
----双层集装箱运输根本建筑限界。
4．客运专线铁路建筑限界〔200km/h≤v≤350km/h〕〔如图1—19所示〕
图1-19客运专线铁路建筑限界〔200km/h≤v≤350km/h〕
―〇―〇—站台建筑限界〔正线不适用〕。
各种建筑物的根本限界，也适用于桥梁和隧道。
曲线地段的建筑限界，应考虑因超高产生车体倾斜对曲线内侧的限界加宽。
其加宽量为：
W=
式中W—曲线内侧加宽量〔mm〕；
H—轨顶面至计算点的高度〔mm〕；
h—外轨超高值〔mm〕。
曲线上建筑限界的加宽范围，包括全部圆曲线、缓和曲线和局部直线，采用如图1—20所示阶梯加宽方法。
图1-20曲线上建筑限界加宽范围
1．机车车辆限界〔v<
200km/h〕
〔1〕机车车辆上部限界〔如图1—21所示〕
〔2〕机车车辆下部限界图〔如图1—22所示〕
〔3〕通过驼峰车辆减速器〔顶〕〔制动或工作位置〕的货车下部限界图〔如图1—23所示〕
〔4〕通过驼峰车辆减速器〔顶〕〔缓解位置〕的调车机车下部限界图〔如图1—24所示〕
2．机车车辆限界〔v≥200km/h〕
〔1〕机车车辆上部限界图〔图1—25所示〕
〔2〕机车车辆下部限界图
区间及站内两相邻线路中心线间的距离为线间距。
线间距是根据有关限界、相邻线路间设置的与行车有关的技术设备和办理不同性质作业而确定的，其规定如表1—3、表1—4所示。
表1—3客货共线铁路线间距
顺序
名 称
线间最小距离〔mm〕
区间双线
v≤120km/h
4000
120km/h＜v≤160km/h
4200
160km/h＜v≤200km/h
4400
三线及四线区间的第二线与第三线
5300
站内正线
5000
站内正线与相邻到发线
无列检作业
一般
5500
改建特别困难
6000
160km/h＜v≤200km/h
6500
到发线与相邻到发线
站内相邻两线均需通行超限货物列车
7
站内相邻两线只有一条通行超限货物列车
8
铺设列检小车轨道的两
升级会员 