汽车发动机实习报告.docx

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汽车发动机实习报告

实习报告

对于前置后驱的汽车来说，发动机发出的转矩依次经过离合器、变速箱、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴传给后车轮，所以后轮又称为驱动轮。

驱动轮得到转矩便给地面一个向后的作用力，并因此而使地面对驱动轮产生一个向前的反作用力，这个反作用力就是汽车的驱动力。

汽车的前轮与传动系一般没有动力上的直接联系，因此称为从动轮。

传动系的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置，以及汽车用途的不同而变化的。

例如，越野车多采用四轮驱动，则在它的传动系中就增加了分动器等总成。

而对于前置前驱的车辆，它的传动系中就没有传动轴等装置。

机械式传动系常见布置型式主要与发动机的位置及汽车的驱动型式有关。

可分为：

1.前置后驱—FR：

即发动机前置、后轮驱动

这是一种传统的布置型式。

国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。

2.后置后驱—RR：

即发动机后置、后轮驱动

在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。

发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。

缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉。

远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便。

但由于优点较为突出，在大型客车上应用越来越多。

3.前置前驱—FF：

发动机前置、前轮驱动

这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。

但上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。

现在大多数轿车采取这种布置型式。

4.越野汽车的传动系

越野汽车一般为全轮驱动，发动机前置，在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上。

目前，轻型越野汽车普遍采用4×4驱动型式，中型越野汽车采用4×4或6×6驱动型式；重型越野汽车一般采用6×6或8×8驱动型式。

动力接续装置

1.离合器：

这组机构被装置在引擎与手排变速箱之间，负责将引擎的动力传送到手排变速箱。

2.扭力转换器：

这组机构被装置在引擎与自排变速箱之间，能够将引擎的动力平顺的传送到自排变速箱。

在扭力转换器中含有一组离合器，以增加传动效率

变速机构

1.手动变速机构：

一般称为「手排变速箱」。

以手动操作的方式进行换档。

2.自动变速机构：

一般称为「自排变速箱」。

利用油压的作动去改变档位。

差速器

当车辆在转向时，左、右二边的轮子会产生不同的转速，因此左、右二边的传动轴也会有不同的转速，于是利用差速器来解决左、右二边转速不同的问题。

传动轴

将经过变速系统传递出来的动力，传递至差速器进而产生驱动力道的机构。

在具备了基本的传动系统组件之后，汽车工程师会依据使用目的的需要，将传动系统设计为二轮传动（2WD）或四轮传动（4WD）的型式。

二轮驱动

有车子的前轮或后轮可以接受到动力，让轮子产生转动而使车辆前进或后退。

此一驱动模式有以下四种：

前置引擎前轮传动（FF）、前置引擎后轮传动（FR）、中置引擎后轮传动车型（MR）、后置引擎后轮传动车型（RR）。

四轮驱动

就是车子的四个轮子都可以接受到动力，让轮子产生转动而使车辆前进或后退。

在变速箱的后面再加装一具称为「分动箱」的动力分配装置，依照设定的比率将动力传送到前、后轮轴，使汽车的四个轮子获得动力。

离合器常见故障与原因分析

（一）、离合器打滑

1、现象：

汽车在起步时，离合器踏板抬得很高才能勉强起步；行驶中发动机加速时，车速却不能随之提高。

这些都属离合器打滑现象。

2、原因及处理：

（1）、液压操纵式离合器打滑，多数是因为离合器踏板自由行程不够，从而造成分离轴承压在分离杠杆或膜片上而随之转动。

可调节离合器踏板的返回位置，并调整总泵推杆长度，将推杆调长并与活塞顶住，再将推杆倒转半圈，使用权总泵推杆与活塞之间留有间隙。

然后再调整分泵调节杆长度，使其伸长，感到分离轴承与分离杠杆或膜片顶住以后，再把调整螺钉调回到二者间隙为2mm左右。

（2）、对于机械操纵式离合器，离合器踏板自由行程不够，可调整踏板拉杆的工作长度，使分离轴承与分离杠杆或膜片之间的间隙达到规定的数值。

（3）、如因离合器摩擦片沾有油污而打滑，可将分离杠杆或膜片调高，增大分离间隙，用绳索或硬木将离合器踏板固定在分离位置上，之后用螺丝刀缠上一层浸过汽油的擦拭布，插进分开的一面，转动飞轮，将油污擦掉，再换用干擦布彻底清洁一次。

然后用螺丝刀撬开摩擦片的另一面，进行上述操作。

洗净后，重新调整分离杠杆高度即可。

（4）、因离合器片烧蚀而打滑时，如摩擦片较厚，可将烧蚀部分打磨掉，并调整分离杠杆高度即可；如摩擦片太薄没有打磨的余地，可用砂纸对折，将砂面朝外，然后用细金属丝穿过摩擦片上的孔，将砂纸固定。

之后保持低速小负荷行驶并避免换档。

（5）、因离合器摩擦片破碎而造成打滑甚至接合不上时，可将踏板下端拉杆自由行程调整螺母放松到最大位置，拆下飞轮壳下盖，取下分离杠杆螺母的开口销，将每个分离杠杆高度调整螺母等量放松，使压盘在压盘弹簧作用下向前移动紧压从动盘摩擦片，此时离合器处在结合状态不能分离，然后挂低档，以低速小负荷并不换档净车开回予以修理。

此法不适用于膜片弹簧离合器。

（二）、离合器发生异响

1、现象：

离合器异响多发生在离合器接合或分离的过程中以及转速变化时。

例如离合器刚接合时有时会有“沙、沙、沙”的响声，接合/分离或转速突然变化时会有“克啦、克啦”的响声等。

离合器产生异响是由于某些零件不正常摩擦及撞击造成的，根据异响声音的不同及产生的条件可判断出异响产生的部位及原因，以采取相应的维修办法。

2、原因及处理：

（1）、离合器踏板没有自由行程或自由行程过小，此时分离杠杆与分离轴承总是接触着，即使车停着也会有异响。

应调整离合器踏板的自由行程。

（2）、离合器摩擦衬片磨损后，使离合器易经常处于半接合状态。

汽车在行驶中，由于离合器分离轴承转动而引起响声。

这种情况可通过调整离合器踏板自由行程予以排除。

若通过调整自由行程仍不能消除时，应重新铆离合器衬片。

（3）、离合器衬片脏污或沾油，加上摩擦生热，逐渐使衬片硬化。

这时，即使肖有打滑，也要产生异响。

此时应清洁衬片或更换衬片。

（4）、离合器从动盘扭转或减震弹簧折断，会产生扭转振动噪声。

此时应修理或更换从动盘。

（5）、离合器分离轴承缺油时，将产生“吱吱”声。

此时应给分离轴承注油或更换分离轴承。

（6）、分离杠杆（或膜片弹簧分离指端）不在同一平面时，易使减震弹簧折断，起步时将产生连续打滑，引起振动。

此外，离合器弹簧折断、弹力变小，也会发生同样现象。

分离杠杆的回位弹簧弹力减弱，会导致离合器分离轴承回位不好，从而造成离合器分离不彻底，产生异响。

此时应将分离杠杆的高度调整一致，更换弹簧。

（7）、从动盘毂或离合器从动轴花键磨损，应更换从动盘或离合器从动轴。

（8）、离合器、变速顺、发动机曲轴主轴颈轴线没对准，应予对准。

（三）、离合器发抖

1、现象：

当离合器按正常操作平缓地接合时，汽车不是逐渐而平滑增加速度，而是间断起步，甚至使汽车产生抖动，直至离合器完全接合。

2、原因及维修方法：

（1）、主、从动盘间压力分布不均。

接合式离合器压紧弹簧弹力不均，各分离杠杆调整不一致或膜片弹簧分离指端不平，会使压紧先后时间不一致，压盘受力不均，甚至使压盘歪斜，造成主、从动盘接触不良，引起离合器抖动。

此时应更换离合器压紧弹簧、调平分离杠杆。

（2）、离合器扭转，减震弹簧弹力变弱，离合器压紧弹簧弹力变弱，膜片弹簧产生裂纹等都会引起离合器接合时发抖。

此时应更换弹簧。

（3）、离合器衬片接触不良，表面硬化粘上胶状物，容易引起离合器发抖。

此时应重新铆离合器衬片。

（4）、从动盘翘曲、歪斜和变形时，在离合器接合过程中离合器衬片会产生不规则接触，压力不能平顺地增大。

此时应校正或更换从动盘。

（5）、离合器操纵机构被锁紧或连接松动，离合器片花链毂严重磨损，变速器一轴弯曲等原因也会引起离合器发抖。

此时应更换相应零件。

（6）、发动机安装松动或变速器一轴与发动机曲轴的中心线不同心时，会产生离合器发抖。

这时应紧固发动机或更换零件。

（7）、从动盘毂铆钉折断或松动，从动盘钢片断裂，转动件动平衡不符合要求等也会引起离合器发抖。

此时应更换零件或重新铆接从动盘毂。

（四）、离合器踏板沉重

对装有气压助力器或油气助力器的离合器，如踏板沉重，则表明助力系统工作不良，其原因包括：

管路系统漏气，气缸活塞密封圈磨损，排气阀密封不严等，从而使助力作用减弱。

变速器常见故障分析与排除

1.换挡困难

现象:

换挡时,拨动变速器操纵杆比较费力,甚至基本不能换挡.

原因:

汽车行驶中换挡困难,就变速箱本身的原因可能有:

（1）变速杆限位销配合松旷;

（2）同步器损坏失效;（3）变速叉轴弯曲,端部打毛,叉轴与叉轴杆配合过紧,造成叉轴移动困难;（4）变速叉弯,扭变形与叉轴不垂直;（5）阻尼弹簧弹力过大,或车辆长期不用,导致换挡拨块,换挡连杆,换挡销轴,变速叉,换挡销及支点螺栓等配合表面缺油严重锈蚀等。

判断与排除:

首先检查变速杆,若变速杆能相对变速箱顶盖明显转动,即为变速杆限位销配合松旷造成换挡困难,应恢复限位销与球节上键槽及顶盖正常配合间隙。

若仍感到换挡困难,应检查变速叉及换挡连杆,若弯,扭变形,应修复,校正或更换。

如果变速叉轴及换挡连杆正常，应更换同步器。

另外离合器不能分离或分离不彻底，也会造成换挡困难。

2.跳档

现象:

汽车行驶中,变速杆自动跳回空档位置.此情况一般是在中高速以及负荷突然变化或剧烈振动时出现.

原因:

（1）齿轮或齿套磨损成锥形；

（2）变速箱第二轴与齿毂花键齿，接合套花键齿槽磨损过甚而松旷；（3）止动弹性卡环或轴端锁紧螺母松动或脱掉，齿轮背面的止推垫圈磨损，引起轴与齿轮的轴向窜动;（4）换挡拨块,换挡连杆,换挡销轴,变速叉,换挡销及支点螺栓等配合表面过渡磨损,不能正确控制滑动齿套;（5）定位装置失效,变速叉轴无法定位;（6）变速箱轴承松旷,壳体变形,固定螺栓松动等。

判断与排除：

发现某档跳档时，将变速杆推入该档，将动机熄火，拆掉变速箱上盖查看齿轮啮合情况。

如啮合不好，应检查轴承是否磨损松旷，变速叉是否变形，变速箱换挡销与滑动齿套上的环槽配合间隙是否过大，如过大应焊修，若叉变形应校正。

若齿啮合良好，应检查定位装置工作情况。

若定位不良，需拆下变速叉轴检查定位弹簧，若弹簧过软或折断，应更换。

如定位装置亦良好，应检查齿轮是否磨损成锥形。

若齿轮磨损成锥形，应更换；若轴前后移动越限，应调整到适当。

3.乱档

现象：

变速杆不能挂入所需要的档位或挂上档后不能退档

原因：

（1）互锁装置各机件磨损严重,失效;

（2）变速杆定位松动或球节严重磨损松旷;（3）变速杆下端拨头或导块拨槽严重磨损失常.

判断与排除:

若变速杆能任意转动,则属限位销对变速杆失去控制作用,应予以检查排除.若限位销工作正常,挂挡后自动跳回,则可能是变速杆下端拨头与拨槽摩擦严重松旷所致,应予焊修或更换.若能同时挂上两个档,则是互锁装置磨损过甚而失去作用,应更换互锁钢球和互锁销.

4.变速箱发响

变速箱发响一般是指轴承磨损松旷,齿轮啮合不良,个别齿轮牙齿损坏,在传递动力时产生不正常的噪音.

变速箱发响部位较多,也比较复杂,而且声音大小,声态以及均匀程度等都有其特点.因此要想准确判断出发响部位,就要根据响声的特点,时机与其内部各机件相互运动规律联系起来加以正确判断,从而分析其原因并加以排除.

（1）轴承发响

变速箱轴承长时间在高速,重载条件下工作,承受着很大的交变负荷,尤其是装在壳体上部的第一,二轴上靠飞溅润滑的轴承,润滑条件较差.如缺油或油质变差,就会使滚动体与滚道长时间处于半干摩擦状态,使轴承磨损严重、烧蚀、疲劳剥落以至破裂损坏等。

这样，当速度、