北京某地铁车站基坑钻孔灌注+钢支撑施工方案Word文件下载.docx
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两端车站主体与风道、出入口合建，总宽42.35m，共六跨结构，其中车站主体部分为两层三跨结构，风道、出入口部分为单层三跨结构。
本站地下二层为站台层，地下一层为站厅和设备层。
本站共设5个出入口、2座风道，其中1个出入口与2座风道与车站主体结构合建为同一结构，由地下一层直接通往奥运公园内地下广场。
其它2个出入口与地下商业合建，由地下商业内通往地下广场或地面。
4、车站基坑施工
综合考虑车站站址环境及周边规划情况，本站采用明挖施工，地下一层采用放坡开挖，开挖深度9.3m左右；
地下二层基坑长228.4m，宽24.9m，深7.7m左右，采用φ600的钻孔灌注桩，内支撑采用钢支撑系统。
5、工程地质及水文地质概况
5.1场地环境概况
本工程场地位于永定河冲积扇的北部边缘。
原始地貌形态已人为改观，场地内现状地形较为平坦，勘探期间各钻孔标高为43.92~44.69m。
5.2岩土分层情况
最大孔深40米，按成因年代分为人工堆积层和一般第四纪沉积层两大层，按地层岩性分为8大层。
5.3地质构造
没有影响本站的不良地质现象。
5.3水文地质概况
根据勘察结果，最大深度范围内，揭露三层地下水，分别为潜水、层间水和承压水。
潜水、层间水和承压水以侧向径流和越流方式补给为主，以侧向径流和人工开采方式排泄。
三、施工组织机构
四、主要工程数量、工程材料及施工机具
1、主要工程数量
土方：
195000立方米
钻孔桩：
根
C30水下砼：
立方米
钢筋：
Kg
2、工程材料
2.1混凝土等级：
钻孔灌注桩及冠梁：
C25（泥浆中灌注混凝土按提高一级即C30采用）；
抗拔桩：
C30（泥浆中灌注混凝土按提高一级即C35采用）。
2.2钢筋：
Φ—HPB235（原Ⅰ级钢），Φ—HPB235（原Ⅱ级钢）
钢支撑、钢板、型钢：
Q235
钢筋、钢板、型钢等，其性能和质量必须符合国家现行标准和行业标准的规定，并应有各项性能的质量证明书和检验报告。
2.3焊条：
HPB235级钢筋及Q235钢的焊接采用E43一系列型焊条；
HPB235级钢筋的用E50一系列焊条。
焊条的性能和质量应符合国家现行标准的规定。
当钢筋采用机械连接时，连接件必须是经国家有关职能部门批准的合格的产品，符合有关质量标准，并经现场试验合格后方可使用。
钢筋接驳器应符合《钢筋机械连接通用技术规程》的要求，性能等级为Ⅰ级。
3、施工机具
序号
名称
单位
数量
备注
1
循环钻机
台
4
2
挖掘机
3
装载机
16T汽车吊
5
钢筋弯曲机
6
钢筋切断机
7
发电机
50Kw
8
9
五、工期安排及施工总体方案
1、工期安排
计划开工日期：
竣工日期：
2、施工总体方案
施工总体顺序结合北京地铁奥运支线BT工程车站结构形式，确定车站工程由两个工区分别完成各车站施工。
车站主体结构施工顺序划分为4个阶段
第一阶段：
车站施工场地拆迁围挡→管线改移或加固保护；
第二阶段：
车站围护结构→车站主体部分开挖及支护；
第三阶段：
依次施做各车站接地网→底板→站台层侧墙、下中板→站厅层侧墙、上中板设备层侧墙、顶板。
第四阶段：
结构顶板防水→车站主体结构回填。
车站附属结构施工顺序划分为4个阶段
车站主体围护结构完成后，依次施做车站风道、出入口围护结构。
相继进行各车站风道、出入口开挖及支护。
施作结构防水及主体结构。
车站附属结构回填。
六、施工工艺
1、车站施工方法
北京地铁dd站，采用由北向南自K2+222.041（公交车站与地铁站合建分界里程）倒退施工；
二级放坡开挖、喷射混凝土护坡，配合钻孔灌注桩为施工期间的基坑支护，其施工步骤为：
先进行基坑放坡开挖、喷射混凝土护坡，再进行基坑围护桩施工，最后挖除中槽土体，边开挖边进行基坑临时支撑施工；
由上向下开挖基坑并设置各道临时支撑，待开挖至基坑底设计标高后，再由下向上分层施做主体结构及内部结构，回填土方，恢复地面。
基坑分级开挖图另见相关技术交底。
（1）车站施做顺序
施工准备→一级放坡开挖→坡面喷射混凝土施工→二级放坡开挖→坡面喷射混凝土施工→降水施工→钻孔围护桩施工→中槽土方开挖及桩间喷射混凝土→钢支撑安装→底板施工→侧墙及层板施工→回填覆土→站台板及附属结构施工。
1、施工准备
人员机具的准备应合理充分。
工地临时施工、材料库房等的建设。
小型机械的进厂，大型机械进厂的相关基础建设。
场地、通道硬化，施工生活用水、用电的接入和布设。
施工人员的岗前培训。
控制网的布设及复核，施工桩位的定位。
施工场地内各种暗敷管线位置调查、标示和迁移。
2、一级坡面开挖
考虑到地表至一级开挖平台开挖深度在4m左右，可采用一次开挖到位，人工配合刷坡、修整平台，在开挖过程中严禁超挖，可适当欠挖，在一次开挖过程中随挖随修整。
开挖时应适当带坡开挖、使用坡度尺按1：
1.25刷坡。
3、坡面喷锚护坡
待一级平台休整完毕后立即进行喷射混凝土护坡，喷射混凝土采用C20喷射混凝土50mm厚护坡封闭，喷射砼应随刷坡进度分段进行。
坡顶及平台均留设截水及排水天沟。
（做法及断面参照有关技术交底）
4、一级平台施工完毕后即进行二级平台坡面基坑土方开挖工程。
施工工序和坡度同一级平台，二级平台宽度参照有关技术交底，应特别注意截面变化处施工，所有平台应认真按技术交底留设排水沟，集水井按每30m留设一个，断面为2×
2×
2m3。
考虑到施工干扰集水井位置可靠近坡脚设置，距离坡脚应大于1m，集水井应保证不渗不漏，以保证基坑安全。
（3）、基坑降水工程
1、降水井应沿基坑周边环向布置，井点管距离结构外沿距离不小于3米，降水井间距不大于6米，遇特殊情况可适当调整井间距。
2、降水井施工应按有关降水技术规范执行，严格控制含砂率和成井—洗井间隔时间。
3、井身结构和滤料应严格按设计图纸有关要求执行。
4、维护降水期间应加强对地下水动态进行观测分析，当地下水位急剧变化时应及时分析原因，采取相应处理措施。
（3）、钻孔灌注桩围护结构施工
奥林匹克公园站主体结构基坑采用φ600mm桩径、中心间距1000mm、C25砼钻孔灌注桩（水下混凝土标号应提高一级采用C30），加内支撑作为基坑支护结构；
桩顶设600X600mm冠梁，桩间可采用挂网喷射混凝土保持桩间土稳定。
根据设计说明建议和文明施工考虑，钻孔灌注桩顶利用表层土自立性降至地面以下1.5m，并在桩外侧1.5m～2m左右施作砖砌挡墙，而后施作钻孔灌注桩，以减少桩长，并将钻孔桩施工中碴土、泥浆等挡在砖墙以内。
如下图所示：
（a）施工机具
北京地铁dd车站工期紧，工程数量大，钻孔灌注桩拟采用旋挖钻施工，钢筋笼采用16T汽车吊整体吊装。
（b）成孔方案选择
根据地质条件和钻孔桩施工经验及环保要求，拟采用旋挖钻机成孔、水下灌注混凝土成桩的施工方法。
按区段分批施作钻孔桩，具体成孔顺序见“钻孔灌注桩施工平面布置图”、“钻孔桩施工次序表”。
钻孔灌注桩施工平面布置图
钻孔桩施工次序表
批次
钻孔桩编号
10
13
16
11
14
17
12
15
18
（c）施工工艺流程
外放问题：
根据基坑变形控制标准及钻孔桩施工误差，并以保证结构施工边墙最小厚度值不小于设计为原则，拟定围护桩比设计尺寸外放100mm+H/150。
管线问题：
施工前期探明地下管线，配合迁改及悬吊工作，调整个别部位施工顺序，临近管线部位采用人工开挖。
（d）桩间土喷射施工
基坑开挖后人工将桩间土面修整平并剔除桩身残余土及泥浆护壁，将每开挖一层预制好的钢筋网片固定在土墙上，喷射混凝土。
（3）土石方开挖施工
（a）土方开挖
根据临时支撑的分布情况及反铲挖掘机的性能，采用反铲挖掘机开挖配合龙门吊出土的方法施工。
考虑到本站开挖断面较大、支护相对困难的具体条件，防止基坑开挖过程中的时间效应和空间效应，采用盆式开挖即先开挖基坑中间的土体后挖除四周土体，每层开挖深度控制在钢支撑下0.5m,待支撑和初喷完毕后方可继续开挖。
开挖过程中始终遵循：
“先撑后挖，严禁超挖”的原则，防止挖掘机作业时扰动基底原状土，基底设计标高30cm以下部分采用人工清底，并尽快浇注垫层和地板砼。
基坑开挖总流程图
（b）基坑排水
为保护基坑土石方开挖过程中的安全，应充分考虑基坑排水，基坑排水贯穿基坑施工始终。
在开挖基坑的四周，或在基坑中部设置排水明沟，在四角或每隔20～30m设置一积水井，使地下水流汇集于积水井内，再用水泵将地下水排出基坑外，开挖过程中依据开挖深度及水流情况设置临时排水沟和积水井，现场沿基坑围护桩顶冠梁外侧设截水沟，做排洪、防水设施，防止雨水、施工用水等侵入基坑。
（4）车站基坑稳定维护方法
基坑土石方开挖后，结构钢筋混凝土施作前，采用内支撑体系维护基坑的稳定，内支撑体系由钢围檩、水平钢管支撑和钢牛腿三部分组成，用汽车吊吊装就位，如下图所示：
钢支撑及钢围檩吊装应严格遵守吊装规程，应设专人统一指挥，严禁违章操作。
钢支撑及钢围檩联结应安全可靠，必须严格按施工图纸施工，不得随意改变联结方式和支设位置，
（5）车站结构施工
（a）车站结构施工顺序
车站结构底板由地铁车站与公交车站交界处（K3+222.041）向另一侧逐段施工。
（b）车站结构钢筋施工
车站结构钢筋采用HRB335级及HPB235级普通钢筋按有关规定施工。
（c）车站结构模板施工
车站主体脚手架采用钢管扣碗式金属脚手架系统。
结构板采用组合钢模板，侧墙采用大块模板、槽钢支承，结构板的腋角采用特制钢模板。
（d）混凝土施工
车站框架结构混凝土均采用C30S8防水商品混凝土，内部梁板为C30普通钢筋混凝土。
用混凝土运输车送至基坑边靠近工作面处，再用混凝土输送泵送至灌注工作面。
采用插入式振捣器振捣。
（6）车站施工运输
车站基坑开挖出土，钢筋、模板、脚手架等工程材料均采用汽车运输；
混凝土施工中，基坑边设混凝土输送泵，采用管道输送。
桩间土喷混凝土时，湿喷机设于基坑上部，混凝土从拌合站用机动翻斗车运至湿喷机，经混凝土喷管输送至工作面。
（7）出入口施工
（a）出入口开挖
dd站的出入口采用明挖施工，围护结构为钻孔桩加钢支撑。
对于暗挖区段宽度小于6.6m断面处采用上下台阶法开挖，宽度大于6.6m断面处采用CD法开挖，利用风镐、风铲人工挖土，手推车运输，通过漏斗棚架漏至斗车内，运至洞口经提升架外运出碴。
（b）出入口二衬施工
出入口明挖段采用明挖顺作法施工，施工顺序为：
底板施工→边墙＋顶板施工。
衬砌施工时分段分层拆除初支结构的临时横撑，纵向分段长度8～12m。
（8）风井及风道施工
dd站的建筑物拆除难度小，为节省造价、缩短工期、降低车站施工难度，奥林匹克公园站风道采用明挖法施工。
明挖风井、风道的钻孔桩在混凝土挡土墙内进行，与车站主体围护桩一同施做，明挖风井、风道二次衬砌在主体二衬完成后进行。
施工顺序为：
施工准备→土方开挖及桩间喷混凝土→钢支撑安装→基底处理→防水层施工→二衬结构施工。
桩采用旋挖钻机成孔，导管法灌注商品混凝土水下成桩。
钻孔桩施工完毕，进行桩顶圈梁混凝土施工。
基坑土方开挖时，二级平台至首层钢管支撑下0.5m部分拟用PC200挖掘机配合人工刷坡开挖。
首层钢管支撑以下部分采用多台HD-250型小型挖掘机水平分层、纵向分段开挖，1吨机动翻斗车水平运输，采用汽车吊垂直运输到基坑以外存土箱场中运走。
施工时逐层施设钢支撑，基底标高以上30cm预留在结构施工前人工开挖，然后进行风井及风道结构施工。
钢支撑施工方法同主体明挖基坑。
明挖段结构施工采用“纵向分段、竖向分层”的方法施工。
明挖段施工工艺流程见下图：
（9）站台板施工
主体结构大部分施工完成后，即进行站台板结构施工。
施工顺序是先墙后板，先车站中部，后车站两端，每段站台板人工立模一次浇筑成型。
明挖段施工工艺流程见下图
（10）楼梯施工
施工中为了更好地保证楼梯踏步的平整度及各级踏步的高度一致，支模顺序为楼梯先支好模，然后绑扎钢筋，再支踏步侧模。
具体楼梯支模方法下图：
楼梯支模示意图
（11）基坑回填
明挖主体结构两侧以及顶板以上50cm内采用人工配合电动打夯机分层回填夯实，每层厚不超过20cm；
顶板50cm以上采用压路机分层压实，厚度不大于30cm。
七、雨季施工措施
北京地区雨季在6-9月份，根据施工部署计划，工程施工要跨越雨季，因此必须高度重视，根据北京地区气候特点及我单位以往的工程施工经验，拟采取如下措施：
编制实施性的雨季施工组织计划，成立防洪领导小组，负责安排、检查防洪工作。
办公室负责与当地气象部门紧密联系，随时掌握当地气象情况，指导施工，及早预测天气对施工的影响，确保工程顺利施工，并保证安全、质量。
修建临时排水设施，保证雨季作业的场地不被雨水浸泡并能及时排除地面水，定期检查排水管网及抽水设备的完好，提高快速反映能力。
配备一定的自发电能力，以确保汛期突然停电情况下的防排水需要。
在明挖出入口设置排水沟，定期检查排水管网及抽水设备的可靠性，提高快速反应能力，对施工便道加强养护，确保晴雨畅通。
施工现场的大型临时设施，在雨期前应整修加固完毕，保证不漏、不塌、不倒、周围不积水，施工现场的机电设备应有可靠的防护措施，雨季前应检查照明和动力线有无混线、漏电，埋设是否牢靠等，保证雨季中正常运行，怕雨、怕潮、怕裂（预制件）、怕倒（大模板）的原材料、构件和设备等，应放入室内或设立坚实的基础堆放在较高处，或用蓬布封盖严密。
雨期作到水泥必须入库，并符合规定，所有钢筋加强遮盖，特别是已安装钢筋必须全范围覆盖，严防锈蚀，对锈蚀严重的钢筋除进行必要的除锈外，锈蚀严重的一律不用，波纹管安装完成后更要加强防锈保护，以免影响成孔质量。
混凝土的浇筑应避免在雨天进行。
如迫不得已必须在雨天进行时，也要采取必要措施，防止大雨突然袭击，保证混凝土连续振捣顺利进行，商品混凝土在雨天运输时，要防止雨水进入混凝土运输车内影响混凝土的质量。
工地预备足够的防雨物资及设备，如草袋、蓬布、大功率抽水机械等，并严禁挪用防雨物资和设备，雨天作好遮盖防水工作，使任何应避水的材料、产品、半成品免于浸泡淋湿，材料场地作好排水。
特殊地段避开雨天施工，待天晴时加紧施工。
八、质量保证措施
1、质量目标：
工程质量必须符合中华人民共和国国家标准，按《主要技术标准及要求》中规定的标准执行，工程质量等级合格，一次性合格率100%。
2、质量管理方针
工程质量是施工经营管理的核心，对全体施工人员经常进行质量教育，增强质量意识，牢固树立“质量第一”的观念，体现企业以质量、信誉取胜的道德风尚。
3、质量管理体系
按由上到下顺序进行工程质量管理，建立完善的质量管理机构，贯彻执行ISO9001：
2000质量管理体系。
4、质量保证体系
具体体现在组织保证、制度保证、施工保证，关键是领导重视，责任落实。
设置现场工程质量控制机构，配备足够的有经验的技术人员、质检人员、管理人员和操作人员；
设置工作独立的、拥有足够权利的质量保证部门，部门中配备足够数量且经过培训、有资格的质量保证人员，负责向上级管理部门及业主提交质量管理工作报告，提交与质量活动相关的各类管理人员资历清单；
对特殊工艺、特殊工种作业人员应有国家授权的有关机构颁发的特殊工艺、特殊工种作业人员操作证书。
制度保证措施
加强思想教育，提高全员质量意识，坚决贯彻执行以下的工程质量控制原则：
贯彻执行“每道工序必检”原则；
贯彻执行“谁施工，谁负责工程质量”的原则；
贯彻执行“项目经理是工程质量第一责任人”“施工操作人员是直接责任人”的原则。
建立质量管理程序，设立以项目经理为代表的行政管理系统，抓好施工全过程中的质量控制、检查和监督。
建立质量评定制度，定期对施工质量进行评定，树立样板工程，及时反馈工程质量信息，把评定结果作为制定项目施工计划的依据之一。
制定工程创优规划，明确工程创优目标，层层落实创优措施，责任到人。
建立质量奖惩制度，明确奖惩标准，做到奖罚分明，杜绝质量事故发生。
5、技术保证措施
加强施工技术管理，严格执行以总工程师为首的技术责任制，使施工管理标准化、规范化、程序化，认真熟悉施工图纸，深入领会设计意图，严格按照设计文件和图纸施工，吃透设计文件和施工规范、验收标准。
施工人员严格掌握施工标准、质量检查及验收标准和工艺要求，并及时进行技术交底，在施工期间，技术人员要跟班作业，发现问题及时解决。
严格执行工程监理制度，实行作业队自检、项目经理部复检、合格后及时通知监理工程师检查签认，隐蔽工程必须经监理工程师签认后方能隐蔽。
经理部、各作业队设专职质检工程师，班组设兼职质检员，保证施工作业始终在质检人员的严格监督下进行，质检工程师有质量否决权，发现违背施工程序、不按设计图、规范及技术交底施工，使用材料、半成品及设备不符合质量要求者，有权制止，必要时下停工令，限期整改并有权进行处罚，杜绝不合格半成品或不合格成品。
严格施工纪律，把好工序质量关，上道工序不合格不进行下道工序施工，否则出现质量问题由下道工序的班组负责，对工艺流程的每一步工作认真进行检查，使施工规范化。
所有工程材料应事先检查，严格把好原材料进场关，不合格材料不准验收，保证使用的材料全部符合工程质量的要求，每项材料到工地应有出厂检验单，同时在现场进行抽查，来历不明的材料不用，过期变质的材料不用，消除外来因素对工程质量的影响。
做好质量记录，质量记录与质量活动同步进行，内容要客观、具体、完整、真实、有效，字迹清晰，具有可追溯性，各方签字齐全，由施工技术、质检、测试人员或施工负责人按时收集记录并保存，确保本工程全过程记录齐全。
坚持文明施工，创造良好的施工环境，为优质、安全、高效创造良好的施工条件，作到道路平整，排水畅通，机械车辆停存和材料堆放有序。
九、安全保证措施
1、安全保证体系
成立由项目经理、生产副经理、项目总工、安质部长组成的安全领导小组，其中项目经理为第一责任人，生产副经理为安全生产的直接责任人，项目总工为技术负责人，专职安检工程师负责日常的安全工作的落实，督促工人按有关安全规定进行生产。
各作业队设专职安检员，各班组设兼职安全员。
安全领导小组，对项目经理部及各作业队负责人进行分工，从项目经理至施工班组层层明确安全岗位职责，制定相关规章制度，确保安全工作有章可循。
各部门岗位职责具体如下：
项目经理安全职责：
贯彻执行国家的安全生产方针、政策、法规和上级指示；
及时布置季节性的安全技术和劳动保护工作，并进行定期或不定期安全大检查，及时解决安全生产隐患，使施工现场、机电设备设施等处于良好状态；
组织领导有关部门进行全员安全教育并对生产管理和技术人员、工人进行定期考核；
组织领导项目部开展安全生产竞赛，发布安全生产奖罚办法与奖惩决定，调动一切积极因素；
安全事故要按“三不放过”的原则处理，组织重伤以上事故、多人受伤事故和应由经理负责办理的机电、交通、火灾等事故的调查分析、处理、上报、提出今后预防措施，并督促实施；
督促有关部门及时发放安全防护用品，并教育职工正确使用。
根据施组和工程实际情况，编制详细的安全操作规程、细则，并制定切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条学习、落实，抓好“安全五同时”（即：
在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作）和“三级安全教育”。
每一工序开工前，做出详细的施工方案和实施措施，报监理审批后，及时做好施工技术及安全工作的交底，并在施工过程中督促检查，严格执行特殊工种必须持证上岗制度。
施工现场的布置应符合防火、防雷、防洪、防触电等安全规定及施工要求，施工现场的生产、生活用房、材料堆放场、修理间等按业主批准的总平面布置图统一布置。
现场道路平整、坚实、畅通，危险地点应悬挂按照有关规范规定的标牌，夜间有人经过的坑、洞设红灯示警，现场道路应符合有关规范规定，施工现场设置大幅安全宣传标语。
现场的生产、生活区要设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材设专人管理，不得乱拿乱动，并组成一个15-20人的义务消防队，所有施工人员均要求熟悉并掌握消防设备的性能及使用方法。
各类房屋、库房、料场等的消防安全距离符合公安部门的规定，室内不得堆放易燃品，严禁在木工加工场、料库等处吸烟；
现场的易燃杂物随时清除，严禁在有火种的场所或其近旁堆放。
氧气瓶不得沾染油脂，乙炔发生器必须有防止回火的安全装置，氧气瓶与乙炔瓶要隔离存放。
施工现场临时用电，严格按《施工现场临时用电安全技术规范》的有关规定执行。
临时用电线路的安装、维修、拆除，均由经过培训并取得上岗证的专业电工完成，非电工不准进行电工作业。
临时用电采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度和线间距离必须符合安全规定，并架在专用电杆上。
变压器必须设接地保护装置，其接地电阻不得大于4Ω，变压器设围栏，设门加锁，专人管理，并悬挂安全警示牌。
室内配电柜、配电箱前要有绝缘垫，并安装漏电保护装置。
各类电器开关和设备的金属外壳，均设接地或接零保护。
防火、防雨配电箱，箱内不得存入杂物，并且要设门加
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