交通运输布局及其影响答案文档格式.docx
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二是上海港的经济腹地是中国经济最发达的地区。
三是上海港以上海市为依托。
2.京九铁路的区位因素：
（1）合理布局交通网
（2）促进沿线地区的发展
（3）维持香港的长期稳定和繁荣（4）先进的科学技术是保证
建设京九铁路最大的意义在于激活全国铁路网、带动沿线经济的发展
3.交通运输对区域的影响
对自然环境的影响
不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害；
在山区会破坏山区地表状况，引发滑坡、泥石流等灾害。
对农业的影响
（1）农业的区位选择考虑交通运输条件：
商品农业对交通线的要求较高，一般沿交通线分布，乳畜业、园艺业因产品易腐烂变质，需要方便快捷的交通运输条件；
自给农业对交通线的分布要求较低；
（2）交通运输的变化对农业生产及区位影响巨大：
交通运输条件的改善和农产品的冷藏、坝坡县等技术的发展，使市场对农业区位的影响在地域上电大为扩展
对工业的影响
（1）运费高低直接影响工业的生产成本，所以交通运输对工业布局有很大的吸引力。
（2）不同时期对工业的影响不一样：
交通运输条件的改善，①使工厂对原料、燃料地的依赖性减弱；
②扩大了工业生产的原料、燃料来源范围和产品销售市场，为工业走向分散提供了条件
对城市的影响
（1）对城市区位的影响：
①不通运输时代，城市形成的区位不同。
②主要交通线的变化对沿线城市的影响。
（2）对城市内部功能分区的影响：
①交通的通达度影响城市土地地租的高低；
②合理布置功能区，一是便于原料和产品的运输，二是便于工人上下班；
（3）对城市化的影响：
人们可以方便快捷的往返于城乡间，为逆城市化的出现和发展提供了可能条件
对商业的影响
（1）便利的交通市形成商业中心的基本条件之一；
（2）一般来说，交通越便利，商业网点的密度越大，效益越好，组织形式也是以固定形为式主
对人口分布、迁移等的影响
（1）一般来说，交通便利的地方，人口分布的密度就要大些（对外联系方便）；
（2）随着交通和通讯的发展，相对的缩小了地区间的距离，减小了阻力促进了人口迁移
对旅游活动的影响
（1）交通运输条件的改善，使旅游空间扩大化，
（2）交通位置及其通达性，影响旅游资源的开发价值
[高效落实]
请查图落实我国铁路干线分布：
南北干线：
①京广线 ②京哈线 ③京沪线 ④京九线 ⑤同蒲线
⑥太焦线 ⑦焦柳线 ⑧宝成线 ⑨成昆线
东西干线：
A、京包线 B、包兰线 C、陇海线 D、兰新线
E、沪杭线 F、浙赣线 G、湘黔线 H、贵昆线
（2011年高考全国卷）到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7500千米，图3显示我国某段高速铁路景观。
据此完成6-8题。
图3
6.为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是
A.地形B.地质C.气候D.水文
【答案】A
【解析】为了保持列车高速运行，从图中可知高速铁路选线要求地势平坦，所以高速铁路选线时首要考虑的自然因素是地形。
7.在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式。
主要是为了
A.减少噪音扰民B.较少占用耕地
C.缩短运营里程D.保护野生动物
【答案】B
【解析】在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式主要是为了较少占用耕地，因为我国耕地资源有限，保护耕地是我国的一项国策。
8.我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受冲击最大的是
A.武汉——广州B.杭州——上海
C.成都——上海D.兰
州——北京
【解析】我国高速铁路网建成后,民航客运业受冲击最大的是该区段高速铁路网发达且两地距离不是很远的区段，即武汉——广州符合，而成都——上海和兰州——北京两区段距离远对民航客运业影响不大，杭州——上海距离近，在高速铁路网建成前，两地民航客运业就较弱，主要是通过公路和普通铁路运输。
【当堂检测】
一、选择题
2010年8月1日，我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速城际电汽化铁路——京津城际铁路正式开通运营2周年。
该铁路以桥梁为主体，桥梁的长度占到线路总长的87%，有“空中铁路”之称。
据此回答1～2题。
1．京津城际铁路被设计成“空中铁路”的主要原因是（ ）
①为了减少建设成本 ②为了少占耕地，节约土地资源
③防止不同交通线路的相互干扰 ④避开低洼地对交通的不利影响
A．①②B．①③C．②③D．②④
解析：
京津城际铁路设计成“空中铁路”，其主要原因是减少占用耕地和减轻对其它交
通线路的干扰。
答案：
C
2．京津城际铁路全长120公里，列车全程运行时间只需30多分钟，是中国科技水平最高
的“公交化”城际快线，该铁路的建成会（ ）
①提升沿线房价 ②促进跨城就业 ③增加货物运量 ④加剧大气污染
A．①②B．②③C．③④D．①④
该铁路主要用于客运，由于是电汽化铁路，故对大气污染很轻。
A
成都至兰州铁路于2009年2月21日开工建设，成兰铁路全长731千米，是我国西部干线铁路大通道的组成部分，建设工期为六年，建成后两地运行时间将缩短为4小时。
据此回答3～4题。
3．下列铁路中，不是连接西南、西北地区的是（ ）
A．成兰铁路B．成渝铁路C．宝成铁路D．兰渝铁路
成渝铁路为成都到重庆的铁路线，起止城市都位于西南地区。
B
4．下列关于成兰铁路修建的说法正确的是（ ）
A．该铁路沿线地形平坦，地质条件单一
B．在施工期间对铁路两侧的植物应做细致养护，同时应尽量少安排夜间运行，确保栖
息在该区的大熊猫不受到影响
C．影响该铁路修建的最主要因素是技术
D．该铁路的修建提高了九寨沟的地区接待能力，有利于当地旅游业的发展
成兰铁路沿线地形并不平坦，而且地质条件复杂；
现在影响铁路修建的最主要因
素为社会经济因素；
该铁路的修建，提高了九寨沟的交通通达性，而不是地区接待能力。
下图为铁路、公路、河运、海运、航空五种交通运输方式比较示意图，Ⅰ～Ⅴ代表各种运输方式由优到劣的大体次序。
据此回答5～6题。
5．在世界经济贸易中，下列物流流向及其所选择的交通运输方式合理的是（ ）
（1）小麦：
从中国到美国选用③
（2）鲜花：
从中国到日本选用①
（3）石油：
从伊朗到日本选用②（4）铁矿石：
从澳大利亚到上海选用⑤
A．
（1）
（2）B．
（2）（3）C．（3）（4）D．
（2）（4）
6．下列最便于人们日常出行的运输方式代号是（ ）
A．①B．②C．③D．④
根据各交通运输方式的特点，判读出这五种运输方式，依据运载量和运价可推知
☆代表海运；
由灵活性程度知道□代表公路；
由速度可知◇代表航空；
△代表河运，
综合比较○代表铁路。
小麦、石油、铁矿石等大宗、笨重货物长距离运输适合海运；
容易腐烂变质的货物，短途适合公路，长途则可用航空运输。
5.D 6.B
（2010·
浙江台州）读图，完成7～8题。
7．某地区有a、b、c、d、e、f规模不等的城市（镇），现需在其中两座设立百货中转站，
最合理的是（ ）
A．a和bB．a和eC．b和eD．c和d
百货中转站应布局在交通便利、集散能力强、来货便利的地区。
从图中可以看出
a城市来货方便，e城市与周围联系密切，集散能力强。
8．图中f地处山区，林产品丰富，新近发现了一大型矿产资源，需布局一交通线，有关这
一交通线的说法，正确的是（ ）
A．修建交通线主要考虑的是经济、社会因素
B．科技是第一生产力，修建交通线只需考虑f与b的距离最短这一原则
C．山区的自然条件决定了不适宜修建铁路
D．f城镇的发展规模不会超过城市a、b
交通线的修建主要从自然因素、社会因素和经济因素综合考虑。
随着科技水平的
提高，自然因素的地位逐渐下降，但也有影响。
出行期望线是连接起点和终点的直线，宽度表示出行期望量的大小，圆圈的相对大小表示区域内出行产生的吸引能力。
读下面两图完成9～10题。
9．出行期望量（ ）
A．与聚落之间的距离没有相关性B．与聚落的规模呈负相关
C．与聚落之间的距离呈正相关D．与聚落的规模呈正相关
从图中可以看出，距离相近的城市之间、规模较大的城市之间的出行期望量较大，
说明出行期望量与聚落的规模呈正相关、与聚落之间的距离呈负相关。
D
10．实际交通线的建设，一般是（ ）
A．按照人口多少的需要B．按照聚落规模的大小
C．按照聚落之间的远近D．按照出行期望量的大小
出行期望量越大的道路，说明人们对其需求量越大，因此应越优先建设，且道
路的级别应越高。
山东青岛）读“某城市用地变化示意图”，回答11～12题。
11．关于交通条件对该城市空间形态的影响，叙述正确的是（ ）
①城市空间形态沿交通干线扩展，这些交通干线成为聚落的主要发展轴
②一个地区主要交通线发生变化，不会引起该地区聚落空间形态的变化
③交通线的发展对城市形态没有什么影响
④交通线的衰落会影响城市空间形态的演变
A．①②B．①③C．②④D．①④
沿运河发展的城市，早期发展是依靠便利的水运，当更廉价的海运和速度更快
的铁路运输方式出现后，运河的运输价值会大幅度下降，从而使沿线城市发展速度明
显变慢。
12．早期沿运河发展的城市，历史上商业贸易很繁荣，但后来发展速度明显变慢，其原因
是（ ）
A．矿产资源日趋枯竭B．商人大量外迁
C．海运和铁路运输的出现D．人口增长速度变慢
从图中不同年份的城市用地与交通线的关系可以看出，城市空间形态基本上是
沿着交通干线扩展的，这些干线往往也成为聚落的主要发展轴，当新的交通线出现的
时候，该聚落就会沿着新交通线延伸，这说明一个地区的交通线发生变化，会引起该
地区聚落空间形态的变化，交通线对城市形态的影响显著，故本题D项正确。
读下图，回答13～15题。
13．为了加强甲、乙两村与城市的联系，拟建两条公路，图中八条规划线中，最合理的是（ ）
A．②aB．③bC．④dD．①c
在山区修建公路，公路线最好与等高线平行，c线最合理；
从甲村到城市公路要
过陡坡，道路在陡坡应呈“之”字形，①线最合理。
14．图中铁路线分布存在着明显的问题，主要是（ ）
①穿越河流 ②邻近港湾 ③穿越城区 ④坡度太大
A．①②B．②④C．②③D．③④
铁路经过城市时应从城市的边缘穿过，铁路穿越城区会带来噪声污染，同时加
剧城市的交通拥堵；
铁路线不应穿越陡坡，直接穿过山岭，施工难度大、投资大、不
安全。
15．修建铁路后城市形态发生变化，下列最有可能是将来城市形态的是（ ）
城市空间形态可能以铁路为轴线向两侧发展。
二、综合题
16．读四个时期交通方式与城市空间形态类型示意图，回答下列问题。
（1）B时期是（ ）
A．步行—马车时期B．火车—电车时期
C．汽车时期D．高速公路时期
（2）城市的空间形态与________有密切关系。
（3）由古代的步行—马车时期到近代的火车—电车时期，城市的空间形态变化特点是
________________________________________________________________________。
（4）D时期，城市空间变化趋势是_____________________________________________。
古代，交通工具不发达，人力、畜力以及风力是其主要动力，城市居民几乎都
集中在城区内，城市呈块状、带状等空间形态。
在近代，交通运输技术的飞跃，出现了火车、电车，城市交通迅速发展，城市规模急
剧扩大，城市居民可以在较大范围内选择居住地，城市郊区沿主要交通干道扩展，
形成星状城市。
在现代，私人轿车发展、快速道路系统以及高速公路系统建立，使城市范围进一步扩
大。
而城市地铁、高架公路等的发展，使城市空间由平面向立体化方向进一步扩展，
城市间的联系进一步加强。
（1）B
（2）交通工具
（3）由紧凑形态演化为条带形状
（4）由平面向立体化方向拓展，相邻城市形成城市群
17．（2009·
四川文综）（节选）交通为人类社会的政治、经济、文化交往提供了必要的条件。
古今中外，人们都十分重视交通建设。
阅读材料，回答问题。
材料一
材料二 交通可以缩小时空距离。
不同形式和层次的交通运输网，使不同地域间相互
交流、联系，实现互补。
今日世界交通运输联系不仅仅局限于一国之内，而且扩大到
国与国之间、洲与洲之间。
交通建设要受控于地理环境，亦深刻影响着地理环境。
昆曼公路北起中国昆明，经西双版纳进入老挝，南止于泰国曼谷，长达1850千米，有
“21世纪新丝绸之路”之称。
沿途复杂多样的自然环境，显著的地域差异铸就了这条
斑斓的彩带。
（1）运用所学交通运输网知识、地域差异地理知识，说明昆曼公路对四川经济发展的促
进作用。
（2）简述昆曼公路穿越地区的自然环境特征。
（3）分析该区域不利自然条件对昆曼公路建设的影响，并列举两例修建该公路可能给沿
线地区带来的生态环境问题。
（1）四川受位置和地形条件的影响，对外联系不方便，而昆曼公路的修建无疑增
加了其对外联系的通道，那么对经济发展的推动也就显而易见。
（2）首先应明白昆曼公路都穿越了什么地形区、气候带、自然带，该题也就迎刃而解了。
（3）由上一题牵引而下，该题就顺利解答了。
（1）昆曼公路与成昆铁路连接，构成了四川出海（与东南亚联系）的又一条通道；
四川与东南亚（或泰国）分别位于亚热带、热带，物产（或自然、人文景观）差异显著，
互补性强，该公路为两地贸易的发展（或旅游合作）提供了便利的交通条件。
（2）地势北高南低，山高谷深，云贵高原喀斯特地貌发育，地表崎岖；
北部冬暖夏凉、
南部终年高温，沿线地区降水丰沛，气候垂直变化大；
河流纵列分布（或山河相间），
流向自北向南，水能资源丰富；
热带和亚热带森林广布，生物具有多样性。
（3）地势起伏大（或山谷相间），地质条件复杂（或喀斯特地貌发育），选线受限制大（或工程
量大）；
泥石流、滑坡等地质灾害频发，多暴雨、洪水等气象灾害，增加了施工难度。
泥石流、滑坡等灾害加剧；
原始森林遭破坏；
水土流失加剧；
野生动物生存环境受到
影响。
（列举两例）。
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