技术比武复习题水钢文档格式.docx

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28、燃油泵电机中的串励绕阻起稳定作用。

29、直流电机的励磁方式可分为串励、并励、他励、复励四种。

30自动调节机车速度，就是通过调节主发电机的磁通与调节牵引电动机的励磁电流来实现的。

31、蓄电池是一种化学电源，它能储存电能。

32、运用机车蓄电池单节电压不低于1.8V。

33、发电机是将机械能转换为电能的机电设备。

34、对线圈通电使其磁化的现象叫励磁。

35、进行机车检查时应做到:

检查顺序熟练、不重复、不漏检，工具使用正确，检查方法合理，了解机车性能、熟悉运用特点。

36、机车检查方法：

锤检法、手检法、目视法、耳听法、鼻闻法。

43、液力变扭器的组成：

泵轮、涡轮、导向轮、进油体及外壳组成。

44、轮缘的作用是导向。

轮缘在距顶点28mm处的厚度为33mm，其外侧与水平面呈65度夹角，称为轮缘角，适当的轮缘角能保证机车安全通过曲线，并防止通过道岔时跳上钢轨。

轮缘的内侧有R16的倒角，以引导车轮顺利通过护轮轨。

45、自阀手柄从运转位移至最小减压位，减压50KPa，制动缸压力为125KPa，列车管漏泄每分钟不得超过20KPa。

46、ZJ4011GY（ZJ4014GY）型液力传动箱是带有工况结构的液力换向传动箱。

ZJ表示资阳机车厂，4表示液力传动箱内装有四个变扭器，0表示传动箱不设牵引用偶合器，11（14）表示传动箱吸收的功率等级，GY表示传动箱带有工况结构并采用液力方式换向。

47、GK1C型机车采用不接地双线供电制，供电电压标称值为直流110V。

柴油机启动时由蓄电池供电，柴油机启动后由启动发电机供电。

48、机车控制系统由微机控制，微机控制电源为直流24V，电器柜内设有直流电源变换器将直流110V转换为24V供微机使用。

49、机车设有外电源，它可将工频电网中的220V交流电变换为110V直流电压，供机车蓄电池充电或预热锅炉用。

50、机车司机在调车作业中应做到，没有信号不准动车，信号不清立即停车。

51、机车乘务员在运行中遇大雾、大暴雨等恶劣天气，当瞭望困难或情况不明时，必须减速运行或一度停车。

52、机车乘务员在当班前必须保证充分的休息和睡眠，禁止发生疲劳作业现象，确保精力充沛；

禁止饮酒上岗和岗中饮酒。

53作业前必须穿戴好劳动保护用品，检查所使用设备、工具的状态，确保无损坏和安全隐患。

54、作业时，乘务组必须了解作业区域内的站细要求和作业计划，禁止盲目和臆测行车。

55、调车作业中如机车电台接收不到调车长发出的信号（指令）司机应立即停车，查明原因排除故障后方可继续作业。

56、接近被连接车辆时，不得超过5㎞/h，在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离。

57、机车通过轨道衡时，应严格控制在6㎞/h的运行速度，严禁超速；

58、作业中要服从调车人员指挥，准确按五、三、一车距信号掌握速度，并认真鸣笛回示，同时应注意观察调车人员位置，避免发生人身伤害或其它事故；

59、单机或牵引运行经过曲线，瞭望地点困难时等，如曲线在司机侧，司机负责瞭望，副司机确认，如曲线在副司机侧时，副司机负责瞭望，司机进行确认，并认真执行呼唤应答制度。

60、机车通过道口时，要严格执行“要道还道”制度，在得到道口员显示的安全信号后，减速通过道口，随时准备停车。

61、机车通过道岔、曲线、隧道、桥梁、行人较多、瞭望视线不良、厂房等重点部位时，必须减速并鸣笛警示，随时准备停车。

62、作业中要严格执行呼唤应答制度，注意观察临近线机车车辆动态，处理故障时不准侵入临线。

63、机车运行中，司机、副司机瞭望方向必须与机车运行方向一致，禁止在机车运行中读书，看报，打手机等从事与工作无关的事情，严禁带无关人员上车。

64、作业完毕后，机车停机，拧紧手闸，自阀、单阀均置于制动区，并在闸柄处挂上“禁动牌”；

必须有人留守机车。

65、更换机车闸瓦调整制动缸行程时，必须采取好止轮措施，关闭该制动缸处的折角塞门，并在制动机处挂上“禁动牌”。

66、需到机车底部作业时，机车必须停放在安全线路上，机车停机，采取好止轮措施，制动机、司控器处挂上“禁动牌”并有专人进行防护，方可下机车底部作业。

67、在整备线上作业时，作业人员禁止跨越地沟，如需越过时，必须经地沟两侧绕行。

68、机车在运行中乘务员严禁飞乘飞降，上下机车时要确认地面是否有障碍物，防止发生人身伤害事故。

69、列车在发车之前列检人员应按规定试验列车制动机效能，司机认真核对制动效能说明书，了解编组和制动情况；

在进入下坡道之前应严格执行列车管贯通试验；

在进入坡道后要正确使用制动机，严格遵守各种限制速度，制动后必须使速度降到要求的最低速度，保证在下一次制动前副风缸达到规定压强，确保下次制动有充足的制动力。

二、选择题：

1、机车、轨道车鸣笛示警信号的方式为（A）

A、一长三短声B、一长二短声C、二短一长声

2、施行常规制动时，初次减压量不得少于（C）Kpa。

A、30B、40C、50

3、在超过（C）坡度的线路上进行调车作业时应有安全措施。

A、1.5‰B、2‰C、2.5‰

4、机油粗滤器安全阀开启压力为（A）以保证滤芯堵塞严重时，机油系统继续维持工作。

A、250KpaB、350KpaC、450Kpa

5、喷油器回油管堵塞后，其喷射阻力（A）

A、变大B、不变C、变小

6、柴油即喷油提前角（C）会导致排气温度过高。

A、过大B、略大C、过小

7、通风机轴承温升不大于40℃，轴承最高温度（C）

A、不大于40℃B、不大于60℃C、不大于80℃

8、GK1c型内燃机车是（B）对气缸进行冷却。

A、风介质B、水介质C、空气介质

9、GK1c型内燃机车是（B）柴油机。

A、高速B、中速C、低速

10、柴油机工作时，冷却水温不得超过（C）

A、68℃B、78℃C、88℃

11、列车退行速度，不超过（A）km／h。

（A）15（B）20（C）25（D）10

12、长大下坡道为线路坡度超过20‰，长度为（C）及其以上。

（A）8km（B）5km（C）2km（D）6km

13、列车在区间卸车时，当需要指挥机车移动时，应由（A）显示信号。

（A）卸车指挥人员工（B）卸车人员工（C）防护人员（D）车长

14、采用单元制动器的内燃、电力机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（A）mm。

（A）4～8（B）5～9（C）6～10（D）6～9

15、列车接入站内尽头线，自进入刻线起限速为（B）km／h。

（A）20（B）30（C）40（D）25

16、往尽头线送车时，应先一度停车，然后以不超过（B）km／h的速度推送。

（A）3（B）5（C）10（D）7

17、司机在站内自行临时停车时，待停车原因消除后，可以由（A）。

（A）司机自行起动（B）车长发车（C）值班员发车（D）调车员发车

18、列车在始发站和中间站停车再开车时，应进行制动机简略试验，其时间规定为超过（B）。

（A）15min（B）20min（C）25min（D）30min

19、调车作业中接近被挂车辆时，速度不得超过（B）km／h。

20、调车作业时，不足（A）人时，不准进行调车作业。

（A）二（B）三（C）四（D）五

21、要求防护人员撤回时，应鸣示（B）的召集信号。

（A）三短声（B）三长声（C）二长一短（D）二短

22、机车后部挂有车辆超过（C）辆未接风管时禁止溜放。

（A）1（B）2（C）3（D）5

23、使用人字形复轨器其尾部导轮棱的有效跨度为（D）mm。

（A）120（B）100（C）250（D）240

24、在尽头线上调车时，距线路终端应该有（A）m的安全距离。

，

（A）10（B）20（C）30（D）50

25、机车逆向牵引货物列车运行时，牵引定数需减少（B）％。

（A）10（B）15（C）20（D）25

26、对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面进行防护，其防护距离应不少于（C）m，（列车运行速度低于120km／h）。

（A）100（B）500（C）800（D）1000

27、调车作业在副司机一侧显示信号时，调车速度应控制在（B）km／h及其以下。

（A）10（B）15（C）20（D）25

28、编人列车的关门车数不超过现车总数的（C）。

（A）3％（B）5％（C）6％（D）10％

29、调动装载爆炸品的车辆时速度不准超过（D）。

（A）3（B）5（C）10（D）15

30、我国规定轨距误差窄不得超过（B）mm。

，

（A）1（B）2（C）3（D）4

31、机车与车辆连挂，车钩中心线间的距离最大不超过（B）mm。

（A）25（B）75（C）55（D）25

32、机车轮对两车箍内侧距离允许差度不得超过（C）mm。

（A）±

1（B）±

2（C）±

3（D）±

4

33、单机挂车辆数，线路坡度不超过12％的以（D）辆为限。

（A）5（B）3（C）8（D）10

34、调车机车司机在作业中负责操纵调机车，做好（B），保证机车质量良好。

A．准备B.整备C.预备

35、调车作业中，遇天气不良等非正常情况，应适当（B）速度。

A.严守B.降低C.提高

36、为使各轮轴受力均匀，在组装弹簧时须保证每组弹簧在工作载荷下高度为（D）。

（A）（210±

5）mm（B）（256±

10）mm

（C）（300±

10）mm（D）（268±

2）mm

37、单机附挂车辆时应进行自动制动机的（B）试验。

A.全部B.简单C.持续一定时间的全部

38、更换机车或更换乘务组时，应对自动制动车进行（B）试验。

A.全部B.简单C.持续一定时间的全部

39、调车机车司机在作业中负责操纵调机车，做好（B），保证机车质量良好。

40、调车作业中，遇天气不良等非正常情况，应适当（A）速度。

41、机械图中，用（A）表示零件可见部分的轮廓线。

A．粗实线B.虚线C.点划线

42、电器的触头系统属于电器的（B）。

A.感测机械B.执行机构C.保护机械

43、温度降低时，润滑油的粘度（A）。

A．变大B.变小C.不变

44、当列车在运行中施行制动时，从制动开始到列车闸瓦压力突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为（B）。

A．制动时间B.制动空走时间C.制动原力

45、LKJ-2000型监控记录装置如果错误选择了某条揭示，可将光标移到该揭示项目再次按压（C）键，取消对揭示的选择。

A.查询B.确认C.解锁

46、进排气门冷态间隙值为（C）mm。

A．0.2±

0.050.3±

0.05B．0.3±

0.050.4±

0.05C．0.4±

0.050.5±

0.05D．0.5±

0.050.6±

0.05

47、喷油器喷射压力为（B）

A．25MPaB．25.5MPaC．26MPaD．26.5Mpa

48、GK1C内燃机采用的是（B）增压。

A．机械B．废气涡轮C．复合

49、302A调速器的调速范围应是（A）r/min。

A．300—1200B．400—1200C．430—1200D．480—1200

50、四冲程柴油机曲轴转动（B）圈完成一个工作循环。

A．一B．二C．三D．四

51、同一台柴油机的连杆组，其质量差允许为（B　）Kg。

A．0.2B．0.3C．0.4D．0.5

52、轴瓦、连杆盖、连杆体装配后相互间端面不平齐允许差（B）mm。

53、6240ZJ柴油机几何供油提前角为（C）。

A．18°

B．20°

C．23°

D．25°

54、以下那项不属于预热锅炉的组成部件（D）。

A．炉体构成B．喷油点火装置C．风机组成D．调速器

55、302A调速器是一种调节柴油机（B）的机械电动液压装置。

A．温度B．转速C．压力

56、6240ZJ柴油机采用（B）喷油泵供油。

A．整体式B．单体式

57、6240ZJ柴油机活塞行程为（C）mm。

A．265B．270C．275D．280

58、6240ZJ柴油机压缩比为（D）。

A．11B．11.5C．12D．12.5

59、以下那种方式不用于活塞的冷却（A）。

A．水循环冷却B．喷射冷却C．所有振荡冷却D．内油路冷却

60、柴油机的（C）气缸盖、活塞共同组成燃烧室。

A．喷油器B．连杆C．气缸套

61、活塞上装有一道油环和（C）道气环。

62、柴油机泵传动装置中，各啮合齿轮的端面不平齐不大于（B）mm。

A．0.5B．1C．1.5D．2

63、泵轮、涡轮间（A）联接。

A．无刚性B．有刚性

64、GK1C型内燃机采用的是（A）气缸套。

A．湿式B．干式C．半干式D．半湿式

65、冷却水温达到（D）时，机车报警。

A．70℃B．80℃C．90℃D．85℃

66、滑油压力低于（B）时，柴油机停机。

A．160KPaB．80KPaC．250KPaD．40Kpa

67、滑油压力低于（A）时，机车转速只能在750r/min以下。

68、液力制动保护在油压低于（C）时，断开。

69、充油指示灯在油压高于（D）时，指示灯亮。

70、变扭器壳温达到（D）时，机车报警。

A．110℃B．115℃C．120℃D．125℃

71、机车水箱水位不能低于（B）。

A．1/2B．1/3C．1/4D．1/5

72、机组保护在列车管风压低于（C）时，断开。

A．200KPaB．150KPaC．350KPaD．400Kpa

73、机组保护在列车管风压高于（D）时，接通。

74、撒砂压力继电器在撒砂管风压低于（B）时，断开。

75、撒砂压力继电器在撒砂管风压高于（A）时，接通。

76、使用强迫冷却功能时，（D）电空阀得电动作。

A．风扇选择B．风扇电控C．不一定D．风扇选择和风扇电控

77、标志灯没有的选项是（D）。

A．左白B．右白C．右红D．左红

78、使用风扇选择功能时，冷却水温低于（B）时，冷却风扇停止工作。

A．85℃B．74℃C．78℃D．80℃

79、使用风扇选择功能时，冷却水温高于（C）时，冷却风扇开始工作。

80、预热锅炉在水温达到（A）时，自动停止工作。

81．柴油机启动接触器在得电闭合后经过（D）断开。

A．40SB．15SC．3SD．5～15S

82、符合起机条件后，按下柴油机启动按钮（C）后，才能松开。

83、风泵一级起动后经过（C）后，风泵二级才起动。

三、判断题

1、柴油机极限调速器作用就是“飞车”（×

）

2、柴油机正常停机时冷却水温应在60~70℃之间。

（×

3、活塞运动四个冲程，曲轴旋转720°

完成一个工作循环的柴油机称为四冲程柴油机。

（√）

4、活塞冲程亦称活塞行程，是指活塞从上止点运动到下止点或由下止点移动到上止点所扫过的容积。

5、转向架上液压减振器受压时，游缸上腔的油经芯进入下腔，再经辨阀进入储油筒。

6、轴箱通过某种方式与构架连接，以传递各种作用力，并保证轮对之间的固定轴距，这种轴箱的连接方式叫轴箱定位。

7、喷油泵供油行程的大小，代表供油持续时间长短，即表示供油量的大小。

8、喷油泵出油阀偶件将低压燃油升为高压并输送给喷油器。

9、最大供油上档的作用是限制柴油机的最大供油量防止柴油机飞车。

10、轴箱定位形式有两种，一种是导框定位，另一种是拉杆定位。

11、燃油的喷射过程通常可分为：

喷射落后期、主喷射期、自由喷射期。

12、喷油器偶件具有调节和控制高压油管内剩余油后大小的作用。

13、调车计划变更轨道时，必须停车传达。

14、关闭折角塞门发生列车，列车起动就算一般事故。

15、调车作业中，单机挂车调车员可不显示十、五、三车距离信号。

16、轮缘喷油器的使用能有效的减轻轮缘与钢轨间的剧烈磨耗。

17、车体支撑装置的用途只能将车体与转向架连接起来（×

18、轮箍踏面设有斜度是为了防止机车脱轨。

19、司机控制器与调车控制器只是作用上的区别，而在结构上无区别（×

20、轮缘喷油器工作时，会造成轮箍间粘着力下降，使轮对空转。

21、均衡梁的作用是调整各车轴的载荷，使之均匀分配。

22、机车运行中轴箱与构架之间会产生相对位移，但不会产生相对摩擦。

23、机车安装撒砂装置的作用是为了提高轮轨间的粘着系数，防止空转（√）

24、轮心与轮箍间的配合采用的是过滤配合。

25、轮心与轮箍间的配合采用的是过盈配合。

26、轮心与轮箍间的配合采用的是间隙配合。

27、牵引力是由车钩产生传到轮对上使机车起到牵引作用的。

28、机车发生空转是由于牵引力过小机车爬不动所造成的。

28、为了便于机车通过曲线和道岔，轮箍踏面设有斜度，且向轮缘方向逐渐加大。

29、牵引力和制动力全部通过中心支承传递到车体底架上去。

30、机车在牵引和推进运行时，车钩分别受到拉力和推力，这些力都作用在钩舌和钩体上。

31、轴箱与构架的连接方式，通常称为轴箱定位。

32、车体通过支承装置安装在转向架上。

33、缓冲器受力下产生的最大变形量称为行程。

34、转向架除传递轮周牵引力外，还传递制动力。

35、机车在静止状态下轮轴压在钢轨上的重量称为轴重。

36、机车牵引力产生在轮对和钢轨的接触点上。

37、轴重越大，机车每根轴所能发生的粘着牵引力越小。

38、每根轮轴所能发挥的机车功率称为单轴功率。

39、车轮与车轴的组件叫轮对。

40、轮对一般由车轴、车轮、大齿轮组成。

41、轮心是车轮的主体，它的外周装设轮箍。

42、轮箍外形由两部分组成，即轮缘和踏面。

43、调车作业中，推送车辆连挂时，因弯道不能确认调车人员手信号，应将速度控3km／h以内，防止撞车。

（×

）

44、互换机车或乘务组时，应进行减压50kPa的简略试验。

（×

）

45、调车计划变更股道时，可用无线行车调度电话传达。

46、单机挂车无列检人员，开车前可不进行制动试验。

（×

47、调车作业由调车长单一指挥。

（√）

48、调车司机没有看清信号应将速度降到3km／h以下。

49、单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责。

50、单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号动车。

（√）

51、站台上堆放货物，距站台边缘不得少于2m。

52、机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。

（√）

53、工作风缸和降压风缸的过充压力不通过副阀的作用也能得到消除。

）

54、副阀部主要由副阀、充气阀、保持阀、局减止回阀、一次缓解逆流止回阀及转换盖板等组成。

（√）55、分配阀有5个作用位置即缓解充气位、常用制动位、阶段制动位、阶段缓解位及紧急制动位。

56、常用限压阀呈正常状态时，柱塞限压阀处于下极端位置。

（√）

57、紧急限压阀在列车管建立了正常压力后，柱塞勾贝处于上极端位置。

（√