第八节 中心锚结Word文档下载推荐.docx

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⑶可防止线索在外力作用下向一侧串动，如风力、受电弓摩擦力、因坡道和自身重力引起的串动力。

二、中心锚结的结构及要求

1．半补偿链形悬挂中心锚结

由于接触线安设补偿器，因此应装设中心锚结，其中心锚结辅助绳采用GJ一50镀锌钢绞线（19股）制成，辅助绳中间用中心锚结线夹与接触线固定，辅助绳两端分别用正反两个钢线卡子紧固在承力索上。

当一侧接触线断线后，另一侧接触线在中心锚结辅助绳的拉力下，不发生松动现象，起到了缩小事故范围的作用。

中心锚结绳的长度为所在跨距中心处接触线与承力索间距的20倍，但不应小于15m。

若太短，当两侧张力不均匀时，接触线会向张力较大的一侧偏移，导致中心锚结线夹处接触线被抬高，出现较大的负弛度，使受电弓取流情况变坏，造成该处接触线磨耗严重。

半补偿中心锚结及辅助绳长度。

●半补偿中心锚结安装要求：

⑴中心锚结线夹两侧辅助绳长度应相等，安装后两侧张力均匀不出现弛度。

⑵辅助绳两端与承力索连接处，各通过一正一反两个钢线卡子紧固在承力索上，两钢线卡子间距为150mm，剩余中心锚结辅助绳头用同材质小绑线绑扎在承力索上，绑扎长度为100mm，最外端留出约200mm的绳头。

距邻近弹性吊弦线夹不小于1m。

⑶中心锚结线夹处接触线高度比设计高度高20～30mm，避免线夹处的接触线出现硬点，但不能形成明显的负弛度。

⑷中心锚结线夹安装后不得偏斜，以免挂碰受电弓。

⑸中心锚结结构内不得安设普通吊弦，中心锚结结构也不得侵入邻近弹性吊弦内。

⑹由于有中心锚结，使所在跨距受风面积增大，为防止接触线应受风力影响偏移过大而出现脱弓事故，设计中要求中心锚结所在跨距长度比设计规定跨距缩短10％。

2．全补偿链形悬挂的中心锚结

全补偿链形悬挂时，接触线、承力索均设有补偿器，因此，都应设置中心锚结。

全补偿悬挂时，接触线中心锚结结构与半补偿相同。

承力索中心锚结辅助绳则采用GJ一70镀锌钢绞线制成，其长度考虑布置在三个接触网跨距中。

中心锚结在中间跨距，相邻两悬挂点和跨中用钢线卡子将辅助绳与承力索固定在一起。

辅助绳两端各通过一串悬式绝缘子硬锚在最外侧支柱上，两支柱均为锚柱应打拉线。

⒊接触网“防串”中心锚结

接触网“防串”中心锚结一般设在站场，当站场上的接触网均为全补偿链形悬挂时，如承力索全部设中心锚结是不可能的，早期电气化铁路是在站场上设立能够安装中心锚结的硬横梁，它不利于施工和维修。

电气化铁道的运行实践表明，站场上承力索断线事故较少，为了避免设计结构复杂的承力索中心锚结结构。

在新建电气化铁道站场上，设计了防止接触悬挂串动的全补偿中心锚结。

其优点是结构简单，安装方便。

缺点是不防断线事故。

“防串”中心锚结是在站场的正线及站线中心锚结位置处设置软横跨节点14，

●接触悬挂“串动”的主要原因有：

接触悬挂在线路坡道处，由于悬挂本身的重量沿下坡方向产生作用于悬挂的分力，曲线内侧因旋转腕臂偏转，出现对线索向某一方向的分力作用，风力和受电弓对接触线的滑动摩擦力等，都能诱发接触悬挂向某一方向产生串动。

上述各种原因，有时可能会重叠出现，所以在站场上利用软横跨节点14解决防串问题，有关软横跨节点将在以后章节介绍。

防串中心锚结，依靠两段辅助绳将承力索和接触线固定在软横跨上，安装时应注意，辅助绳在承力索上靠一正一反两个钢线卡子固定，与接触线连接的辅助绳张力要相等，中心锚结线夹应紧固并不得偏斜，各部螺栓涂油防腐。

4．简单悬挂的中心锚结

设置简单悬挂中心锚结时，需增设一条中心锚结辅助索，辅助索采用GJ一50镀锌钢绞线制成，辅助索的两端分别通过一串悬式绝缘子硬锚在中心锚结所在跨距两侧的支柱上（即等于在该跨距中增加了一段承力索）。

该支柱为锚柱应打拉线，以保持受力平衡。

在直线上，其中心锚结结构与半补偿悬挂中心锚结的结构相似，只不过简单悬挂中心锚结绳较短（一般不超过5m），而且是采用钢丝绳制成（截面积为50mm2），钢丝绳两侧分别用3个钢线卡子紧固在辅助绳上。

在曲线区段时，其中心锚结设置不同于直线区段，其结构看上去象一个倒装的中心锚结。

曲线上中心锚结绳也采用50mm2截面积的钢丝绳制成，其中间搭过平直腕臂并用线夹固定在腕臂上。

钢丝绳两端各用一个中心锚结线夹固定在接触线上。

曲线区段中心锚结辅助索较长，其中部与中心锚结辅助绳相同固定在腕臂上，两侧各通过一串悬式绝缘子硬锚于相邻的支柱上。

这两根支柱应打拉线。

中心锚结绳在接触线上的固定点距悬挂定位点6m，中心锚结结构高度一般为0．5m。

采用简单悬挂的站场上一般不需另设中心锚结，而是在应设置中心锚结处把定位吊索放置在钩头鞍子中紧固代替中心锚结结构（平常，吊索是放在悬吊滑轮中的）。

当发生断线事故时，接触线不至过于松动，起到中心锚结的作用。

第九节吊弦

一、吊弦的作用及制做

1．作用

在链形悬挂中安设吊弦，使每个跨距中在不增加支柱的情况下，增加了对接触线的悬挂点，这样使接触线的弛度和弹性均得到改善，提高了接触线工作质量。

另外，通过调节吊弦的长度来调整，保证接触线对轨面的高度，使其符合技术要求。

2．普通环节吊弦的制做

①其特点是具有柔韧性，悬挂后不影响接触线纵向移动或与承力索的相对位移。

②普通环节吊弦制做。

二、吊弦的分类、结构及要求

1、普通环节吊弦

环节吊弦的结构如前所述。

要求其安设后应能保证接触线和承力索的纵向移动。

2．支柱定位处吊弦

支柱定位处吊弦按悬挂类型的不同分为简单支柱定位吊弦与弹性支柱定位吊弦两种。

弹性支柱定位吊弦亦称为弹性吊弦。

弹性吊弦以一条辅助绳与短环节吊弦组合而成，其结构有Y型和∏型两种。

弹性吊弦辅助绳在城力索上的固定点距悬挂点的水平距离为7m，支柱定位旁第一吊弦距定位点的水平距离应为8.5m。

3.软横跨吊弦

软横跨横向承力索与上部固定绳之间的吊弦称为软横跨直吊弦。

软横跨直吊弦不分环节，采用两股直径为4mm的镀锌铁线拧合而成。

软横跨直吊弦根据技术要求，最短不小于0．40m。

4．隧道内吊弦

三、吊弦的计算

1．吊弦的布置

吊弦一般都是均匀布置在跨距中的，吊弦间距一般规定为8—12m，布置吊弦时，以8～12m的吊弦间距来确定每个跨距中应该布置的吊弦很数k，支柱定位点至第一吊弦的距离e为4m；

弹性链形悬挂时，支柱定位点至第一吊弦的距离e为8.5m。

计算出吊弦间距x0值，对于简单链形悬挂按公式（2－3）计算，对于弹性链形悬挂可按公式（2－4）计算　

在接触网设计时，将跨距长度划分为几种，然后确定所需要的吊弦根数，并将计算结果列表。

2．吊弦长度的计算

当K和Xo确定后，吊弦长度则可根据悬挂类型、结构高度、承力索张力和弛度，以及吊弦所在的位置来计算吊弦的长度，吊弦长度可用公式（2-5）计算得出

3．吊弦偏移的计算

规定吊弦顺线路方向的倾斜角不得超过30°

。

由于我国采用的是半斜链形悬挂，又规定吊弦在横线路（垂直方向）不超过20°

当为全补偿链形悬挂时，承力索和接触线在温度变化时均发生纵向位移，相对于半补偿链形悬挂而言，吊弦的偏移值很小，当线索材质不同时，可由下式计算：

第十节线岔

一、线岔的结构及技术要求

1．线岔的概念

2．线岔的作用：

保证机车受电弓安全平滑地由一接触线过渡到另一接触线，达到转换线路

3．线岔的结构

是用一根限制管将相交的两接触线相互接近，如图2－55所示。

限制管两端用定位线夹固定在下面的接触线上，并能使上面的接触线在限制管和下面接触线间有一定间隙，使其自由移动。

4．单开道岔，线岔的技术标准如下：

（1）两相交接触线交点的垂直投影，应在道岔导曲线处两内轨相距630～760mm间的横向中心处，其中心偏差不得超过20mm。

（2）在线岔两端，两交叉接触线间距离500mm处，两工作支接触线距轨面的高度应相等，误差不超过10mm，另一端非工作支比工作支接触线抬高不小于50mm。

（3）限制管位置应符合安装温度要求，即在平均温度时，限制管中心与两接触线交叉点重合。

若高于平均温度时，限制管中心应偏向下锚端，低于平均湿度时，应偏向中心锚结方向，以防卡滞现象。

（4）在限制管范围内，上面的接触线在下面接触线与限制管之间要留下1～3mm的间隙，以保证交叉导线可自由移动。

（5）线岔在受电弓始触点范围内，两接触线均应安装吊弦，吊弦距限制管100mm，吊弦的纵向距离不能大于100mm。

在两接触线均为工作支距线岔支点1．5～2．0m处装设电连接线一组。

（6）两接触线相交时，正线位于侧线下方，站线接触线相交时，繁忙的线或交点距中心锚结近的线在下面，以便得到较好的运行条件。

（7）为使线岔位置正确，定位点拉出值应为350～400mm，一般为375mm，最大不能锚过450mm。

（8）无挂弓危险，各部零件良好无损，无锈蚀，安装牢固。

二、线岔的定位

图中线岔内两接触线的交点0向下垂直投影，应在两内轨轨距630—760mm（理想值745）之间。

支柱位置为导曲线间距835mm处（线路中心距600处）。

非标准定位应在735-935之间。

三、无交叉线岔

1.无交叉线岔结构

在渡线侧（或侧线股道）和正线侧均设置道岔柱，它们位于两线间距666mm处，其中渡线侧支柱为双定位，相距3m。

由于道岔处钢轨没有超高，所以各自线路中心线与驶入该线的受电弓中心轨迹相重合。

正线与渡线拉出值均为333mm，渡线导线过岔后抬高下锚，在无交叉线岔区两导线均有坡度，渡线向下锚方向抬高3‰，正线坡度与渡线坡度相反为1‰（沿渡线下锚方向降低），渡线定位距正线线路中心为999mm，无交叉线岔应达到以下两点要求：

1.机车受电弓沿正线高速行驶通过线岔时，不与渡线接触线接触，因而不受渡线接触悬挂的影响。

2.机车从正线驶入渡线时（或从渡线驶入正线），要使受电弓平稳过渡，不出现钻弓和打弓现象，且接触良好。

2.无交叉线岔工作原理和技术要求

当机车沿正线通过时，考虑受电弓半宽为625mm，摆动200mm，升高后的加宽为100mm，所以机车受电弓靠渡线侧最外端距正线线路中心为：

625＋200＋100=925mm

而渡线导线距正线线路中心为999mm，因此受电弓从正线导线上滑过时，不会触及渡线导线与渡线接触网无关。

当机车由正线驶入渡线时，经过计算和运行实践证明，在线间距126～526mm之间受电弓与渡线接触线接触，在接触瞬间，因正线导线坡度与渡线坡度相反，所以受电弓是逐渐的由低侧导线过渡到高侧导线，随着渡线导线坡度的降低使受电弓慢慢脱离正线，形成自然顺滑的平稳过渡。

对无交叉线岔的技术要求是：

⑴正线拉出值为333mm，允许误差为±

20mm，渡线导线距正线线路中心为999mm，误差为±

20mm。

⑵在线间距126～526mm间，为正线进入渡线时的始触区。

线间距526～806mm，是正线与渡线导线等高区。

在806～1306mm为渡线进入正线始触区。

⑶在等高区内，铁路旁设立道岔柱，可安装定位装置及吊弦等设备，始触区内不允许安装任何悬挂和定位装置。

⑷在线间距126～526mm间，渡线比正线高H1，在线间距为806～1306mm间，渡线比正线低H2，H1、H2与道岔型号和机车通过速度有关，需另行确定。

一、软横跨的结构

1．软横跨：

2．分类：

软横跨有绝缘式和非绝缘式两种类型。

3．要求：

4．各零部件的作用

各零部件的连接一、软横跨的结构

5．软横跨：

6．分类：

7．要求：

8．各零部件的作用

9．各零部件的连接

二．软横跨节点