架梁作业指导书WHWord文档下载推荐.docx

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2.5

2.1

1.6

注：

双线2101梁，边梁与中梁支座中心横向距离为2.1米。

4架梁前准备工作

4.1现场值班技术员根据测量班提供的数据检查支承垫石上的支座十字线是否清晰、准确，锚栓孔位置、大小、深度是否符合要求，认真与线下单位现场配合架梁的人员作好交接并且作好记录。

4.2架梁岔线：

所有为架梁设置的临时岔线，如喂梁岔线，存梁岔线拼装或存放架桥机的岔线统称架梁岔线。

4.3压道：

可针对路基填筑质量及架桥机实际发生的最大轴重进行压道和采取适当的线路加固措施。

一般情况下可使用轴重不小于DF4型内燃机车的机头作单机压道。

如遇路基质量不良，宜用超重车压道，严禁使用自已组装的架桥机压道。

4.3.1压道范围：

前方压上桥台1m，后方压到大轴重最远停留处以远50m。

采取拨道架梁时，除正线外尚须拨到计算拨道量处压道。

所有大轴重通过或停留地段，包括岔线道岔在内均应压道。

4.3.2压道速度：

可取1—3Km/h，最大不应超过5Km/h，由压道人员据情况掌握。

对大轴重经常停留地段、桥台尾与线路衔接处、个别有疑问的薄弱处所，应放慢速度或较长时间停在该处任其沉落。

其中桥台尾部的小地段路基尤应重视。

4.3.3压道次数：

压到无显著下沉，最后三个往返的左右偏差小于2mm，总下沉量不应大于5mm。

压道不得小于三个往返。

4.3.4压道时有养路人员配合整道，认真捣固。

比较松软的路基，应在变形段起道捣实后再压。

压道后或架梁过程中，若遇大雨或阴雨长期浸泡路基，或压道很长时间未架梁及架梁的间隔时间很长，或经过了线路大抬道等情况，应视线路情况决定是否重新压道。

4.3.5压道时应派人员用道尺、水平仪等观测线路下沉情况。

此时取左右两股钢轨的接头、大腰处轨顶面作为观测点，编号记录其压道前后的高低变化，分析其永久下沉量和回弹量，作为采取措施的依据。

4.3.6观测时除应注意线路下沉外，还需检查线路四周有无裂缝、下陷、边坡外坍或凸出、基底滑动、出水冒浆等现象。

初始压道表现较好的路基，应注意其表面是否结有硬壳或受到冰冻的影响。

4.4线路加固

4.4.1架桥机吊梁通过、悬臂运行或在组装状态下停留等大轴重作用地段的正线线路轨道标准必须符合设计文件。

4.4.2轨道应达到道床厚度不小于0.25M；

道床顶面宽度不小于3.5M，并在拨道范围内适当加宽；

曲线地段不设超高；

轨距、水平、方向等全部符合线路养护作业标准。

4.4.3同时，为了保证架桥机轴重能均匀地分布到路基面上，使左右股下降均匀，减少局部下沉和偏沉，改善轨道内部应力的分布状况，避免有关部件受到损伤，减少下沉量，必须采取一定措施对桥头线路进行加固，将薄弱地段、危险地段承受的荷载传布到坚实地面或其它结构上，保证架梁作业安全。

4.4.4重型线路经过压道已达到充分稳定时，且道床厚度在300mm以上可免于加固，否则应考虑单穿加固。

4.4.5轨道类型为轻型或旧杂轨铺设的次要线路，当架桥机轴重在40t以上时，应全部走行在单穿加固的轨道上，未铺垫板或道钉数量较少的线路应采取轨道加固，曲线半径在300m以下的线路尚应加钉护轮轨防止架桥机脱轨。

大轴重停留地段应采取对穿加固。

4.4.6跨过有水浸润或其他有可能坍陷的地段及在桥台尾与路基衔接地段，如施工时未分层夯实，又未砌有锥体护坡时，应考虑特别加固。

4.4.7为减少运行和起动时的线路阻力，避免架桥机走行机械受到损伤，应据具体情况在个别地段进行单穿或对穿加固。

4.4.8在进行加固作业时必须切实注意质量。

所有加固枕木应保持水平，在正线枕木捣实后方可加穿。

枕木与钢轨间的空隙用小手锤轻轻敲击木垫片填实，拨道时应先将木垫片暂退出后再行拨道。

4.5拨道

4.5.1拨道包括计算拨道量和拨道作业

4.5.2为使架桥机对到适当位置从而在架梁时将桥梁直接落到正位，或只移一片梁，或将移梁距离减少，需要将架桥机前后轮组所在线路拨成一定形状曲线的过程称为拨道。

4.5.3拨道时可根据需要采取前后轮组线路向线路中线一侧同时拨移的单面拨道法，或分别向线路中线两侧拨移的交叉拨道法。

4.5.4在已架梁上拨道时，轮组位置处的拨道量必须控制在设计允许的范围内。

4.5.5当设计允许的拨道量不能满足对位落梁的需要时，应进行检算，并适当选择拨道曲线形状，以调整前后轮组的拨道量。

4.5.6经检算不能满足需要的拨道量时，须采取其他的架梁措施，不得强行拨移。

4.5.7除经检算允许外，严禁将桥上已架的相邻各孔轨道拨成全部偏于一侧的直线进行架梁。

4.5.8计算拨道量时，可采用叠加法。

4.5.9精确计算拨道量时，还应考虑：

架桥机转向架在曲线上的内偏量，机臂中心偏离架桥机中线的偏头量、预制梁重心与梁梗中心线间的距离、曲线线路中线与桥梁中线间的偏差量及障碍物对拨道量的影响等。

4.5.10线路拨道后应有良好的平面条件。

拨道曲线长度不应过短，总长宜取在60～70m左右。

实际拨道量与计算拨道量的误差不得超过10mm。

拨道后曲线半径不宜小于250m，困难条件下不应小于200m。

4.5.11线路拨道后应按规定捣固密实。

半径很小时应用弦线法校正。

曲线轨距一般按正线原线铺设，不另加宽，但当半径很小并有机车通过时仍应按规定加宽。

半径200m的曲线应在外轨加设轨撑。

4.5.12拨道前应算出曲线起讫点和中点位置，并在线路上作出标记以便掌握。

4.5.13拨道时必须注意避免发生以下问题：

⑴由于线路拨道使桥梁或桥台托盘受到过大偏载而产生裂纹或受到内伤。

⑵前后轮组的拨道量不适当，使二号车喂梁或一号车拖梁发生困难，或者梁片落不到需要的位置。

⑶拨道后线路不圆顺，曲线半径过小，缺少线路加强设备等，以致发生掉道、挤钉等现象。

4.5.14在墩上移梁作业比较熟练时，也可不进行拨道作业。

4.5.15拨道时一般利用架桥机的摆臂功能进行，为加快进度也可用拨道器人工进行拨道。

不论采取哪种方式，所拨线路均须满足上述要求。

5架梁

架梁作业工艺流程图

5.1一号车对位

5.1.1桥头作业完成后，一号车便可前行对位，主要包括：

对位、伸大臂支垫和落实0号柱等。

5.1.2在作业过程中应注意以下几点：

⑴停车位置应十分准确，桥台胸墙前或已架梁的前端至一号车第一轮位间的距离应予计算，轨面上应画出停车标记，并设专人安放止轮器和放风制动。

⑵对位后应立即采取可行的制动措施，确保架桥机不致溜动，制动风压应随时保持在0.6Mpa以上，还应采用止轮器（铁鞋）在车轮下制动或拧紧手制动。

在大坡道架梁时，应在车轮下安装带螺栓的紧扣在钢轨上的制动止轮器。

⑶伸大臂前必须将铺轨小车推到机臂后端作为压重，并将吊梁小车插好销钉，防止走动。

机臂宜在水平状态下前伸，待0号柱抵达墩台时再翘头。

若在翘头状态下前伸，应将二号柱插销全部插好。

伸臂时，机臂与机身应成一条直线，伸臂完，插上固定销后方可摆臂。

二号柱插销全部拔出后方可进行翘头作业，并应缩短油缸翘头作业时间，在翘头时应在0号柱下面不远处设置支托物作保险。

⑷在墩台顶面的泄水坡上支承0号柱时，必须用硬质木板和木楔填平垫实，不得使用零碎木板或软质木料支垫。

支垫宽度应大于桩底宽，支垫高度可作小量调整，以适应在坡道架梁时的大臂倾斜度。

大臂宜在支垫0号柱时调平，不使之出现坡度。

0号柱未落实前应将所有木楔垫实，落实后尚需要再度将松动木楔打紧，并再紧一次0号柱连接处法兰螺栓。

⑸在桥台托盘上支托0号柱时，应搭设悬臂枕木垛将0号柱反力直接传至实心部分。

此时，与托盘斜边接触的枕木垛，应按和斜边相同的坡度逐层向外悬出，并与斜边保持一定距离，为方便起见，可制作常备式箱形托梁，安放在枕木垛上悬臂支托0号柱。

支放0号柱时，左右前后应保持竖直状态，不得偏斜。

⑹对位作业完毕后，应将二号柱插销全部拔出，并将摆臂油缸丝绳全部放松，使大臂处于一端支于0号柱，一端支于1号柱的完全简支状态。

不能采用全伸大臂走行对位。

5.2换装桥梁及二号车送梁

5.2.1在一号车对位的同时，进行换装桥梁的作业。

5.2.2首先，机车推送运梁列车到龙门吊处，检查梁上横向盖板、焊接钢板、相关材料等的高度是否超出挡砟墙顶，超过时及时处理，保证梁片能顺利通过架桥机的1、2号柱。

5.2.3梁车前进至龙门吊下对位后，桥梁由龙门吊吊起，然后，卸下桥梁运输平板上的桥梁转向架支撑，拉出装梁用空平车。

2号车进入龙门吊吊起桥梁的下方对好位，把梁装到二号车上。

5.2.4桥梁装上二号车时，梁前端悬出二号车升降横梁的长度应符合规范要求，悬出端最低处距轨面净高度不得少于1.8m，不足时须用垫木调整。

桥梁落实后应及时加设支撑，拖梁小车与走行轨道面间应打楔制动，防止桥梁窜动。

5.2.5梁体运输、架设时梁端容许外悬长度见下表：

梁端容许悬出长度

项目

通桥2005（2101）

32m梁

24m梁

16m梁

架设时容许悬出长度

3.7m

3.0m

运输时容许悬出长度

3.5m

2.8m

5.2.6桥梁中心宜在二号车纵中心线上，偏差不得超过20mm。

5.2.7在小半径曲线上将梁拖进一号车时，可使桥梁中线与二号车纵中心线略成斜交，但桥梁前后两端各向二号车中线左右偏离的距离不宜超过150mm。

5.2.8二号车载梁运行速度可据线路条件采用10～20km/h，接近一号车时降速到0.5km/h。

5.2.9与一号车联挂时，严防冲撞，并必须有人监视有无部件或障碍物等与桥梁悬出部分碰撞，当前一片梁尚末落实在墩台面上时，二号车不得与一号车联挂。

5.2.10二号车与一号车联挂时应有专人指挥和司闸，二号车前端应及时安设制动止轮器。

6喂梁、捆梁、吊梁

6.1喂梁

6.1.2二号车与一号车联挂后，使用二号车前端的液压顶梁机构，将梁的前端顶起，撤除枕木。

同时，用一号车底下卷扬机带动一号车上的拖梁小车运动至梁底，将二号车前端的液压顶梁机构放下，使梁的前端压在拖梁小车上。

6.1.3顶梁时应使二号车升降横梁两油压千斤顶同步水平上升，并及时调整可能出现的偏斜量。

一号车后端的液压支腿应在受载前放下，支腿距轨面应保持20~30mm距离，以防止一号车后端受压后产生过大的下沉量。

6.1.4桥梁装上拖梁小车后立即加设支撑。

6.1.5拖梁小车运行前必须清除影响小车和桥梁前进的一切障碍物，并设专人观察。

6.1.6在弯道上拖梁时应避免与二号柱相撞。

小车顶面应有转向设备，运动时如发现转向不灵，车轮卡住钢轨时，应及时顶起桥梁，扭正小车方向。

6.1.7牵拉拖梁小车往返运行的两股钢丝绳应保持适度的张拉力，避免摩擦卷筒空转。

在较大的坡道上架梁时应检查钢丝绳的紧张程度，发现松弛应立即调紧。

6.1.8二号车上的拖梁小车卸载后，应立即推到车辆后端，并用木楔前后制动，以免开停时突然滑动。

6.1.9一号车上拖梁小车继续前进，使梁的前端到达第一台吊梁小车下面，用此吊梁小车把梁的前端吊起，同时二号车上的千斤顶也把梁顶起，以便一号车上的拖梁小车向后移。

6.1.10然后降落千斤顶，使梁后端落在一号车拖梁小车上，再次运梁前进，使梁的后端到达第二台吊梁小车下面，把梁的后端吊起。

6.2捆梁

6.2.1用专用吊具或千斤绳将预应力钢筋混凝土梁或钢板梁吊挂到架桥机、龙门起重机或其他起重机上的作业过程称为捆梁。

6.2.2预应力混凝土梁在设计、制造时已选定起吊位置，并留有空洞，可采用专用吊具，将梁吊挂到架桥机上。

6.2.3捆梁千斤绳至梁端的距离不应小于支座中心到梁端的距离，并不应大于设计允许的悬出长度。

6.2.4在可能的情况下，为防止桥梁到位时，一号吊梁小车与设在大臂前端的滑轮相抵触，捆梁位置与梁前端保持2m左右。

6.2.5捆梁用千斤绳,应采用6×

37+1或6×

61+1型的交互捻制钢丝绳。

破坏安全系数不得小于10，长度应据架桥机净空、钢丝绳的变形及施工作业需要等诸因素统筹决定。

6.2.6钢丝绳两端宜用穿绕方式编成绳套，以使挂在吊钩或铁扁担上，钢丝绳应考虑易挂易摘，容易从两片混凝土梁缝间脱出，能避免绞花和两股互压等要求。

6.2.7使用三绕千斤绳宜用夹具将三钢丝绳排好夹紧，联成一体。

配合各种类型的桥梁，应备有直径、长度不等的千斤绳供选择使用。

6.2.8捆梁时应保持千斤绳每次均向同一方向弯折，避免受反复应力。

6.2.9千斤绳与桥梁底面转角接触处，必须安放护梁铁瓦以免混凝土被挤碎、千斤绳被割伤。

铁瓦应力求轻便，但须有一定刚度，与钢丝绳接触面作成弧形。

6.2.10护梁铁瓦可用麻绳悬挂在千斤绳或铁扁担上。

千斤绳与混凝土接触如压力较大，应垫木板以防挤伤混凝土，提升千斤绳应设有人力或机械的提升设备。

6.2.11捆梁千斤绳一般应保持垂直，不得斜挂。

6.2.12自一个吊点向两侧斜挂起吊小跨度桥梁时，两千斤绳间的夹角不宜大于30度，并保持两侧斜度基本一致。

大于30度时，应设有能防止千斤绳滑动的拉绳或其它设施，并应核算千斤绳的受力。

凡不能采用以上办法达到捆梁位置要求时，应另行配制铁扁担或采取其他悬挂措施。

6.2.13吊梁应优先采用与梁型配套使用的吊具。

如使用千斤绳捆梁使道砟槽板受到较大向上分力时，应检算道砟板和梁梗交界处的应力是否超出设计允许值。

6.2.14进行捆梁作业时，必须注意以下事项：

⑴千斤绳不得误用。

⑵护梁铁瓦及其他支垫物应在受力时进行调整，使其支垫牢实，不致中途脱落。

⑶千斤绳必须可靠地悬挂在吊钩或铁扁担上。

有保险销的应插好保险销，防止受力时脱出或出现互压现象。

较粗一端应挂在预制梁的人行道侧，以便千斤绳容易从梁片的缝隙中脱出。

⑷如千斤绳较粗，不易从梁片间取出时，可事先在千斤绳位置预凿千斤绳槽，架梁后修补完好。

⑸当发现千斤绳有扭结、变形、断丝、锈蚀等异常现象时，应及时折减使用或报废。

⑹超载使用过的钢丝绳，须通过破断拉力试验鉴定后方准降级使用。

⑺上部工作人员应防止工具下落或往下抛下千斤绳时打伤下部工作人员。

6.3吊梁

6.3.1捆梁作业完成后，一号车上的两个吊梁小车将梁片吊起，同时在机臂上运行，直到落梁的整个作业过程称为吊梁。

6.3.2吊梁用卷扬设备必须结构坚固，有可靠的制动系统，能在停车、断电、发生故障时立即发挥制动作用。

制运安全系数不得小于1.5。

6.3.3卷扬机电磁闸应指定专人掌握调整，并宜安装手动制动系统作为应急措施，手动卷扬机必须使用棘轮、棘爪防止逆转。

6.3.4起吊桥梁时应注意保持左右两侧卷扬机升降速度一致，受力均匀，同时注意钢丝绳有无跳槽和护瓦有无窜动脱落情况。

6.3.5桥梁吊离支承面20~30mm时，应暂停起吊，对各重要受力部位和关键处所进行观察，确认没有问题时才能继续起吊。

6.3.6桥梁在起落过程中应保持水平。

横向倾斜最大不应超过2%；

纵向倾斜亦不宜过大，在架32m梁时，可使梁的前端逐渐低落300—500mm，以免与停在机臂前端的铺轨小车相碰撞。

6.3.7桥梁即将到位时，应注意防止桥梁前端碰撞0号柱。

6.3.8吊梁钢丝绳在起升过程中，如果梁被卡住或受其他猛烈冲击时，必须立即停车检查纲丝绳有无异常。

6.3.9若发现受力最大的一段有损坏或其长度增加0.5%时，必须更换。

7出落梁、墩顶移梁、顶落梁

7.1吊梁小车沿大臂吊梁运行到规定位置，使梁片落放到移梁设备上或直接落放到支承垫石上的过程称为出落梁。

7.2若出落梁时直接落到支承垫石上，则可直接进行落位安装地脚螺栓作业。

7.3若架设双线梁或出落梁时达不到预定位置时，还须进行墩顶移梁作业。

所谓墩顶移梁指：

将桥梁的一端或两端在墩台支撑垫石上移到要求位置的过程。

7.4墩顶移梁一般采用液压移梁法。

7.4.1液压移梁法主要设备有：

滑道、承梁托盘、液压推顶系统等。

7.4.2滑道为方便施工一般采用P50钢轨加工制成单根使用，为方便现场施工长度宜为1.5m，为了减少移梁过程中的摩擦力应将钢轨顶面进行打磨刨平作除锈处理，在使用时轨面还应涂抹黄油使其更润滑。

轨头处加工紧急制动装置，可用钢板加工成扣轨型的制动楔。

7.4.3承梁托盘，承梁托盘采用10＃槽钢内用5201硅脂粘贴3mm厚聚四氟乙烯板，槽钢顶焊15mm厚钢板制成。

因2101型32m跨度梁底宽880mm，因此托盘长度设为900mm（见图-1）。

图—1滑道及承梁托盘断面图

7.4.4液压推顶系统，一般根据现场需要成套购买，包括电机及单杆液压缸。

7.5移梁时先将滑道安放在与支座十字线平行的位置，曲线可根据实际情况调整旋转。

7.6然后将滑板按梁片下落位置提前安放好，梁片落下前应注意调整滑板两侧与滑道的缝隙使滑板处于无阻力状态。

7.7梁片落在承梁托盘后待吊梁千斤绳摘取后开始使用液压顶推系统进行移梁。

7.8使用液压油缸时应注意将后端固定在钢轨或桥墩上，将前端顶在滑板的指定位置上；

操作液压顶推系统时应有专人控制开关，并要处在能看到滑板的位置上。

7.9移梁过程中控制液压系统人员应根据梁片移动速度进行调整，移梁时不宜速度过快，并要提前做好梁片保险措施。

7.10一般采用环链手拉葫芦，一端固定在桥台或架桥机所处的桥梁上，一端在移动梁片端头外侧挡砟墙处进行捆绑以达到保险作用。

7.11梁片横移到位后，还必须采取一定措施，撤出横移设备、调整其与支座在平面或立面上的位置，使之符合规定的要求。

该作业过程一般称为顶落梁。

7.12顶落梁一般用手摇式油压千斤顶进行。

标记载重量宜选在实际受载量的1.5倍以上。

千斤顶头部应垫有扩大传力面积的钢板支垫。

混凝土与钢板、钢板与钢板之间，应放置麻袋片以防止滑动。

7.13在其他场合进行顶梁作业时，必须使千斤顶底座放在坚实可靠的基础之上，当为土质地面时，应整平夯实，上面密排枕木，并加垫厚钢板扩大受力面。

7.14千斤顶安放在平车上时，应放在平车纵向中心线附近。

7.15用千斤顶落梁时，必须遵守以下事项：

7.16用千斤顶起落桥梁必须两端交替进行。

严禁同时起落。

两端高差不宜过大，未施顶一端的全部重量应落在稳固的支垫结构上。

同端两千斤顶下落应同步，严禁用交替下落法调整横向位置。

7.17顶落梁时，应设置保险手拉葫芦，使用千斤顶顶起安装支座地脚螺栓时，顶起后应立即塞入支垫以防意外。

7.18使用手摇式液压千斤顶人员必须具备一定施工经验，并平稳操作，控制速度。

7.19混凝土梁的施顶部位必须符合下述规定：

⑴施顶中心至梁端的距离不应小于支座中心至梁端的距离，并不应大于设计允许的悬出长度。

⑵千斤顶应在桥梁重心线处支放。

⑶低高度梁如顶道砟槽板，必须按设计支顶位置和应力分布长度加以控制，并应注意距梁端的最小顶距不得小于300mm。

⑷横隔板处不得施顶。

8支座安装、桥梁对位

8.1支座的选用

武黄城际铁路预制预应力混凝土简支梁支座全线均选用盆式橡胶支座，详见下表：

标准梁跨度

选用支座代号

支座高（mm）

支座螺栓

24米直（曲）线梁

TPZB2000-GD（ZX）–e30

135

4Ф28

32米直（曲）线梁

TPZB2500-GD（ZX）–e50

8.2支座安装

8.2.1盆式橡胶类型支座一般在架梁前安装，在架梁时安装地脚螺栓。

8.2.2桥梁对位、地脚螺栓安装步骤及注意事项：

①首先检查支座与梁底的连接是否牢固，并且确保支座与梁底支座板的位置是否正确。

落梁时支座十字线应与支承垫石十字线重合，其允许误差详见《架桥机架梁规范》。

②在支撑垫石顶面铺垫一层20至30mm厚的M50干硬性砂浆，砂浆的顶面标高与支座底面的设计标高相同，砂浆必须砸实，顶面要求使用水平尺控制平整度，高差不得超过2mm。

③梁片下落到离支撑垫石50cm时停止下落，将地脚螺栓安装在支座底板上，然后对准支撑垫石上的预留螺栓孔慢慢落下，接近支撑垫石顶面时，调整好梁的位置，符合要求后，将梁和支座落于干硬性砂浆顶面上。

④检查支座底板四角高差，最大高差不得大于2mm。

支座各组成部分之间、支座顶面与梁底之间以及支座底面与墩台支承垫石间应保持密贴。

支座底面与墩台支承垫石顶面之间的缝隙可采用钢板、高压石棉板、干硬性砂浆等垫平。

缝隙较大的应先打入钢楔，然后捣入干硬性砂浆，待捣实筑紧后再取出钢楔。

⑤最后在地脚螺栓孔内灌入不低于M50级的流动性无收缩砂浆，砂浆强度达到其设计强度的80%后，拧紧地脚螺栓螺帽。

⑥桥梁横隔板连接后去掉临时连接安装支座围板，安装前应将支座转动面和滑动面外露的不锈钢板表面用丙酮擦净，并且将其余部位清理干净后装好支座围板。

9铺桥面

9.1桥梁落位后，必须进行铺桥面工作，以便通过架桥机械及临时行车等。

其内容包括：

安装止水带、铺桥面轨、铺砟、整道等。

9.2桥面轨道可预先在基地组装成轨排，随梁车装运，用架桥机铺成正式线路。

对于采用拨道对位的线路，宜先恢复到设计中心线后再铺新轨排。

9.3当架桥机压在桥头短轨地段上时，应缩回大臂退出短轨地段，经拆除短轨后再铺设正式轨排。

9.4铺设轨排后应立即进行整道作业，应注意消除硬弯、反超高、三角坑等缺陷。

9.5还应配备几种长度的短轨和异型鱼尾板，以便在各种情况下将线路接到桥头或梁端。

接长后的线路轨端距桥台前挡砟墙或梁端的最大空距，应小于0.8m。

10焊接联接板

10.1桥梁落位后，在铺桥面的同时电焊联接板，将两片梁连成整体。

10.2至少应将两端及中央三档联接板焊完才能继续架梁。

10.3现场值班的技术员必须严格检查联结板的焊接质量（如焊缝高度是否符合要求，是否饱满等等），不能误用联结板。

10.4当左右两片梁的联结角钢相互错动很大，使用原配联接板不能保证联接质量时，应在现场另行配制钢板。

10.5配板厚度不得小于原设计厚度，长度不应大于联接角钢长度，必须使两相对联接板间至少保持30mm净距的宽度。

10.6板上挖孔直径不宜大于50mm。

当上下移动量较大时，应随高差大小裁成平行四边形形状。

10.7电焊脚手宜采用“挂板式”或“框式”脚手。

11收尾工作

11.1桥梁架完后，为保证行车安全，需紧随架梁工作的进行做好下列收尾工作：

1.灌注锚栓孔砂浆，不低于M40级砂浆。

2.灌注横隔板混凝土。

3.个别中跨度桥梁的支座下座板与垫板板间的焊接。

4.整修因架设造成的梁体缺陷，如：

填补千斤槽、顶梁凹槽、因碰撞挤轧产生的破