调车长000判断题DOCWord文件下载.docx

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16.跟踪出站调车最远不得越出站界800m。

17.防溜器具实行定置管理，固定地点、对号入座，用后及时归位。

18.调车作业摘车前，可在采取一道防溜措施后摘开车钩，然后再采取第二道防溜措施。

19.出站方向区间内有瞭望不良的地形或有连续长大上坡道，禁止跟踪出站调车。

20.调车人员作业中可以携带手机，但不得接打电话。

21.进入站内作业的企业自备机车须配备机车信号、列车运行监控装置、列车无线调度通信设备，有条件时可以配备无线调车灯显设备。

（）

22.线路坡度超过12‰的区段，单机挂车不得超过5辆。

23.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

24.进站、通过、接近、遮断信号机，在正常情况下的显示距离不得小于800m。

25.调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭。

26.遇最外方人力制动机故障时，可顺延使用下一车辆人力制动机，车组两端仍须按规定采取防溜措施。

27.车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车等）。

28.《西安铁路局防止从业人员伤亡措施》规定不准不戴安全带、安全帽、不设安全网、不穿防护服作业。

29.一组车上有多人进行制动时，应听从最前方一人的指挥，相互使用无线调车灯显设备或鸣示口笛方式联系。

30.距停留车位置十、五、三车时，调车作业速度分别为17km/h、12km/h、10km/h。

31.落下孔车禁止通过驼峰。

32.列车在到达线路内拉道口、直接后部摘车时，可不使用无线调车灯显设备。

33.调车作业计划只能由调车指挥人编制。

34.在车列运行中禁止两人站在同一个车梯、闸台及机车同一侧踏板上。

35.调车运行中，调车组人员发出停车信号停车再起动时，应重新显示起动信号。

36.插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的车辆禁止编入列车。

37.企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备和城市轨道车辆、进出口机车车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的禁止编入列车。

38.没有显示十、五、三车的距离信号，仍可挂车。

但没有司机回示，应立即显示停车信号。

39.《技规》规定调车作业，在空线上推进运行时，不准超过30km/h。

40.停留车距警冲标较近，连挂该车或车组有越出警冲标可能时，《行规》规定应通知道岔操纵人员开通前方道岔后方准进行调车作业。

41.在有车线上禁止两端同时连挂同一车组。

42.《技规》规定曾经发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或曾编入发生特别重大、重大、较大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的禁止编入列车。

43.调车机车在货场、岔线作业，遇必须变更或重新编制计划而与调车领导人联系有困难时，准许调车指挥人变更或重新编制计划。

44.《行规》规定变更计划的勾数计算方法说明变更同一股道算一勾，此种方式一批计划只准变更两次。

45.《行规》规定进路上有两名及其以上的扳道人员，由距要道机车方向最近的扳道人员由近而远的要道，由远而近的还道。

46.接发旅客列车时，与接发列车进路无隔开设备，准许调车作业。

47.在空线上禁止两端同时溜放、推进（含单机进入）或一端溜放、一端推进（含单机进入）。

48.段管线、岔线取送车辆作业前要对线路进行检查。

49.无线调车灯显设备发生故障时，可改用手信号作业。

50.岔线取送车作业推进运行时，只须根据运行距离确定是否使用简易紧急制动阀。

51.站线是指到发线、调车线、牵出线、岔线、货物线及站内指定用途的其他线路。

52.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、特别用途线。

53.带风作业时必须执行一关折角塞门、二摘软管、三提钩的作业程序。

54.在有接触网的线路上调车时，禁止登上敞车，在区间和中间站禁止登上棚车使用人力制动机。

55.从无网区向有网区进行调车作业时，调车人员必须在进入有网区前站立于安全位置，不得在接近接触网支柱处上、下车。

56.中间站利用本务机车调车作业变更计划时，可以不用停车重新编制计划。

57.使用折叠式手闸，须在运行时竖起闸杆，确认方套落下，月牙板关好，插销插上后方可使用。

58.中间站利用本务机车调车，应使用有示意图的调车作业通知单。

59.调车人员调动车辆经过煤台、信号机、道岔表示器等设备或较近的建筑物时，不准扒乘过高。

60.客车与平车、平集共用车以外的货车连挂时，可以与货车有人力制动机端连挂。

61.行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。

62.在车列、车辆走行中，禁止在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。

63.调车在车列、车辆走行中，禁止进入线路提钩、摘管或调整钩位。

64.调车信号机开放后，不准变更。

特殊情况必须变更时，通知调车组人员，并得到其回示后，方可关闭信号机。

65.越出站界调车时，《出站调车通知书》按时间计算，不受次数的限制，但一批作业未结束而利用该区间办理接发列车时，应收回《出站调车通知书》。

66.因走行距离长，作业前来不及检查的岔线、段管线，无论是单机、牵引运行还是推进运行，均须在《站细》规定的地点减速慢行后方可进行作业。

67.调动客车底转线牵引运行须安装简易紧急制动阀，使用简易紧急制动阀后，及时通知车辆部门对车辆进行检查。

68.在作业前给扳道员书面计划有困难时，可口头布置三钩，到达扳道房时再按规定递交调车作业通知单、传达有关事项。

69.因影响调车人员人身安全或瞭望困难等特殊情况，不能在司机一侧显示手信号时，调车作业开始前，调车指挥人应向司机及有关人员交待清楚显示手信号的位置。

70.使用人力制动机制动时制动人员登上制动踏板后，首先进行试闸,再挂妥安全带。

71.一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮。

72.调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

【答案】√

73.使用铁鞋防溜时，须使“鞋尖”紧贴车轮踏面；

使用车辆人力制动机时，须打下“挚子”；

使用手制动器时，须使车辆“缓解”后方可进行。

74．在正常情况下，原则上掌握不得以“车辆放风制动”、“打掩”代替车辆的防溜措施。

75.安全线及避难线上，禁止停留机车车辆。

76.视觉信号分为昼间信号及夜间信号。

77.信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。

78.防溜器具实行定置管理，固定地点、对号入座，用后及时归位。

发生铁鞋（止轮器）丢失时，应向路局（安监部门）报案。

79.人力制动机故障的车辆或车组不能按规定采取防溜措施时，应与人力制动机作用良好的车辆连挂在一起，特殊情况可以单独停留。

80.曲线外轨、调车场以外的线路和外闸瓦车、直径850mm及以上的大轮车，严禁使用铁鞋制动。

81.安全带使用完了，安全钩须插在前边腰带里。

82.班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。

83.登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车。

84.关闭折角塞门的车辆，简称关门车。

85.向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。

86.在接近、连挂注有

的车辆以及带有这种车辆连挂其它车辆时，要在十车处一度停车后，再行连挂作业。

87.涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过设有车辆减速器（顶）的驼峰。

88.调车作业应采用无线调车灯显设备，并使用规定频率，其显示方式须符合有关要求。

89.接近被连挂的车辆时，速度不准超过6km/h。

90.调车人员作业中严禁携带手机。

91.在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，右手持红旗，左手持绿旗，不持信号旗的人员徒手按各该条规定方式显示信号。

92.更换调车指挥人时，由调车领导人通知调车机车司机。

93.在中间站停留的客车底（车组）时，由车站作业人员负责在两端车辆的双防溜工作。

94.机械冷藏车组应尽量挂于货物列车前部或后部。

95.听觉信号长声为3s，短声为2s，音响间隔为1s，重复鸣示时间间隔4s以上。

96.试拉时，向调车长显示试拉信号，确认末位车辆起动后，向调车长显示好了信号。

97.出站或跟踪调车通知书可由连结员代表车站值班员向司机交递。

98.丢失铁鞋的号码在报案后即可使用，严禁使用无编号的铁鞋。

99.铁鞋（止轮器）与人力制动机紧固器（手制动器）应统一涂刷油漆颜色和编号，由车站配备和管理的统一为“白底红字”。

100.调车手信号减速信号夜间为绿色灯光下压数次。

101.《调车工作细则》规范了《技规》《行规》中有关调车作业的技术管理规程未涉及的作业细节和作业环节上的衔接。

（）

102.《调车工作细则》明确界定了调车作业的种类、范围及作业办法。

103.站段及作业量较大的中间站（车间）应设置专职的调车区长，重点做好调车作业的现场控制与作业方法的指导。

104.调车领导人系指车站调度员、车站值班员、调车区长、车站站长。

105.调车指挥人系指：

调车区长、调车长、车站值班员、助理值班员。

106.中间站遇有两条及其以上调车经路时，计划中应注明经路（在《站细》中已经明确的基本经路可以不注明）。

107.中间站利用正线、到发线调车作业过程中可能待避列车时，只需在调车作业计划的注意事项中注明预计停车待避的第一趟列车的车次。

108.中间站调车作业通知单以“|||”表示接触网终点。

109.中间站利用本务机车调车作业时变更调车计划的规定：

三钩以内，可口头通知司机。

110.调车作业人员应于每钩调车计划完成后，对计划进行抹销（注销）。

111.凡进行装卸作业的线路上设置防护信号时，须经调车指挥人同意后方可按规定设置。

112.机车车辆系指铁路机车、客车、货车、特种用途车、动车组及各类自轮运转特种设备等。

113.车组系指两辆及其以上连挂在一起且无调车动力的一组车辆。

114.车列系指按照列车性质和编组计划的要求编成并连挂在一起无调车动力的若干车辆。

115.调车领导人应根据车站的设备及作业过程，在保证作业效率、行车和人身安全的前提下，对每一批作业须进行合理分工。

116.中间站在摘挂列车作业前调车领导人应亲自布置有关人员进行作业前的检查并听取汇报。

117.中间站在调车机车到达后，调车有关人员确认编组与计划相符，调车人员要向司机传达计划。

118.段管线、岔线取送车辆作业因距离远、检查工作不能事先进行时，可随调车机车前往，在须进行检查的道岔、大门前停车进行检查。

119.手推调车应办理请求手续，得到调车指挥人的准许后，按规定进行手推调车。

120.列车在到达线路内拉道口、对货位、直接后部摘车，调车领导人可不编制书面调车通知单。

121.中间站调车作业禁止动态上下车。

122.安全线、避难线和车站操纵的固定脱轨器，除调车作业需要外，应及时恢复定位。

123.未安装机车控制器的机车，担当调车作业时可使用便携机车控制器。

124.调车灯显正常时，调车作业可使用手信号。

125.便携机车控制器与列车运行监控装置端口的连接由机车乘务员负责。

126.对于同一台调车机的同一套调车灯显原则上每班只试机一次，但中途停止作业超过四小时须重复试机。

127.调车灯显未经试机不得进行调车作业。

128.车辆双防溜系指：

使用铁鞋和车辆人力制动机（或手制动器），对车辆实施的防溜措施。

129.由段管线、岔线单位配备和管理的铁鞋统一涂刷为“红底白字”。

130.防溜器具未使用时亦应办理“对号交接”。

131.使用人力制动机紧固器时，须使车辆“排风”后方可进行。

132.由车站担当岔线、段管线取送车作业时，由车站作业人员负责采取防溜措施。

133.中间站停留车辆因作业需要不能连挂在一起时，对停留车辆分组采取防溜措施、并对每组两端车辆实施“双防溜”。

134.调车作业时必须严格按规定的速度在平坦无障碍的适当地点上、下车。

135.始发列车（单机挂车）发车前，调车人员必须对防溜措施的撤除情况确认，具备条件后方可发车。

136.作业中机车或车辆连挂后，可先行撤除机车一端的防溜措施，再行试拉等作业。

137.作业中，未得到调车指挥人的指令前，末端车辆的防溜措施不得撤除。

138.连挂完后牵出（或推进）运行前，作业人员须对所挂车辆防溜措施的撤除情况检查确认，具备条件后方可动车。

139.调车联控的设备：

调车灯显或列车无线调度通信设备及口笛等。

140.调车联控基本原则为“问路调车”。

141.调车作业必须执行单一指挥。

每台调车机车只准由一个调车指挥人指挥。

142.更换调车指挥人时，由调车指挥人通知调车机车司机。

143.发现危及人身、行车安全时，调车人员有权随时发出停车信号，司机接收到停车信号后应立即停车，停车后有关人员要报告原因。

144.遇无线调车灯显设备故障时，调车领导人应立即通知停止调车作业，调车组改用调车手信号作业。

145.在调车作业中，调车指挥人向司机显示的动车手信号为推进信号。

146.和谐型电力机车使用手信号方式调车作业时，由连结员登乘机车指挥。

147.编组站、区段站利用本务机车调车时不使用调车作业通知单。

148.中间站本务机车调车作业通知单车站示意图中，应将股道内的停留车位置按两端、中部以“○”标注。

149.利用电力机车进行调车作业往返需经接触网电分相时，应在调车作业通知单内提示，避免机车在接触网电分相范围内停车。

150.无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用手信号。

151.利用本务机车进行调车作业时，可由调车区长担任指挥工作。

152.调车作业由调车长单一指挥。

153.中间站利用本务机车调车一批作业不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置。

154.推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车。

【答案】√

155.调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责。

156.调车人员不足3人，不准进行调车作业。

157.在尽头线上调车时，距线路终端应有20米的安全距离。

158.调车作业接近被连挂的车辆时，不准超过5km/h。

159.中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路禁止溜放车辆。

160.遇暴风雨雪或夜间无照明时，禁止手推调车。

161.手推调车速度不得超过5km/h。

162.在正线、到发线上调车时，要经过调车领导人的准许。

163.一切电话中断时，禁止跟踪出站调车。

164.机车车辆必须停在停车标内方。

165.装载爆炸品、气体类危险货物的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。

166.安全线及避难线上，禁止停留机车车辆；

在超过5‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。

167.调车作业通知单上使用统一符号：

“-”表示挂车、“+”表示摘车。

168.中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。

169.调车作业开口10辆及其以上时，应在调车作业通知单附记栏注明开口处车种车号。

170.在作业前给扳道员书面计划有困难时，可口头布置五钩，到达扳道房时再按规定递交调车作业通知单、传达有关事项。

171.对参加调车作业的其他人员，可由连结员交递调车作业通知单并传达作业注意事项。

172.调车机车在货场、岔线作业，遇必须变更或重新编制计划而与调车领导人联系有困难时，准许调车指挥人变更或重新编制计划，返回站内后应及时向调车领导人报告。

173.变更调车作业计划涉及变更到发线的作业，应取得车站调度员的同意。

174．调车领导人变更调车作业计划时，必须布置给调车指挥人。

175.调车指挥人变更调车作业计划时，必须停车，可使用无线调车灯显设备或口头向有关人员传达清楚，听取复诵，确认有关人员均已明了后，方准作业。

176.还道时，由距要道机车最近的扳道员在自管道岔区内，确认进路道岔开通后，站在司机或调车人员易于确认地点，先显示道岔开通信号，再显示股道号码。

177.调车机车要道时可只鸣示“呼唤信号”（二短一长声）。

178.行经联动道岔往返作业时，机车司机或调车人员必须确认机车、车辆越过联动道岔后方准要道。

179.越出站界调车时，《出站调车通知书》按次数计算，不受时间的限制，但一批作业未结束而利用该区间办理接发列车时，应收回《出站调车通知书》。

180.中间加挂游车的跨装车组通过９号及其以下道岔时，不得牵引调车。

181.前行列车为专特运、旅客、军运列车或尾部挂有公务车的货物列车，禁止跟踪出站调车。

182.连续溜放或中途分解作业时，在车组分线的道岔前，车组的前后距离应不小于15米，距离不够不得扳道。

183.道岔区禁止使用铁鞋制动。

184.鞋尖与轨面不密贴的铁鞋禁止使用。

185.使用人力制动机制动时，每人制动辆数为重车五辆。

186.使用人力制动机制动一组车上有多人进行制动时，应听从调车长的指挥。

187.在接触网未停电的线路上，禁止登上棚车类的车辆使用人力制动机，接触网高度在6200毫米以下的线路上禁止登上敞车类的车辆使用人力制动机。

188.使用人力制动机时，不准踏在高于人力制动机踏板的车帮或货物上。

189.在取送靠近尽头站台或距车挡10米的车辆时，机车所带车辆全部接通软管（驼峰禁溜线取送车作业除外），并严格控制速度，在距尽头站台或停留车15米处前一度停车。

190.同一线路两端同时进行调车作业时，在空线上禁止两端同时溜放、推进（含单机进入）或一端溜放、一端推进（含单机进入）。

191.使用的铁鞋、人力制动机紧固器应编号管理，交接班时，对车辆的防溜措施应进行交接和检查，并有书面记录，做到交、接、点三清。

192.列车在站停留或调车