企业安全工作会议讲话稿4篇Word文件下载.docx

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我们要采取各种有效措施，拿出硬措施来解决安全问题。

这些措施要非常具体，比如前段时间飞行部制定的“在复杂天气情况下，机长亲自操作飞机”、“在没有盲降的时候，机长要亲自操作飞机”，这就是硬措施；

机务维修的最低放行清单规定哪些能放行，哪些不能放行，这就是硬措施，管用的措施。

希望通过我们的努力，不发生事故，不发生不安全事件。

　　2、要特别关注队伍的思想动态和稳定情况。

在民航历史上，每一次飞行事故发生之后，都有一部分员工对航空产生一些畏惧、畏难情绪，都有一些人不愿意再飞行，特别是对刚参加工作不久的乘务员，对这些事情还比较害怕。

所以这个时候，各单位特别是飞行部、客舱部、保卫部的领导要掌握好员工的思想动态，积极疏导，甚至采取心理引导的办法，让大家科学地认识航空安全。

只要按规章执行，航空安全是完全有能力、有信心保证的。

　　3、要做好旅客的解释工作。

这次事故会成为近期旅客的一个热点和重点的讨论话题，旅客在这个期间也会对航空器的安全格外关注和敏感，关注和敏感的结果，就可能对我们的服务和航班正常产生影响，所以在这个方面也必须要有思想准备。

我们的值机、售票、地面服务、空中服务等接触旅客的部门在和旅客打交道的过程中，要按照有关要求，做好解释工作。

　　4、各级领导干部要深入一线，了解情况，确确实实做到“严格管理，严格要求，不要怕得罪人”。

有时候我们得罪一个人、两个人，但保证了安全，这就是造福；

如果因为不想得罪人，最后发生了飞行事故，那就是造孽，送人情就是送人命。

管理人员，管理干部要严格管理，严格要求，绝对不能盲目蛮干。

前不久股份公司对飞行部极个别的、一些缺少个人品德的飞行员采取了处理措施，我觉得非常正确。

对于飞行队的管理，不能纵容“骄、娇”二气，不能因为怕飞行员跳槽，就不敢管了。

我觉得只要保证了安全，跳槽一、两个也是可以的。

一定要加强飞行员的职业道德教育和个人品德教育，在这方面上，绝大多数人员是值得肯定的，但少数极个别的人员走样了，所以说各级领导干部要做好此项工作。

同时在这段时间，飞行领导干部、包括乘务队的领导在内，既要做好安全检查，也要带头飞行。

　　5、加强“四项建设”。

职业飞行员、职业机务维修人员、地面保障人员和安全相关人员，这些队伍都应该加强这四个方面的建设，如果在这方面松了，就有可能危及航空安全。

现在河南航空出了问题，如果我们不抓，我们就有可能出现问题。

前不久股份公司抓安全，抓苗头，抓趋势，是非常正确的。

兄弟单位发生了事故，我们要认真吸取血的教训，把队伍从作风，到技术，到道德，到思想文化建设抓上来，才能保证公司的长治久安。

上周五我去山西检查工作，讲的第一点，就是强调安全工作。

我们搞航空安全的人，要对本单位的人员做到心中有数：

我们放出的飞机是否安全，放行机务要心中有数；

我们放出的机长能不能圆满完成任务，大队长、中队长要做到心中有数；

我们放出去的人员能不能在岗位上正确的工作，地面保障的干部要做到心中有数。

不然的话放出去人员总感觉心里不踏实，这就是问题。

安全是科学的，是可以量化的，航空公司只要按照标准运行，按照规章来运行，就不会发生事故征候，也不会发生飞行事故。

从民航事故史上看，没有人为原因的飞行事故是少之又少的。

60-70%的飞行事故是人为原因造成的，在这60-70%中又有60-70%是由于机组原因造成的。

这次事故我们内部分析判断，在没有盲降，能见度300米，飞机撞在跑到头1.5公里，这是一起可控飞行撞地。

飞机是可控的，但是却撞地了，就是因为违反了有关规定，我们内部初步分析90%是由于人为原因造成的。

我们要加强队伍建设，要对人员、飞机、设备要进行评估，绝对不能在任何方面出现残次品，有残次品立即下岗，机器不合格机器下岗，人员不合格人员下岗，这方面不能有任何送人情的情况存在，不能有任何的凑合着过的现象存在。

xx总刚才表态了，基础设施设备的建设我们要做好投入。

各单位要关心自己的员工，防止疲劳作业，这都是需要我们xx上做到的。

我们这次的安全大检查，要有所创新，不要只够听汇报，一定要沉下去，到现场去发现问题。

　　6、从东航的长期可持续性发展角度来思考问题，把我们的长期可持续发展和安全工作紧密结合，根据我们的能力，根据公司自身的资产状况、管理能力等来思考我们自己的规模和发展的速度。

不是发展速度越快就越好，要发展的速度和发展的质量有机地结合起来。

昨天的“8.24”事故和这些方面都有关系，盲目扩张，拼命发展。

包括我们收购一些公司、联合重组，要有选择的进行，不能一味的因为要做大，放弃了很多原则性的问题。

这些方面在我们以后的工作中要认真进行思考，结合“十二·

五”规划，思考公司的可持续发展；

眼前要把安全检查做好。

　　另外，“世博”期间我们尤其需要重视安全工作。

今天我借机传达一下胡总书记的批示：

“上海世博会开幕三个多月来，各项工作扎实有效，园区运行平稳良好，取得了重大阶段性成果，谨向你们表示热烈的祝贺，希望你们再接再厉，继续努力，出色完成后一阶段的举办任务，把上海世博会办成一届成功、精彩、难忘的世博会”,这是总书记的专门批示。

所以说安全工作对于我们东航来讲，永远是头等大事，永远不能麻痹。

公司其他方面刚刚好一点，如果安全上出了问题，那所有的努力都会付之东流。

我相信通过大家的共同努力，东航就能够保证飞行安全，出色地完成上级交给我们的各项任务。

　　谢谢大家。

　　副总在股份公司紧急安全视频会上的讲话

　　刚才传达了民航局的明传电报，传达了张德江副总理的批示。

这次河南航空公司发生的事故，教训非常沉痛。

刚才赵晋豫同志也结合股份公司的情况，就下一阶段得安全工作进行了部署，作为集团公司，我们都同意。

早上，刘总召集集团安委会和有关单位的主要负责同志，也传达了民航局的电报，传达了张副总理的指示，并就下一阶段安全工作进行了研究，今天这个会，也就是根据集团会议精神定下来、马总提议召开的，所以这次紧急会议非常重要。

因为下面马总和刘总还要做指示，我简单提几点意见：

　　一、要进一步加强对安全工作的组织领导。

各级领导首先要有危机感，要有安全意识，一定要有紧迫感。

我们现在的安全状况，从下半年以来，不太理想。

上半年安全状况不错，刘总在中期会议上特别对股份公司进行表扬，看来这个安全工作还不能表扬，要警钟长鸣。

我们连续发生的几起事件，有的性质相当严重，一定要引起我们各级领导的高度重视。

安全工作不是小事，是企业发展的基础，是关系到国家、人民财产安全的问题。

所以安全的组织领导问题，希望各个单位，特别是各级党委要特别重视。

　　二、加强安全管理。

安全管理一定要发挥各级干部的积极性，特别是主要领导要亲自抓安全，按照我们过去讲的，主要领导、分管领导、其他领导应该按什么职责进行安全管理工作？

很多事情的发生是因为安全管理不到位，当然除了一些个别人员的思想问题，或者麻痹、技术、作风等方面，但是作为领导干部，管理到位不到位也非常关键。

希望我们各级领导一定要认真履行职责，就是刘总经常强调的：

要在状态。

要深入到一线，亲自抓安全工作，要发动大家。

安全工作都要从我做起，一点一滴积累起来。

　　三、严格各项规章制度，严格按规章制度办事。

此次事故中，机场的标准能见度，网上公布是300米，至少是天气不符合标准，飞行人员、指挥人员安全意识到哪里去了？

事故的发生是很多事情的巧合组织在一起，严格按执行规章制度非常重要，特别是飞行员驾驶舱的资源管理问题，要很好地进行研究。

　　另外还有一点要强调下，上个月开始股份公司在进行全面的安全整顿，要持续两个月时间。

这次通过安委会研究后，针对这次事故发生，也根据公司的情况要进行安全大检查，要布置下去。

问题发生比较多的单位要很好的自查一下，这次是集团和股份联合进行检查，给大家通报一下。

　　在股份公司紧急安全视频会上的讲话

　　河南航空公司的安全事故给我们敲响了警钟。

东航从进入下半年以来，安全形势十分严峻，为此，股份公司决定开展为期两个月的安全整顿。

这次河南航空公司的安全事故，更能显示出公司安全整顿的重要性。

所以针对这次事故，针对东航当前安全形势严峻的情况，我们要拿出办法来。

刚才海鞠副总裁、晋豫副总都对当前的安全工作提出了明确的要求，我再强调几点：

　　一、要结合这次事故，搞好安全大检查。

从集团和股份层面，要组成专门的检查小组，要有具体的检查方案，检查内容要细化、要落实。

另外，各单位不要等集团、股份的联合检查组，今天会后，各单位就要先着手自行开展检查。

要结合这次事故，深化、细化安全整顿，不留死角，不留空挡。

特别是针对运行中已经发现的问题以及集团、股份上次安全检查过程中发现的问题，要一一列出清单，逐项加以研究解决。

对以前安全检查查出的问题，要回头看看解决了没有？

　　二、在确保安全的情况下，组织好近期的生产。

所有的安全管理干部，立即取消休假；

有休假在外的，要马上回到岗位，越是困难的时候，干部越要在岗。

还有，要防止忙乱、防止连锁反应，因为民航事故发生以后，最可怕的就是连锁反应。

发生事故以后，飞行、机务人员心理有可能会发生变化，心理发生变化就有可能出现忙乱，就容易造成操作动作走形。

所以这个时候一定要防止发生连锁反应，要求我们的干部到一线去，把近期的安全生产组织好。

还有发生这次事故以后，一段时期内旅客心理会很紧张，要加强客舱管理方面的工作，做好旅客的解释、安抚工作。

在这种情况下，要加强对客舱安全的重点监控，尤其是加强起飞、降落前的检查。

特别是要做到在我们自身实力允许、确保安全的情况下，来组织生产。

对我们的航班、对我们的飞行量、对我们的实力，每一个单位都要认真的评估，不论市场再好，不论效益再高，安全上不能踩红线，不能出现超时。

要认真评估一下，认真清理一下，在确保安全的情况下，组织好近期的生产。

　　三、严把四个关口。

一是飞行准备关，我们的准备要加强，准备工作要细，准备工作要考虑好各种困难和因素，尤其是要做好特殊情况的处置预案，真正起到准备的作用。

二是飞机放行关，飞机适航不适航、能不能确保安全，机务系统要把住这个关口，对一些保留故障，涉及到安全的，要严格把好关口，不能放行的，千万不能蛮干。

三是天气放行关，天气适合不适合，能不能保证安全，飞行前运控人员跟机组一定要共同来研究，联合放行；

针对特殊天气比较多的情况，要做好各种应急预案。

四是机组搭配关，现在航班量比较多，飞行员较为紧张，各单位都想充分利用机组资源，但是要根据天气、所飞的机场、所飞的航路，真正把住机组搭配关口，从公司七月份以来发生的问题来看，我们在机组搭配方面还存在不少问题。

“四个”关口，必须严把。

　　四、针对重点单位、薄弱环节，迅速采取有针对性的措施。

公司目前的重点单位有下面几个：

第一是四川分公司，因为刚组建，安全管理是否到位？

再一个武汉有限公司，今年以来，尤其是上半年，不安全事件发生较多，而且武汉有限公司异地、跨地域的飞行太多；

还一个江苏有限公司，近期刚出了擦发动机的重着陆事件；

联合航空公司，因为联合航空公司组建的时间不太长，安全的基础还不牢固；

再有就是中货航，尤其是mD-11飞机要特别关注，前段时间汉莎航空公司摔了一架mD-11飞机；

另外中货航引进B777后，飞行力量严重不足。

这五家单位，还有1-7月份发生问题比较多的单位，要作为这次安全检查、安全整顿的重点。

　　从薄弱环节来看，我们的薄弱环节是什么？

经过分析，有以下几个方面需要加强：

一是异地驻组和跨区域飞行的安全管理问题，是我们的薄弱环节。

我们现在跨区域的大量飞行，跨区域的异地驻组，造成安全链条长了，安全管理是弱项，这个安全管理的责任要落实给机长。

尤其现在旺季，公司在内蒙飞的比较多，不论是武汉公司、江苏公司，还是有关分公司，在内蒙飞的不少，安全管理有没有跟上？

再一个监装监卸问题，这也是我们的薄弱环节，要加快监装监卸检查队伍的建设。

原来上航有些好的做法，重组后这些好的做法没有坚持，隐患不少，所以监装监卸的检查队伍要尽快的组建起来；

另外，1-7月份发生了很多不安全事件，很多不按章操作的事件，很大的因素是检查、监督没有跟上，监督、检查要加强力量；

还有安检的设施设备，有的严重不足，有的达不到要求，要尽快配备。

在安全的投入上要舍得，资金上股份公司给予充分保证，要把在安全需要上的紧急投入，尽快列出清单，尽快解决。

尤其是中联航的安检设施、设备，要尽快到位。

还有异地借调人员的管理问题，公司为了盘活人力资源，不论是飞行、机务、乘务，都有不少异地借调人员，异地借调人员的安全管理要跟上。

对老旧飞机如何加强维修，如何确保安全，过去这块也是我们的薄弱环节。

要针对这些薄弱环节，采取有针对的举措和措施，快速改进。

　　五、抓好“四项”建设。

上次安全整顿会上，已经传达了刘总的指示，要把“四项”建设作为公司从现在开始、乃至相当长时期内的重要任务，不是一天两天的事，要下大功夫，长期抓好。

“四项”建设就是作风建设、技术建设、道德建设和思想文化建设。

作风建设很大程度上影响着安全，“四项”建设要在股份公司层面上推出若干规定，每个单位要根据自己的情况，围绕着如何加强“四项”建设，尽快出台办法、出台举措。

　　希望各单位能真正地吸取这次空难血的教训，切实抓好本单位的安全，为我们公司的发展创造良好条件。

　　副总在紧急安全视频会上的讲话

　　8月24日22时许，河南航空有限公司一架由哈尔滨飞往伊春的E190型飞机在抵达伊春机场降落时失事，机上包括5名机组人员在内共96人，失事现场发现43具遇难者遗体，其余53人获救。

事发时，机场有大雾，能见度较低。

伊春林都机场属新建机场，不具备精密进近的条件，机场地处山谷交汇漫滩处，夜航条件比较复杂。

　　针对此次空难事故及公司近期的安全情况，现提出如下工作要求：

　　一、立即传达贯彻张德江副总理的指示和民航局对近期安全工作的要求。

　　二、立即在全公司范围内开展安全大检查。

公司将由集团和股份领导带队，重点对近期发生不安全事件、今年以来发生不安全事件较多的单位、驻外基地/站点以及重点机型进行检查；

各单位要先行开展安全自查。

检查内容包括：

作风纪律、飞行技术、道德建设、思想文化等方面存在的薄弱环节和问题；

安全整顿的开展情况；

公司近期各项安全工作要求和安全控制措施的落实情况；

各单位安全管理状况，尤其是异地和跨区飞行的安全、技术管理状况。

　　三、严把飞行准备、机组搭配、飞机放行、签派放行四个关口，特别是在天气复杂的情况下，要重点加强对特殊机场、复杂机场运行的管理，严格执行公司相关规定，严格天气标准，严格执行SoP；

同时，机组要切实做好特殊情况下的处置预案。

　　四、尽快建立地面保障系统监装监卸队伍，完善机务维修系统、地面保障系统质量监察机制；

同时，要立即对机务维修和地面保障的设施、设备进行普查，对发现不满足规章要求的设施、设备立即进行更新和更换。

　　五、各单位切实落实公司驻外人员的管理规定，加强对驻外人员和借调人员的管理，明确安全责任。

　　六、正确处理好安全与生产、安全与效益的关系，各单位要对航班运行保障能力进行一次评估，梳理飞行、机务、签派、乘务队伍的人力资源情况，如确实不能满足现有航班生产任务的，及时上报公司进行适当调整。