县级客运站可研分析报告 直接可用Word文档格式.docx

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XX县位于广东岛西北部，东邻澄迈县，西南与儋州市接壤，北濒琼州海峡。

陆地面积1317平方公里。

人口46.74万人。

辖10个镇、154个村委会、17个居委会、733个自然村，境内有2个国有农场。

县政府驻临城镇。

交通便利，环岛西线高速公路和粤海铁路西环线贯穿境内。

主要矿产资源有褐煤、油贡岩、石英砂等。

土地资源丰富，地势平坦，土壤肥沃，雨量充沛，具有得天独厚的农业发展条件，盛产水稻、橡胶、糖蔗、荔枝、香蕉等多种农作物，XX乳猪、多文空心菜等优良农产品驰名省内外。

海岸线长71公里、11处港湾，有金牌、新盈、高楼、黄龙等天然优良港口，浅海滩涂面积5333公顷，发展海水养殖条件优越，海洋捕捞业发达，是全省重要的渔业大县。

风土人情独特，被评为“全国民间艺术之乡”，渔歌“哩哩美”和人偶戏被列为我国民间艺术的瑰宝。

XX海洋资源丰富，渔业基础条件好，具有良好发展渔业条件，拥有良好港口和50万亩的海域利用于养殖，拥有全国最大的网箱养殖基地，有渔船4200多艘，连续10年渔业总产值位于全省第一。

根据《广东省海洋经济发展规划》，XX规划建设综合海洋经济区：

“以渔业经济为重点，筹划建设沿海公路，实现后水湾、头咀港、新盈港、黄龙港、高楼港、抱才港、美夏港、XX角旅游区、红牌港、马袅港等重要生产基地的相互贯通，带动海水养殖、捕捞加工、渔需品加工、修造船业、渔业服务业、渔港小城镇建设、休闲渔业、滨海房地产、旅游业和海洋运输业等产业的协调发展，使本地带成为琼北海洋经济综合产业带的重要组成部分。

”

XX县农业及海洋渔业资源、海洋旅游资源较丰富，农业渔业较发达，产值占GPD总值的80%以上，2007年XX县生产总值41.8亿元，增长14.3%；

人均生产总值10636元，增长8.9%。

其中：

农业总产值45.58亿元（当年价），增长13.9%。

种植业、畜牧业、海洋渔业等产业蓬勃发展。

但XX县总的经济发展较缓慢，财政税收较低，由于XX工业及服务业的发展水平较低，居民消费水平也较低，制约着整个XX县财政税收的创收和经济的发展，其中：

XX2007年工业总产值6.9亿元，增长22.6%，全年交通运输邮电仓储业完成增加值0.58亿元，增长16.1%；

货物运输量645万吨，比上年增长8.3%；

旅客运输量625万人，增长2.1%。

全县社会消费品零售总额7.4亿元，增长17.1%。

城镇消费品零售总额38832万元，增长16.5%；

农村消费品零售总额34856万元，增长17.8%。

批发零售贸易业零售总额21929万元，增长17.4%，住宿餐饮业零售总额9502万元，增长17.9%。

特别是XX县的商业物流业和客货交通业的严重滞后，制约了整个XX县的农业渔业的发展壮大和连带的第三产业的配套发展，制约了XX县的经济总值的增长。

配套XX渔业交易物流中心的汽车客站的及时建设，正是为了做大XX的商业物流业和客运交通业，可极大促进XX农业渔业及旅游业的配套发展，提高整个XX的经济总值和财政税收。

高楼镇地处北部湾畔，是一个闻名遐迩的农渔结合乡镇，素有南国明珠之称。

目前，全镇总人口近5万人，19个村（居）委会，总面积57.84平方公里，拥有得天独厚的海水养殖条件和人文景观。

有高楼、抱才、黄龙等3个优良渔港，正在建设武莲中心渔港，各类渔业船只800余艘，加上邻近的新盈镇，各类渔船有2000余艘，占全县的总渔船数近一半，具有较强的海洋捕捞能力，是全国有名的“渔业之乡”，根据《2007年XX县海洋与渔业局统计》显示，高楼镇武莲渔港附近的渔民拥有70吨以上的渔船900多艘，800—1000吨的货船30多艘。

是XX的渔业大镇和广东省的渔业重镇。

2007年高楼镇海洋捕捞总产量242457吨，是XX县的52.08％及广东的19.19％，2006年人均收入5111元/年，渔业人均收入8254元/年；

渔业产值130851.2万元。

高楼镇重视农业，农业与渔业同步发展，其具有水稻制种业、甘蔗业、果菜业等特色农业，在全镇范围内掀起种植甘蔗和种植香蕉高潮，创建了一批如红日农场、东新洋、文山坡等基地。

农业经济正以强劲势头快速稳定健康发展。

邻近的新盈镇，人口也近5万人，加上高楼镇的人口，共约10万人，占整个XX县总人口的20%，其中渔业从业人口分别占39%和49%，共约5万人。

高楼镇新盈镇的渔业较发达，产值占整个XX县的一半以上，但其产业配套的渔业交易物流设施及货客运交通设施的建设跟不上，影响了其渔业及相关联的商业交通业旅游业的发展壮大。

XX县高楼汽车客运站的建设，正是在XX县及高楼镇的农渔业资源丰富产业规模大发展较快，但配套的商业物流业及客运交通业的发展严重滞后影响其整体经济发展的背景下提出的。

随着高楼镇的厚水湾国际渔业物流中心的配套建成，将产生年200万人次的渔业经营的市场人流量，加上当地近10万的人口，高楼客运站的建设将是极其必要的，也是急需的，既可满足高楼新盈渔业重镇的渔业及其配套的交易市场和物流中心发展的客运需要，又可促进当地渔业、物流业及配套的旅游业的发展壮大，居民就业机会的增加和经济收入的提高。

8、项目建设的必要性意义

1）高楼汽车客运站的建设是实现XX县建成全国渔业强县的发展战略目标，满足XX县渔业物流中心建成后急剧增长的客流需要。

为策应XX县委、县政府提出的将XX县建成全国渔业强县的发展战略目标，高楼镇正在加紧建设武莲中心渔港的建设，并根据广东省人民政府2007年的《政府工作报告》中关于“支持XX建设水产品批发市场”的精神，XX县人民政府和广东省发展和改革委员会已批准选址武莲渔港路域建设XX（厚水湾）国际渔业物流中心项目，XX（厚水湾）国际渔业物流中心拟建成广东渔业的集散中心和价格中心，并确定为申请国家级的水产品交易集散市场，其建成将促进高楼镇与新盈镇，迅速打造成为广东乃至全国最大的渔业重镇，渔业产量将超过30万吨，物流市场年人流量将超过200万人次。

加上高楼新盈镇当地近10万人口，目前高楼镇简易而不合规的客运站是完全满足不了这一急剧增长的客流运输的需要的。

2）高楼汽车客运站的及时规范建设，将为配合物流中心的顺畅经营，促进高楼镇及XX县渔业外向型经济发展提供了基础交通条件，其有力加强了城际之间方便的交通互联，直接增强了XX（厚水湾）国际渔业物流中心作为XX及广东的渔业集散中心对周边城市的辐射能力与渗透能力，对提升物流中心市场整体竞争力起到极为关键的作用。

3）高楼汽车客运站的配套建设，将带动巨大的市场人流量的迅速增加，由此带动高楼及XX的商业餐饮和旅游服务业的迅速发展，增加地方税收和财政收入，并较大解决当地居民就业机会和经济收入，促进当地经济的良性发展。

4）将完善XX（厚水湾）国际渔业物流中心渔业新城镇的城市功能，对外树立了物流中心新城镇和XX县文明生态新渔村的建设形象和窗口，对规范XX县道路客运市场经营秩序，推动XX县交通事业和旅游事业发展具有积极的作用。

第二节项目市场分析和客运适站量预测

高楼汽车客运站主要是为适应高楼新盈镇作为广东及中国渔业重镇及带动XX县实现全国渔业强县的发展要求，满足XX（厚水湾）国际渔业物流中心建成后带来的巨大的市场人流（年200万多人次）和当地居民出行的客运市场需要，满足日益增多的客运车辆和旅客流量的需求。

并缓解物流中心建成后的公路客运压力，方便附近居民出行需要，优化XX县公路客运站场布局，进一步适应高楼新盈镇和周边城镇及XX县的农渔业和旅游经济和社会发展的要求，改变目前高楼新盈镇及XX县落后的渔业旅游客运现状制约渔业旅游业的迅速发展，促进高楼新盈镇及XX县的经济和社会发展。

高楼新盈新城镇中期规划人口将达到12万人，物流中心渔业新镇的建设将带来上万人的市场经营及渔民新村的居民人口，随着XX滨海快速交通网的逐步建成，城乡居民出游的频率将稳步提高。

高楼客运站将主要承担XX（厚水湾）国际渔业物流中心建成后新城镇的公路中长途客运任务。

其市场预测如下：

1、XX（高楼镇）厚水湾国际渔业物流中心建成后首期市场年交易量30万吨，预计日人流量1万余人次，年人流量200万人次，客运站建成后可接待物流中心市场人流的客运量预计为日接待2500人次。

2、物流中心配套的渔民新村建成后，可容纳500余户近2000人居民的居住，加上高楼新盈镇附近居民，共计约10万村镇居民人口，客运站建成后可接待附近村镇居民出行的客运量预计为日接待500人次。

XX高楼镇客运适站量市场预测，近期日运送旅客3000人次，年运送旅客100万人次，远期日运送旅客5000人次，年运送旅客150万人次。

本项目属于交通基础设施，经过立项批准后，具有行业垄断性的特点。

随着渔业新城镇人口数的增加及城市经济的稳步发展，中长途的客运量将显著提升，项目的收益将稳步增长。

第三节建设规模与建设等级

按国家交通部颁标准《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/200-2004）三级汽车客运站、公用型车站服务方式设置，远期设计旅客发送能力为5000人次/日，近期3000万人次/日，日发送客运班车12车，班次100车次。

第四节站址选择及建设条件

根据交通部对汽车客运站场管理规定，汽车客运站址要交通便利，场地大小与建站规模相适应。

1、建设地址

1）选址依据

●没有不良地质灾害现象。

从场址所处的位置可知，所选场地无断层、滑坡等不良地质现象。

●道路交通路线顺畅：

北边临规划的义丰大道，西边临规划的沿海高等级公路（现在的金海大道），距XX县城相距16公里，距海口84公里，通过县级公路与西线环岛高速公路相连，有得天独厚的交通条件。

●市政配套设施较齐全：

用地范围规划有市政道路、给水、雨污排水、照明、污水处理等工程项目。

2）项目地址

高楼镇汽车客运站地处广东岛西北部、后水湾的东侧，南与黄龙港相邻，北与高楼港相连，后靠武莲村，东距XX县城16km。

交通方便，有城镇依托，高楼镇汽车客运项目建设条件优越。

2、建设条件

1）自然条件

●气象：

气温：

项目区域年平均气温23.6℃，年最高气温37.2℃（七月），年最低气温6.5℃（一月），全年无霜冻影响。

风：

根据金牌和玉苞角气象资料分析，本海区常风向为N、EN向，占年频率的61.5%，其中ENE向频率为23.2%，风力2～5级。

风向为EN，风速13～16m/s，最大风速可达34m/s。

雾况（资料年限1962～1970年）：

本区平均每年出现雾日16.3天。

雾日主要出现在12月至次年3月，以3月为最多，5～8月为最少。

●工程地质

项目场址为填海区，所处的武莲渔港工程地质条件如下：

地质构造：

地形较平缓，无不良地质状况。

●地震

根据历史地震资料记载和《中国地震裂度区划图（1990）》，本地区震裂度为七度区，属近震区。

场地属中等压缩性土层，属中硬场地土，二类建筑场地。

2）给排水

供水：

项目由武莲渔港供水系统供应。

武莲渔港工程用水由高楼镇供水部门直接供应，生产用水规划在港区内打深水井取地下水补给。

排水：

港区排水采用雨污分流制。

生产废水和生活污水通过污水管道集中收集后输送到东北部规划的污水处理厂。

3）供电

项目由武莲渔港供电系统供应。

武莲渔港从当地公用电网（远期从港区35KW变电站）架空引入一路10KW电源供本区用电；

为确保二类负荷的用电，部分建筑另设柴油发电机组。

4）通讯

XX通讯业发展较快，主线普及率、市话普及率、移动通讯普高，电子信箱、因特网、视讯等通讯业务近几年来也发展迅速。

信息网络技术业已形成了一个多功能的较为完整的现代化通信体系，通过多渠道的传播方式开展信息传输服务，为项目内部的信息网络管理以及与国内外、区内外的物流和信息流的传播创造了十分良好的条件，同时也有利于收集、分析、筛选、传递市场信息，提高预测管理水平。

5）交通

本项目南与黄龙港毗邻，北与高楼港接壤，距XX县城16km，可通过县级公路与西线环岛高速相连接，交通便捷，四通八达。

XX县临城至高楼镇的16km沥青路已于2007年完成了改造任务，路基和路面均按照二级公路标准建设。

6）建筑材料

本项目交通便捷，四通八达，建筑水泥、钢筋、石料、砼用砂均可方便运达；

地方材料（石头、沙等）储藏丰富，完全可以满足建设需要；

此外，港池开挖的砂土料也可作为陆域回填使用。

3、项目选址合理性评述

本项目建设在XX县武莲渔港,原料供应量充足，交通便利，水、电、通讯等基础设施完善，经济协作条件优越，是理想的建设地点。

根据XX城镇交通体系总体规划及XX县政府批准通过的《武莲渔港区总体规划》，并根据XX县人民政府和广东发展和改革委员会批准立项的〈广东厚水湾国际渔业物流中心〉项目及高楼新盈镇作为全国渔业重镇的人流发展需要，本汽车客运站选址在XX县高楼镇武莲渔港总体规划中渔民新村用地里，交通便捷，地形平坦，为该项目建设提供了理想的交通和场地的保障。

第五节建设经营方案

汽车客运站主要以停车场为依托，具有候车、售票、接发车、停车等功能设施。

为途经班车提供配客服务，具备售票、候车、停靠上落客等服务功能等。

XX高楼镇汽车客运站项目建设经营访案规划如下：

1、项目建设规划方案

项目占地约10亩，建筑面积约5000㎡，主要功能规划如下：

根据汽车客运站功能要求主要分为两部分，即汽车客运站主体部分和综合服务楼部分。

客运站主体部分站务楼位于北侧，综合服务楼部分位于地块东北侧。

地块西南部是中型的站内停车场。

客车出入口均设于义丰大道上。

建站前广场1000㎡，站务楼3层，建筑面积2100㎡，其中：

一楼售票厅面积约500㎡，门卫及值班室30㎡，交管驻站办20㎡，交警值班室20㎡，督察办及派出所30㎡，班车报车结算处20㎡，监控室20㎡，卫生间20㎡，广播室10㎡，发车调度室30㎡，二楼为接待室（兼会谈室）700㎡，三楼为车站办公楼700㎡。

综合服务楼二层，建筑面积2900㎡，其中：

一楼综合服务铺面200㎡，候车室面积约1000㎡，车辆检修车间及安全检测台100㎡，行包寄存及托运处50㎡、驾乘休息室50㎡、公共卫生间50㎡，二楼为餐饮休闲娱乐综合服务楼1450㎡。

发车及候车位面积1000㎡，前期预设发车位１０余个左右。

停车场面积1000㎡，绿化花园空间1500㎡（二期预留地）。

客运站按照人车分流和无障碍服务设计理念，实现进站、通行、咨询、购票、候车、上车全过程的快速通行，成为集客运、公交、出租、停车、商业等多功能为一体的现代化综合性枢纽.

客运站站前楼的候车大厅临近城市的主要街道，门前设有宽敞的集散广场。

新建成的客运站将实现中途客车与出租车、私家车的“零换乘”，出租车、私家车、公交车停在站场内，旅客下了客车之后在６０秒内即可完成换乘，能够更好的方便出行，从而实现运输过程的“无缝衔接”。

2、经济技术指标

总用地面积10亩，折合6666.67㎡。

总建筑面积5000㎡。

其中：

站务用房：

1850㎡（候车室面积2059m2）

行政办公：

1400㎡

修理及检验车间：

100㎡

其他附属及配套服务设施：

1650㎡

容积率：

0.75

建筑密度：

32％

绿地率：

22.5％

发车位：

　　　　　15辆

办公停车数量：

10辆

社会车辆停车位：

　　30辆

站内大巴停车位：

　10辆

站前广场：

1000㎡

站内停车场：

1000㎡

3、项目经营方案：

项目为3级客运站，其客运班线主要为三类客运班线（非毗邻县之间的客运班线）和四类客运班线（毗邻县之间的客运班线或县境内的客运班线）。

根据XX（厚水湾）国际物流中心经营发展规划，本车站拟规划以下班车车次：

高楼-海口20车次，高楼-临城30车次，高楼—三亚15车次，高楼-白马井（八所、洋浦、黄流）各10车次，高楼-文城、加积、万城、陵水各6车次，湛江、广州、深圳各3车次，除高楼-临城以外，日共发送100车次。

按交通部的规定，客运站经营时要公布进站客车的班车类别、客车类型等级、运输线路、起讫停靠站点、班次、发车时间、票价等信息，调度车辆进站发车，疏导旅客，维持秩序。

按照公开、公平、公正的原则，对进站班车统一排班、统一票价售票、统一办理行包托运、统一结算方法，严格执行运价政策，做好班车经营者间定价的协调工作，并按规定的收费标准收费，准时结算票款和行包托运收入。

设置旅客购票、候车、乘车指示、行李寄存和托运、公共卫生等服务设施，按规定的业务操作规程进行装卸、储存、保管行包等服务，向旅客提供安全、便捷、优质的服务，加强宣传，保持站场卫生、清洁。

制定公共突发事件应急预案。

应急预案应当包括报告程序、应急指挥、应急设备的储备以及处置措施等内容。

建立和完善各类台账和档案，并按要求报送有关信息。

第六节总图、交通组织与公用工程规划

1、高楼汽车客运站总体功能规划图及鸟瞰效果图如下：

2、车站功能布局及流程示意图如下：

3、站区道路规划

站区按照渔民新村规划设有路面宽13米的支纵三路作为汽车站出口，路面宽20米的沿海高等级路作为汽车站进口。

4、站区给排水规划

（1）水量计算

站区淡水用量主要包括站内生活用水，洗车用水。

生活用水为每年40000吨，洗车用水为每年4000吨。

（2）水源

工程用水由高楼镇供水部门直接供应，生活用水的水源根据站区地下水丰富、埋深浅的特点、采用打2口深水井的方式解决，并建200吨倒锥形水塔一座，作为储存、调节生活用水及消防用水。

（3）供水管道敷设及消防设施

供水主管道采用PVCUDN315管沿站区道路敷设，并在站区连成环状，并沿线每100米设置一组消防栓口，作为消防用水。

（4）排水设施

站区排水采用雨污分流制，生产废水和生活污水通过污水管道集中收集后输送到污水处理厂。

（5）污水处理

渔民新村规划建一座日处理污水150吨的污水处理厂，站区污水通过排水管道收集后输送到污水处理厂进行无公害处理后排入大海。

（6）站区电气

①变、配电

站区供电由附近的10KV高压线路接入，区内现设有200千伏安变压器一座，武莲渔港港区规划设有两座1260KVA变配电房，每座变电配电房设两台630KVA变压器，10KV电源经变压后由低压配电屏通过电缆输送到各用电点。

低压侧单母线分段运行的方式，接地采用中性点接地系统，低压采用无功补偿装置提高功率因数，并采用直流操作定时限过电流保护和略带延时的电流速断保护。

②照明

站区道路、站区照明按照有关规定执行。

③电信

站区弱电系统包括：

电视、计算机网络、消防、监控。

站区所需电话由附近邮电局设一条通讯电缆引入站区，再经交接箱分配到各用点。

④建筑物防雷

本站区的建筑均为三类防雷建筑物，每幢建筑物周边女儿墙敷设一圈避雷带，引下线则利用建筑物柱内钢筋，每幢建筑物的冲击接地电阻小于10欧。

第七节环境影响评价

客运站是客运候车、餐饮、购物、客车停放场所及汽车修理保养为一体的综合客运站，对周围环境没有太大的影响。

站区运营时，生活污水、洗车用水、汽车修理含油污水、固体废弃物是主要污染源。

治理措施如下：

1、生活及生产污水处理

高楼汽车客运站位于武莲渔港渔民新村内，计划建设一座150立方米/日处理能力的污水处理厂，站内生活污水经化粪池截流后进入污水处理厂。

2、含油废水处理

加强站区环境保护管理，禁止随意直接排放含油污水，站区含油污水集中回收，经油水分离后达标排放。

3、固体废弃物的处理

配备足量的垃圾收集站，将站区、生活区的固体废弃物分类集中，进行无害化处理。

项目生产与生活废水、固体废弃物、生产、生活垃圾经妥善处理，对环境影响很小。

项目设计合理，对产生的二次污染采取了污染防治措施，均能达到排放标准，从环境保护角度认为该项目建设是可行。

第八节 

能源节约

贯彻政府有关节能的方针政策，充分利用广东光照和风力资源优势，在设备选型时，在满足安全生产要求前提下，选用节能型、环保型生产设备。

本项目近期采用地下水资源作为水源，因而对水资源利用和保护十分重要，必须完善节水措施和节水管理办法。

第九节 

消防与安全

将充分按照客运站建筑设计规范要求实施，客运站进出口分开，交通线路流畅，消防车道及消防栓设置按规范实施，候车大厅人流安全出口科学设计，确保消防安全。

第十节组织机构与人力资源配置

XX高楼汽车客运站的组织机构将设置如下：

客运站工作人员预计配置60人，其中：

高层管理人员3人，高级技术人员10人，中层管理人员12人员，基层服务人员30，保安人员5人。

第十一节 

项目实施进度

汽车客运站是XX（厚水湾）国际渔业物流中心的配套项目，其建设实施与物流中心的建设实施同步进行，项目实施计划初步安排如下：

2008年11月 

项目可行性研究阶段

2008年12月报县交通局项目立项客运站经营许可证审批

2009年1月-5月项目规划设计阶段

2009年6月-8月办理项目规划审批，施工图设计及项目招投标

2009年9月至2009年12月项目施工阶段

2010年1月项目竣工验收并交付使用

第十二节投资估算与资金筹措

1、项目投资估算

●土地征用10亩，约200万元

●场地平整50万元

●规划设计及地质勘测10万元

●项目报建及规费约100万元

●土建工程及内外装修5000㎡，约750万元

●水电工程50万元

●绿化景观工程20万元

●广场及停车场建设50万元

●附属工程建设100万元

●道路建设50万元

●站务生产设备投资70万元

●建设管理费用50万元

●流动资金估算100万元

项目总投资1600万元（其中固定资产投资1500万元，流动资金投资100万元）。

2、项目资金来源

项目估算总投资1600万元，其中：

省交通规费投资450万元用于必要的站务生产设施建设及生产设备购置，余下资金由建设单位自筹解决。

第十三节工程招标

根据《中华人民共和国招标投标法》和国家以及广东省招标投标法律法规、规章规定，该工程采用明标暗投公开招标方式。

第十四节经济效益及财务分析

1、客运站经营盈利模式及收费标准

客运站属于社会效益佳的长效回报行业，主要经济效益分几大部分：

客运代理费或客车发班费：

客运站为承运人代办客源组织、售票、检票、发车、车辆停放、运费结算等客运业务，按票价6%收取。

行包