路堑开挖防护方案1文档格式.docx

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石方路堑的路床顶面标高必须符合设计图纸要求，高出部分辅以人工凿平。

超挖部分按监理工程师批准的填料，回填并碾压密实稳固。

①爆破施工

a、开凿作业面，清除地表杂物和覆盖土层。

b、布孔：

根据设计要求放出开挖轮廓线和各炮孔孔位，并予以编号，插木牌逐孔写明孔深、孔径、倾斜角方向及大小。

c、钻孔：

钻孔是爆破质量好环的重要一环，严格按爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，先慢后快。

钻孔过程中，必须仔细操作，严防卡钻、欠钻、漏钻和错钻。

装药前必须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有石块以及孔内有无积水。

如发现孔位和深度不符合设计要求时，进行补孔或透孔。

严禁少打眼，多装药。

清除孔口周围的碎石、杂物，对于孔口岩石破碎不稳固段，进行维护，避免孔口形成喇叭状。

钻孔结束后封盖孔口或设立标志。

d、装药：

严格按设计的炸药品种、规格及数量进行装药。

e、炮孔堵塞：

炮孔堵塞长度大于最小抵抗线，堵塞材料采用2/3砂和1/3粘土堵塞。

f、爆破网路敷设：

网路敷设前检验起爆器材的质量、数量、段别并编号、分类，严格按设计敷设网路敷设，严格遵守《爆破安全规程》中有关起爆方法的规定，网路经检查确认完好，起爆点设在安全地带。

g、起爆：

网路检测无误，防护工程检查无误，各方警戒正常情况下在规定时间，指挥员即可命令起爆。

起爆采用非电起爆。

h、安全检查爆破完成间隔规定时间后，安全检查无误，即可进行机械施工。

i、总结分析：

爆破后对爆破效果进行全面检查，综合评定各项技术指标是否合理，进一步确认已暴露岩石结构，产状、地质构造、岩石物理力学性质，综合分析岩石单位耗药量，作好爆破记录，聘请有经验的爆破专家进行分析、总结，对下一循环爆破作业进行优化。

②保证安全、质量的技术措施

a、用塑料导爆管非电起爆技术，起爆系统不受雷电干扰，安全可靠。

b、采用微差爆破技术，改善破碎质量和控制爆破振动，在环境复杂的地段，为了确保附近的建筑设施不受振动的影响，采用孔内、孔外相合的微差起爆形式，做到孔与孔、排与排之间都有一定的时间间隔，最大限度地降低爆破振动，使爆区附近的建筑设施振动速度控制在国家爆破规定安全范围内。

c、采用先进的爆破技术，对于石质坚硬，整体较好的岩石进行爆破时，应用宽距离爆破技术，通过增大孔距、减小排距，充分利用炸药能量，在单孔爆破面积和单位耗药量不变的情况下，可以改善破碎质量。

d、为了确保边坡的稳定和平整度，除坚持采用光面爆破外，根据实际情况，适当增大边坡保持层。

在石质较差地段，进行深孔爆破时，要减小梯段高度，实行微差爆破，尽量减少爆破药量和分段药量，以免扰动山体。

e、从开始装药，即设置安全警戒，防止非作业人员进入现场。

网路连接后，工作人员逐渐撤离，警戒员、防护人员在指定地点就位，实行区段临时封闭，防止人、车等进入施爆区。

（2）当取土场距离既有线和居民区较近时，爆破断面临近既有线，安全施工要求高，难度大。

为确保既有线行车安全，施工中采取浅孔松动爆破和双层排架防护。

①爆破施工方法

a、双层防护排架搭设

施工作业时在临近既有线一侧，按要求选择适当位置钻孔埋设φ32地锚，锚杆长度为1.5米，埋设深度为1米，间距为2米。

排架立管套住地锚杆，纵向管距1米，前、后排管距40厘米，排架横管间距2.0米，内侧挂竹排，同时设剪刀撑、水平支撑杆。

水平支撑杆设锚杆与边坡锚固，锚杆长1.3米，埋设深为1米，间、排距为4米×

4米，拉筋为φ12钢丝绳。

开挖作业面的形成及爆破方法：

将开挖断面分成若干个梯形三角台阶，纵向从两端向中间控爆，横向台阶的工作面一般与线路方向形成60-70度夹角，以使最小抵抗线方向背离既有线方向。

根据边坡设计要求，光爆地段采取间隔装药、微差爆破等方法进行施工。

b、炮位覆盖措施

炮孔覆盖：

购置废旧车胎编制柔性炮被覆盖于炮位上。

这种覆盖材料有较高的强度、弹性和韧性，不易折断，并有一定的重量，不易被爆炸气浪抛起，而且这种材料可反复使用、易修补、经济实惠。

要求胶皮炮被厚度不得小于1厘米，编织要严实，四面用钢丝扎紧加固。

土袋覆盖加压：

在柔性炮被上方加压土袋，并对有可能出现危险滚石的地段加设钢丝绳网或布鲁克网防护，钢丝绳网或布鲁克网四周设锚杆拉紧。

以防止滚石危及既有线行车安全。

土袋均采用工地废弃水泥编织袋装土，严禁装石子，以免飞石伤人。

炮孔阻塞：

炮孔阻塞长度应大于或等于最小抵抗线，阻塞材料采用沙土堵塞。

c、布孔形式

孔眼布置采用浅眼、深孔、预裂及多排微差挤压爆破四种方法布置炮孔。

d、爆破方法

采用边坡纵向台阶与横向台阶形成约70度夹角的三角槽式爆破方法。

其方法为先在开挖路堑横向从上至下形成若干个梯形台阶并与边坡光爆面形成一个约70度的三角形溜槽，竖直角应大于60度，台阶宽度高度均为2米，台阶布孔方式为双排布孔。

靠既有线一侧采用预留防护墙微差爆破的方法，防护墙高为1.5米左右，厚度为2米左右，微差分段为：

前排1段，后排3段，单排炮孔使用同段；

设计边坡一侧为了达到光爆效果前排为5段，后排为7段，此台阶为纵向台阶，在起爆时可与横向台阶同时起爆。

在台阶形成过程中纵向台阶不应过长，纵向台阶的尾部一定要超过垂直既有线方向横向台阶的头部防护。

爆破后的爆碴顺三角溜槽清至底部，用小型运输车人工装卸弃除。

设计边坡随工作面向前推进而形成，外边防护墙也随工作面向前推进逐渐消失，防护排架也随工作面向前推进逐渐拆迁重搭。

e、爆破工作程序

每一轮爆破施工前，先由技术负责人编制施工设计，并在现场作好对各工序施工负责人的交底工作。

各工序施工负责人在施工中严格按此设计操作，每一道工序完毕后应履行签字手续，做到责任到人。

现场技术负责每一道工序的监控工作。

在钻孔与装药施工中，发现与设计不相符，工序负责人可与现场负责人及现场

技术负责人讨论，确定最佳施工方案，并在爆破工作记录表的变更说明中注明。

装药工序施工前，由现场负责人对炮孔进行抽查，并认真填写“炮孔检查记录表”，如符合要求，方可进行装药，否则严禁装药。

当各工序都进行完毕后，由现场负责人、技术负责人、安全负责人及相关旁站人员作最后检查，确认可以施爆后，履行签字手续。

现场负责人向防护人员发出开始警戒指令，并鸣笛，对人员进行清场。

由现场负责人向防护人员询问情况，确认安全后，由现场负责人向起爆员发出“起爆”指令（注意：

起爆网路与起爆器此时方能进行连接），同时鸣笛并向防护人员发出起爆指令。

起爆后，由技术负责人与安全负责人到现场进行检查，确认安全后，由现场负责人向两端防护人员发出解除警戒命令。

如出现险情，现场负责人应立即组织抢险工作，在相关旁站人员确认安全后，方可由现场负责人向防护人员发出解除警戒命令。

同时，由现场负责人组织出碴施工。

现场负责人组织技术负责人、安全负责人、各工序负责人及相关旁站人员参加在现场讨论会，对此次爆破的效果进行分析，总结经验，并作爆破工作记录。

技术负责人进行现场勘察，进行下一轮爆破的施工准备工作。

f、控爆施工注意事项

严格控制爆碴的破碎程序：

要求爆破后的岩石达到“碎而不抛”、“松动而不散”或“预裂无飞”的效果。

严格控制爆破松动范围：

要求施工放样要准确无误，爆破后的断面尺寸与设计尺寸相符。

光爆地段在爆破作业过程中光爆效果要满足设计要求，爆破后的边坡平顺而稳定，半孔率不小于90%。

严格控制爆破四害：

爆破地震波、空气冲击波、噪声和飞石。

控制滚石：

该控爆段山体上部存在危石，在施爆前，必须对其进行加固或处理，确认安全后方可进行爆破施工。

控制飞石：

爆破飞石是炸药爆炸后的多余能量对石头产生作用的结果。

为控制爆破飞石，在施工中主要采用取优孔径、孔深、孔数、孔距、排距和炸药单耗，采用合适的装药方法和起爆方式，提高炮孔的阻塞质量，以达到每个炮孔所产生的爆破能量与炮孔周围介质所需能量相等，达到松动而无剩余能量造成飞石。

加大装药的分散合理性：

将炸药理进行分散化和微量化处理，采取“密布孔，浅打眼，少装药”的方法将总装药量“化整为零”，合理地、微量地分布在多孔之中，以达到降低爆破地震波、空气冲击波、噪音和飞石的危害。

选择最优抵抗线方向：

在最小抵抗线方向，爆破地震强度最小，反方向最大，侧向居中。

然而，在最小抵抗线方向上，又是碎块飞散的主导方向。

为了综合减震和控制飞石，应使被保护的构造物或边坡居于最小抵抗线两侧位置，分四个控爆作业面若干个台阶沿山体两端向中间推进。

②施工安全防护措施

a、防护排架在搭设过程中要设专职质检员亲临现场指导施工，并设专职安全员解决搭设过程中可能会出现的安全问题。

当排架分段搭设完毕后要经技术负责人检查评定验收后方可投入使用。

b、防护排架任何一个断面的高度保证高出爆破作业面至少3米。

c、堑坡顶部爆破边坡坡面形成后，按间距约5米设置揽风绳，揽风绳采用钢丝绳制作，并用φ32钢筋锚固于边坡坡面上。

d、在爆破施工现场按规定选择适当位置设置爆破标志牌。

e、炮位覆盖柔性炮被，上另压一层土袋，并对有可能出现滚石的地段加设钢丝绳网或布鲁克网防护。

f、为防止出现意外事故，爆破作业现场准备抢险接触网杆、钢钎、大铁锤等必备材料并在起爆之前组织足够的抢险人员待命。

g、为防止爆破作业过程中意外险情影响车辆运行安全，在施工爆破作业现场设防护人员，防护员配备一面红色信号旗，信号旗要求用塑料胶带粘接，在出现特殊意外险情时拦停车辆。

3、弃方

（1）运至指定的弃土场进行弃土，并按要求确定合理的堆放形式和坡脚加固处理方案，以及排水系统的布置方式。

（2）做到弃土堆堆置整齐、美观、稳定、排水顺畅，对其周围的建筑物、排水及其它任何设施不产生干扰和损坏。

（3）弃方时，采取行之有效的措施使运输和堆放对环境皆不造成污染。

4、边沟的开挖

（1）边沟开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡必须符合设计图纸要求，按照从下游出口向上游的顺序进行开挖。

（2）在超高路段，边沟沟底纵坡与曲线前后沟底衔接良好，保证曲线内侧没有积水和外溢。

（3）路堑与路堤连接处，边沟要缓顺引向路堤两侧的自然沟，保证路基附近不产生积水。

十、安全保证措施

1、安全保证体系

1.1、项目经理部设立以项目经理为首的安全管理机构，工地配备专职安全员3名，现场防护员1名，驻站联络员2名，全面负责工程的安全工作。

班组设兼职安全员，形成一个健全的安全保证体系。

1.2、建立健全各级安全管理制度，做到有计划，有组织、有措施。

1.3、安全管理机构主要负责贯彻执行国家有关安全施工方针政策、法令、规章制度和上级有关规定，协助领导在“安全第一、预防为主”的方针指导下组织和推动施工中的安全工作。

1.4、工地专职安全员的职责是认真贯彻执行上级有关安全施工的规定，推动和组织施工的安全工作，在业务上接受上一级安全管理部门的领导。

并组织安全知识学习及上级颁发的相关文件，指导班组人员正确使用个人防护用品。

2、安全生产管理制度

2.1、建立、健全各级各部门安全生产责任制，责任落实到人。

施工作业队有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。

有劳务使用和机械租用安全生产协议书。

2.2、进入新工种的工人必须进行安全技术培训。

工人应掌握本工种操作技能，熟悉本工种安全技术作规程。

2.3、安全检查。

建立定期安全检查制度。

有时间、有要求，明确重点部位、危险岗位。

安全检查要有记录。

对查出的隐患应及时整改，做到定人、定时间、定措施。

3、主要措施

3.1、施工用电措施

施工安全用电必须由专业电工进行操作，严禁私自乱拉电线。

3.2、施工机械措施

3.2.1各种机械设备均要制定安全技术操作规程，并认真检查落实情况。

3.2.2、机动车严禁无证驾驶，非机动机械需持操作证操作机械。

3.2.3、定期检查机械设备的安全保护装置和安全指示装置，以确保以上两种装置的齐全、灵敏、可靠。

3.2.4、机械操作人员必须听从施工人员的正确指挥，精心操作。

但对施工人员违反操作规程和能引起危险事故的指挥，操作人员有权拒绝执行，并及时向工地负责人反映。

3.3、安全防火措施

工地建立防火责任制，职责明确。

按规定设专职防火干部和专职消防员，建立防火档案并正确填写。

重点部位必须建立有关规定，有专人管理，落实责任。

按要求设置警告标志，配置相应的消防器材。

3.4、安全爆破措施

3.4.1、爆破作业时必须由经过培训并取得爆破证书的人进行施爆。

3.4.2、爆破物品的管理设专人管理，严格遵守国家公安部门对爆破物品管理的各项管理条例。

3.4.3、因爆破作业临近既有线，施工时必须确保既有线的行车安全，制定应急预案。

3.5、既有线安全防护措施：

3.5.1、施工前应对施工人员进行安全教育，由安全员负责对所有参与施工的人员进行安全教育，对防护员要求进行单独的培训，并经考试合格后方可上岗作业。

3.5.2、严格执行既有线施工的“八不准，一把关”的管理规定，严格执行列车放行会签制。

严格按照昆明局铁路批准的施工计划，和滇西铁路公司运管中心的相关部门签订的安全协议，明确各自安全责任，确保行车及人身、设备安全。

3.5.3、派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员与车站应及时准确地将列车运行情况通知工地防护员及施工负责人。

3.5.4、爆破作业完成后，由工地防护员对线路进行检查，当发现问题应及时通知驻站联络员和施工负责人；

由施工负责人组织人员进行抢修和上报。

3.5.5、为了确保既有线运输安全，重点控制路基坍塌下沉、施工道口肇事、机械料具侵限、挖断地下电缆、临线卸料等危及行车安全的作业。

3.5.6、在既有线旁施工时，各种材料的堆放、机具的摆放以及各种临时设施的搭建严禁侵入既有线建筑限界。

既有线建筑限界为从线路中心向外2.5米，高度限界6.7米。

3.5.7、施工作业人员不得在轨道上行走，在两旁路肩行走时，所扛的工具不得侵入建筑限界。

作业人员通过无人看守的道口时，应止步瞭望确认两端均无列车开来方可通过。

3.5.7、一切危及行车安全的施工作业，应制定妥善的安全措施；

收工前施工负责人应组织专人对本工点进行一次详细检查，确认无事故隐患，才准收工。

十一、雨季、夜间施工措施

1、雨季施工措施

1.1、做好现场排水设施规划,使现场排水设施畅通；

做好施工便道的整修，使施工道路平整坚实,保证现场畅通无阻。

配备必要的防雨、防水排水设施,如遇水害,使工程损失减少至最低程度。

1.2、现场调度按时听取,记录天气预报,咨询当地气象部门,及时调整施工安排和布置防雨措施,减少降雨对施工的影响。

1.3、现场的设备,机械搭设防雨棚,做好防雨防漏电措施。

1.4、雨季施工前因对所有的施工电器设备供电线路进行全面的检查,增设防雨措施,对生产材料能入棚的入棚,不能入棚的要有遮盖设施。

1.5、雨季填筑路堤，应集中力量，组织快速施工，不宜全面铺开。

填层表面横向排水坡度不应小于2%。

1.6、调整好施工计划安排,严禁在雨天进行路基填筑。

其它工程也应尽量避免雨天施工,不可避免在雨天施工时要准备好防雨工具。

2、夜间施工措施

2.1、夜间施工要有专人统一指挥,安质部安全员要设专人盯班盯岗,确保施工机械及人员安全。

2.2、加强对机具电器设备的检查维修,并有专人负责,夜间施工要有足够的照明,并配备各种电气配件,遇雨天及时更换防爆灯具,保证工程顺利进行。

2.3、施工作业区及运输路径,设置良好的照明设施,作业照明灯必须使用安全电压,工地运输交叉路口,转弯处设置慢行警示灯并设专人防护。

2.4、夜间施工必须配备两路电源或自备发电设备,确保不间断照明。

2.5、加强对施工地段道路的养护,保证夜间车辆顺畅通行。

2.6、各种施工机械及车辆通过临近村庄时,要尽量减少噪音,最大限度地减少对当地居民的干扰。

2.7、调整施工顺序,合理安排二班或三班倒措施等。

为了减少相互干扰，合理调整安排桥、涵或各施工工序间的作业。

密切注意天气等情况的变化,把意外的损失将到最低点。

十二、环、水保措施

1、建立环水保保证体系，健全环水保各项规章制度，加强环水保知识的教育与宣传。

提高环保意识，以免在施工过程中对当地群众的居住环境进行破坏。

2、多雨季节时，做好防洪的准备工作，加强疏通各排水管道，尽可能不让基坑水、洪水危害农作物。

3、干旱季节，施工便道、施工现场要经常洒水，防止灰尘飞扬，破坏居

民生活环境。

4、加强对施工现场的管理，经常清理施工现场，做到材料堆放整齐，机械设备停放排列有序，使整个施工现场文明整洁。

5、弃土，施工垃圾及生活垃圾，集中运到当地环保部门指定的地点堆放，不得倒入江河、水塘等水域内，避免污染水体，淤积河流。

6、避免夜间施工，以免造成噪声，影响居民生活。

十三、既有线施工应急预案

既有线施工之前，必须对可能发生的安全险情事先准备好紧急应对措施，作好人力、物力以及机具设备的储备工作，以备险情发生后能迅速排除。

本段路基施工对既有线行车安全威胁最大的地方在于爆破施工。

爆破施工计划利用列车间隔时间起爆，爆破所产生的飞石可能造成，线路中断、钢轨断裂等现象。

如一旦发生上述类似事件，应按下述措施进行抢险。

1、在该工点施工之前，应做好如下准备工作：

1、1、现场配备施工防护员、专职安全员以及驻站联络员，除配备性能良好的远程对讲机外，必须同时配备移动电话一部，并保证24小时开通。

1.2、既有线施工作业期间，组建一支以项目副经理为组长的青年抢险突击队，人员主要由对既有线施工有丰富经验的线上维护人员组成，编制不少于20人。

1.3、每个作业地点均准备足够防护既有线的材料，如枕木、钢轨及配件、钉道工具、信号灯、信号旗、扩音喇叭、响墩等器材，并按规定设置培训合格的防护人员。

2、爆破施工后的工作

2.1、爆破施工完成后，现场安全人员和防护人员，应对线路进行检查，发现问题，现场防护员应在第一时间通知驻站联络员，同时上报施工负责人；

由施工负责人上报项目部主管副经理；

副经理应根据现场情况逐阶上报并组织抢险，尽快开通线路，确保既有线行车安全。

2.2、抢险结束后，应对事故进行分析，本着“四不放过”的原则，认真查找原因，做出整改措施，以防类事事故的发