盘点全球车厂的技术家底模块化平台.docx

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盘点全球车厂的技术家底模块化平台

书山有路勤为径；学海无涯苦作舟

盘点|全球车厂的技术家底模块化平台

汽车的研发制造方式经历了手工作坊式到标准化流水线再到平台化，

目前主流车企纷纷采取模块化平台方式。

汽车模块化平台研发制造是指车

企基于通用度较高的某一基础构架研发制造不同级别、不同种类以及不同

品牌的车型。

模块化平台通过提升部件、模块的通用化程度以缩短研发周

期，降低研发成本。

模块化平台的诞生是车企应对竞争加剧的关键战略。

 汽车行业经过“黄金十年”高速发展，行业从成长期逐步过渡到成熟期，

需求增速下滑至个位数增长。

供给侧来看，行业产能过剩、进口关税下降

以及合资股比放开等进一步加剧竞争激烈程度。

对于车企而言，在需求增

速放缓而供给侧竞争加剧的情况下，企业的成本把控能力、新车型推出速

度以及爆款车型培育能力尤为重要，模块化平台可进一步降低研发费用和

研发周期，是车企研发制造的未来趋势所在，也是车企的战略技术必争之

地。

 本期的智能内参，我们推荐来自国信证券的研究报告，从模块化平台分

析车企竞争力视角，从模块化平台的数量和质量两个维度，构建平台测评

指标，对整车厂传统车和新能源车的模块化平台能力进行对比，得出该视

角下上汽集团、广汽集团、吉利汽车等具备中长期竞争优势。

 以下为本期智能内参整理呈现的干货：

 车企研发制造的战略必争之地

 汽车研发生产方式经历了手工作坊式、流水线方式、汽车平台，再到目

前的模块化平台四个阶段。

模块化平台研发制造可实现同平台跨车型、跨

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级别甚至跨种类的研发制造，该方式通过增加公用部件的比例，减少专用

零件的种类和数量，共有研发工艺以及装备，进而减少研发成本，缩短新

车型推出周期。

汽车行业从需求侧与供给侧来看竞争均趋严。

需求侧来看，

汽车行业经历“黄金十年”高速发展，逐渐从成长期向成熟期过渡，行业

增速从两位数下滑至个位数增长。

供给侧来看，行业产能过剩，汽车进口

关税下降，外资股比放开等因素进一步加剧行业竞争，整车厂一旦缺乏新

车型或新车型推出速度较慢则很快市占率显着下滑，同时盈利能力下降。

当今模块化平台生产已经成为国际主流趋势，大众、通用、丰田、沃尔沃

等众多国际顶尖车企均开发了各自最新的模块化平台。

 从投资的角度来看，汽车股较好的投资窗口与企业的产品周期关联度较

高。

汽车行业具备周期性，同时各企业又具备各自的产品周期，产品周期

是各企业基于现有平台能力所作出的中长期车型规划的外在阶段性体现，

随着企业模块化平台能力的加强，拥有较强模块化平台能力的企业可持续

高频次地推出竞力强的车型，企业之间的产品周期体现将逐渐淡化，有望

呈现强者恒强的格局。

 1、汽车生产方式的演进

 汽车的生产制造方式经历手工作坊式生产、流水线生产，汽车平台式研

发制造，“模块化”平台研发制造四个个阶段。

手工作坊式生产是倚靠个

别工人进行设计组装，流水线生产方式的特点是一条生产线只能生产一种

车型，而汽车平台式生产则可基于一个平台生产同级别多种车型，但车型

之间的相似度较高，缺乏灵活性。

模块平台生产的特点是可基于同一平台

推出跨级别，甚至跨种类的多种车型，并且具备较好的个性化。

 ▲汽车生产方式的演进

 20世纪初到80年代整车生产主要以流水线生产模式为主。

流水线生

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产方式诞生于20世纪初，在此之前，汽车工业完全是手工作坊型，工人

购买引擎，设计传动箱，装配车轮、刹车、座位等部件，装配一辆出售一

辆，该种生产制造方式成本极高，且每辆车均是不同型号，成本和质量无

法标准化。

1907年福特为生产“T型车”革命性创造了汽车流水线生产

方式。

流水线生产是指将复杂的汽车生产过程分为若干个简单的子装配过

程，工人只需要在既定的位置将汽车零件组装到生产流水线上即可。

 流水线生产方式大幅度降低了生产周期、人工成本以及售价，使得汽车

从“贵族玩具”逐渐得到普及。

福特的流水线生产方式将单车人工耗时从

728小时缩短至12.5小时，由于成本降低带来的售价变化从当时的约

5000美元降低至1914年的360美元，该方式一直延续至80年代。

 ▲福特T型车的流水线生产方式

 20世纪80年代后汽车平台式生产逐渐替代标准化流水线。

随着市场竞

争加剧，汽车产品生命周期缩短，车型更新换代速度加快，由于一条流水

线只能对应单一车型的生产，因此传统单一产品生产线上需要不断为新产

品打造全新的生产流水线，汽车流水线生产方式使得生产成本过高，并且

难以满足车型的多样化以及越来越快的换代周期需求，20世纪80年代

后流水线生产逐渐被汽车平台式研发生产替代。

 狭义的汽车平台是指一款车的头部骨架的基础设计，也就是前驾驶舱与

机器舱前的部分，包括转向机构、前悬挂和前车轴，其相对位置关系一经

确定则不能改变，而舱壁之后的结构，可因设计而改变，如拉长轴距、展

宽轮距、变换后桥等。

 目前所说的平台一般指广义的汽车平台，广义的汽车平台是一个较为笼

统的概念，主要指汽车从开发阶段到生产制造过程中的设计方法、设备基

础、生产工艺、制造流程乃至汽车核心零部件及质量控制的一套体系。

可

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以概括为是整车厂商设计多个车型时的一个通用性较强的整体设计框架，

整车厂基于此公共架构可开发和生产出外形不同，功能不同的各类车型。

出自于同一平台的车型一般具有相同的结构要素，如发动机舱、底盘、悬

架、电气系统、传动制动系统等。

一般而言，将可以共用的大部分零部件，

以及生产工艺的车型研发模板归类为同一汽车平台。

 ▲汽车平台

 最早的汽车平台是大众开发的PQ系列平台。

PQ2系、PQ3系、PQ4系

平台分别针对A0级、A级车（紧凑型车）以及B级车（中型车）平台。

同一个平台上可诞生有着某些相同元素的不同车型，如PQ35平台上分别

诞生了大众的速腾、高尔夫以及奥迪TT。

同平台的车型也可实现不同的

特点，如高尔夫6和奥迪TT同样出自PQ35平台，高尔夫6是更加注

重品质和成本间平衡的家用轿车，而奥迪TT则通过增强悬挂，高强度的

车身以及跑车底盘调教定位于运动跑车。

相比于单一流水线，一个汽车平

台可以通过调整参数生产多种车型，能够有效降低车型开发周期和开发成

本，并且可实现同一集团下不同品牌之间的技术共享。

 ▲大众品牌平台系列及代表车型

 模块化平台是当今汽车生产的主流方式。

21世纪之后，汽车不再只是

简单的代步工具，消费者对汽车有了更多的个性化要求，新车型更替周期

进一步缩短。

汽车平台所生产的汽车具备高度相似性和无法迅速更新车型

的问题，使其被新一代生产方式——模块化平台替代。

 模块化平台是指以模块的方式设计组装汽车的各部分子系统，将汽车的

各部分总成，例如发动机总成、变速箱总成、悬架总成、车身各部分总成

及电气系统等，以模块的形式进行标准化设计和生产，最后再根据不同车

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型的定位进行“组装”。

“模块化”平台打破了传统汽车平台只针对一个级

别车型的限制，通过不同的模块组合，可覆盖多级别（A0级，A级，B

级，C级，D级等），多类型（如轿车，SUV，MPV等）的不同车型。

 在“模块化”生产方式下，整车厂商可以消费者的需求为出发点，进行

汽车模块的匹配设计，迅速调整汽车设计方案，缩短研发周期，降低研发

成本。

例如雷诺日产的CMF平台，在CMF平台中，汽车被分成五个模块，

包括发动机舱、乘员舱、前部底盘、后部底盘以及电气架构。

大众的新一

代平台MQB属于模块化平台，其轴距、前悬、后悬参数均可调整，可覆

盖A0级、A级、B级等多领域数十款车型。

 ▲模块化平台示意图

 模块化平台具有以下4个特点：

通用性提升，设计参数可共享，生产

辅具与模具共用的模块化，保持车型间较好的个性化。

 第一，零部件以及系统的通用性能提升；模块化平台生产使得很多互

不兼容的零件可以在同一个平台上实现系列化共用。

如发动机、变速箱的

家族化、通用化、部分车架零件、ECU、线束、车身附件、其它电子元件

等都可以实现共用。

 第二，设计参数可共享；具体设计的时候，因为有很多零部件系列化、

通用化，所以就会有更多细节上的参数共享。

例如发动机和变速箱的固定

位置、悬架与副车架的连接点、连接部分的设计形式都采用统一的系列规

格。

 第三，生产模具与辅具共用的模块化；不但是车本身的设计、零件可

以共用，而且生产所需的各种周边设备也可以通用，譬如MQB系列托架，

分为前、中、后三个部分，生产中相近等级的车型可以共用部分乃至整个

安装托架。

把产线安排成生产其余车型时只需更换部分模块，因此节约换

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