汽车的内饰部件与模块化设计.docx
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汽车的内饰部件与模块化设计
汽车的内饰部件与模块化设计
2007-01-1121:
51
现代轿车装配作业中，借助计算机和机械手的帮助，焊接、喷漆、安装机械件等许多工序都实现或部分实现了自动化化。
但有些工序却难以让机械手操作，例如仪表板、内饰件安装等，耗费人工最多的地方就是内饰件装配。
例如车门，有内板、衬料、电动门窗操纵机构、控制面板、饰木条等，涉及缝工、电器装配工等工人。
如果这些零配件都在总装流水生产线上安装，会使生产线拉得很长，管理复杂。
如果将这些零配件安装上车门的工作在总装生产线以外的地方装配好，然后再将已成半产品的车门套在门铰上，那么总装生产线上的工序将会简化，生产线将会缩短，成本将会降低。
这种新型作业方式，就是在20世纪90年代底开始兴起的组合单元化，也就是模块化装配方式。
早在1998年2月底，美国底特律召开的美国汽车工程学会（SAE）年会展览上，美国李尔（Lear）公司展示了一辆概念车。
该车的车厢内饰件全部实现模抉化，车厢内被简化为前座、后座、仪表板、车间衬、车门和行李箱衬等六大件，这些部件及所有电气、机械设备都已预先装配好，可由机器人进行整车安装。
实现模块化生产，零配件生产商的角色将会发生重大变化。
在“模块化”生产方式下，汽车技术创新的重心在零部件方面，零部件设计者要参与汽车厂商的产品设计。
例如德尔福系统公司相继推出了座舱、接口盘制动、车门、前端、集成空气／燃油等模块。
汽车厂商方面则以全球范围作为空间，进行汽车模块设计的选择和匹配设计，优化汽车设计方案，将汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进行。
采用“模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，缩短汽车的生产周期，降低总装生产线的成本，这些都是汽车制造商梦寐以求的。
实现模块化生产，零配件生产商将会承担以前由汽车制造商承担的装配工作。
据李尔公司估计，如果采用模块化方式，全球汽车装饰件大生产商的业务会增加五分之一，受益非浅。
因此，模块化生产将使汽车制造商和零配件生产商两大家受益。
如此好事，促使这场生产方式的革命迅速开展起来。
内饰件集中在驾驶舱和车门上，驾驶舱模块包括仪表板、仪表、空调通风系统、加热器系统、安全气囊、控制面板和线束，每套价值1000美元以上，在1999年欧洲就生产了1百万套驾驶舱模块，而在此4年前则1套也没有。
车门模块包括车窗玻璃、升降电动机构系统、线束等，都已经安装好，运抵总装生产线后插上车身铰链，车门线束插头与车身线束插座就大功告成。
新型模扶将包括驾驶舱和车门的内饰件，使总装装配线上的工作更加简化。
轿车内饰件的设计开发与发展趋势
2007-06-1114:
45
轿车内饰是人体与车辆密切接触的部分，优秀的外饰设计会吸引顾客眼球，但真正打动顾客的还是内饰，因为与轿车打交道的绝大部分时间是在车内。
内饰设计师非常重视顾客提出的要求，并和相关的工程设计部门密切合作，力求打造出设计精良、做工考究的内饰。
1、轿车内饰的设计和开发
1.1、仪表板
仪表板是内饰最重要的组成部分，可以被视为衡量不同生产厂家工艺水平和艺术风格的标准之一。
仪表板的骨架材料，欧洲轿车以用PC/ABS及增强PP、ABS为主，美国轿车大都采用苯乙烯/顺丁烯二酸酐SMA，这种材料价格低、耐热、耐冲击，具有良好的综合性能。
日本轿车以玻璃纤维增强的SAN为主，也有采用耐热性更好的改性PPO。
新型仪表板骨架和空调风道、仪表板金属横梁成为一体，不仅重量轻、成本低，而且安全、振动小，适合不同的造型需要。
弗吉亚公司最近开发出了高性能仪表板成型工艺，仪表板上体无需骨架，直接在表皮和仪表板骨架之间进行发泡。
节省物料成本又提高了外观质量。
真空复合工艺通过PVC或TPO表皮与ABS骨架复合，圆角大、皮纹一致性差并要求表皮延伸率好。
而阴模真空复合、喷塑和搪塑工艺，最小圆角可做到0.5mm，具有最佳的外观质量。
仪表板表皮材料和工艺目前已从传统PVC片材真空成型和搪塑向表面质量更高、整体性能更好的PU喷塑、TPO阴模真空成型方向发展。
TPO表皮由于在重量、满足侧向冲击、环保、价格等方面都优于PVC而应用日益广泛。
1.2、座椅
当前，轿车座椅已成为一种技术复杂、功能齐全、符合人体工程学甚至外科矫形学和生理卫生学的高技术含量产品。
它具有多种调节机构，如靠背倾斜角度调节、头枕高低前后和两侧调节、座椅长度调节等。
不少轿车尤其是高档豪华轿车还安装了后排电动座椅调节机构，如日产风雅、凌志430等高档车型。
除了上述几种调节机构外，还设计了可以进行腰部支撑调节、大腿支撑调节以及靠背曲折等动作，以使乘员的坐姿最佳化。
此外，根据需要座椅还可配备回转、振动按摩、电气加热、通风排汗等功能，让乘员在旅途中得到最大限度的快意和享受。
从近期推出的车型可以看到，为了改善车内前后视野，丰田车的后排座椅头枕造型多为L形，而本田车的前排座椅头枕多为中空。
随着对乘坐安全的日益重视，座椅侧向安全气囊和主动头枕（颈部保护）的应用也越来越普及。
美国高速公路安全保险学会对后撞时的颈部伤害有明确的评估指标。
对于北美销售的车型，在副驾驶座椅上需要配备乘客自动感应器AOS／OCS。
对于欧洲市场，不强制配备乘客感应器，但一般要求有副驾驶座气囊关闭开关以保护坐在前排的儿童。
儿童乘员的保护在欧洲、美国、日本等国家得到了极大重视，出台了相应的法规和标准要求设计后排座椅有ISOFIX下固定点以固定儿童座椅。
我国的儿童乘员保护法规目前正在制订中。
1.3、门内饰板
由于内饰主要的设计区域集中在仪表板、副仪表板和门饰板上，并要求设计和谐连贯，门内饰板采用的材料和工艺与仪表板基本相同。
鉴于产品成本的压力，一些日本中高档车的门饰板的工艺已简化为上部有表皮覆盖而下部是普通的注塑，如新推出的佳美轿车。
与之呼应，仪表板下部也多简化为注塑工艺。
经济型轿车后门饰板一般没有地图袋。
雪铁龙C6门饰板上的上下可打开地图袋是一种很新颖的结构。
此外，中高档轿车后门饰板上多配备侧窗手动遮阳帘，凌志LS460更配备电动侧窗遮阳帘以提升豪华档次。
1.4、顶饰
成型顶饰的加工方法和性能主要取决于基材的性质。
目前常用的顶饰基材材料有PU、PP+玻璃纤维、PP+纤维、PET等。
顶饰按照结构分为成型顶饰和软顶饰。
目前软顶饰已逐渐被成型顶饰所取代。
对于成型顶饰较难控制的配合区域如天窗开口，通常顶饰周边增加铁框和尼龙搭扣定形，或增加天窗开口密封条。
丰田的天窗遮阳板前部有台阶特征，可以有效遮挡前部易见间隙。
1.5、方向盘
方向盘骨架有镁压铸、铝压铸、钢质焊接等工艺。
表面材料有PU发泡、真皮包覆、实木或木壳包覆等。
根据不同造型和功能需要，方向盘有两辐条、三辐条和四辐条类型。
雪铁龙汽车公司的方向盘开发走在了前列，开发了中央固定式方向盘（装置一种“半人形”的安全气囊，气囊保护头部和胸部）和线控方向盘。
方向盘技术未来的发展趋势是：
（1）降低方向盘重量与成本，如骨架轻量化设计；
（2）性能提高，如碰撞性能（提高吸能性）；（3）更多的电子功能集成、气囊模块集成，如变速器档位开关等；（4）改进装配方式减少装配时间。
2、轿车内饰的发展趋势
2.1、车内舒适性
·人机工程学
如何确定驾驶员的视野、准确布置控制与操纵机构的位置等是人机工程的重要工作。
而储物空间如地图袋、手套箱、储物盒、杯托等实用性、方便性也体现了注重细节、人性化的设计。
随着顾客要求日益提高，储物空间的最大化设计也成为重要的考虑因素。
·内部空间
内部乘座空间的发展趋势是越来越大。
一些小型汽车如乐风、琪达都有很宽敞的内部空间。
对于中高级轿车，后排的乘座空间更是至关重要。
利用3DCAD假人模型“RAMSIS”可以方便地评估乘座空间。
新技术的应用也改善了内部空间，如电子手刹开关取代了传统的机械式手刹或脚刹。
·座椅乘坐舒适性
目前主要的设计分析手段有CAE分析（RAM—SIS及舒适性模拟软件）、压力分布测试和道路试验主观性评估等。
通过设计经验参数、CAE计算机分析和开发期间反复几次的专业主观评估，可以设计出非常舒适的座椅。
2.2、内饰造型
内饰的造型风格体现了审美取向，如日产的天籁、骐达体现的是简洁舒适的北欧家居风格；而沃尔沃汽车具有北欧斯堪的纳维亚传统，高雅、简洁和功能性强。
2.3、统一协调
内饰的统一协调关注的是细节。
通常考虑以下几个方面。
·装饰
木纹或实木、镀铬等点缀以及应用于顶饰、立柱等区域的面料可以塑造出温馨的内饰氛围。
人造革和真皮装饰的座椅和门板等零件更增加了内饰的豪华和品位。
·外观
塑料零件和表皮包覆零件的皮纹粗细以及分布、光泽高低对顾客的视觉有重要影响。
目前一些日本车型已经采用了类似面料风格的皮纹，不影响视觉效果又降低了成本。
·照明
目前设计部门已认识到内部照明设计对衬托内部环境的重要作用。
除了传统照明外，还增加了特定颜色的环境背景LED灯等，平衡各种照明或背光以获得统一协调。
·颜色
善用颜色能造成很好的视觉效果。
小型车多通过颜色的丰富多变来达到设计效果，而高级车多选择较单一、稳重的颜色，通过材质和装饰来体现其档次。
2.4、安全
·内饰零件的吸能和乘员保护
针对正撞保护的内部凸出物法规对内饰零件的设计形状如圆角提出了要求。
而FMVSS201U北美头部碰撞保护法规迫使顶饰零件、立柱零件也进行吸能结构设计。
为了满足侧撞法规要求，门饰板要进行防撞设计，如安装泡沫防撞块，以及侧撞区域尺寸形状要求等。
侧撞法规对座椅的承载能力也提出了更高要求。
·乘员健康
为了保护乘员健康，国家环保总局《国家环境友好汽车实施方案》对车内空气污染物浓度进行了限制。
众人瞩目的汽车环保法规即将出台，对内饰材料的使用和限用提出了更高要求。
国外汽车公司在此方面走在了前面。
沃尔沃公司的汽车内饰已经达到Oeko—Tex100的纺织品标准，织品、线、地毯和安全带等内饰物品都已经获得Oeko—Tex的认证。
其内饰用皮革采用自然植物萃取法和无铬制革流程。
新款沃尔沃S80更有专为过敏症患者开发的内饰，其车内空气质量获得了瑞典哮喘和过敏症协会认证。
2.5、尺寸配合
出于对尺寸配合的重视，许多汽车公司将影响匹配相关的产品质量特性加到产品图纸中进行重点控制。
如何设定尺寸配合目标、尺寸开发以及验证等贯穿产品开发始终的尺寸管理工作是内饰项目开发中的重要组成部分。
2.6、低成本
内饰系统模块化：
包括座舱系统、顶饰系统和车门内饰板系统等的模块化。
例如：
门饰板模块将电气零件（如喇叭、电子线束等）、机械件（如摇窗机、门锁、内门拉手）和内饰零件作为一个模块进行设计和制造供货，大大减少了主机厂开发和制造成本。
零部件共用：
内饰零件如座椅调节手柄、辅助拉手、内部照明灯等不会直接影响主机厂品牌的部件和系统，可以在不同车型和不同平台共用以实现开发过程中的规模经济而节省时间、成本。
实际上这也是汽车产业全球工程化的一项重要战略。
轻质材料：
有色金属（镁、铝）及先进复合材料技术应用，可以显著减少零件及整车重量，从而提高整车动力性能并减少使用成本。
如座椅后排靠背骨架将金属材料改为GMT材料。
灵巧结构：
简化结构减少零件及紧固件数量，如通过后排座椅座垫和靠背的侧向延伸取消了C柱下饰板；将B柱下饰板和前后门槛板做成一个零件等。
随着社会的进步和生活水平的不断提高，人们在追求靓丽的车身外形和澎湃动力的同时，也越来越关注汽车内饰。
汽车内饰产品是人们体验驾驶乐趣、满足人们消费心理需求、体现生活质量和品味的主要载体和象征，因此，内饰部分的设计是否成功已逐渐成为衡量一辆汽车的设计成功与否的关键因素。
一般我们所说的汽车内饰主要包括仪表板，副仪表板（也称中央通道），门内饰板，座椅，方向盘，遮阳板，A、B、C/D柱，门把手，排档手柄，顶棚，地毯以及与其相关的功能件和装饰件等，还包括空调系统中的出风口和控制面板、电子系统的显示面板和控制按钮等。
好的汽车内饰必须满足功能性、舒适性、经济性以及人们广泛认同的精湛工艺（Craftsmanship）和审美观。
因此，汽车内饰的设计要求设计师从功能、造型、色彩、材质以及必要的装饰件等方面进行全面的设计，既要符合使用功能的需要，又要使内饰风格整体协调，达到赏心悦目的效果。
功能性
汽车内饰设计应该首先围绕着功能性展开，充分满足驾乘者在汽车内部空间中的活动需要。
1．操控功能——满足驾驶者在正常情况下操控车辆行驶的基本要求以及其他相关活动，如取物、开关空调、控制灯光、调节出风口、使用杯托和点烟器等。
在设计操控功能时，最重要的是要符合人机工程学方面的要求。
由伟世通公司开发的GENPAD软件是目前在全球工业界领先的运用在汽车内饰设计中的人机工程因素分析软件，它能够帮助设计师建立理想的汽车内部操作空间，使汽车驾驶员及乘客更加舒适和安全。
2．乘坐功能——涉及到座椅的滑动、转动、升降、角度调节、拆卸，头枕和扶手的调节等。
另外，高档的座椅还有加热、背托、按摩、模态记忆复位等功能，根据受力和人体局部舒适度的差异，椅面的硬度也有相应的区别。
3．储物功能——除了行李箱外，汽车内饰也应当满足驾乘者的一些储物需要，合理利用车内空间，在细微处体现人性化的设计思想。
常见的储物设计方式按照所处的区域可分为仪表板区域、副仪表板区域、门内板区域、座椅区域、顶部区域等，并根据实际需要巧妙地设计诸如杯架、烟灰盒、地图袋、眼镜盒等储物空间。
4．照明功能——主要形式有车内照明灯、阅读灯、背光灯、提示灯和艺术气氛灯等，而且根据不同用途的需要，各种灯要达到漫射、聚光、亮度调节以及某些特殊的艺术效果的氛围。
随着电子照明技术的发展，汽车内饰的照明将展现给人们更加多姿多彩的形式。
5．娱乐功能——汽车内饰的娱乐功能正将人们日常生活的一部分娱乐休闲方式带入到汽车生活中，使人们可以在乘坐汽车的旅途中欣赏车载DVD，或者两人玩一把激烈的枪战游戏，甚至在车内通过遥控安装在车顶上的摄像头将沿途的风土人情摄录下来。
6．信息功能——随着因特网、卫星通讯和蓝牙无线技术等的日益发展，人们可以坐在汽车里与外界交换文字、声音和图象资料。
通过全球定位系统GPS和导航系统“SmartNAV”的远程信息处理系统，还可以进行车辆间的信息交换，不出车门获取事故和塞车信息，了解自己所处的位置，并根据塞车情况自动计算并显示到目的地的路线。
据专家预测，2007年之前，约20%的新车将嵌入蓝牙硬件，约60％的汽车将配备导航系统。
汽车内饰的造型
任何产品都会通过其特定的造型语言向人们表达自己的个性，汽车内饰也不例外。
设计师通过线条和型面勾勒出内饰产品的外形特征，体现出不同的造型风格，内饰的造型往往和车身外形的风格相吻合，总体上分为：
1.豪华气派型——配置豪华、做工精致、选材考究，如大众辉腾、戴克的迈巴赫（DCMabach57）等。
2.运动时尚型——造型新颖前卫，具有很强的动感，并能体现高科技和时尚的设计元素，多见于一些轿跑车和SUV车，如Mazda6、VolvoVCC等。
3.稳重大方型——造型平稳、功能齐全、做工精湛，在中级和中高级车中较多见，如大众帕萨特B5、奥迪A6等。
4.典雅舒适型——整体造型格调雅致、线条柔和，驾乘舒适，具有人情味，同样在中级和中高级车中较多，如现代索那塔、丰田花冠等。
5.简洁实用型——造型简洁明快，突出内饰的功能性和实用性，让人一目了然，多用于中低级车中，如大众波罗、丰田亚瑞斯等。
汽车内饰设计需要根据各个车型的市场定位和消费对象设计相应的造型风格，并力求在以往造型的基础上有所突破。
当前流行的一些车型内饰也有将几种风格融合在一起的，以迎合更多的消费群体，但不管怎样，还应当有主次之分，不然就会缺乏个性，难以获得良好的市场定位。
色彩
色彩是物体给人的第一视觉印象，不同的色彩组合构成了汽车内饰的整体色调。
汽车内饰的色彩运用除了遵守色彩设计学中的配色平衡的原理之外，也有一些特定的原则和规律。
现代汽车内饰设计已突破了原来只采用单一色彩的做法，开始越来越多地运用用相近色系中的不同色彩，通过色彩的合理搭配营造汽车内饰丰富的层次感、和谐统一的空间氛围。
材质
材质是将材料本身所具有的特性，并通过一定的加工处理来展现其纹理、光泽、粗糙度和软硬度等效果和表面质感，带给人以不同的视觉和触觉感受，如轻重感、软硬感、明暗感、冷暖感等，体现出汽车内饰的整体品质。
随着汽车制造技术和材料工艺水平的不断提高，现代内饰产品中已大量地运用了工程塑料和高分子复合材料，并结合其他材料如金属、玻璃和天然的木、竹、麻等材料，通过高科技的工艺处理和合理的搭配组合，使人们在视觉和触觉上从材料的外表肌理中感受到疏松与密集、光滑与粗糙、柔软与坚硬、随意与工整等效果，从而体现汽车内饰特有的和谐美。
对于设计师来说，必须掌握对材质的合理运用，以表达不同的效果。
如光滑冰冷的金属内饰加上规整的表皮纹理和面料上的几何图案传递的是高科技和现代感；而选用自然的材质加上柔软顺贴的面料和不规则的图案纹理搭配则体现自然和传统的韵味。
装饰件
这里提及的装饰件是指不具有实用功能、在整体内饰中被局部运用的装饰零件。
好的汽车内饰装饰件可以成为汽车身价和品牌的标致，也是文化和艺术的体现。
内饰装饰件的种类繁多，除了少量高档车运用经过特殊处理的天然的木纹和金属贴片外，大多数装饰件是在注射成型后通过曲面印刷、电镀、喷涂等工艺将艺术和现代技术相结合，展现出特定的纹理、图案、色彩、质感、光泽等效果。
比起天然材质，它们具有更好的加工性和实用性。
目前汽车内饰中颇为流行将木纹和镀格饰件结合使用，体现了体现自然与科技相融合的和谐。
设计与文化
任何产品都有其产生的文化背景和时代特征，汽车内饰也不例外，应当融入不同国度、地域、文化中特有的内涵，使产品更具表现力和生命力。
我们往往能从雷诺、标致的车系中看出法兰西特有的柔情与浪漫，从法拉利、兰西亚上体验意大利的热情奔放，在大众、宝马上体现德国的严谨，从凯迪拉克、克莱斯勒中感受美国的豪放，在雅阁、凌志上品味日本的精致细腻，从沃尔沃、绅宝中体会瑞典的简洁流畅。
现代内饰设计还越来越多地融入多方位的国际流行元素，并体现数字化、高科技的时代特征，将工业设计中各领域的设计语言体现于汽车内饰，满足并引导当代社会的审美情趣。
汽车内饰设计的系统集成
20世纪90年代以来，世界汽车市场的竞争日益激烈，整车企业为降低开发成本、缩短生产周期，汽车业的设计和生产制造领域开始了以系统集成设计及模块化供货为特征的变革。
汽车内饰设计也已不再停留于对单一零部件的设计开发，而是从整个内饰系统整合的角度考虑，并将系统集成设计的思想贯穿于整个设计过程。
在内饰设计中体现系统集成将有助于汽车内饰产品更具有整体感和协调性，同时它也是一种面向生产装配过程的设计。
设计时整个系统按功能被分成几大独立的模块，每个模块上集成多个零件或总成，各个模块之间的联接设计简易可靠，装配方便，这样就使产品的设计开发和生产制造成本都大大下降，并有利于提高汽车零部件的质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，缩短汽车的设计开发和生产周期。
要在汽车内饰中具备系统集成基础上的模块开发能力对企业的技术实力要求很高，但同时其产品对市场的垄断能力也很强。
OEM更乐意寻求那些具有系统开发能力的零部件企业作为合作伙伴参与其新车型的设计开发过程中。
如德尔福、博世、伟世通、电装、江森、李尔、法雷奥等具有系统集成和模块开发能力的企业将会成为未来市场的主流。
零部件供应商开展内饰设计的意义
过去，汽车的内外饰设计都由汽车公司或者一家设计公司负责到底,而且对内饰设计往往不够重视。
现在，随着专业分工日益细化和汽车产品系统模块化供货的趋势越来越明显，由主要零部件供应商来承担部分产品的设计开发包括造型设计也已成为一种趋势。
目前如JCI、Faurecia、Visteon、Lear、Intier等一些国际上规模较大的内饰供应商都具备了包括造型设计在内的完整的设计开发能力。
OEM在开发新的车型时，也往往邀请内饰供应商参与同步设计开发，甚至是负责整个内饰项目的整合。
由于供应商了解最终产品的生产制造工艺，能够控制设计和制造的质量，掌握一些关键技术和材料的运用，因此可以在造型设计和产品开发阶段参与可行性分析、确定生产工艺和材料的运用，大大节约产品开发的周期和成本。
面对竞争日益激烈的国内汽车市场，国内各汽车生产企业和零部件供应商在分享因汽车市场快速增长带来的丰厚利润的同时，更应当注重发展企业的自主开发能力，提高产品的技术含量，增强整个民族汽车工业的水平，也只有这样，才能面对产业保护期过后国外整车特别是零部件的对我们的冲击和竞争。
随着我国汽车工业的发展，汽车制造商们越来越重视汽车车型的开发，其中汽车内饰的开发是仅次于车身的一项重要的开发内容，它除了是反映汽车内部空间的功能之外，还要让乘客感到舒适，视觉的美观，操纵的方便等等要求。
汽车内饰包括仪表板、车门内饰、车顶内饰、柱内饰、侧围内饰等内部覆盖件，广义的还包括方向盘、汽车座椅、地板垫等内部功能件。
汽车内饰通过多种材料和多种生产工艺而达到不同的效果，一般内饰的材料多用塑料ABS和改性PP等，还有其他的如皮革，植绒布，泡沫、玻璃钢等多种复合材料。
生产工艺更是多样化，除了一般的注塑以外，还有如吸塑、吹塑、挤出、PU发泡、热压、蒙皮、喷涂、电镀、焊接等几乎所有的塑料加工工艺，还有如仪表板先进的搪塑工艺等。
一个整车的内饰设计项目，首要的是设计效果图。
效果图除了要美观，风格要和车身相衬，还必须满足各种功能要求，选配的附件尽量采用现有的或尽量不要改变尺寸，各种功能件的位置要符合整车布置和人机工程的要求。
一般要设计三到五个效果图提供选择，从中间选择一个或综合几个效果图重新制作一个。
接下来根据平面效果图制作油泥模型和数据模型，数据模型是运用逆向技术在油泥模型的基础上建立的。
有时也可以直接在三维设计软件中构建数据模型，以减少设计成本。
在制作模型过程中必须进行人机工程校核，满足各项法规要求和其他功能的要求，满足各个选配附件的大小和位置要求，除此之外，还要进行结构分块，考虑各部件制造工艺和材料。
满足这些条件后，还得考察模型的表面光顺性，一般外表面都必须达到A级曲面。
完成数据模型后，可以渲染多个角度的效果图与平面效果图对比，并进行修改，达到最佳的视觉效果。
以上只是一个没有结构的外表面模型，接下来的任务就是各个部件的结构设计。
而为了更为直观的检验安装效果，我们通常需要在完成简易安装结构后制作手板样件。
手板样件制作和试安装除了检验安装效果和误差外，还能优化结构设计和检验部件的制造工艺。
结构设计是一个比较繁杂的工作，需要的周期也是最长的。
一般需要注意的问题有：
部件的制造工艺性，结构的强度，安装工艺性，部件之间的装配间隙、干涉检查，运动校核和装配顺序等。
这项工作是持续改进，逐步优化的过程。
为了进行各项工艺检查，我们除了检验数据模型，也对一些结构比较复杂的部件做第二次手板样件，确保安装效果和制造工艺。
在模具制造过程中，设计人员还应该及时发现问题和优化数据模型，只有到试制样件装车，状态达到预期的效果后，并做项目总结，这样一个成功的内饰项目才告结束。
在整个设计项目中，一般通过各个过程的同步协作缩短开发周期，比如模具前期加工可以在最终
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