线路无砟简单题库Word格式文档下载.docx

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区间钢轨头部垂直磨耗为（）mm时，达到重伤标准。

A.9B.10C.11D.12

W300-1型扣件标准规格螺栓（Ss36-230）长度为（）mm。

A.220B.230C.240D.250

W300-1型扣件标准规格轨下垫板（Zw692-6）厚度为（）mm。

A.5B.6C.10D.12

高速铁路道岔护轨轮缘槽宽度为（）mm，容许误差为-1～+3mm。

A.40B.42C.45D.50

高速铁路道岔斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离不小于（）mm。

A.42B.60C.63D.65

高速铁路岔后到发线连接曲线超高不应大于（）mm，顺坡率不应大于2‰。

A.5B.10C.15D.20

高速铁路道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于（）mm时，应进行修理或更换。

A.0.5B.1C.1.5D.2

高速铁路道岔短心轨与叉跟尖轨尖端间隙大于（）mm时，应进行修理或更换。

CA.0.5B.1C.1.5D.2

高速铁路道岔可动心轨与翼轨间隙超过（）mm时，应进行修理或更换。

高速铁路道岔尖轨、可动心轨拱腰，造成与滑床台间隙超过（）mm时，应进行修理或更换。

高速铁路道岔防跳限位装置与斥离尖轨（标准开口）间隙应为（）mm。

A.1～2B.2～4C.3～5D.4～6

高速铁路道岔尖轨防跳顶铁与密贴尖轨间隙应为（）mm。

高速铁路道岔心轨防跳顶铁、卡铁、间隔铁与心轨间隙应为（）mm。

高速铁路道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于（）mm，应及时更换。

A.1B.2C.3D.4

高速铁路在桥梁中部设置双向调节器时，温度跨度不宜超过（）m。

A.100B.50C.200D.150

高速铁路单向调节器应加强尖轨及其后（）m范围内钢轨锁定，双向调节器应加强尖轨范围锁定。

B

A.100～150B.50～100C.100～200D.0～100

高速铁路调节器扣件铁垫板锚固螺栓扭矩为（）N·

m。

A.100～150B.200～250C.300～350D.400～500

高速铁路调节器尖轨螺栓扭矩为（）N·

高速铁路调节器基本轨轨撑螺栓扭矩为（）N·

高速铁路无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于（）℃。

A.3B.5C.7D.10

高速铁路无缝线路同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于（）℃。

高速铁路无缝线路左右股钢轨锁定轨温之差不应大于（）℃。

高速铁路无缝线路左右股单元轨节锁定焊接头相错量不宜超过（）mm。

A.50B.100C.150D.200

高速铁路无缝线路铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于（）mm。

A.100B.200C.300D.400

高速铁路无缝线路胶接绝缘接头与焊接接头间距不应小于（）m。

A.6B.12C.15D.20

无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及前后（）m线路为管理单元。

DA.50B.100C.150D.200

高速铁路区间钢轨位移观测桩间距不应大于（）m。

A.500B.600C.700D.800

高速铁路无缝线路钢轨位移观测桩设置要求：

道岔及其前后设置（）对钢轨位移观测桩。

A.5B.6C.7D.8

调节器及其前后设置（）对钢轨位移观测桩。

无缝线路养护维修技术要求中规定：

应加强隧道口前后（）m线路检查，采取措施防止线路出现碎弯。

公里标和半公里标安设应牢固、可靠，其中隧道地段设置在（）上。

A.接触网支柱B.边墙C.钢轨轨腰D.无砟轨道底座

警冲标应设在两会合线路线间距离为（）m的中间，有曲线时按界限加宽办法加宽。

A.3B.4C.5D.6

高速铁路线路检查中规定：

道岔的结构及连接零件巡视每（）不少于一遍。

A.天B.周C.月D.季

工务段应使用便携式线路检查仪添乘检查线路，每月至少（）遍。

A.1B.2C.3D.4

对综合检测列车发现的Ⅲ级及以上偏差处所，应及时安排（）。

A.临时补修B.经常保养C.周期检修D.限速处理

对无缝线路、道岔及调节器钢轨纵向位移每（）全面观测一次。

A.周B.月C.季度D.年

钢轨焊接应按照《钢轨焊接》（TB/T1632）执行，且焊接作业轨温不应低于（）℃。

A.5B.6C.7D.8

当钢轨出现波磨、鱼鳞裂纹等伤损时，应及时进行（）。

A.预打磨B.预防性打磨C.修理性打磨D.人工打磨

钢轨打磨作业前应在（）进行打磨参数调整试验，确认打磨廓形达到要求后，方可进行正式打磨。

A.正线B.站线C.安全线D.岔线

无缝道岔尖轨及前方（）m范围内的作业轨温应在实际锁定轨温±

10℃范围。

BA.20B.25C.15D.30

应力放散时，应每隔（）m设一位移观测点观测钢轨位移桩，及时排除影响放散的障碍。

A.0～50B.100～150C.50～100D.150～200

250（不含）～350km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中规定：

轨距项目临时补修标准为（）mm。

A.+4，-2B.+5，-3C.+6，-4D.+8，-6

轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，（）为轨道应经常保持的质量管理标准。

BA.作业验收管理值B.经常保养管理值C.临时补修管理值D.限速管理值

轨道动态不平顺峰值管理中规定：

线路（含道岔及调节器范围）各项偏差等级划分为四级，其中Ⅱ级为（）。

A.经常保养标准B.舒适度标准C.临时补修标准D.限速标准

精测网复测周期中规定：

CP0、CPI、CPⅡ、CPⅢ平面控制网复测周期不宜超过（）年。

A.1B.2C.3D.4

在地面沉降地段、软土路基等特殊地段，高程控制网复测周期不宜超过（）年。

AA.1B.2C.3D.4

当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度达（）mm以上时，限速200km/h及以下。

A.40B.50C.70D.100

工务、电务、供电部门应利用天窗时间对碰撞异物地点前后各（）km范围内的设备进行重点检查。

A.1B.2C.3D.4

（）应根据施工作业现场地形条件、列车运行特点、施工（或维修）作业人员和机具布置等情况确定现场防护员站位和移动路径。

A

A.作业负责人B.施工盯控干部C.现场防护员D.作业人员

在区间线路上施工地点距离进站信号机大于820米，使用移动停车信号防护，移动停车信号牌（灯）设在施工地点两端各（）处的线路上。

A.10mB.20mC.50mD.信号机对应位置

在电气化高速铁路线路上，起道作业：

两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过（）mm，且两股钢轨起道量相差不得超过7mm;

一股钢轨起道时，一次作业起道量不得超过7mm。

A.30B.35C.40D.50

在电气化铁路线路上，拨道作业：

线路中心位移一次不得超过（）mm，一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入限界。

A.20B.30C.40D.50

在线路上进行多组捣固机械同时捣固时（小型液压捣固机），前后距离应不少于（）m，走行应保持同步。

A.1B.2C.3D.4

在有接触网的线路上，于同一地点，同时更换两股钢轨上夹板应须事先通知（）采取安全措施后，方准开始作业。

A.工务部门B.电务部门C.供电部门D.车务部门

电气化铁路区段当发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，下面做法错误的是（）B

A.不准直接或间接与之接触；

B.迅速用长大工具将线头、绳索勾下来

C.在接触网检修人员未到达前，应距断线接地处10m以外设置防护；

D.严禁人员进入防护范围内。

（）是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。

A.段管线B.到发线C.站线D.调车线

直线线路上相距5m的轨距分别是1440mm和1435mm，则其轨距变化率为（）。

AA.1‰B.2‰C.3‰D.4‰

60kg/m钢轨轨头宽度为（）。

A.70mmB.72mmC.73mmD.75mm

60kg/m钢轨高度为（）。

A.192mmB.176mmC.152mmD.140mm

（）不能防止线路爬行。

A.增加轨撑B.拧紧螺栓C.夯实道床D.安装防爬设备

允许速度不超过160km／h的线路，线路轨距超限或变化率不合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行（）作业。

A.起道B.拨道C.改道D.矫直钢轨

无缝线路铺设的混凝土枕位置要正确，必须与轨道中心垂直，间距偏差及歪斜不超过（）。

A.30mmB.40mmC.60mmD.15mm

曲线地段外股应使用（）的钢轨。

A.缩短轨B.标准长度　C.加长轨D.侧磨轨

曲线上加宽轨距时，曲线轨道外轨（）。

A.位置保持不变　　B.位置基本不变　　C.向曲线中心方向移动　　D.向曲线中心反方向移动

曲线转向角越小，列车运行条件越（）。

A.好B.不好C.没关系D.一般

曲线外轨超高值采用（）mm的整数倍。

A.5B.10C.15D.20

曲线正矢计算当采用20m弦时f=（）。

A.12500/RB.50000/RC.10000/RD.12000/R

无缝线路实际轨温在锁定轨温以上时，钢轨内部产生（）。

A.拉应力B.压应力C.剪应力D.拉应力与压应力

无缝线路实际轨温在锁定轨温以下时，钢轨内部产生（）。

接头夹板阻止钢轨（）的阻力称之为接头阻力。

A.竖向位移B.横向位移C.钢轨爬行D.纵向伸缩

无缝道岔应力放散时，要求道岔的（）保持不变。

A.岔心尖B.尖轨尖C.基本轨前缝D.中心位置

曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应用（）调整钢轨联结位置。

A.6m以下短轨　　B.标准轨C.4.5m以下短轨　　D.特制缩短轨

曲线某点的拨量为6mm，其前后两点正矢的影响量为（）。

A.前后两点和为6mm　B.前后两点各为－6mm　　C.前后两点和为3mm　　D.前后两点各为－3mm

曲线钢轨磨耗速率随着（　）。

A.曲线长度增大而增大　　　

B.曲线半径的减小而增大

C.曲线半径的增大而增大　　

D.曲线转角的增大而增大

二、多选题

发生（）情况之一者为钢轨折断。

ABCD

A.钢轨全截面断裂

B.裂纹贯通整个轨头截面

C.裂纹贯通整个轨底截面

D.钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块

钢轨伤损形式主要有轨头磨耗、（）、内部裂纹和锈蚀等。

A.轨头剥离裂纹及掉块

B.轨顶面擦伤

C.波形磨耗

D.表面裂纹

无挡肩的扣件类型为（）。

AD

A.WJ-7型B.WJ-8型C.W300-1型D.SFC型

WJ-7型扣件系统弹条分为（）。

AC

A.W1型弹条B.SKL15型弹条C.X2型弹条D.SKLB15型弹条

W300-1型扣件系统弹条分为（）。

BD

W300-1型扣件标准规格轨下垫板（Zw692-6）厚度为6mm。

为满足高低调整需要，配有厚度为2mm、3mm、（）的轨下垫板。

A.4mmB.5mmC.7mmD.8mm

W300-1型扣件分为（）型。

A.W300-1aB.W300-1bC.W300-1cD.W300-1u

扣件出现（）不良状态或伤损，应进行修理或更换。

ABCDE

A.零部件损坏、预埋套管损坏

B.有螺栓弹条（WJ-7型、WJ-8型、W300-1型扣件）紧固状态弹条中肢前端离缝超过1mm

C.锚固螺栓扭矩（WJ-7型、SFC型）不满足要求

D.无螺栓弹条（SFC型扣件）不能保持应有的扣压力弹性垫板静刚度超过设计上限的25%

采用巡检设备与人工巡视相结合的方式对钢轨外观进行检查。

人工巡视检查每年不少于1遍。

发现（）及其他伤损时，应进行复核。

A.钢轨擦伤B.鱼鳞裂纹C.磨耗D.锈蚀

无砟轨道路肩宽度应根据（）等确定。

BCD

A.地质条件B.无砟轨道形式C.电缆槽D.接触网基础类型

无砟轨道路基工后沉降应当满足（）的要求。

A.排水B.结构稳定性C.扣件调整能力D.线路平顺性

胀轨跑道的防治和处理措施正确的表述有（）。

A.当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，应限制列车运行速度或封锁线路，并尽快组织处理

B.作业中如出现轨向、高低不良时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。

C.发现胀轨跑道时应立即封锁线路进行处理。

D.无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容做好记录。

正线本线来车作业人员避车应遵守（）规定。

A.不得在两线间避车。

B.垂直天窗邻线开行路用列车或V形天窗，应在本线一侧的路肩、桥梁作业通道、隧道救援通道避车。

C.垂直天窗邻线不开行路用列车，可在本线一侧的路肩、桥梁作业通道、隧道救援通道或邻线避车。

D.下道距离不小于800m。

在电气化区段作业时，下列说法正确的是。

（）ABCD

A.使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。

B.各种机械与车辆不得用水冲洗；

C.施工用的水管不得跨越接触网，

D.施工用的水管不得用射水方式进行圬工养生。

与工务有关的信号标志有（）。

A.警冲标B.站界标C.司机鸣笛标D.减速地点标E.作业标

曲线标，设在曲线中点处，标明曲线（）。

ACDE

A.中心里程B.编号C.曲线和缓和曲线长度D.曲线加宽和超高值E.半径大小

圆曲线和缓和曲线始终点标，设在（）各点处，标明所指方向为直线、圆曲线或缓和曲线。

ABDE

A.直缓B.缓圆C.曲中D.圆缓E.缓直

路基分为（）不填不挖等基本形式。

A.路堤B.路堑C.半路堤D.半路基E.半路堤半路堑

线路上的钢轨类型应与运量、允许速度和轴重相适应。

钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑。

在技术上，要能保证足够的（）。

A.韧性B.强度C.耐磨性D.稳定性

波浪形磨耗依波长长度分为（）。

ABD

A.波纹B.短波波浪C.中波波浪D.长波波浪

钢轨打磨的作用（）。

A.提高材料的抗疲劳性能

B.减少钢轨的接触疲劳伤损

C.减少列车运行时的轮缘力

D.减小钢轨及联结零件的伤损率

E.减小轮轨噪声

轨枕按其材质分为（）。

ABC

A.木枕B.混凝土枕C.钢枕D.电容枕

混凝土枕按制造工艺可分为（）。

AB

A.普通混凝土枕B.预应力钢筋混凝土枕C.电容枕D.电磁枕

下列属于线路爬行原因的是（）。

A.列车制动B.列车运行阻力C.钢轨温度变化D.钢轨伤损

线路爬行病害能产生以下那些影响（）。

A.轨距不良B.轨向不良C.胀轨跑道D.水平不良

以下那些属于道床病害成因（）。

A.道砟材质不良B.道砟级配原因C.道床断面不符合标准D.路基基床翻浆病

普通单开道岔转辙部分由（）组成。

A.两根护轨B.两根基本轨C.两根尖轨D.各种联结零件E.接头联线

纵向阻力包括（）。

A.接头阻力B.扣件阻力C.竖向阻力D.道床纵向阻力

影响道床横向阻力的因素主要有（）。

A.道床的饱满程度B.道床肩宽C.道床肩部堆高D.道砟种类及粒径尺寸线路维修作业影响

钢轨胶接绝缘接头发现（）等情况，应及时修补。

A.起皮B.脱落C.微裂纹D.端板破损

"

关于线路改道作业，正确的叙述是（　　）。

A.ABC"

直线地段以方向好的一股为标准股，改正对面股

B.曲线以外股为标准股，改正里股

C.改正小方向时，先改正标准股，再量轨距及变化率，然后改正对面股

D.曲线以里股为标准股，改正外股

平面曲线一般分为（）。

A.单曲线B.复曲线C.同向曲线D.反向曲线

三、判断题

精测网检查、复测属于临时补修内容项目。

（）错

无缝线路应力调整或放散属于临时补修内容项目。

高速铁路曲线超高应满足旅客舒适度要求，超高最大值不得超过150mm。

（）错

高速铁路车站两端曲线超高的设置：

当V≤160km/h时，过超高一般不大于90mm，困难条件下不大于110mm。

（）对

当160km/h＜V≤200km/h时，过超高困难条件下不大于110mm。

当200km/h＜V≤250km/h时，过超高困难条件下不大于110mm。

设计行车速度350km/h的线路，区间及站内正线线间距不应小于5.0m。

（）对

高速铁路直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接，缓和曲线采用三次抛物线线型。

高速铁路正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于50m，困难条件下不应小于33m。

高速铁路正线道岔对向设置，无列车同时通过两侧线或道岔顺向布置时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于25m。

曲线欠超高或超高顺坡率需采用困难条件时，应优先采用欠超高困难条件。

高速铁路设计行车速度200～250km/h（不含）区间正线最大坡度不应大于20‰。

高速铁路正线设计行车速度350km/h区段，最小坡段长度一般应不小于1000m，困难条件下不得小于900m。

高速铁路正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时，应设置圆曲线型竖曲线连接。

（）对

高速铁路最大竖曲线半径不应大于35000m。

高速铁路最小竖曲线长度不得小于40m。

CRTSⅠ型板式无砟轨道，曲线超高在支承层上设置。

CRTSⅠ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆应灌注饱满，与轨道板底部密贴，轨道板边角悬空深度应小于30mm。

CRTSⅠ型板式无砟轨道，凸形挡台分为圆形和半圆形，半径为260mm，其周围填充树脂厚度为40mm，不应小于30mm。

CRTSⅠ型板式无砟轨道，预应力混凝土轨道板不允许开裂，普通混凝土框架板混凝土裂缝宽度不得大于0.2mm。

CRTSⅠ型板式无砟轨道，底座混凝土裂缝宽度不得大于0.2mm。

CRTSⅠ型板式无砟轨道，路基和隧道地段混凝土底座间伸缩缝宽度为20mm，状态应良好。

CRTSⅡ型板式无砟道床路基地段，曲线超高在底座上设置。

CRTSⅡ型板式无砟道床桥梁地段，曲线超高在底座板上设置。

CRTSⅡ型板式无砟道床有仰拱隧道地段，曲线超高一般在底座上设置。

CRTSⅡ型板式无砟道床无仰拱隧道地段，曲线超高一般在底板上设置。

CRTSⅡ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆充填层应与轨道板底部和支承层或底座板密贴，厚度为30mm，不应小于20mm，