电力线路跨越高速公路具体方案.docx

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电力线路跨越高速公路具体方案

乾-河110KV输电线路工程

跨越吉怀常吉高速公路方案

新荣水电开发有限责任公司

乾-河110KV输电线路工程

2012年04月30日

审批页

批准：

年月日

审核：

年月日

编写：

年月日

1、编制说明

2、跨越简况

3、跨越施工方案及越线架搭设技术措施

4、跨越施工方法及程序

5、施工现场管理方案和安全保障措施一

6、危险点辨析及防范措施

7、应急预案与响应

附图一

l编制说明

1.1编制依据

1）《电力建设安全工作规程》（架空电力线路部分）（DL5009.2—2004）

2）《电力建设安全健康与环境管理工作规定》（2002.01.21）

3）《跨越电力线路架线施工规程》（DL5106—1999）

4）乾-河110KV输电线路工程设计施工图纸

5）《乾-河110KV输电线路工程架线施工作业指导书》

6）现场收集的各种资料

1.2适用范围

本施工作业指导书适用于：

乾-河110KV输电线路工程P4-P5、P8-PB1、P10-P11、P12-P13、P22-P23档跨越吉茶和长吉高速的施工。

2跨越简况

本工程为新建110KV线路工程，起自位于吉首市城南（乾州），张花高速公路与西环路的交汇处。

从花垣县塔里电站至吉首的老线路搭接，止于吉首市河溪镇的吉首市河溪工业园区。

线路全长约13.5公里。

单回路架设。

本工程导线采用LGJ-240/40型钢芯铝绞线，由于起始段跨越市区及铁路和高速公路，因此，该段采用LGJ-240/55型钢芯铝绞线，以提高其安全系数。

本工程地线采用1×7-9.0-1470-B-YB/T183-2000稀土锌铝合金镀层钢绞线（以下简称XGJ-50），地线逐基直接接地。

本工程共使用杆塔45基，其中跨越高速公路时均采用耐张转角塔开断,以避免相邻线路故障影响跨越处的安全，铁塔均采用国家电网公司输变电工程通用设计的通用塔型

本工程在P4-P5档跨越吉茶高速，跨越档内导线采用LGJ-240/55，地线采用2根1×7-9.0-1470-B-YB/T183-2000稀土锌铝合金镀层钢绞线（以下简称XGJ-50）。

P4塔型1A8-JC3，呼高24M；P5塔型1A8-DJC1，呼高24M。

P4塔边缘距邻近高速中心28M，P5塔边缘距公路中心25M，跨越处线路与高速夹角为800，导线弧垂最低点与路面净空距离为30M（80℃验算条件下），两边导线间距7.6M。

跨越点技术参数详见表2.l，施工现场平面图详见图2.1。

表2.1跨越点技术参数

桩号

档距（m）

公路名称

路面宽度

跨越位置

与相邻杆塔

最近距离

交叉角

P4-P5

96

吉茶高速公路

25m

2065km+950m

P4：

28m

P5：

25m

800

P8-PB1档跨越吉茶高速，跨越档内导线采用LGJ-240/55，地线采用2根XGJ-50。

P8塔型1A8-JC1，呼高15M；PB1塔型1A8-JC1，呼高10M。

P8塔边缘距高速公路中心30M，PB1塔边缘距公路中心29M，跨越处线路与高速夹角为350（施工条件受限），导线弧垂最低点与路面净空距离为15M（80℃验算条件下），两边导线间距6.6M。

跨越点技术参数详见表2.l，施工现场平面图详见图2.1。

表2.1跨越点技术参数

桩号

档距（m）

公路名称

路面宽度

跨越位置

与相邻杆塔

最近距离

交叉角

P8-PB1

173

吉茶高速公路

25m

2067km+50m

P8：

30m

PB1：

29m

350

P10-P11档跨越吉茶高速，跨越档内导线采用LGJ-240/55，地线采用2根XGJ-50。

P10塔型1A8-JC2，呼高21M；P11塔型1A8-JC1，呼高21M。

P10塔边缘距邻近高速中心25M，P11塔边缘距公路中心35M，跨越处线路与公路夹角为350（施工条件受限）导线弧垂最低点与路面净空距离为20M（80℃验算条件下），两边导线间距6.6M。

跨越点技术参数详见表2.l，施工现场平面图详见图2.1。

表2.1跨越点技术参数

桩号

档距（m）

公路名称

路面宽度

跨越位置

与相邻杆塔

最近距离

交叉角

P10-P11

198

吉茶高速公路

25m

2067km+550m

P10：

25m

P11：

35m

350

P12-P13档跨越吉茶高速互通，跨越档内导线采用LGJ-240/55，地线采用2根XGJ-50。

P12塔型2A4-JC2，呼高30M；P13塔型1A8-DJC1，呼高24M。

P12塔边缘距邻近高速中心40M，P13塔边缘距高速中心32M，跨越互通1处,线路与吉茶高速、吉长高速夹角分别为800和700，导线弧垂最低点与路面净空距离分别为55M和45M（80℃验算条件下），两边导线间距7.6M。

跨越点技术参数详见表2.l，施工现场平面图详见图2.1。

表2.1跨越点技术参数

桩号

档距（m）

公路名称

路面宽度

跨越位置

与相邻杆塔

最近距离

交叉角

P12-P13

558

吉茶高速公路

25m

2066km+800m

P12：

40m

P13：

32m

800

700

P22-P23档跨越常吉高速，跨越档内导线采用LGJ-240/40，地线采用2根XGJ-50。

P22塔型1A8-JC2，呼高15M；P23杆型1A8-JC2，呼高15M。

P22塔边缘距邻近高速中心100M，P23塔边缘距高速中心70M，跨越处线路与公路夹角为500，导线弧垂最低点与路面净空距离为40M（80℃验算条件下），两边导线间距6.8M。

跨越点技术参数详见表2.l，施工现场平面图详见图2.1。

表2.1跨越点技术参数

桩号

档距（m）

公路名称

路面宽度

跨越位置

与相邻杆塔

最近距离

交叉角

P22-P23

239

吉长高速公路

25m

1235km+50m

P22：

100m

P23：

70m

500

3.2施工方案

采用高速公路中间搭设越线网，利用短暂交通管制时间，连接两侧导引绳并升空，最后牵张设备张力放线。

3.3越线网的搭设

（1）承力梁绑扎位置铁塔大号侧横担往下1.5M处；在铁塔在小号侧横担往下2M处。

（2）承力梁用Φ15钢丝绳绑扎在跨越档侧的塔身上。

承力梁吊绳每点采用Φ15钢丝绳，对抱杆夹角不小于70°，用50kN双沟调节使其受力一致。

在跨越档铁塔承力梁上各设置两根临时拉线，拉线规格使用Φ11钢丝绳，采用两联桩进行锚固，对地夹角不大于30°。

（3）主承力绳由Φ16迪尼玛绳、50kN抗弯连接器、50kN卸扣构成，直接锚固在50kN钢地锚上。

一端用60kN手扳葫芦调节，调节完毕后将荷载转移到钢丝绳上，确保安全网对被跨越物的安全距离，Φ16迪尼玛绳组合长度400M。

（4）地锚设置:

在铁塔小号设置一组（六个）地锚。

在铁塔大号侧设置一组（六个）地锚，确保主承力绳对地夹角不大于30度,地锚埋深2M（坑深2.2M）。

（5）安全网与跨越物距离使用仪器进行测量，测量数据后通知两场指挥人员对安全网进行调整。

（6）安全网与被跨越物的距离：

展放导线时，安全网110kV乾河线导线与高速公路垂直距离为8M。

牵引绳与安全网的垂直距离控制在8M以内。

导线与安全网的垂直距离控制7M以内，确保事故状态安全网对110kV乾河线导线与高速公路垂直距离大于6M。

（7）安全网织网布置:

如图所示，安全网宽度24M；安全保护范围4M。

导线跨高速公路安全网长度40M,安全网直接锚固在主承力绳上。

安全网的保护范围需满足下表不同高度的可能坠落范围半径m

作业位置至其底部的垂直距离

2-5

5-15

15-30

﹥30

其可能坠落的范围半径

3

4

5

6

（8）两端迪尼玛绳锚固采用φ16迪尼玛绳连接八字制动器，八字制动器连接φ15钢丝绳连接地锚拉棒进行锚固（地锚拉棒采用钢丝绳需连接10T卸扣后再进行锚固），φ15钢丝绳连接长度保证八字制动器连接φ16迪尼玛绳处高于地面2M。

φ16迪尼玛绳尾端采用绳卡进行固定，绳卡不得少于3个，绳卡压板应在迪尼玛绳主要受力一边，不准正反交叉设置，绳卡距离不应小于迪尼玛绳直径的6倍。

3.4越线架的搭设及拆除计划时间

1）计划搭设时间：

2013年10月01日～2013年12月20日

2）计划拆除时间：

2013年12月21日～2013年12月25日

3.5跨越吉怀高速公路施工计划时间

2013年10月01日~2013年12月20日

4跨越施工方法及程序

1）施工前必须到高速公路管理部门办理好跨越施工许可手续后方可允许跨越施工

2）安全保证措施

1．工程部派专人与监理部门联系，办理线路第二种工作票。

2．工程总工或工具员现场检查跨越使用的工具，并对检查情况进行书面记录。

施工负责人现场监督施工,切实把好安全生产关。

现场施工应服从监督人员指挥及检查。

同时分工应明确，除交待任务外，应明确岗位安全责任。

施工过程中，应设专职安全监护人，确保施工过程符合安全要求。

3．严格执行技术交底制度,详细进行施工现场技术交底，做到现场工作人员对技术方案清楚,施工过程熟练。

4．跨越使用的迪尼玛牵引绳，采用高强度纤维制造，并经树脂处理，具有强度高，耐压好的特点。

迪尼玛绳使用及保管注意事项如下：

（1）为保证跨越时安全，迪尼玛绳的安全系数不得小于4。

（2）使用过程中保持迪尼玛绳干燥、清洁，不得接触各种绝缘性差的液体、固体颗粒等，以保证缆绳的绝缘性能。

（3）使用时应避免迪尼玛绳在局部与其他绳索相对运动摩擦，从而产生高温导致迪尼玛绳熔断（摄氏145℃左右）。

（4）避免与非常粗糙的表面摩擦，以免损坏迪尼玛绳保护套。

（5）迪尼玛绳使用后，为保持迪尼玛绳的绝缘性能，应将迪尼玛绳用刷子清洁后盘好置于清洁干燥处。

（6）展放迪尼玛绳时,地面必须铺设彩条布,工作人员须脱鞋后才能上彩条布进行工作.工作时戴干净的白手套,避免汗水、污泥沾上绳索降低绝缘性能。

5．飞行动力伞的安全性能:

（1）发动机采用双回路保险系统,基本无熄火的概率。

（2）伞盖的材质优良、设计合理。

（3）万一空中出现机械故障,大面积充气伞能有效保障人、机安全着陆。

（4）操作简便。

6．飞行动力伞操作

（1）操作人员必须经过专业培训,持证上岗。

（2）超过4m/s（4级）的风速以及雨、雪、浓雾天气禁止飞行。

（3）在起降及飞行过程中,地面安监人员应疏散围观人员,以免发生意外。

（4）飞行人员、指挥人员、塔位人员、地勤人员等通讯信号应保持畅通。

（5）引绳之间连接必须牢固可靠。

7．飞行动力伞展放引绳

（1）每基需放线的塔位应悬挂红旗,作为导航标记。

铁塔两侧设置竹木并成羊角形布置,羊角升出地线横担2m以上,防止放线过程中引绳滑出塔外。

飞行场地要求平整,起飞方向两侧应无障碍物。

（3）引绳展放过程中,放线员抛绳头时,塔上人员应站在安全的位置,以免被绳头连接的沙包击中。

塔上人员接到绳头后,应及时绑扎在塔头上,多根引绳展放时应按顺序分开摆放。

炎热天气应尽快将引绳进放线滑车。

（4）Φ4迪尼玛绳在牵引施工中,张牵速度尽量保持一致,防止跳槽磨损。

塔上监护人员应密切监护,如发现有磨损现象,必须采取措施重新连接。

8．绳索置换

（1）绳索置换程序必须按措施要求进行.

（2）Φ4迪尼玛绳展放Φ8迪尼玛。

用人力展放时应注意牵张同步进行,速度保持一致，张力控制绳索距离被跨越物8m。

监护人员密切注意绳索受力情况防止跳槽现象发生。

（3）Φ8迪尼玛绳一牵一展放时,应采取机械张力进行，为了防止Φ8迪尼玛绳与Φ8