非机动车道回填Word文件下载.docx
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考虑到沿线土质较好，能够达到设计要求，本工程非机动车道路基回填采用素土填筑。
回填土各项指标均已送检，试验数据符合设计要求。
四、施工组织计划
1、施工工期：
根据施工总体进度计划安排，确保不影响工期，本标段土方填筑工程计划安排在2018年4月8日～2018年4月30日（遇不可抗力因素，工期顺延）。
2、施工部署：
路基土方填筑工程由项目经理韩业亮总体负责，现场由吴庆涛、王瑞国负责，总工尹龙泉进行技术把关，工程质量检测为王志森、韩凯等（附图1分项施工组织机构图）。
3、人、料、机投入计划
（1）主要人员安排计划
技术员
10
测量员
6
材料员
2
安全员
1
机械操作工
22
普通工人
12
（2）施工机械配备计划
现场配备机械设备表
名称
型号
数量
备注
挖掘机
KOMATSU360
6台
良好
装载机
LG50
2台
推土机
TS160（带耙犁）
1台
压路机
3Y18-21
自卸车
福田欧曼
平地机
CR180
旋耕机
洒水车
10m3
水准仪
C32Ⅱ
3台
GPS
施工过程中根据实际施工情况，对人员及机械会作相应调整，以适应现场需要和满足进度要求。
（3）物资材料供应计划
工程所需材料由项目经理部统一供应，路基土方填筑所用土方就地取材。
进场其余材料必须检验品种、规格、数量、质量，并要求供应商提供相应的质量证明，现场材料应有明显标识。
材料在使用前必须进行相关原材料检测试验，并由监理组批复后方可使用。
五、施工工艺流程及工艺要点
施工工艺流程图见附图2
1、准备工作
（1）现场施工准备
●施工前，对施工图和地质报告进行详细、全面的了解，查明施工范围内地上地下各类管线、障碍、地下结构物等实际位置，特别是桩位部位，做好管线搬迁和管线保护工作，施工时注意保护，使其不受损坏。
●施工前根据现场实际情况，修好临时道路，做到“三通一平”，确保材料设备的出进畅通。
其次，准备好施工用电，施工用电使用发电机在施工现场；
在靠近居民区范围内提前进行围档封闭，做好现场临时交通、安全、标志标牌等工作。
目前施工机械已进驻施工现场；
施工准备满足施工需求。
●施工期间路基表面应具有2%～4%的向外横坡，防止积水。
为避免路基边坡被雨水冲刷，可设置挡水捻、临时排水边沟、集水井等设施，积水难以自流排除时用水泵抽出。
（2）施工技术准备
●组织项目经理部有关施工管理人员学习施工图纸、施工规范以及有关施工技术文件。
●作好施工图纸会审工作，对各级施工人员进行逐级技术交底，并认真执行各项施工技术规范。
●测量放样工作由施工技术人员复核导线、水准点，并据此进行定线放样。
以设计图纸计算出边桩的坐标值，根据加密的导线点，用GPS准确的放出边桩位置，利用填土高度，计算出边坡坡角位置，并用全站仪准确放出，并洒出白灰线。
浜塘路段用测杆测出淤泥厚度，估算清淤工程量，并报监理工程师检验认可后进行下步工序。
●试验室做好土源检测试验，并进行上报审批，同时做好生产所需原材料的报验工作，保证生产所用材料满足施工规范要求。
2、施工方法
施工时按照“四循环”和“八流程”进行。
“四循环”即：
“填料、平整、碾压、检测”，“八流程”即“测量放样、基层处理、分层填筑、铺摊整平、碾压夯实、检验签证、路基整型、边坡整修”。
具体施工工艺如下：
（1）测量放样
根据设计图纸用GPS精确放出间隔20米的整桩的桩位位置，经复核无误后，通过中桩整桩用钢尺拉出未放线的桩位坐标，然后报监理检测，认可后进行下步工序。
（2）原地表处理
●路基填筑前应清除地表草皮、树根、腐植土、垃圾、杂物等，清除厚度30cm，并大致找平，压实度不小于92％，路基施工应注意保护生态环境，清除的杂物应妥善处理，不能随意倾倒。
●路基填筑高度小于路面和路床总厚度时，应超挖并分层回填压实，处理深度不高于路床底面，并保证路床范围内压实度不小于95%。
（3）填土
待非机动车道边线准确放样后，根据试验段的参数进行施工。
施工中按照挖、装、运一条龙的施工作业顺序，在取土场用挖掘机和装载机装入自卸汽车，运到填土路基处，按路基纵向均匀排列成梅花状卸土。
根据路基宽度、自卸车方量及松铺厚度，计算每车摊铺面积，用白灰洒线打网格，在网格线内按计算的车数卸料，由专人指挥卸车，并注意卸土间距，以便平整时控制层厚均匀。
（4）摊铺整平
路基回填采用纵向水平分层填筑的方法施工，填方边坡坡率为1：
1。
根据试验段的成果参数及压实厚度要求确定摊铺厚度，用推土机将素土摊铺均匀。
要求每层最大压实厚度不宜超过25㎝（当压实机械可保证压实度并经现场检验、检测后可适当加大压实厚度），最小压实厚度不得小于10cm）。
每侧超填30㎝宽，压实宽度不小于设计宽度，最后削坡。
严禁填筑宽度不足时，路基和边坡采用浮土帮宽，或是自上而下倒土，松坡拍平。
（5）洒水或晾晒
摊铺整平后，用铧犁和旋耕犁进行翻晒和粉碎。
若土质过干，应洒水闷料，使集料的含水量接近最佳值。
细粒土应闷料一夜，中粗粒土视细粒土的含量多少，可适当缩短闷料时间。
翻拌晾晒时要注意天气变化情况，组织好阴雨天路基封闭工作，保证填料翻晒效率。
（6）整平
用平地机、水准仪跟踪控制高程。
碾压前再次测量松铺顶面高程，检测松铺厚度、平整度和含水量，碾压分层进行压实，每层最大松铺厚度不超过30cm。
（7）碾压成型
推土机粗平，人工配合平地机进行精平，在整平时将路基做成2%的横坡，以利于排水。
填料整平后压路机进行初压、复压、终压，先用振动压路机静压1遍，然后振动碾压5~8遍，碾压遍数根据试验段确定的参数控制。
碾压时，压实作业的施工顺序为：
由外向内碾压，先轻后重，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。
碾压过程中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，振动压路机重叠40~50cm，压实作业做到无漏压、无死角，确保碾压均匀，压实后表面平整，无轮迹或隆起。
严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上紧急调头和急刹车，以保证土的表面不被破坏。
检查井及管道周围才用回填砂灌实，使用打夯机或平板振动器人工夯实。
试验人员应跟班作业，严格控制含水量并测定压实度，确保每层压实度符合设计及规范要求，测量人员须做好碾压合格后的纵断高程及边线的测量工作。
（10）路基填料要求
●路基填料要求
填料优先选用级配良好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，粒径不得大于10cm，泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等，不得直接用于路基填筑。
当采用其他细粒土填筑时，路基填料CBR应满足设计要求。
此外，液限大于50％、塑性指数大于26的细粒土，不能直接作为路基填料。
●施工机械应采用目前比较先进的类型，路基填方作业应使用振动压路机、平地机、推土机等施工机械组合，施工机械中振动压路机应采用YZ18以上型号压路机，推土机功率应不小于140KW，平地机功率不小于160KW，以保证施工质量和进度。
碾压过程中应采用不同的机械组合进行对比。
每碾压一遍都要检查压实度等指标，以确定达到不同的压实度所需的碾压遍数。
●每层填筑必须清扫湿润工作面，使用推土机排压、平地机整平、压路机压实。
施工中严格遵守四循环（填料、平整、碾压、检测）八流程（测量放样、基层处理、分层填筑、铺摊整平、碾压夯实、检验签证、路基整型、边坡整修）的顺序施工。
路堤填筑外侧超宽填筑30cm，以保证修整边坡后路堤边缘有足够的密实度。
下层的填土根据边坡坡度计算后向里收缩。
铺平时按路面横向设计2%~4%坡度进行，以利排水。
●现场填筑料采用推土机配合平地机推平，然后用振动压路机进行初压、复压和终压。
碾压时视情况用洒水车洒水，将含水量控制在最佳含水量±
2%左右。
局部不平整处由人工挂线整平，在碾压期间，压路机不得中途停留转向或制动。
压实后做密实度试验直到达到规范要求为止，压实度按重型击实标准。
每层碾压完成后要经监理工程师检验合格后，方能进行下一层的填筑施工。
●路基填方工程基本完成后，应检查标高以及路基宽度和边坡坡度，检查测量完毕后进行路基整型。
路基表面要平整，边线顺直，边坡坡面稳定不滑坡，曲线圆滑，表面无明显碾压轮迹，无软弹和翻浆现象。
●填土路堤分几个作业段施工时，两段路堤填筑的交接处，不在同一时间填筑，则先填地段按1:
1坡度分层留台阶；
两个地段同时填筑时，分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2米。
（11）试验检测
一段路基完成后，每200m划分为一检验批，试验人员及时进行压实度、回弹模量试验检测，试验合格后，报请监理工程师验收，验收合格后进行下层施工。
六、特殊路基处理
1、浜塘段路基处理
（1）浜塘路段回填前，应抽水、清淤，将淤泥全部清除降至原状土后，加铺一层土工格栅，在均与铺设一层50cm砾石砂，在分层压实回填。
填筑路基时，边坡应开蹬成台阶状，蹬高0.3米，蹬宽不小于0.45米，开蹬处铺设1.8米宽塑料土工格栅。
土工格栅铺设至与周边地面等高时，然后沿新老地基相接处铺设3m宽塑料土工格栅（新老地基范围内各1.5m宽）。
土工格栅必须满足图纸设计要求。
（2）路线经过池塘、明渠时，应将各池塘间堤埝铲平后再进行填筑素土、铺设格栅等工作，以确保路基整体性良好。
（3）工程范围内既有小型沟渠应清淤、晾晒处理后在回填，回填材料原则上采用素土，分填夯实至地面，雨季施工或工期不能满足时，可加填50cm砾石砂垫层，以加快工程进度。
2、桥头路基处理
（1）填筑范围：
底面距桥台背墙水平距离6.0m，然后按1：
1向上放坡。
路基填土填筑界面按台阶状进行搭接，台阶高度30㎝，台阶宽度45㎝。
（2）此外，为减少桥头沉降、避免跳车现象，桥头路基处理范围顶部铺设4层塑料土工格栅，并采用钢构件与桥台或箱通连接。
（3）土工格栅应沿路基纵向铺设（严禁纵向搭接），横向搭接宽度不小于30㎝。
（4）土工格栅铺设完成后应绷紧并采用U形钉固定后方可填筑上层路基。
（5）土工格栅铺设时要注意：
土工格栅铺设垂直于路堤轴线方向（桥头路基处理土工格栅顺路堤轴线方向铺设）；
土工格栅之间联结牢固，搭接长度不小于30cm；
土工格栅铺设后应及时填筑填料，避免受阳光长时间暴晒，间隔时间不应超过48h；
双层或多层土工格栅上下层搭接部位错开不小于50cm距离；
施工中采取措施防止土工格栅受损，出现破损时应及时修补或更换；
土工格栅下承层应平整，铺设时应拉直、平顺、绷紧，紧贴下承层，不得扭曲、褶皱；
土工格栅上的第一层填料应采用轻型推土机或前置式装载机碾压，一切车辆、施工机械只容许沿路堤轴线方向施工。
七、路基稳定性观测和沉降观测
通过对路基实行动态观测，包括稳定性观测和沉降观测，保证路基的安全和稳定。
一般路段沿纵向每隔200m距离设置一个观测断面；
每个观测断面设置沉降板1个；
桥头纵向坡脚、沿河浜等特殊路段均应酌情增设观测点。
具体布设见下表：
表2观测断面设置
聚才六路
K0+20
K0+220
K0+420
K0+620
K0+820
K0+920
聚才八路
K0+100
K0+300
K0+440
K0+520
K0+720
K0+940
临西
十二路
K1+100
K1+30
K1+500
K1+700
K1+900
K2+100
K2+300
K2+500
K2+700
K2+920
1、施工期间稳定性观测
稳定性观测可通过观测地表面位移边桩的水平位移和地表隆起量而获知。
边桩采用C20钢筋混凝土预制，断面采用正方形，边长15cm。
边桩顶应预埋不易磨损的测头，边桩的埋置深度以地表以下不小于1.5m为宜，桩顶露出地面的高度不应大于10cm。
埋置方法可采用打入或开挖埋设，要求桩周上部50cm采用C10混凝土浇筑固定，确保边桩埋设稳固。
图6－1边桩大样图
（1）观测频率：
路基每填筑一层应观测1次，如果两次填筑间隔时间较长，每3天至少观测1次；
前两个月必须每周观测一次，以后每两周观测一次。
（2）观测仪器：
当采用视准线法观测时，观测仪器宜采用光电测距仪，当采用三角前方交会法观测时，观测仪器宜采用J1或J2经纬仪。
（3）观测精度：
测距仪误差±
5mm，方向观测水平角误差为±
2.5”。
（4）所观测资料应绘制成果曲线图，包括荷载－时间－水平位移过程线和地面横向位移分步图。
2、施工期间沉降观测
（1）沉降观测采用原地面上埋设沉降板进行高程观测。
（2）沉降观测布置和稳定性观测在同一观测断面，断面布置见沉降观测桩布置图，具体布置见上图。
（3）沉降板由底板、金属测杆和保护套管组成。
底板尺寸不小于50*50*3cm，采用3cm钢板制做；
金属测杆使用直径42mm的热轧无缝钢管制做，每节50cm，以螺扣相接；
保护套管以直径60mm的聚氯乙稀硬套管制做，长度与测杆相同。
图6－2沉降板大样图
（4）路基每填筑一层应观测1次，如果两次填筑间隔时间较长，每3天至少观测1次；
（5）沉降板观测应采用S1、S2型水准仪，以二级中等精度要求的几何水准测量高程，观测精度应小于1mm。
（6）路基在填筑过程中，如果观测沉降速率≧1.0cm/d，或水平位移≧0.5cm/d，应立即停止加载，停止后每天仍应需进行观测，并且当连续观测三天的沉降与位移在控制值之内才能继续加载。
（7）所观测沉降资料应绘制成成果曲线图，应有：
荷载－时间－沉降过程线和路基横向沉降盆图。
（8）水准点设置
水准点应设在距路基坡脚不少于40m且不易被破坏扰动的地方，应保证其稳定性。
水准点桩采用10×
10×
100㎝的钢筋混凝土桩，桩顶预埋钢筋测头。
桩周顶部50㎝现浇混凝土（强度不小于25Mpa）固定，并在地面上浇注1.0*1.0*0.2m的观测平台，桩顶露出平台10㎝。
所有水准点需用图表形式呈送监理工程师。
八、主要控制要点和措施
1、首先做好准备工作，提前做好回填土检测工作，按规定频率检测，保证所用材料符合要求，土的塑性指数在15~20之间。
2、第二层土方施工时，土的含水量比最佳含水量高2~3%时，翻晒均匀后稳压。
3、在雨季施工时，要及时收听气象信息，在雨来临前将土方段落进行成活，未成型的进行覆盖。
成活的段落在进行下层施工前，要碾压2遍排除雨水。
4、路基回填土每层的压实厚度应不大于25cm，松铺厚度应不超过30cm。
5、加强检测，实验人员跟班作业，碾压前进行含水量的实验，碾压后进行压实度的检测。
6、在含水量接近最佳含水量1%左右时碾压。
8、碾压时轮迹重叠，振动压路机重叠0.4~0.5m，路基外侧要增加碾压遍数，靠近老路边坡外，采用小型压实设备，加强压实效果。
9、做好沉降观测，当沉降超过允许值时要停止施工，稳定后再复工。
九、质量通病的预防及措施
根据我们以往的施工经验，在土方路基施工过程中，由于地质条件复杂、施工方法不妥当、环境及人为的过失等原因，常遇到的的质量问题主要有路基出现弹簧、表面网状裂缝桥头跳车等现象。
1、路基碾压出现“弹簧”
原因分析：
◆碾压时土的含水量超过最佳含水量较多。
◆高塑性粘性土“砂化”未达到应有的效果。
◆碾压层下存在软弱层。
防治措施：
◆低塑性高含水量的土应翻晒到规定含水量方可碾压。
◆高塑性粘性土难以粉碎，存放一段时间，粉碎后使用。
◆对产生“弹簧”的部位翻挖换填后重新碾压。
2、路基表面网状裂缝
◆土的塑性指数偏高或为膨胀土。
◆碾压时含水量偏大，且未能及时覆土。
◆压实后养护不到位，表面失水过多。
◆采用合格的填料，不合适的填料及时挖除换填。
◆选用符合规范要求的土料填筑路基，确保压实层的含水量接近最佳含水量。
◆加强养护，避免表面水分过分损失。
◆认真进行施工组织安排。
十、路基压实度标准及填料强度要求的说明
路基压实标准、压实度、填料强度要求及最大粒径要求详见下表。
路基填料最小强度、压实度及最大粒径要求
项目分类
路面底面以下深度
（m）
填料最小强度CBR
（%）
压实度
（重型击实）
填料最大粒径
（mm）
路床
0~0.3
8
≥95
100
0.3~0.8
5
≥94
上路堤
0.8~1.5
4
≥93
150
下路堤
>
1.5
3
≥92
200
地基表层
注：
表中所列压实度系按《公路土工试验规程》（TJT051）重型击实试验法求得的最大干密度计算所得。
十一、土方填筑施工注意事项
1、做好排水坡度，使排水顺畅。
2、含水量控制为最佳含水量±
2%，严格按松铺系数实施，压实厚度控制在平均25cm左右；
3、压实度是影响填筑的关键，须通过多组击实试验，确定标准击实关系曲线，控制施工压实度。
4、土方的施工气温宜在5℃以上，雨天不能施工。
回填时控制填料的最佳含水量，压实后结构层应平整坚实，接成板体，无明显裂缝或松散、脱皮、浮土。
5、碾压时，路基外侧要增加碾压遍数。
6、当天碾压成型，雨季施工时要在雨来临前尽量将土碾压，横坡做的略大些，控制在2%~4%。
来不及时要进行覆盖，雨后晾晒。
成型的土方在雨后要进行复压1~2遍。
7、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”或“急刹车”。
8、碾压前认真检测松铺厚度、宽度等指标，以“宁高勿低，宁铲勿贴”为掌握原则。
十二、质量检查与验收
路基填料应符合规范和设计的规定，填方路基分层填筑压实，每层表面平整，坡度合适，排水良好，施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡。
实测项目见下表：
土方路基实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
一级公路
按附录B检查
密度法：
每200m每压实层测4处
压实度（%）
零填及挖方（cm）
0~30
0~80
填方（cm）
80~150
〉150
弯沉（0.01mm）
44.7（设计值）
每20米抽查一处
纵段高程（mm）
+10，-15
+10，-20
水准仪：
每200m测4断面
偏位（mm）
50
经纬仪：
每200m测4点，弯道加HY、YH两点
宽度（mm）
符合设计要求
米尺：
每200m测4处
平整度（mm）
15
20
3米直尺：
每200m测2处×
10尺
7
横坡（%）
±
0.3
0.5
每200m测4个断面
边坡
抽查每200m测4处
十三质量保证措施
1、质量标准
按交通部“公路工程质量检验评定标准”分部工程优良率达到95%以上，合同工程竣工验收达到交通部优质工程。
2、质量目标
质量目标：
交工验收质量评定：
按照《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）达到合格标准；
竣工验收质量评定：
按照《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）达到优良标准；
争创交通部优质工程。
本分项工程质量目标为工序合格率达100%，分项工程合格率达100%，杜绝重大质量事故。
3、质量保证措施
（1）建立强有力的领导小组，作好施工管理的组织机构，全面负责路基土方填筑从开头到完成全过程施工生产技术，经营管理工作，设立技术组、施工组、材料组、设备组、后勤组及安全组等一套强有力的管理班子，保证施工质量达到预期要求。
（2）严格按照业主提供的设计图纸、会议记要、业主和监理的相关质
量文件以及技术规范施工。
合理组织和调配材料、机械设备、运输机具和人员，作到均衡生产，使本工程达到优质、高效、低耗的目标。
（3）实行技术岗位责任制，认真作好图纸交底复核、技术交底、变更
申请的签认、隐蔽工程检查、分项分部单位工程的质量评定，计量支付的签证等工作。
在施工中坚持一切以数据说话，作好各种检测记录，使整个施工技术管理标准化、制度化。
（4）工程质量检查工作建立健全自检制度，充分发挥内部质量检查员
作用，对不符合要求的部位严格按工程师的要求进行整修或返工，凡规定需经工程师签认的工序必须经工程师检查签证后方可施工下道工序。
（5）对工程材料试验严格按技术规范中的有关材料试验要求进行，并
加强原材料装卸运输过程中管理，不合格材料严禁使用。
（6）所有进场机械均须进行验收，取得合格证后方可投入使用。
（7）建立从项目经理、作业队长到操作工人的岗位质量责任制、明确
各级管理职责，建立严格的考核制度，实行优质优价政策，将经济效益和质量挂钩。
（8）现场配备专门的旁站员，负责现场事务的处理，施工过程的控制和监管，并做好原始记录，要保持完整及时，书写规范，方便以后存档。
（9）严格执行监理程序，明确监理流程。
4、自检方法和手段
施工过程中应严格执行“三检”制度，做到施工技术员与质检工程师独立工作。
三检制度指“自检、复检、专检”。
自检：
指现场施工操作者完成本工序后由工班长按图纸、工艺标准要求进行检查。
复检：
指项目派驻现场技术员对该工序的检查，检查合格后通知质检工程师检查。
专检：
指项目质检工程师的检查，检查合格后通知驻地监理检查验
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