高铁桥梁工程箱梁预制及架设控制要点Word文档下载推荐.docx

高铁桥梁工程箱梁预制及架设控制要点Word文档下载推荐.docx

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3）端模外型方案设计及安装要求

制梁场配备的端模由面板、支架及加强肋组成，附有梯架和吊环。

面板光滑平整，接缝严密，确保模板在强烈振动下不漏浆。

端模整体具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受灌梁过程中产生的各项荷载。

端模与底模、外模、内模采用螺栓进行连接，可靠地保证底模、外模、内模的相对位置及在灌注混凝土时能有效地抑制整体内模的上浮。

端模安装前，先检查板面是否平整光洁，有无凹凸变形及残余粘浆，端模管道孔眼是否清除干净。

再依次将抽拔管或波纹管逐根插入端模各自的孔眼，进行端模安装就位。

使端模中线与底模中线重合，以端模上两根竖向槽钢为基准吊线检查，上好撑杆，安好铁楔，调节撑杆螺栓，调整端模到垂直位置，打紧纵向顶紧铁楔。

端模安装完成后，再次逐根检查波纹管是否处于设计位置。

脱模时，先松开铁楔及模型间的联接螺栓，用吊车挂住模型，然后松开撑脚，再用吊车吊走移至下一台座。

此形式端模操作简单，定位性好，能有效保证梁的总长。

4）底模方案设计及安装要求

制梁底模采用分段加工现场拼装，底模由12mm厚的钢板和纵筋[14a、横梁[20组合的骨架构成，作为箱梁底面板。

底模根据设计要求预留17.84mm反拱。

同时为满足梁体张拉后，荷载集中在台座两端的受力要求，底模在两端予以加强，保证其强度及刚度要求。

底模骨架上附有高频附着式振动器，为保证振动效果良好，钢底模和混凝土台座间设有橡胶条，同时为减少底模对梁底板的约束，底板分段并设橡胶接缝。

钢模板具有足够的强度、刚度及稳定性。

钢底模在正常使用时，定期或不定期对其反拱及下沉量进行检测，不符合设计要求应及时整修，及时清除模板表面与橡胶密封条处的残余灰浆，均匀涂刷隔离剂。

底模安装时，按技术要求组装。

钢底模和混凝土台座接触良好、密实，确保钢底模在多次反复使用过程中不变形和不发生下沉现象。

5.2.2.3模板施工中的控制

1）模型制作以前,我方以《桥涵施工技术规范》为依据，制订成套的“模型检验内控标准”，以便作为模型验收标准。

2）模板制作时，我方将派专人进驻模板生产厂家，从原材料的进场、下料、焊接等工序严格把关，履行工序监理程序，以保证模板制作进度及质量。

3）外模采用工厂分段制作、现场拼装成整体的方式。

现场拼装部分在工厂制作分段模型时必须预留焊接伸缩部分，以免模型焊接时造成焊接应力集中变形。

4）运输、吊装模型时，严格控制吊点位置，以免模型变形。

5）模型安装过程中要充分考虑模型在混凝土灌筑过程中局部变形的问题，安装时必须以我方内控标准（经监理工程师认可）为安装尺寸，以确保梁体的外观尺寸。

6）模型每次脱模后，立刻检查主要尺寸，定期检查全部尺寸，以保证模型状态良好。

7）严禁模型出现三角支撑。

8）箱梁模型安装必须严格控制各部位固定情况及垂直度，以确保垂直度和不胀模。

9）混凝土灌注施工前对外观质量的控制

（1）严格控制混凝土的搅拌质量，保证混凝土的和易性。

（2）模型接缝位置必须用玻璃胶或胶带纸密封，以免漏浆影响外观质量。

（3）混凝土振动时，必须保证振动距离，严禁漏振。

（4）模型接头的地方必须严格检查，以免螺栓脱落、滑丝造成跑模，影响外观质量。

（5）粗、细骨料的含泥量必须严格控制，水泥、外加剂、掺合料采用固定厂家，以确保混凝土整体颜色一致。

10）养护对外观质量的控制

蒸汽养护及后期自然养护详见“混凝土养护的精确控制”部分。

11）预张拉对外观质量的控制

严格控制早期预张拉时间，防止箱梁发生干缩或温度裂纹，预应力筋张拉数量及张拉值按设计要求进行，张拉力一般为设计值的30～40%之间。

5.2.2.4预制梁混凝土防开裂技术措施特点

1）蒸汽养护：

蒸汽供热采用两台4t的蒸汽锅炉进行。

预制梁蒸养采用大块钢骨架组合拼装而成的养护棚内进行，钢骨架上覆盖一层帆布并密封。

混凝土浇筑完毕后，立即将养护棚顶盖吊装到预制梁顶部，在箱梁两侧及箱梁内部布设蒸汽管道，并将两端及侧模四周采用帆布覆盖与上部悬垂下来的军用帆布搭接密封。

预制梁蒸汽养护分为静停、升温、恒温、降温四个阶段。

静停期间保持棚内温度5℃以上，灌注完4h后开始升温，升温速度控制在6-10℃/h，恒温时梁体芯部混凝土温度不超过60℃，降温速度不大于10℃，整个养护过程控制梁体芯部与表层、表层与环境温差不超过15℃。

2）温度监控：

整个养护过程采用三台多点全自动报警测温仪分别对梁体芯部、表层、环境温度进行监控，芯部测温仪最高报警温度设置在60℃，最低报警温度设置在45℃，表层及环境测温仪最高报警温度设置在48℃，最低报警温度设置在42℃，当梁体芯部与表层、表层与环境温差超过15℃时，立即采取增大供热量或减小供热量措施，防止因温差造成箱梁开裂。

蒸汽养护结束后，立即进入自然养护。

3）自然养护：

自然养护采用土工布覆盖洒水，并在其上覆盖塑料薄膜养护。

拆模后采取喷涂养护剂和塑料布覆盖保温联合养护工艺，暴露于大气中的新浇混凝土应及时喷涂养护剂，混凝土喷涂的养护剂与混凝土表面温度之差不大于15℃，养护剂应符合《水泥混凝土养护剂（JC901-2002）的要求。

4）预应力筋的张拉采用四台千斤顶双向左右对称上下均衡先中间后两边均衡张拉的顺序进行张拉，以保证整个张拉端面受力均衡，防止因箱梁受力不均衡造成开裂。

5.2.2.5梁体混凝土早期防开裂技术措施

预应力张拉应及时进行，并将预应力张拉阶段分为三阶段张拉，其中第一阶段的早期预张拉可以有效地控制混凝土早期开裂。

当混凝土强度达到设计强度60%左右，拆除端模及内模，随即进行早期预张拉，以防止箱梁发生干缩或温度裂纹，预应力筋张拉数量及张拉值按设计要求进行，张拉力一般为设计值的30～40%之间。

5.2.2.6混凝土防开裂技术措施注意事项

1）对箱梁混凝土正式灌注前进行模型试浇筑和试养护及温度测控，以对浇筑工艺、养护方法与工序进行最终验证和确定，并给出施工过程中温度参数的合理控制值。

2）对混凝土拌合物除严格按拌合技术要求进行拌合外，必须严格按规定进行拌合物的坍落度、扩展度、含气量、泌水率检验，并控制在规定的技术指标范围内，以保证混凝土质量的连续稳定。

3）混凝土的入模温度不大于30℃。

邻接的新旧混凝土温差不大于20℃，混凝土喷涂的养护剂与混凝土表面温度之差不大于15℃。

大体积混凝土入模后30min的最大温升小于20℃，内部最高温度不高于55℃。

4）对与混凝土接触的模板、钢筋、钢法兰盘及其它表面在混凝土浇筑前采取先围护一层棉被再覆盖一层帆布的围护保温措施，使其温度控制在5～30℃范围内。

夏季时在棉被上喷洒和浇灌冷却水，使其温度冷却至30℃以下。

5）混凝土浇筑完成后，混凝土表面采取边收浆边喷雾边覆盖一层土工布、再覆盖一层塑料薄膜养护的防开裂养护措施。

在拆模前采取洒水覆盖养护，洒水养护采用自动喷水系统和喷雾器进行，湿养护不间断，洒水时间间隔根据气温确定，在拆模以前保持表面连续湿润。

6）混凝土养生过程采取在混凝土内部埋设温度传感器利用温度自动监控仪，并编制温度监控程序，对混凝土内部温度、养护温度及环境温度进行全过程自动报警监控。

当温度高于48℃时，立即启动冷却系统进行降温，防止混凝土内部温度大于60℃。

7）模板拆除时，为防止因内外温差过大造成混凝土开裂，必须事先对混凝土表面温度与环境温度进行测试，只有当混凝土表面温度与环境温度之差低于15℃时，方可进行模板拆除。

8）严格混凝土保护层的施工控制和检查，所有混凝土结构均采用性能可靠的定制塑料保护层混凝土垫块，其尺寸及形状符合设计要求，上下间距不大于50cm，左右间距不大于70cm，呈梅花形布置，固定牢固。

混凝土结构保护层的厚度只允许出现正偏差，绝不允许出现负偏差，并采用钢筋保护层厚度检测仪进行全面检测。

9）混凝土施工过程中，建立连续的气象预报和观测体系、机构和制度。

并有专门机构和专人专职负责温度及养护情况的检测和监控。

发现问题，及时采取措施。

10）建立完善可靠的应急处理措施，并随时处于待命状态。

5.2.2.7预应力的精确控制

预施应力宜按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。

设计有具体规定时按设计规定进行。

1）张拉用千斤顶的校正系数不得大于1.05，油压表的精度不得低于1.0级。

千斤顶标定的有效期不得超过一个月，油压表不得超过一周。

2）预应力锚具、夹具和联结器进场后，应按批次和数量抽样检验外形外观和锚具组装件静力检验，并符合GB/T14370要求。

3）预制梁试生产期间，应至少对两孔梁进行各种预应力瞬时损失测试，确定预应力的实际损失，必要时应由设计方对张拉控制应力进行调整。

正常生产后每100孔进行一次损失测试。

4）预制梁预张拉时，模板应松开，不应对梁体压缩造成阻碍。

张拉数量及张拉力值应符合设计要求。

预应力束张拉前，应清除管道内的杂物及积水。

预张拉主要是为防止混凝土早期开裂。

5）初张拉应在梁体混凝土强度达到设计值80％和模板拆除后，按设计要求进行。

初张拉后，梁体方可移出台位。

6）终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值后且龄期不少于10d时进行。

7）预施应力采用两端两侧同步张拉，并符合设计张拉顺序。

预施力过程中应分级张拉，并要求张拉两端保持联系，保证两端预施应力同步，达到两端的伸长量基本一致。

8）张拉期间应采取措施避免锚具、预应力筋受雨水、养护用水浇淋，防止锚具及预应力筋出现锈蚀。

9）预应力筋实际弹性模量计算的伸长值与实测伸长值相差不应大于±

6％；

实测伸长值宜以0.2σk作为测量的初始点。

10）预制梁终张拉后应实测梁体弹性上拱，实测上拱值不宜大于1.05倍设计计算值。

11）每孔箱梁断丝及滑丝数量不应超过预应力钢丝总数的0.5％，并不应处于梁的同一侧，且一束内断丝不得超过一丝。

5.2.2.8混凝土养护的精确控制

1）全自动温控蒸养设备

采用4t蒸汽锅炉，蒸汽量为4t／h，额定压力：

1.2Mpa。

蒸汽主管道采用

60mm钢管，分支管道采用Φ42mm钢管，蒸发管采用Φ15mm钢管，并在其凝结阀处设置排水沟。

钢管焊接支架，上覆帆布用为养护棚罩，以尽量减少热损失，保证蒸汽养生的温度。

2）高性能混凝土蒸汽养护

⑴混凝土灌注完毕后盖养护罩，早期蒸养跟踪养护，以4t/h锅炉供汽，管道直接接入梁体腹腔内，用压力式温度表测定梁内及棚内温度。

⑵预制箱梁采用蒸汽养护时，静停期间保持棚温不低于5℃，灌注完4小时后方可升温，升温速度不大于10℃/h，恒温时蒸汽温度不超过45℃，梁体蕊部混凝土温度不应超过60℃，降温速度不大于10℃/h。

蒸养期间及撤除保温设施时，梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温差不宜超过15℃。

蒸汽养护结束后，立即进入自然养护，时间不少于7d。

⑶依据混凝土凝结硬化原理，蒸汽养护分为静停、升温、恒温、降温四阶段。

采用分段升温方案,若环境温度10℃，将混凝土箱梁蒸汽养护制度制定为：

静停4小时；

升温不少于3.5小时，升温速度为10℃/h；

恒温18小时，最高温度45℃；

降温速度不大于10℃/h，用时不超过17小时。

如下图所示：

⑷整个养护过程采用三台多点全自动报警测温仪分别对表层、环境温度进行监控，表层及环境测温仪最高报警温度设置在48℃，最低报警温度设置在42℃，当梁体表层与环境温差超过15℃时，立即采取增大供热量或减小供热量措施，防止因温差造成箱梁开裂。

⑸高性能混凝土后期养护

高性能混凝土后期养护主要采取自然养护。

自然养护采用草袋或麻袋覆盖洒水，并在其上覆盖塑料薄膜养护。

当环境相对湿度小于60%时，养护不少于28d，相对湿度在60%以上时，养护不少于14d。

在冬季施工时，采取混凝土表面喷涂养护剂并覆盖保温，不得洒水养护。

养护剂应符合《水泥混凝土养护剂》（JC901-2002）的要求。

5.2.2.9梁体长期变形控制措施（混凝土徐变）

为了保证线路的高平顺性要求、旅客的高舒适度及高速行车的安全，必须严格控制预应力箱梁的徐变上拱。

在实际施工中，我方拟采取以下措施来控制箱梁的徐变上拱。

1）严格控制预应力张拉的施工质量，严禁超张拉。

2）通过摩阻试验，精确确定孔道的摩阻，并对预施应力进行调整。

3）准确定位预应力管道。

4）选择强度和弹模较高的骨料，严格控制施工配合比，注意控制水胶比和骨胶比，提高混凝土的弹性模量，并在张拉时严格控制混凝土弹性模量、强度和龄期。

5）提高混凝土的灌注质量；

注意移梁后的自然养护，提高后期强度、弹模和耐久性。

6）钢绞线弹模准确，满足伸长值±

6%的要求。

7）建立台座和梁的上拱度资料，定期观测分析，进行有效控制。

8）根据工期合理安排生产，在满足箱梁安装时强度、龄期等要求的同时减少存梁期，及时安装。

5.2.2.10梁体移运的控制措施

1）预制梁在制梁场内吊移、存梁及出场装运时的梁端容许悬出长度，应按设计要求办理。

2）预制梁在制梁场内吊移和出场装运、落梁均应采用联动液压装置或三点平面支撑方式，运输和存梁时均应保证每支点实际反力与四个支点的反力平均值相差不超过±

10％或四个支点不平整量不大于2mm。

3）存梁台座一端使用固定台座，另一端采用双主载薄顶油缸串联浮动承载，保证存梁期间箱梁严格三点支承，克服目前同类桥梁工程施工中存在的因过多约束可能产生的、不可预见的内部损伤与潜在危害。

5.2.2.11箱梁架设的关键控制方法及其措施

箱梁架设的施工项目为：

如何可靠地实现箱梁的运输和架设，同时确保900T箱梁架设的安全控制是箱梁架设的重、难点项目。

为此针对箱梁架设拟从以下几个关键方面采取控制措施。

1）箱梁运输、架设关键技术措施

⑴箱梁运输关键技术措施

①控制接地比压保护路基、桥面不被压坏

箱梁运输对路基、桥面的接地比压要求很高，运梁车采用多轴、宽轮胎和液压悬挂系统，减少接地比压。

②设置枕梁，防止箱梁扭偏

箱梁在运输过程中必须防止受扭，运梁车液压悬挂油压相等。

三组悬挂呈等腰三角形的三点支承。

③做好标志，配置导向装置准确定位行走

运梁车喂梁前及喂梁中，需要严格控制与架桥机的相对位置，运梁车在架设好的箱梁上运行时，要求车轮不得偏离箱梁腹板承载区。

必须实时监测运梁车的位置。

运梁车两端的下部左右两边各设置高性能摄像头，对准事先描画在桥面上的标志线，确定运梁车的姿态。

当车与标志线偏离达到设定值后，计算机即报警直至强行停车。

运梁车两端设置倒车雷达。

回波输入控制计算机系统，当车与架桥机等距离过近时，将发出报警信号直至强行停车。

⑵箱梁架设关键技术措施

①确保架桥机安全过孔

天车、下导梁、天车及辅支腿相互配合，使架桥机过孔状态为一跨简支状态，整机纵向稳定性较大，安全性高。

②采用“四点起吊、三点平衡”技术确保吊装稳定

两台天车相互配合，携梁三维运动，满足梁体同步调运、横向微动调整，吊装梁体采用四点起吊、三点平衡，梁体受力状态好。

③采用辅助下导梁方便首、末跨等特殊位置梁体架设

采用高置下导梁，方便地解决了桥线首跨、最后两跨梁体架设施工。

④方便变跨调整

24m、32m箱梁变跨施工，通过架桥机辅支腿、前支腿配合，能够满足架桥机变跨的需要。

⑤配置监控报警装置确保操作安全

架桥机的起吊装置配置监控报警、紧急制动装置等以便于操作控制，确保安全。

2）箱梁架设安全控制、保证措施

⑴机械设备维护、保养措施

运梁车、架桥机使用时均必须由专职人员负责进行检查和维修，确保状况良好。

设备各功能正常时才可以使用运梁车，运梁车安全装备有故障必须停止使用。

各类安全（包括制动）装置的防护罩、盖等要齐全可靠。

机械与输电线路（垂直、水平方向）须按规定保持距离。

必须严格定期保养制度，做好操作前、操作中和操作后设备的清洁润滑、紧固、调整和防腐工作。

严禁架桥机超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修。

对吊具、钢丝绳、制动装置、限位开关等重要安全设备应由专人进行质量和工况监督控制，定期填写报告表。

在达不到安全要求时，必须检修，钢丝绳达到报废标准必须更换。

运梁车、架桥机的保险、限位装置、防护指示器等必须齐全可靠。

所有拼装架设作业重点做好电气设备的绝缘、起重吊装作业、高空作业的安全防范。

⑵箱梁架设操作规程、规范及制度措施

驾驶、指挥人员必须持证上岗，必须按规程要求进行操作，并作好作业记录。

各技术工种必须经过培训考核取得合格证，方可持证上岗操作，杜绝违章作业。

在架设过程中，必须保证导梁的水平度和垂直度，主、副支腿及后支腿要同时受力，不得有悬空现象，支腿底部必须垫平、垫实。

导梁就位时各支腿的连接铁板与墩台预埋铁板连接必须牢固可靠，主、副后支腿就位后必须检查确定受力，导梁下滑道必须正确地落入主、副支腿滚轮槽中。

喂梁时，架梁车前轮组与运梁小车对位必须准确，禁止利用调整左右减震油缸高度来纠正对位偏差。

运梁小车4个顶升油缸应处于高工作位，避免减震油缸处于高工作位，严禁减震油缸超行程工作。

运梁小车移动过程中，必须专人监视顶升油缸行程高度与托架相对位置变化情况。

桥面左右各一人负责观察移动过程中架桥机与下导梁有无干扰，架桥机后轮组制动时，必须用特制地楔型垫木垫实。

落梁速度不应超过0.5m/min，并有专人负责监视落梁速度和位置。

坡道落梁应增派监视人员，并加强防护。

支腿转移完成后，必须派专人检查各支腿承力情况，并安放保护套。

架桥机架梁作业时，禁止在道路滑溜时运行架桥机，禁止在照明条件不具备、能见度低的情况下进行架梁作业。

架桥机夜间作业必须有充足的照明，夜间施工现场要有良好的照明设备。

严格按照《运梁车、架桥机作业工序安全操作规程》进行作业。

严格遵守《铁路架桥机架梁规程》和《铁路桥涵施工技术安全规则》有关规定。

不允许使限位开关厂时间处于自动关闭状态，紧急情况下允许关闭限位开关。

架梁作业时禁止在吊运区内有人的情况下起吊荷载，禁止在荷载悬吊的情况下操作人员离开。

禁止触摸正在运转的滑轮、移动的钢丝绳及起吊状态下的吊具。

禁止悬吊荷载在空中长时间停留，禁止在悬吊的荷载下穿行、停留、运行。

禁止悬吊超过额定能力的荷载，禁止在负荷不平衡的情况下操作人员离开。

禁止用架桥机拖拉、牵引、翻转重物。

禁止架桥机起吊与地面连接的荷载，禁止起吊陷在淤泥里的荷载。

禁止用吊钩做负荷的支撑点，禁止用钢丝绳直接吊装荷载。

禁止将吊具放在地上或放置在将被吊起的负荷上。

禁止在多步操作时快速变换操作步骤。

架桥机停止工作后，必须将停机制动器处于工作状态。

吊钩升起，所有控制手柄扳至零位。

3）特殊情况桥梁架设

⑴曲线段架设

①架桥机在架设前对位时，架桥机导梁与直线桥保持轴线一致。

②根据被架曲线桥的曲线半径计算出半径在桥墩间的弦线量。

③调整前支腿，横移油缸使导梁与曲线段的轴中心线保持一致。

④运梁车喂梁，架桥机架设步骤与直线梁架设相同。

⑵变坡时架设

①根据桥梁坡度计算垫石两端高差。

②坡度小于6‰时，铺砂垫层时根据垫石两端高差量调整砂浆垫层厚度。

③坡度大于6‰时，根据标准的垫石两端高差量，在支座与梁底支撑钢板间加焊一块和坡度相同的楔型钢板。

④加强防护，在变坡架设尤其时下坡架设应加强防护，增派专人监视安全防护装置状况，在移导梁或支腿转移时其速度控制在1.5-2m/min。

⑶特殊气候条件下架设

①风力等级为4-7级时架梁

A.架梁前与气象部门及时联系，掌握风力风向情况并配备风速仪。

B.当风力大于7级时，停止架设。

C.作业人员在风中架设作业时，必须有可靠的安全措施，墩台顶面做好围栏，四周设置安全网。

D.在风中架梁应区别顺风、横风、经常或间歇有风等具体情况，并应将吊梁行走、落梁选择在风力较小或顺风时。

②暴雨后或长期霪雨中架设

A.运梁前派人巡视路基、涵洞、桥梁有无病害，并进行加固或整治。

B.清除路基级配碎石面层上的污泥沟痕，严防运梁时轮胎侧滑。

C.对电器线路、电器设备进行检查、防护，避免发生漏电和电器短路故障。

③严冬季节时架设

A.清除支撑垫石面上的冰雪，严禁将支座安放在带有薄冰层的垫石上。

B.灌注锚栓孔细石混凝土和铺砂垫层砂浆应符合冬季施工有关规定，并采取必要措施。

C.运架设备发动机液压系统采用冬季施工同等温度下的柴油、润滑油、液压油。

D.在-15℃以下禁止架梁作业。