石油价格波动对中国物流业发展的影响及对策Word下载.docx
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运输在物流中有着的重要地位，运输成本的高低也就直接影响了物流企业的盈利状况。
〔1〕而近期全球石油消费的高速增长和部分产油国局势的动荡不安，国际石油价格不断上涨并迅速带动国内石油价格水平上升，这就使得运输成本不断提高，并直接影响了仍处于成长期的中国物流业。
在高油价的前提下，如何降低物流企业的运营成本，维持物流企业持续发展就成为当前物流公司思索的关键。
进入21世纪以来，物流业作为中国国民经济新的增长点，在国民经济发展过程中，有着十分重要的地位，因此，近些年来对于物流业发展的一系列研究也聚集了诸多专家学者的目光。
石油价格，作为物流业发展的最关键的影响因素，一直以来是探究中国物流业发展前景与制约的主题。
早在2004年，李俊军就鉴于石油价格飙涨的当时经济环境对中国物流业发展做出了一系列的分析与给出了部分合理化建议，之后的2006年张金声、卢俊奇等学者就物流业新的变化提出了应对石油价格上涨物流企业的新对策，其中就包括虚拟集群与信息管理等新的想法。
随着2008年石油价格突破每桶120美元，中国物流业发展的状况变得愈发艰难，朱冬玲等学者从物流业的侧面出发，不将眼光局限于成本收益的分析，而是注重于发展增值服务、加强外部资源整合等方面给出了科学的建议，以促进中国物流企业的发展。
基于上述文献的参考，本文就中国区域建筑业的发展情况做了简要分析，旨在得出石油价格波动与中国物流业发展的关系，最后给与中国物流企业在高油价的经济环境下发展的合理化建议和意见。
一、中国物流业发展现状
中国的物流业和国外的物流行业相比，在运输格局存在着很多不合理的地方：
第一，各个物流企业都有自己的物流运输体系，应用自己的运输工具、仓库或向社会租用来实现流通过程，造成了资源浪费和重复建设等现象。
第二，物流公司配送流程单一，严重影响了企业运输效率。
信息在运输部门和客户之间传播不便或者信息不对称，导致了企业运作效率的低下，造成了一方面物流资源闲置，而另一方面部分运输线路出现紧缺的局面。
第三，运输路线缺乏统一规划，出现了重复运输和增加运输行程的现象，从而增加了成品油的消耗量和不必要的运输成本。
此外不同的运输线路其条件也不同，选择较好路面状况的路线可以节约油的消耗、减少运输工具和设备的磨损，降低物流费用支出。
第四，物流部门没有及时与客户进行有效的沟通，造成了“退货”现象的发生。
这不仅浪费了运输设备和工具，还违背了物流运输中及时、有效的原则，使货物不能在正确的时间送到正确的客户手中，给物流企业带来经济和声誉上的损失。
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由此可见，中国物流业发展正处于脆弱的成长期，面对诸多弊端的制约，物流业发展举步维艰，这其中最为主要的因素依然是运输过程中能源使用率高且浪费现象严重。
面对石油价格的波动，中国的运输业对此十分敏感，因此探究石油价格波动对中国物流业的发展至关重要。
二、近期国际石油价格的波动影响因素及今后发展趋势
虽然2011年下半年国际石油价格走低，最低能达到每桶80美元的新低价，但随着近入2012年，世界石油价格呈现不断上涨的态势，，并一直保持在每桶100美元以上的价格水平。
为何世界油价会节节攀升？
首先，目前的高油价是现实的世界石油供求关系的反映。
也就是说，世界石油脆弱的供求平衡关系已经被打破，石油供不应求是油价节节攀升的根本原因。
一方面，近年来中东的政治局势相当不稳定，利比亚、埃及、突尼斯、叙利亚等国相继爆发了国内动乱，而目前伊朗核问题的严峻局势使得石油价格的不确定性增加，任何的敏感问题都会使得石油价格不断提升，有关专家曾预计，一旦伊朗问题全面爆发，世界石油价格将会冲破每桶130美元的大关。
另一方面，在全球性经济复苏，尤其是美国、中国、日本及东南亚等国家的石油需求快速增长的情况下，世界石油需求已经接近目前世界石油产能的最高限，在缺乏替代能源的情况下，世界石油价格必然大幅度上涨。
其次，高油价归因于中东发展中国家的主要产油国为保护自身经济利益而在国家层面建立的石油同盟—欧佩克组织。
由于这些国家其产业主体是石油生产，高油价对其十分有利。
面对国际社会持续不断的石油需求，因而欧佩克组织在近几年油价高企的情况下并没有有效增加石油产能，使产油量一直停滞不前，大大增加了世界市场上的石油价格。
第三，具有较高市场调剂能力的战略石油储备国如美国、日本等国家从本国的国际利益角度出发，为抑制高耗能的新兴市场经济国家的发展，不干预石油价格的限制，听任世界油价在历史高位波动，这就导致石油价高一直处于高位。
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由此可见，未来石油价格会总体呈现走高的趋势，而中国国内油价也将会稳中有升，继续上行。
对于正处于工业经济发展和消费品升级换代阶段的中国而言，高油价所带来的冲击是巨大的，这是因为高能耗产业占中国产业结构的比重过大，油价的持续走高加大了经济运行的成本。
三、石油价格波动对中国物流业发展的影响
近年来，国际原油市场继续一路走高，随着中国经济的飞速发展以及与世界经济的接轨，国家发改委多次上调燃油价格。
2012年3月19日，国家改革委发布了关于提高成品油价格的通知，决定自3月20日零时起，将汽、柴价格每吨均提高600元，全国90号汽油和0号柴油价格平均每升分别提高0.44元和0.51元。
而面对纷繁复杂的国际局势，石油价格在未来极可能会持续大幅上涨。
受油价波动影响较大的行业有交通、物流、农业、建材、汽车及机械制造、轻工、电子通信等。
作为物流的重要环节,运输需要占用大量社会资源。
因此,油价的波动与物流企业运输成本的高低紧密相关。
这是因为物流业的盈利水平对油价的变动高度敏感,特别是中小物流企业,普遍存在价值链过短的问题,很多企业甚至把物流当成简单的货运，故油费上升对其产生的影响很大。
根据相关数据分析，95%跑长途的货车用的都是柴油,油耗占运输成本的三分之一左右,而运输成本占整个物流成本的50%—60%。
按照每吨提价600元计算,柴油价格上涨近10个百分点,依此类推,运输成本上升约3个百分点,物流成本涨幅接近1.5个百分点。
目前物流企业纯利润为5—6个百分点,柴油涨价后差不多砍掉了40%的纯利润。
一台货车每个月要消耗约10吨柴油,柴油涨价后企业每月每台货车将多支出6000元。
与公路相类似的航运业、铁路运输、水上运输也由于中国国内石油价格的上涨而收到了不同程度的影响与打击，这就使得正在逐步发展的物流业难以在多式联运的模式下得到较好的成长。
与工业企业不同的是，物流企业很难通过提高产出效率来消化成品油上涨的压力，因此，油价上涨带来的成本增加，主要通过提高物流服务价格转嫁出去。
但是，由于目前国内物流行业竞争激烈，在油价上涨、物流成本大幅度上升的情况下，物流服务价格的上升幅度并不大，致使物流企业的大部分利润被石油价格上涨所侵蚀，我国物流企业出现了不同程度的效益下滑问题。
目前我国物流企业的平均利润为5%，在成品油价格上涨10%后,物流企业利润大幅下降。
这意味着物流运输假如不提升运费,将无利可图。
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加之中国物流业格局存在着重大弊端，因为长期以来,国内中小物流企业之间在市场上比拼价格,成本风险已经很大。
油价的不断攀升更让物流企业眼睁睁看着不断摊薄利润而不敢毅然提价,因为提价意味着可能失去客户。
具体来说，运输成本因油价上升而增加,而这部分费用面对正在大打价格战的竞争环境,不太可能转嫁给消费者,企业只会尽一切可能压低费用。
在物流成本不断提高而又无法转嫁的情况下,许多中小型物流企业只好选择关门停业。
四、中国政府在高油价情况下的应对措施及物流企业的应对策略
（一）、中国政府应采取的应对措施
鉴于近期高油价的经济环境，中国必须针对能源资源禀赋的现实状况，从国民经济发展的实际需要角度出发，制定科学的能源战略，出台适宜的石油价格政策，以维护国民经济的正常运行。
1、加强国内石油勘探开发，增加国内石油供应。
一是要加大勘探投入，推动技术进步，加快资源向储量的转化，多寻找储量大、夯实发展的资源基地；
二是要加强油气开发，依靠技术进步提高采收率，把已发现储量的油田尽可能多地开采出来。
因此，加快国内勘探步伐，加大风险勘探力度，努力增加石油后备储量，这是制定我国石油安全战略的一个基本出发点。
2、建立和完善国家战略石油储备体系，面对复杂多变的国际石油市场，出于安全考虑，建立适合中国国情的战略石油储备体系就显得尤为重要。
在世界主要大国中，中国是惟一没有战略石油储备的国家。
建立必要的战略石油储备，不仅可以降低石油供应的突然中断对国民经济的影响，还可以在油价波动的情况下，起到稳定市场的作用。
3、坚持实施“走出去”战略，积极开采海外石油资源。
中国政府从长远考虑，已然制定了“走出去”合作开采、购买石油主导权的重大战略，鼓励有条件的石油企业到海外开拓石油资源，与外国大石油公司开展合作，积极参与石油资源的开采、运输、加工等方面的运作。
中石油、中石化与中海油三大国家石油公司已在国外油气资源丰富的地区，如中东、北非、南美等寻求建立海外油气勘探开发基地，努力开采更多石油、增加世界油气供应。
只有充分提高在海外市场油气的份额，才能从实质上为以物流业为代表的我国经济提供支持。
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4、建立原油期货交易机制，规避石油交易风险。
我国的石油采购多是现货交易，油价上涨造成的购买成本上升的事件时有发生。
既不能紧跟国际市场的油价走势，也无法在油价上制约和影响国际市场。
近期来油价的持续上涨，不但沉重打击了我国物流业，对整个国民经济的发展也造成了一定的影响。
而美国和欧洲都有完善的石油期货交易机制，在国际市场竞争中不但可以拿到更有利的价格，还能通过交易市场影响欧佩克的油价。
中国要摆脱被动地受制于国际油价不断上涨的尴尬境地，只有迅速建立和完善石油期货市场。
建立石油期货交易市场后，亚太地区的原油定价中心必然会向中国转移，吸引众多国际大油商来交易，这将为参与国际石油定价，保障我国的石油安全奠定坚实的基础。
（二）、中国物流企业应当采取的应对策略
加入世界贸易组织后，中国的物流业已变的更加开放，国外物流企业的进入将进一步加剧了中国物流业的竞争，加之油价上涨导致的运输成本增加，给中国的物流企业造成重大的冲击。
为了提高中国物流企业的竞争力，加强这些企业应对各种因素造成的物流成本上升等问题，针对以上情况，中国的物流企业应采取以下一系列的策略：
1、根据油价变动情况灵活调整燃料油库存。
应密切跟踪国际石油市场和国内石油市场的成品油价格变化，尤其是对国内成品油调价政策给予高度重视和研究。
鉴于国内成品油价格远远低于世界平均价格，在国内市场与国际市场逐步接轨的情况下，我国成品油价格有很大的调升空间，预计国家将根据市场承受力和目前的经济社会发展状况，小幅度、多次数调高成品油价格。
由于目前的成品油定价机制尚不健全，每一次价格调整对具有较大成品油库存的物流企业都会造成很大影响。
因而物流企业需要提高对成品油政策变动的敏感度，适时调整成品油库存。
2、加强战略协同。
针对燃料油价格高涨的局面，我国物流企业亟需加强战略协同。
由于物流行业基本属于完全竞争行业，国家调控的力度很有限，物流行业的内在调整机制十分重要。
我国物流企业应改变目前的低价位竞争（甚至是恶性竞争）战略，通过加强战略协同，实施差异化竞争。
我国领军型大型物流企业应充分发挥在行业中的主导作用，联合中小物流企业建立“领先价格”定价机制，使物流服务价格适应成品油价格变化以及运输成本变化，反映行业供求变化，趋于合理水平。
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3、完善服务链条，转变企业经济增长的发展方式。
从目前的情况来看，国内的物流企业普遍表现出服务能力不足，物流服务机能比较原始和单一。
正是由于这些企业提供的服务种类单一，所以价值链就短，抗风险的能力不强。
生存环境稍有风吹草动，企业就举步维艰。
在我国物流企业中，中小型企业占90%以上，一方面他们要承受市场竞争的巨大压力，另一方面，他们还承受着成本持续上涨带来的压力，在双重压力之下，大多数物流企业并不敢轻易的采用涨价的措施来转移成本。
在油价上涨，各种费用都在上涨的情况下，有的物流企业由于恶性竞争，不但没有涨价，反而采取了降价措施来吸引客户，这种现象对企业一时的发展可能有利，但从长远这来看，对我国整个物流行业的发展却是有害的。
物流企业只有从单一的运输服务功能向售后、仓储、库存、物料管理等综合性功能转变，延伸自己的价值链条，才能提高企业抗风险的能力，降低成本。
4、充分利用信息技术，实现智能化物流。
传统的物流企业在从事运输时，由于缺乏统一规划而极易出现重复运输和较低装载率，这就相应增加了运输成本，浪费了资源。
发展现代物流是物流企业提高效益，增强竞争力的必然之路，而现代物流正是以信息化为显著标志的。
通过建立物流信息系统，对企业的人力、运输工具等资源实现智能化管理。
一方面，对客户的任何一个需要，系统可以做到及时响应，科学决策，提高管理效率，使各种物流业务作业或业务处理能准确迅速地进行；
另一方面，系统可以自动根据企业目前的资源情况，结合客户的要求进行分析，自动生成最优的物流方案，包括运送路线的选择，运送时间的安排，车辆的配置等。
这样就可以有效减少运输距离、次数和增加运输工具的实载率，提高物流效率，节省燃油使用量，降低物流成本。
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参考文献：
〔1〕朱东玲《国际石油价格波动对我国物流业的影响及对策》〔J〕市场论坛2008年第11期
〔2〕张小玲唐明文《面对油价起伏不定物流业该何去何从》〔J〕市场周刊·
新物流2006.11
〔3〕卢奇骏《石油价格走势及我国物流企业对策》〔J〕中国物流与采购2006年第10期
〔4〕李俊军《油价飙升考验我国物流业》〔J〕中国储运2004年6月
〔5〕张金声《油价飙涨物流企业如何应对》〔J〕中国储运2006年1月
〔6〕陈鹏《油价持续上涨物流企业的新较量》〔J〕中国储运2007年3月
〔7〕范长玖吴景海《油价上涨对物流运输费用的影响及对策研究》〔J〕《商场现代化》2006年1月
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