T梁架设方案最新文档格式.docx
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签字：
总监理工程师审查意见：
业主工程技术负责人审查意见：
附注：
特殊技术、工艺方案要经总监理工程师批准，一般的由驻地监理工程师审批。
由承包人呈报四份，审批后总监理工程师、驻地监理工程师各留一份，业主工程技术负责人一份，退承包人一份。
进场设备报验单A-06
致（驻地监理工程师）樊兴旺：
下列施工设备已按合同规定进场，请检验签证，准予工程中使用。
日期
设备名称
规格型号
合同数量
进场数量
进场日期
技术状况
拟用何处
电动卷扬机
M-5型
3台
良好
T梁安装
2吨
1台
液压千斤顶
50吨
12台
起道器
10吨
2台
倒链
5吨
10台
钢丝绳
Φ18.537
6×
37
2000m
Φ24.5
19
1600m
滑车
8吨
8台
运梁车
机械的主要技术指标及最大生产能力。
致（承包人）段宝红：
以上设备，经查验：
1、性能符合或不符合施工要求的设备：
2、数量或能力满足或不满足的设备。
驻地监理工程师：
由承包人呈报三份，查验后驻地监理办留档一份，驻地监理工程师一份，另一份退承包人
一、分项开工申请单
二、施工技术方案报审表
三、施工方案
附表：
1、人员组织机构
2、主要机械设备配置
3、T梁安装施工方案
4、T梁安装工艺流程图
5、附录1：
格构架钢结构计算说明书
6、附录2：
起重机具的使用规程
7、附录3：
索具及起重机械的安全操作
K11+265半坡大桥8跨T梁安装方案
一、工程概况
1、半坡大桥设计为8-30m预应力T梁桥。
全桥总长248.16m，每跨设计30m后张法预应力钢筋砼T梁，边梁4块、中梁6块，全桥内边梁16块，中梁48块，外边梁16块，总计T梁80块,平均每块T梁重量为60.5T
2、大桥横跨蒙河，前右角90度，位于圆曲线段，R＝554.2m。
墩台径向布置，主梁平行布置。
桥面线型通过内外边梁翼板调整。
3、设计预应力钢绞线三束，均采用圆锚。
钢绞线标准强度为1860MPa,张拉应力控制为1395MPa，张拉控制伸长值为21cm（标准梁长）。
4、T梁在连续端设固定支座，在伸缩端设滑动支座。
全桥在两桥台和第4#墩设伸缩缝共三道。
5、桥墩较高，桥下无水，预制梁场位于桥台背后。
平均桥墩高度27m
6、梁型参数
30米T梁预应力梁，预制长度30m,梁高1.96m，梁宽2.0m重60.5t；
二、人员组织、机具见附表：
三、施工计划及劳动力安排
根据现场情况，我们拟采用单幅架梁，使用2套人字扒杆架梁设备，计划40天内完成80片30米T梁吊装。
根据施工总进度计划，现场实际情况，投入工地人员27人，其中:
1、梁场横移梁4人,负责从存梁场移梁至运梁平车上，兼运到架梁位置。
2、架梁6人,负责挂钩,架梁及卷扬机操作.
3、墩上横移梁7人,负责墩上横移就位.
4、落梁4人,负责落梁就位,支撑牢固.
5、安全员3人,负责检查各处安全,作工作日志.
6、指挥生活管理3人,负责现场指挥,生活安排,材料采购.
四、施工方案及方法
K11+265半坡大桥，桥墩较高，梁片重量较大，一般吊车无法完成吊装任务，使用制式架桥机转场费用高，我单位本着能够满足工期要求，经济实用的原则，拟采用人字钢扒杆双钓鱼法单幅架梁。
根据预制场较长的特点拟采用平板运输车运梁，即预制梁砼强度满足要求后，利用梁场轨道横移把梁片吊放在运梁平车上，运到桥头架梁。
下面为具体架设方案及可行性。
（一）、钓鱼法与双钓鱼法
在要架梁的前方墩顶立一付超过跨度一半长的人字扒杆，用扒杆把梁钓过去就是钓鱼法。
见附图1（钓鱼法架梁示意图）
图1钓鱼法架梁示意图
这种方法在抗美援朝抗洪抢修架梁中曾多次使用过，曾为战时抢修立下不朽的功劳，但要冒一定危险，当梁吊出半跨后，梁就会产生低头下冲，必须做好保险才能保证安全。
双钓鱼法与传统的钓鱼法有相似之处，但又有本质的区别。
在待架桥跨的二侧桥墩上都立人字扒杆，用这两组扒杆吊抬梁，架梁前进，前后两组扒杆随着梁位置的变化，受力也随之变化，梁始终能保持平衡水平前进，比钓鱼法在超过半跨时梁的前端突然低头，扒杆受力突然增大的危险境遇有无可比拟的优点，双钓鱼法彻底改善了钓鱼法存在的不安全因素，做到既安全又可靠（见图2）
图2双钓鱼法架梁
双钓鱼法只是在桥跨后方多增加一组扒杆，道理确实很简单，但在几十年漫长的岁月里，却很少有人在这方面想到过，过去只要说到钓鱼法，就会联想到在架梁前方墩顶立一组扒杆把梁钓过去，而没有想到用前后两组扒杆同时吊抬过去。
双钓鱼法由于设备简单，搬运方便，费用低廉，很值得推广。
（二）、工地横移T梁上平车
工地将T梁通过横移离开台座上平车，采用千斤顶起梁，下铺横移枕木及轻轨、滚杠，将T梁落位于横移船板上，并进行支撑保护。
中梁通过端横隔梁和横移船板支撑、两个50T倒链捆绑。
边梁通过翼板和横隔板支撑。
然后通过倒链拉动横移船板进行横移。
横移上便道后，从前后梁端分别将50T平板车推进，落梁于50T平板车上。
最后进行支撑，倒链捆绑于运梁平车上，进行平车运梁。
如图所示。
（三）、工地运送梁
工地运送梁，采用特制运梁平车，高0.65m，平车每台容许承载50T,在梁的二端（支座附近）各设一台，平车由5T电动卷扬机拉动。
60.5T
图3运梁示意图
在牵引中梁与车体通过垫木相互接触,产生摩阻力，而使梁体与车体不会发生任何的滑移。
物体间相互摩阻系数为：
混凝土梁与垫木间的滑动摩阻系数：
u1=0.6
垫木与钢平车间的滑动摩阻系数：
u2=0.4
钢平车车轮轴套间的滚动摩阻系数：
u3=0.05
以上表明，混凝土与垫土木间、垫木与钢平车间的滑动摩阻系数远远大于钢平车车轴轴套间的滚动摩阻系数。
混凝土梁与垫木，垫木与钢平车间要产生相对滑移，其水平力最少要大于摩阻力=60.5×
0.4=24.2T
而钢平车的牵引力仅为60.5×
0.05=3.025T,小于以上滑动摩阻力24.2T，故在牵引中绝不可能在垫木与平车间发生任何滑移，因此二平车间不需任何连接，这种运梁方法在一般施工工地都采用的。
运送T梁，关键是对梁进行稳定性支护，通过翼板下和横隔板下支放支承架，用倒链把T梁与平车拉紧可以解决问题。
至于桥梁厂发送的混凝土梁，除二端分别置于二平车上外，中间还有一台不受力的平车间隔（俗称游间车），这是为了长途高速运输牵挂所用。
工地运梁是慢速，且牵引力小，故无需使用游间车。
（四）、架梁
采用双人字钢扒杆的双钓鱼法，每根扒杆由断面为4×
∠80×
80×
10组成的格构式构件，扒杆高18m，在架梁孔的二侧墩顶各立一副钢人字扒杆（二根钢扒杆组成人字形为一体），经计算，每根18m高钢扒杆承载力为73T，一副（二根）扒杆能承载146T，由于一副扒杆吊一头最大重量为60.5/2=30.25T,故扒杆安全系数K=146/30.25=4.83（未包括钢材本身还有1.4的安全系数）。
架梁时，将扒杆立于梁顶或墩顶，扒杆脚分别位于梁支座中心，因扒杆脚对其承载物的压力仅为30.25/2=15.13T,远小于单头自重，故不会对桥梁及桥墩产生破坏。
（五）、计算
1、架梁时的受力静力分析，（见图4）
由于起重机械在工作中可能突然停车等现象，将对起重设备产生动力影响，为此必须计入该影响。
根据《起重机械》上海交大出版社出版其动力系数Φ=1.3。
图4受力示意图
2、静力分析
（1）吊装过程中，实际起吊重量为30米T梁的一端，
即：
G’=G/2=60.5/2=30.25t
（2）滑轮组总拉力最大值T1max计算
当梁体刚起吊及落梁瞬间，滑轮组总拉力最大T1max=30.25t
（3）拨杆受压最大值plmax=T1max=30.25t
（4）后拉方总拉力最大值T2max计算
当梁体吊装到跨中位置时，为最大力
B=arctg15/16=43.15。
C=arctg60/18=73。
滑轮组拉力T1计算
T1=T2
T1cosB+T2cosB=30.25t
解以上方程得：
T1=T2=20.73t
后方拉力T1,T2,计算
T1,=T2,
T2sinB=T2,sinC
T1,=T2,=14.83t
3、设备能力检算:
钢丝绳能力检算选用公式:
k=n.aFg/T
式中K-----安全系数
n-钢丝绳根数
a-换算系数选用a=0.82
Fg-单根绳最小破断力总合,查表得到
T-所检算钢丝绳最大受力
（1）固定梁头钢丝绳能力检算,选用Φ33mm钢丝绳
n=4Fg=72.55T=30.25t
K=4×
72.55×
0.82/30.25=7.87（可）
（2）滑轮组钢丝绳能力检算
n=12Fg=17.25tT=T1max=30.25t
K=12×
0.82×
17.25/30.25=5.61（可）
（3）滑轮组端头钢丝绳能力检算
n=8Fg=27tT=T1max=30.25t
K=8×
27/30.25=5.86（可）
（4）后拉力钢丝绳能力检算
n=4Fg=27.5tT=T,=14.83t
27.5/14.83=6.08（可）
（5）卷扬机利用率
单根钢丝绳受力:
Tmax=（30.25/12）×
1.1=2.77
利用率n=2.77/5=55%（可）
（6）格构式拔杆起重能力检算
在本吊装方案中,每端选用2根格式拔杆.根椐计算每根拔杆承载力为73T（计算见附录）
拔杆安全系数K=2×
73/30.25=4.83（可）
（7）风荷载计算
主要杆件受力最大值和采用的料具
杆
件
名称
最大受力（T）
采用机具
安全系数
静
动
静+风
动+风
1
钢扒杆
30.25
39.6
30.46
18m高二根钢扒杆
4.83
3.69
2
吊重主索
Φ18.5mm钢丝绳12根
5.61
4.29
3
承重后缆风
14.83
19.41
14.93
Φ24.5mm钢丝绳4根
6.08
4.65
4
保险前缆风
Φ17.5mm钢丝绳2根
5
吊上滑轮组绳
39.60
Φ24.5mm钢丝绳8根
5.36
4.47
6
固定梁头钢丝绳
Φ33mm钢丝绳4根
7.87
6.01
7
卷扬机
5吨卷扬机
注:
吊重主索，吊上滑轮组绳均为新购钢丝绳.其它用旧绳,但安全系数偏大.且为95%完好率,符合安全系数之最低要求.
因架梁过程中，按照安全操作规程,严禁在6级强风环境下进行架梁安装,故以最不利因素考虑即工作风压为6级.查表2-3[1]qⅡ=500pa
风力系数查表2-4[1]c=1.6
KH=1.5（注:
同拔杆施工环境相同）
迎风轮廓面积:
A=2*30=60m2
风荷载=PW=ckhqⅡA=1.6*1.5*500*60
=72000N=72KN=7.2T
相对一端F风=7.2/2=3.6T其荷载合成按图计算
F=√F风2+F重2=√3.62+30.252=30.46t
因风荷载对架桥设备影响甚微
影响系数:
30.46/30.25=1.007故以平均风荷载考虑其影响.
4、结论
通过以上各项计算可知，本30米T梁吊装过程中，各项设备能力均满足吊装需要，因此该吊装方案可行。
五、T梁安装及架设
1、30米T梁安装施工工艺流程
存梁场吊梁放至平车上运梁至桥头挂钩双钓鱼跨梁落梁至横移船板横移至梁位落梁就位支撑牢固。
2、吊梁至平板车上
T型梁砼强度达90%以后，经过张拉封锚后即可移离台座,用千斤顶起梁，落梁至横移船板，横移到50T平板车上，经轨道运送到桥头，如图5。
图5运梁示意图
3、双钓鱼法架梁
（1）流程图见附图,T梁运至桥头后,挂好主拔杆,副拔杆吊绳,主付吊绳用8吨卸扣锁在一起,检查梁角保护,检查钢丝绳不要互相搭压,收紧主拔杆吊绳,撤去前端运梁平车.
（2）收紧副拔杆吊绳,逐渐放主拔杆吊绳,使梁体略低头前移到位,但不要碰住梁体.
（3）T梁悬吊到位后,楔住后运梁平车,收紧后保护钢丝绳到梁体向后微动.放松主拔杆吊绳,拆钩,回钩至主拔杆下。
（4）把主拔杆吊绳至梁尾端,起吊主拔杆吊绳,撤走后运梁平车,缓放主拔杆吊绳,缓放后保护绳配合付拔杆吊绳使梁体就位,放在横移梁船板上.
（5）架梁时应注意,有专职安全员随时检查缆风绳,地锚,主吊钢丝绳,卷扬机地锚,钢丝绳受力情况,不得使钢丝绳和坚硬物体摩擦,及时发现并更换损坏钢丝绳滑轮,绳卡等器件.架子脚下用坚实木板垫水平,并随时检查架子脚受力,架子脚须立在梁体中间,架每片梁之前专人检查所有受力构件,并做好记录,签字.
4、横移就位落梁
（1）T梁落好后,打好前后支承方可拆钩.
（2）检查横移道路,是否平整,收紧横移5吨倒链,使梁体横移,注意统一指挥,T梁两端前后错位不得超过100mm。
在梁体横移过程中根据梁体横移情况逐渐放松保护倒链,防止梁体溜放,滚杠采用Φ40mm圆钢,间距15～20cm.
（3）横移到位后,经各方检查位置正确后,打好楔木利用倒链保护好方可用扁千斤顶落梁.
（4）利用扁千斤顶落梁时,须落完一端落一端,落好后打好斜撑和倒链,前后保护倒链.梁体焊接牢固后方可拆去支撑。
（5）横隔板接头及翼缘板湿接缝砼
1T梁安装就位后应及时进行横隔板接头及翼缘板湿接缝砼的浇筑。
事先需将连接砼缝处凿毛、冲洗，以保证新老砼的结合。
待设计强度达到70%并取压力扩散措施后，方可在其梁上运梁。
②主梁运输中一定要采取措施，以使预应力产生的负弯矩起破坏作用，保证平稳运输以策安全。
3横隔板（a）及翼缘板湿接缝（b）砼浇筑示意图。
T梁运输,吊装由我部进行组织和管理,施工组织如图:
指挥：
段宝红
现场指挥：
史海涛
杨建红
张立红
安质组
李波
就位队
运梁队
郝金虎军
架梁队
主要机具设备
规格
数量
备注
3吨
运梁平车
枕木
2.5m
200根
滑轮组
50T6组
主拔杆
吊装能力146t
2副
吊装能力1副架
六、安全质量保证措施
一、质量方针:
科学管理、规范施工、不断完善，以优质工程与服务回报社会
二、质量安全目标:
运梁架梁过程中不损坏梁体,梁体就位达到规范要求,T梁的移运、吊装、横移就位坚持"
安全第一,预防为主"
的方针。
杜绝一切事故,严防高空坠落、火灾、触电等各类事故发生。
三、具体保证措施:
1、建立健全安全质量管理机构和QC小组,配齐人员持证上岗,完善安全质量保证体系。
由专职安全人员具体负责吊装现场的安全质量管理工作。
安全质量人员随时检查施工安全质量,每天上班前召开一次安全质量会议,分析事故易发点情况,制定防范措施和安全规划,把事故消灭在萌芽之中。
2、加强安全质量教育,提高安全员安全质量意识与知识水平，开工前将根据该桥各项吊装工程的特点编制安全措施及各项作业细则，组织全体人员学习，并严格遵守。
3、建立健全岗位责任制，把安全质量作为一项重要管理工作来抓，制定各种安全质量措施，使安全质量工作深入人心，贯穿到整个吊装过程，做到安全质量责任到人，做好详细的工程日志，做到谁做谁负责。
4、对主受力件拔杆进行强度计算、荷载试验和安全检查都需达到安全标准才可进入施工阶段。
5、施工所需各种起重机械须购置有安全技术监督检验合格证书的产品。
开工前对其进行一次全面的安全检查和维修。
各起重机械和索具如卷扬机、导链、千斤顶、钢丝绳、滑车、卸扣等严格按照操作规程操作和使用（各操作规程见附录）。
每天需对卷扬机制动器、离合器、钢丝绳、滑轮组、控制器、千斤顶、卸扣等安全关键位置，进行一次检查，发现异常立即更换维修。
6、施工过程中专人指挥，统一指挥信号，向有关人员明确交待各信号的含义，各操作过程的目的和方法，及紧急情况的处理方法等。
7、各缆风绳地锚需根据现场情况，选择适当的地方进行埋设，并进行受力计算和拉力试验。
达到安全标准后方可使用。
每次吊装都需派专人对地锚、缆风绳进行看护、检查，发现异常立即停止一切作业（锚碇设置要求见附录）。
8、使用千斤顶起落梁时，每次只允许顶落一端，且随顶随保护，未保护距离不得超过2cm，另一端必须稳妥垫实，防止走动。
千斤顶上面或下面如需扩大承压面积应垫以枕木、钢轨、厚钢板、杂木板等。
为防止滑动，应在千斤顶上面和梁座之间或所垫钢板之间加垫硬木板。
千斤顶使用前应通过检查,油压千斤顶应检查阀、活塞等是否良好,油液是否干净,千斤顶负荷不得超过其额定能力,顶高不得超过有效行程。
9、在移梁过程中,两端须配有稳妥的斜支护,并配以5吨导链保护,下坡时,后部必须具备保护绳,整个吊装过程中,都必须有专业人员指挥,所有人员操作都需在安全位置,防止一切闲杂人进入吊装场地。
10、所有进入吊装场地人员都必须戴红色安全帽,穿防滑鞋,高空作业必须戴安全带,并把安全带打到安全位置。
11、及时观测天气情况，如遇大风、雨、雪停止一切吊装作业。
附录1
K11+265半坡大桥格构架钢结构承载能力计算说明书
一、项目需求
1、对K11+265半坡大桥的一钢结构格架进行结构分析计算，以确定该格构架的最大承载能力。
2、格构架的计算位置为单件垂直地面，结构材料许用应力安全系数为1.5，其余按规范执行。
3、格构架技术参数
格构架的材料为Q235，主肢采用∠80×
10角钢，腹杆采用∠63×
63×
6角钢。
格构架分为三节，其中中间为等截面结构，两端节为变截面结构，每段长度为6米。
二、结构计算
1、截面性质
对于主肢∠80×
10角钢：
查型钢表[1]，
自身轴惯性矩I0=88.43cm4=88.43×
104mm4
截面积S=15.126cm2=1512.6mm2
重心轴位置roc=23.5mm，最小回转半径rcmin=15.6mm
a=A/2-roc=650/2-23.5=301.5mm
b=B/2-roc=320/2-23.5=136.5mm
最大截面惯性矩：
Imax=4（Io+a2S）=4（88.43×
104+301.52×
1512.6）
=5.535×
108mm4
最小截面惯性矩：
Imin=4（Io+b2S）=4（88.43×
104+136.52×
=1.163×
对于腹杆∠63×
6角钢：
截面积F=7.28cm2=728mm2
重心轴位置roF=12.4mm,最小回转半径rfmin=12.4mm
2、载荷计算
对于格构式平面桁架，
工作风压：
查表2-3[1]，qII=500pa
风力系数：
查表2-4[1],C=1.6
高度系数：
查表2-5[1],Kh=1.23
充实系数：
查表2-7[1],Φ1=Φ2=0.4
档风折减系数：
查表2-8[1],因a/h=1,N=0.4
前排AL1=（0.32+0.65）×
6+0.65×
6=9.72m2
后排AL2=（0.32+0.65）×
6=9.72m2
迎风轮廓面积：
A=Φ1AL1+Φ2NAL2
=0.4×
9.72+0.4×
0.4×
9.72=5.4432m2
风载荷：
PW=CKhqIIA=1.6×
1.23×
500×
5.4432=5356.1088N
风载集度:
qW=PW/H=5356.1088/18000=0.2975616N/mm
由风载产生的最大弯矩：
MW=qWH2/8=1.20512448×
107N-mm
3、主肢计算
3.1整体稳定性
鉴于格构架主要承受轴向压力，属于压弯构件，力学性能控制取决于稳定性而非强度。
因此直接校核稳定性，强度可自然满足。
格构架属于变截面两端铰支柱，其长度系数μ1=1，变截面系数μ２计算如下：
根据Imin/Imax=1.163×
108/5.535×
108=0.21，m1=H1/H=0.3，n=2
查表7-1[1],μ２=1.12
计算长度L0=μ1μ２H=1×
1.12×
18000=20160mm
长细比λ＝
=
=66.56
换算长细比λh=
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