大众汽车空调检测Word格式.docx

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3、使用时要把管内的空气排空

4、该表是一种精密仪表，应当细心维护，保持仪表及软管接头的清洁。

5、对于使用不同制冷剂的系统，歧管压力计应专用

六、考核的要求：

1、正确使用仪器

2、准确找到故障，并排除

实验报告

首先，我们了解了大众汽车空调都是由哪些部分组成的，对于各个部件进行了深入了解与认识。

大众汽车空调的组成：

汽车空调系统一般主要有压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器和控制系统等组成。

汽车空调分高压管路和低压管路。

高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；

低压侧包括蒸发器、积累起、晦气管路、压缩机输入侧和压缩机既有池。

重要零部件有以下几种及其作用：

（1）、制冷单元：

膨胀阀：

将来自储液罐的液化制冷剂雾化，喷入蒸发器。

（2）、蒸发器：

雾化的制冷剂在蒸发器中蒸发，蒸发热使蒸发器本身冷却。

通过蒸发器的空气因此冷却，成为冷空气吹出。

（3）、空气滤清器：

负责清除空气中的微粒杂质的装置，起净化空气的作用。

（4）、鼓风机：

经过循环后，将低温低压的气体顺着空调出风口吹出。

（5）、储液干燥器：

在冷凝器中液化的制冷剂储存在此罐中，以便输入蒸发器。

（6）、冷凝器：

安装在散热器前面。

来自压缩机的高温、高压的制冷剂通过。

（7）、冷凝器：

在冷凝器中冷却和液化。

（8）、压缩机：

曲轴经由皮带轮和皮带驱动发动机，压缩制冷剂，使其变热，

并具有高压。

在请了解了大众汽车空调的所有组成之后，我们大众汽车空调系统工作原理进行了查阅：

由蒸发器1出来的低温、低压制冷剂HCF134a气体，经低压软管2、低压阀9进入压缩机3.压缩机将气态制冷剂吸进并压缩，变成高温、高压的制冷剂气体，由高压阀出来经过高压软管4进入冷凝器5，并把热量排出车外。

被冷却为高温、高压的液态R134a，从冷凝器底部流向贮液干燥器6，经过滤、脱水后由高压软管4送至膨胀阀8。

经膨胀阀的高压液态制冷剂减压后，成为低温、低压的雾状物进入蒸发器，通过蒸发器芯管吸收周围空气中的热量而变为气体，冷却后的空气即为冷气，经风扇被强制送回车内，完成了降温的目的。

低温、低压的气态制冷剂，经低压软管回到压缩机，开始新一轮工作循环。

如下图：

大众空调系统的检查方法：

1.直视检查

汽车空调器在振动、回程、发动机烘烤及连续运转的严酷条件下工作，较易出现故障。

根据实践经验，汽车空调系统的故障一般有不制冷或冷却不良、声音异常或有噪声、控制电路及元件异常及发动机过热等。

由于汽车空调系统是一密闭系统，其制冷剂在系统内的变化看不见、摸不着，出现故障时往往无处下手。

因此，检查汽车空调系统必须有专门的技术和工具。

如果在远离不明、结构不清楚的情况下，盲目的拆掉空调系统中的零部件，不仅会孙华空调系统，而且其中的高压制冷剂还会对人体造成伤害。

一般情况下，汽车空调系统发生故障后。

不要急于拆卸修理，而要采用适当的方法进行检查分析，弄清故障原因后再进行排除。

常用的检查、分析方法可归纳为听、看、摸、测。

（1）听

听驾驶员介绍故障现象，听有无不正常的声音。

当接通空调器开关，压缩机开始工作后，发动机声音稍微增大为正常。

（2）看

查看仪表盘上压力、水温、油压及各性能指示灯。

查看管路系统特别是各连接处及管路接头有无渗漏。

氟利昂有很强的渗透性，而且或多或少含有冷冻机油，因此。

凡渗漏处都会有少许油迹。

（空调系统渗漏的常发部位见表格）

通过视液镜检查制冷剂的数量。

容易发生泄漏的部位表格：

部件

泄露常发部位

冷凝器

（1）冷凝器进气管和出液管连接处

（2）冷凝器盘管

压缩机

（1）压缩机油封

（2）压缩机吸排气阀处

（3）前后盖密封处

（4）制冷剂管道接头处

制冷剂管道

（1）高、低压软管

（2）高、低压软管个接头处

大众汽车空调泄漏是一个可能发生的情况，只对这个问题，我们学习了空调制冷系统常用的检漏方法。

（1）外观检漏

制冷剂泄漏部位往往会渗出冷冻润滑油，若发现在某处有油污渗出可进一步用清洁的白纸擦拭或用手直接触摸检查。

如仍有油冒出，则可能有渗漏。

在实际生活中，这个方法又直观又方便，唯一缺点可能不准确。

（2）肥皂泡检漏

有些漏点局部凹陷，试漏等或电子检测器难以进入，要想确定泄漏的准确位置，肥皂泡是个比较有效的方法。

检漏时，将全部接头或可疑区段抹上肥皂液，冒泡处即为渗漏点。

这个方法也是具有简单，可操作性强的特点，是具有实际操作价值，生活中任何时候可以实现的。

（3）压力检漏法

在空调系统没有制冷剂的情况下，先把器官压力表的高压软管接到空调系统高压维修阀上，然后把中间管接到氮气瓶上。

严禁用压缩空气进行检漏，因压缩空气中含有水分，水分随空气进入系统会对系统造成堵塞。

而氮气无腐蚀性，无水分，且价格便宜，但瓶装氮气一定要用减压表才能充注。

这个方法需要一定的技术支持，但是成本偏低，所以可操作性也是不错的。

（4）抽真空检漏法

抽真空是为了派出制冷系统内的空气和水分，他是空调维修中一项极为重要的程序。

因为对空调系统进行维修或更换原件时，空气会进入系统，且空气中含有一定的水蒸气。

抽真空并不能把水分直接抽出制冷系统，而是产生真空后降低了水的沸点，水汽化成蒸汽后被抽出制冷系统，所以真空时间越长，系统内残余水分就越少。

其方法为：

先把歧管压力表高压软管接到空调系统高压维修阀上，再把低压软管接到低压维修阀上，然后把中间管接到抽真空机上。

这个方法就是比较专业性强了，需要技术人员以及相关的设备，但是在捡漏方面精确。

（5）电子检漏仪检验

电子检漏仪检漏的方法是：

①将电子检漏仪接上电源，并预热10min

②将开关拨至校核档，确认指示灯和警铃工作正常

③将仪器调整到所需要的范围内

④将开关拨到检测档，将探测头放到被检测的部位，如果有超过灵敏度范围的泄漏量，则警铃会发出声响

⑤一旦查出泄漏的地方，应将探测头移开此部位，以免缩短仪器寿命

如果制冷系统大量泄漏或刚经过维修，在发动机室内会有大量制冷剂气体，此时必须先吹干净，再进行检查，否则无法找到确切的部位。

这是最为专业的方法，同样也是最为精确与准确，但是缺点就是设备价值昂贵，并且需要专业人士进行规范仔细的操作，不适合家庭使用。

（3）摸

开启空调开关，压缩机运转一分钟后，用手感对比法逐次进行如下检查：

比较车内各冷气栅格吹出的冷风凉度及风量，基本一致为正常。

交替触摸连接压缩机的几根管子，有明显的温差为良好。

比较冷凝器输入和输出管的温度，后者较冷为正常，若两者温差不大甚至相同，说明冷凝器未能将气体冷却。

④比较干燥过滤器前、后管道的温度，不应有前热后凉现象，否则说明液流不畅。

⑤膨胀阀前面的管道应发烫，出口应相当冷，否则说明膨胀阀有毛病。

（4）测

通过听、看、摸只能发现不正常的现象，要找车具体原因和故障部位，还要借助于压力表对制冷系统进行测试，然后根据测试结果和有关标准，分析、判断故障所在。

我们在学会了对于大众汽车空调的基础检测方法之后，我们了解到检测空调各项数据才能确定大众汽车空调可能存在的问题以及如何处理这些问题。

●近出风口温差，正常的进出风口温差应在12-14度，但也会受环境温度、风速的影响。

●测量系统管路压力值，一般制冷时低压压力在0.45-0.50MPa，制热时高压压力在1.8-2.2MPa，但压力要受环境温度影响，空调进风温度越高，排气压力越高，冷凝温度越高，反之，空调负荷越大，吸气压力越高，蒸发温度升高（蒸发器正常蒸发温度在5-7度）

故障

故障原因

故障现象

故障排除

无冷气

空调压缩机V形带松动打滑或撕裂

传动带挠度大于10-15mm

检查、调整或更换

保险丝熔断

继电器损坏

电器元件接触不良

调温器及温度感应元件失灵

压缩机不能启动

修理或更换

空调压缩机损坏，内部有泄漏

低压侧压力高，高压侧低

检修、更换损坏零件

冷气不足

制冷剂不足

高低压侧压力均低

找出泄漏处，补充制冷剂

制冷剂过多

高低压侧压力均高

放掉多余制冷剂

冷凝器有故障

清洁冷凝器，调节风扇轮张紧度

系统中有空气

高低压侧压力均高，窥视镜中见到气泡

更换干燥剂，抽真空、重新重铸制冷剂

蒸发器鼓风机不转

或转速不够

蒸发器大量结霜，出风量不足

检查鼓风机开关，电阻器，或更换鼓风机

膨胀阀开度过大

高低压侧压力均高，低压侧管路结冰或大量结霜

调整膨胀阀过热度，检查或更换感温元件

在具体操作过程中我们解决的问题：

●如何加注制冷剂？

不同于一般家用或商用空调，汽车空调的压缩机为半封闭式压缩机，而且汽车空调的使用环境要复杂恶劣得多，高温、油、气、水的污源，颠簸震动，这些因素都会导致汽车空调制冷剂的泄漏和污染，因而制冷剂的加注是每家维修厂在夏季的重要业务，但不科学的加注方式，往往会带来许多问题。

一种错误操作是不抽真空直接加注。

一些维修厂会把汽车空调中的残余制冷剂直接排放掉，然后直接用表组加注制冷剂，利用制冷剂罐中的压力把制冷剂加入空调系统，同时将系统中的空气压出来，这样做是十分错误的。

因为这并不能确保空调系统中的空气完全排出，而在空调系统中残余空气可导致以下不良后果：

1、制冷剂加注量不足，因为空气的存在自然要占去一部分空间，不抽空气直接加注，可能在制冷剂加注未完成时系统压力过高，剩余的制冷剂无法再加入空调中。

2、多余的空气留在系统中会使空调功率减小、制冷效果下降。

因为压缩机压缩的一部分是没有制冷效果的空气，这样导致发动机负荷增高。

因而在加注制冷剂之前请务必进行抽真空的操作。

另一种操作误区是用压缩机抽真空。

很多人甚至分不清压缩机与真空泵有什么区别，而把它们统称为泵，其实它们有许多不同。

压缩机的工作职责是把低压气体压缩成高压气体，而真空泵则是要造成系统与大气的一个压力差，它的排气压力不需要太高（即大气压力）。

工作职责的不同，决定了它们的性能表现有很大区别。

真空泵相对于一般压缩机主要突出的性能是要达到极低的极限真空度，而且真空泵的排气远远大于压缩机。

为什么要强调这两点呢？

这要从抽真空的另一个目的讲起，对空调抽真空除了为把空调中的空气抽干之外，还要抽干水份。

汽车空调中常会混入水分，水分对整个空调系统的危害是巨大的，一滴水都可能造成空调管路的阻塞即所谓的“冰堵”，所以空调系统中一定要减少水分的存在，那么在抽真空时其实除了抽气外，还会利用抽气后达到的负压促成水挥发为水蒸气再通过真空泵强大的吸力将水分从空调中吸走，从而达到抽取空调中水分的目的。

据有关专家论证，抽水的时间应是抽气的时间10倍，也就是说用真空泵抽真空并不完全是抽气。

要达到抽水分的目的就需要较大的极限真空度和吸排气能力，而压缩机则不具备这样的能力。

另外在抽真空的时间上应该注意：

不能表组一达到负压就立即停止抽真空的操作，而应再多抽5-10分钟，以达到抽取水分的目的。

制冷剂小知识的问答：

◇空调制冷剂泄露对环境的影响有哪些？

答：

破坏平流层的臭氧层，导致人类皮肤癌患者增加，农作物和鱼类减产退化，加剧温室效应。

空调中的的制冷剂R12（氟氯烃），不易分解、稳定性高、寿命长的物种，释放在地球大气层中后，其影响可延续若干年。

当这些氟氯烃上升到地球的平流层大气时，可与那里的高浓度臭氧发生反应，对臭氧的衰减产生链式催化作用，从而导致平流层臭氧的破坏。

地球臭氧层具有重要的防紫外线辐射作用，是地面生物圈的保护伞。

其衰竭将导致人类皮肤癌患者大量增加，农作物、渔类减产退化，加剧地球表面的温室效应。

当其在空气中的浓度达到20%时，人开始感觉到，在空气中浓度过大会引起人的窒息死亡。

◇汽车空调的制冷剂一般采用哪几种？

（1）、氨R717

（2）、氟利昂R12（3）、氟利昂R22（4）R-134a四氟乙烷

●如何抽真空？

在组合表上的低压表的真空显示在0刻度往右，在抽真空时当指针指到70厘米汞柱就好了，加入达不到70厘米汞柱，你可以假如一点制冷剂进系统后反复抽真空2-3次，效果一样。

当抽真空不干净时，空气会阻碍制冷剂散热，，现象是干燥过滤器烫手，制冷量下降，还有就是影响压缩机润换，加快压缩机磨损，制冷剂和空气混合后会产生酸，腐蚀橡胶密封圈。

●如何清洁冷凝器？

正常情况下，车子空调的进风口有花粉滤芯器，功能是阻止车子空调外循环时外部灰尘进入。

清洗空调的时候，要把花粉滤芯器摘下，把空调清洗剂从进风口滋进去，同时要关紧空调的出风口，避免空调清洗剂从出风口流出来。

这两步做好以后，把车发动，打开空调，让清洗剂在空调系统里进行内循环，这个步骤要持续几分钟，保证液体循环到空调系统的各个通道。

大约5分钟左右，把空调关上，车也熄火，过不了多久污物就会从空调位于底盘的管道系统流出。

假如你的车子空调并不是很脏，用这种方法洗最经济了。

另外一种洗法是拆洗，拆洗较第一种方法麻烦多了，首先你得把仪表台拆开，取出空调的蒸发器。

长时间没清洗的空调蒸发器上面肯定“长”满了土和小毛毛，你得用刷子仔细刷干净了。

这一步做好了，把空调重新装上，用第一种方法再洗一遍才算洗完。

当然在拆装，维修的过程中，我们也要懂得许多的注意事项。

维修的基本注意事项：

（1）在打开制冷系统时，必须戴手套及防护眼镜，以免制冷剂冻伤皮肤，一旦皮肤上溅到制冷剂，要立即用大量冷水清洗，千万不可用手搓。

（2）制冷剂的排放应远离工作场所，并保持工作场所通风良好，以免造成窒息危险。

制冷剂不要靠近火焰，以免产生对人体有害的物质。

（3）制冷系统打开后，一定要及时加盖或包扎密封，防止空气的潮气或杂质进入。

（4）更换制冷部件后，要先为系统补充冷冻机油（注意不同品牌的冷冻机又不能混用），然后再加注制冷剂。

（5）安装空调时注意不要夹住电线，电线连接必须固定牢靠，并且不应与尖锐物体接触，电线要远离热源50mm以上，离开燃油管100mm以上。

我在实验的过程中还涉及到了使用现代仪器可以用来检测大众汽车空调，检测、检修、故障排除都可以通过以下仪器来完成。

分别是故障阅读仪V·

A·

G1551、V·

G1552和汽车诊断、测量和信息系统V·

S5051。

见下图。

故障阅读仪V·

G1551

G1552

汽车诊断、测量和信息系统

V·

S5051

利用故障阅读仪V·

S5051来查询存储的故障，从而我们会得到许多的故障码，通过查表的方法我们可以的一一对应每个故障码所代表的意思。

就可以轻松准确的知道汽车空调系统所存在的问题，并且可以在没有故障的时候，做好预防的工作。

见下表。

读取测量数据块：

在进行“读取测量数据块”时，空调处于工作状态，变速器要在2位；

8个显示组每组显示4个测量值。

利用上述仪器，查阅故障码表可以得到表格中这些常见制冷系统故障，我们通过实践知识，查阅资料，可以给出以下这些诊断方法：

现象

故障原因

修理方法

压缩机噪声

•阀板损坏

•制冷剂冲灌过量

•油位不当

•活塞敲缸

•活塞环损坏

•传动带轮螺栓松动

•更换阀板

•排放、抽空并正确冲灌

•拆下压缩机、检查油位，按需要调整

•更换压缩机

•按技术规范的正确力矩拧紧

振动过大

•V带张力不合适

•离合器松

•V带轮安装不正

•调整V带松紧度

•紧固离合器

•正确安装V带轮

低压侧压力高或高压侧压力低

•系统制冷不足

•膨胀阀堵塞

•抽空、检漏和冲灌系统

•更换膨胀阀

•压缩机内部泄漏——磨损

•汽缸盖密封垫泄漏

•压缩机V带打滑

•拆下压缩机汽缸盖，检查压缩机，必要时更换阀板总成。

如果压缩机活塞、活塞环或汽缸体磨损或损伤，更换压缩机

•更换汽缸盖密封垫

•调整V带张力

低压侧压力高或高压侧压力也高

•冷凝器翅片堵了

•系统中有空气

•膨胀阀损坏

•风扇V带松或磨损

•制冷剂冲满过量

•清扫冷凝器翅片

•抽空、检漏并冲灌系统

•根据需要调整或更换V带

•释放一些制冷剂

低压侧压力低或高压侧压力高

•制冷剂软管堵塞

•储液干燥器堵塞

•冷凝器堵塞

•检查软管有无死弯，必要时更换

•更换储液干燥器

•更换冷凝器

高压侧压力正常，但冷量不足

•系统中油过量

出风口喷水

•排水阀堵塞

•疏通

七、讨论、心得

通过今天的实训我了解了空调制冷剂的主要组成部分压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、高压压力表、低压压力表、组合压力开关等。

同时也了解了汽车空调的电控原理。

今天的实训让我们收获很多。