汽车制造与检修专业人才市场调研报告Word文件下载.docx

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未来5年内，本区域经济将持续快速发展，对汽车检测与维修技术专业应用性人才需求量会继续保持较高的增长率。

这就为我校汽车制造与检修专业提供了重要的发展机遇。

加强本专业建设，为汽车行业企业培养具有良好的职业素质，能在生产、服务和管理第一线工作，并具有创业精神和较强适应能力的初、中级应用型技能人才，以满足汽车行业企业在本地区迅速发展对汽车维修人才的需求，成为本区域当前经济建设发展的迫切需要。

（二）行业产业发展的迫切需要

当前，本地随着汽车行业的发展，交通道路的发展与改善，汽车维修行业产业在维修观念、维修制度、维修质量、作业方式方面都发生着巨大的变化，再加上汽车新技术和维修新方法的出现，对维修工人提出了更高的要求。

例如对能源消耗的日益重视和从综合经济效益的角度考虑，从汽车尾气排放的治理，降低大气污染度出发，人们在车辆更新和车辆维修观念方面也发生了变化。

随着配件供应的变化，维修配件的精度要求也在变化，使得从前以旧件修复为主，发展成为今天以换件修理为主的修理方式。

在维修制度上也由以前的定期拆解式转变为今天的“定期检测、强制维护、视情修理”。

汽车维修行业的主体，也由以前的交通部门所属维修企业为主转变为今天全社会各行业的维修企业同步发展。

同时，汽车技术向整车电子化、控制集成化方向发展，汽车保修越来越复杂，汽车维修行业高科技化程度迅速在提高，对从业人员的素质要求也由经验型向科技型发展，特别是计算机技术、微电子技术的迅速发展，给汽车制造与检修行业、产业带来了新的革命，设备老化、技术落后，老技工的知识老化成为制约汽车检测与维修的一大阻力。

目前，本区域内从事汽车维修职业的人员素质相对较低，90%的人员没有经过专门的职业教育培训，更没有取得相应的从业资格证书。

本地汽车维修行业的快速发展，急需大批与之相适应的高质量的技能型、应用型、实用型人才。

但目前熟练技工并不多，有一定理论基础且技术过硬的高级技工更是一将难求。

造成这种局面的原因，一方面与相关的教育、训练滞后有关，另一方面，也同市场对汽车维修人才素质要求提高有关。

因此，加强本专业建设是行业产业发展的迫切需要。

二、专业岗位能力需求分析

（一）知识与技能要求

随着汽车保有量的急剧增加，轿车进入家庭步伐的加快，使得汽车维修行业的车源、车种、服务对象以及维修作业形式已发生新的变化。

因此，一方面进一步提高汽车维修从业人员群体的素质，是解决好汽车维修行业能够为消费者提高更加方便、快捷、质优、价廉的汽车维修服务的首要任务；

另一方面，随着汽车保有量的大幅度上升，维修及相关行业高素质从业人员不足的矛盾会更加突出，必须采取相应措施。

现代汽车维修服务于千家万户，面对的是机、电、液一体的高科技集成物，且种类繁多，技术更新快，对从业人员的要求越来越高。

从专业能力分析，要适应汽车维修及相关工作需要，主要应有以下要求：

（1）掌握必备专业知识。

其中主要包括：

电工电子技术；

计算机控制技术；

机械基础及汽车运行材料；

汽车构造与维修；

汽车故障诊断检测；

汽车使用性能；

汽车维修检测设备；

环境保护；

相关法律法规；

职业道德规范等。

（2）具有较强的专业基本技能和与生产过程相关的基本能力。

汽车维修通用基本技术；

特定车型维修技术；

专业英语与获取信息的能力；

组织协调能力；

继续学习的能力等。

（3）具有良好的职业态度。

热爱专业，不断钻研提高；

自觉遵守企业规章制度；

自觉遵守职业道德规范；

自觉遵守国家相关法律法规；

对客户诚实、守信、热情等。

（二）从业人员现状及发展需求

（1）现状。

汽车维修及相关行业突出矛盾是人员素质远远满足不了行业发展需要，由于经过系统学习的汽车维修专业人员供不应求，导致大量未经任何培训的人员进入汽车维修行业。

据抽样调查，主要存在下列问题：

①维修工人队伍

a.高等级技能人才比例偏低。

以具备技术等级证书的技术工人为样本比较，初级工/中级工/高级工及以上（含技师、高级技师）比例为30.4%/43.1%/26.6%（发达国家为15%/50%/35%）；

抽样的一、二类企业中，尚有22.4%的从业人员不具备任何技术等级证书；

三类企业中技术等级的比例更远远低于上述数据；

b.工人文化程度偏低。

初中/高中/专科及以上的比例为38.5%/51.5%/10%（发达国家为20%/40%/40%）；

c.工人技术水平偏低。

具有故障诊断能力的技术工人仅占20%（日本为40%，美国达到80%）；

从抽样样本看，技师和高级技师仅占技术工人8%，其中年龄在55岁以上者占37.5%，且绝大多数知识结构老化，难以适应现代汽车维修新技术；

d.接受过系统专业知识学习的人员比例极低，仅占17.8%；

e.占企业总量约79%，从业人员总量约60%的三类维修企业，其从业人员仅有25%参加过短期技术培训，75%的人员未经过任何培训。

②技术管理及经营管理人员队伍

a.具有专业技术职称证书比例较低。

抽样调查的技术管理及经营管理人员中，具有专业技术职称证书者占53.35%，没有专业技术职称者高达46.65%；

b.专业技术管理及经营管理人员结构不合理。

具有专业技术职称证书者，其中初级占46.7%，中级占40.2，高级占13.1%；

具有高级职称人员中，年龄在55岁以上的占23.3%；

c.民营维修企业专业技术及经营管理人员技术职称缺乏正常认定渠道，导致专业技术队伍不稳定。

由于从业人员总体素质偏低，导致劳动生产率低、管理水平低、服务质量低、事故率高。

除此之外，原有240万从业人员中至少还有25%即约60万人没有取得从业资格，需进行职业资格培训；

另外还有新技术培训、管理知识的培训、关键岗位资格培训等等，都是非常巨大的市场。

三、现代汽车电子技术就业前景

据调查，当前汽车电子技术从业人员法律意识淡薄，技术素质不高，这已经成为制约汽车电子技术报务发展的瓶颈。

紧缺人才的报告称，汽车电子报务从事技术管理的有26.2%文化程度为初中以下。

一线工人中，有38.5%文化程度为初中以下，接受过管理培训的只有9.3%，接受过新技术培训的为11.7%，接受过维修基础培训的有38.7%。

汽车电子服务人员高等级技能人才比例偏低，高、初、中的比例为26.6%、43.1%、30.4%，而发达国家为20%、40%、40%。

目前，我国汽车数量每年以13%的速度递增，据此，预计汽车电子服务业两年将新增80万从业人员，大部分从业人员需要接受职业教育。

某汽车公司负责人坦言道：

“我们大量需要能安心工作、懂外语和电脑的机电一体化维修专业人才。

虽然社会上可以招，但花的精力相当大，且招进来后技术上的提升难度较大，如果有高职学生当然是好的。

”近几年来，我国特别是珠江三角洲对汽车电子服务人才的需求量很大，公司内的主修师、高级销售人员和管理人员都要熟悉专业知识，需要有一定的学历和动手能力，迫切希望能从汽车电子报务专业的学生中招收。

中国汽车工业“十一五”末要实现整车生产能力1000万辆，汽车工业增加值所占ＧＤＰ的比重，将进一步提高到2.5％，届时，我国汽车工业将基本形成产业发展、资源配置、市场开拓的主导能力；

基本形成汽车产品自主开发和技术创新能力；

产业结构调整取得成效；

节能、节材、环保、安全及发展循环经济的技术应用也将达到国际先进水平，能更深程度地参与国际竞争，实现可持续发展。

因此，将大量需求高素质的技术和管理应用人才。

预计湖南“十二五”期间此类专业的人才需求将超过20000人。

四、汽车电子专业设置背景

随着改革开放的进一步深入和我国经济发展的需要，以微电子技术为中心的智能控制手段已进入许多行业。

电子技术在汽车上的作用越来越重要。

汽车的安全、节能、环保以及智能化和信息化是未来汽车的发展趋势。

在汽车技术的发展进程中，汽车电子的作用尤为突出，是开发新车型、改进汽车性能最重要的技术措施。

新兴的汽车电子业已成为世界电子设备市场中增长最快的领域。

汽车电子技术召唤掌握现代汽车电子技术的应用性人才。

目前我国汽车电子在车辆中所占的价值比重，也越来越接近25%~30%这个目前国际上的主流比例，豪华轿车甚至超过了50%。

未来汽车对汽车维修专业人才的人才需求越来越主要表现在汽车电子技术领域。

同时，随着人们对汽车性能和汽车文化个性化的追求，汽车改装业务也逐渐兴旺，其中电子产品的加装也需要汽车电子技术专业的技术人员。

随着国内汽车的普及，汽车电子专业人才的需求迅速增加，已被国家教育部定为第一批急需和紧缺人才。

而根据市场调查研究表明，在汽车电子专业人才中最缺乏的是具有汽车电子技术的高技能型人才，汽车维修企业对高级维修人员的需求更突出表现为对汽车电子技术专业人员的需求。

另一方面，现在汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。

国内汽车售后改装市场的兴起只有短短几年时间，资料显示，国外汽车用户的消费电子改装比例达到70%，而国内只有10%，其中七成用户仅为升级音响系统，随着国内汽车保有量的逐年上升，汽车电子改装市场前景诱人。

汽车维修企业：

汽车电子故障的排除完全依靠汽车生产厂提供的技术和人员，现有的老师傅不懂微处理器，只能修理汽车电路音响、空调、发电机等。

徒弟是农村来到城市打工的，手艺是和师傅学的。

师傅还留一手没告诉他。

这样局面怎样面对汽车业的高速发展，怎样面对汽车这个移动的信息终端，怎样面对这个带轮子的计算机。

高职学校承担起培养汽车电子技术专业人才的责任，适应工业发展社会进步。

社会急需大量掌握汽车电子技术专业人才，进行汽车、汽车电子部件生产、汽车修理、销售和售后服务，为此我们决定设立汽车电子技术专业。

我校依托行业办学，为社会服务培养机电方面技术应用型人才。

本专业的设置，充分考虑了区域主导产业化背景，为本专业的招生、能力培养和就业提供了良好的条件。

经过实地考察和专业论证，根据教育部教学改革精神，本专业对其教学计划进行了精心设计，专业培养目标定位在社会和企业急需和紧缺的技能型“银领”人才。

为充分考虑贯彻国家教育部“以就业为导向，能力为本位”在专业教学设计上，特别考虑要求学生在毕业前必须拿到“双证”，即毕业证书和核心技能职业资格证书。

快速发展的汽车产业为汽车电子产品提供了广阔的应用市场，中国汽车电子市场随着中国汽车产业一起进入快速发展时期。

在中国汽车产业高速发展的直接推动下，2007年中国汽车电子市场发展势头不减，规模达到1215.7亿元，同比增长超过40%。

中国汽车电子市场规模连续五年增长率超过30%，目前产业处于高速增长期，取得了跨越式的发展，已经初具规模。

其中，车载信息系统成了汽车电子市场增长的引擎，也是今后的热点。

此外，随着消费者对安全性的关注日益提高，EPS、TPMS、雷达测距等一系列安全技术将得到广泛的应用。

汽车应用越来越广泛，决定了MCU的处理能力必须要提高，32位MCU逐渐登上了舞台。

中国汽车电子市场在下游产业链不景气的影响下，2008年市场整体发展速度减缓。

市场中，娱乐系统和主动安全设备成为了2008年市场增长的主要推动力，而汽车厂商的成本压力也给本土汽车电子厂商带来了机会，市场中产品的国产化率继续提升。

2008年中国汽车电子市场规模达到1370亿元左右，同比增长近13%。

在未来几年内，中国汽车电子产品市场将在汽车产业发展的保障下稳步发展，各类汽车电子产品在汽车中的普及率将持续提高，预计到2010年，中国汽车电子产品市场规模将达到近2000亿元。

到2012年，中国汽车电子市场规模有望突破3000亿元。

未来的汽车电子产品中，围绕安全、节能、环保、舒适和娱乐等方面的元器件及其周边产品将发展最快。

目前，中国消费者对车辆需求的增加、网络在车辆中的高速发展、安全与防盗需求的增加、机械系统与电子系统之间的转换以及动力总成方面性能的提高，都进一步推动了中国汽车电子产品市场的发展。

随着我国汽车电子工业大市场的形成和发展，在创造巨大财富的同时，更需要大批的汽车电子技术专业人员。

目前，我国主要轿车生产厂家都是中外合资企业（如广本、丰田、日产等），生产工艺、技术装备、能力建设、质量控制等方面都已达到国际90年代的先进水平，具有一定的比较优势，而在流通服务领域，尤其是对最终用户服务，在设备、手段、方式上有的还停留在小作坊经济阶段，服务人员的文化素质和技术素质都相对较低，维修操作人员大多只有初中以下文化程度，采用的是简单管理方式，用普通设备和手段为轿车用户提供维修技术服务，这些显然是不合时宜的，由此，给劳动力市场提供了一个信息，汽车电子技术、汽车营销人员是上升空间较大的就业岗位。

2010年9月2日