交叉式双旋翼直升机Word格式.docx

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双旋翼交叉式又称“交叉式”。

“交叉式”与“横列式”一样，两副旋翼完全相同，沿机体横向左、右排列，但其轴线呈“v”型交叉，反向旋转。

其明鲜的特点是两旋翼不平行，分别向外倾斜。

这种结构的最大优点是稳定性好，适宜执行起重、吊挂作业。

研制“交叉式”直升机的公司主要是美国的卡曼公司。

其最广为人知的作品就是在20世纪50年代，卡曼公司研制的“交叉式”直升机H-43Huskie“爱斯基摩”，在美国空军和海军陆战队都有使用，越战时主要执行搜救任务。

它也就是很多人认为的唯一一种交叉式双旋翼直升机。

美国空军的HH-43Huskie

美国海军陆战队的OH-43Huskie

美国海军陆战队的UH-43Huskie

在以后漫长的40年中，“交叉式双旋翼”直升机似乎销声匿迹。

直到20世纪90年代初，卡曼公司瞧准了民用直升机缺少专门用于吊挂作业的直升机，于是又研制了一种“交叉式双旋翼”直升机：

K－1200K-MAX“空中卡车”。

可能有些人不知道它的出现的主要原因是K-1200“空中卡车”基本上是在民间使用，但也有一个国家的军队有装备，那就是-哥伦比亚陆军（Colombia-Army）

哥伦比亚陆军的K-1200K-MAX

KamanK-1200K-MAX“空中卡车”

1．单旋翼带尾桨布局。

空气对旋翼形成的反作用力矩，由尾桨产生的拉力（或推力）相对于直升机机体重心形成的偏转力矩予以平衡如上图的a.这种方式目前应用较广泛，虽然层桨工作需要消耗一部分功率，但构造上比较简单。

2．双旋翼式布局。

由于在直升机上装有两副旋翼，可以是共轴式双旋翼，也可以是纵列式双旋翼或者横列式双旋冀（含交叉双旋翼），通过传动装置使两副旋翼彼此向相反方向转动，那么，空气对其中一副旋冀的反作用力矩，正好为另一副旋翼的反作用力矩所平衡，见图中的b、c、d、e

美国40年代的旋翼机

美国研究旋翼机的历史非常悠久，其中横列双旋翼（含交叉式双旋翼）机型的最大优点是稳定性比较好，适宜执行起重、吊挂作业。

最大缺点是因双旋翼横向布置气动阻力较大（当然速度也就快不起来了），所以并不适合做成超大尺寸的载重直升机。

因此美军在五六十年代最终选择了情况稍微好一些的纵列式双旋翼直升机H—47“支努干”。

其实“支努干”也存在有相同的问题：

主要是自身尺寸较大，加上两个旋转翼展达20米的旋翼，整架飞机起降时影响到的范围达100米。

而最大的缺点在于由于旋翼重叠，产生的气流相互干扰，导致较大幅度的功率损失，因此至今也只有少数直升机采用了这一布局。

H—47“支努干”

横列双旋翼的优点是稳定性较好载重力较大，而缺点是气动阻力较大功率损失严重飞行速度慢，所以不适合做超大的载重直升机。

而美国最终找到了折中方案，那就是V-22“鱼鹰”横列倾转式双旋翼机，它的两个旋翼可以改变方向，该机在12秒内便可从直升机悬停模式转变为固定翼飞机模式，飞行速度最快可超过640公里／小时，高度可达7500米。

它一次可搭载24名士兵，或运送6.8吨的货物，不间断飞行距离为3200公里。

V-22“鱼鹰”

V-22“鱼鹰”的后续机型V－44更是拥有4个旋翼，具有超强的运输能力，可一次运载90名全副武装的士兵。

它还将装备更先进的武器系统，可对目标飞机以及机场和海港拥有超强的摧毁打击能力。

不知大家玩过“战争行为”这个游戏没用，里面的倾转式四旋翼机估计就和真实V-44差不太多。

美军未来的V-44倾转式四旋翼机