M5发动机分类执照题Word下载.docx
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产生推力
产生拉力
产生弹力
产生
应力
直升机的旋翼
附件系统
压气机
发电机
***********50
影响燃气涡轮喷气发动机推力的因素有（
发动机的重量和滑油量
低热值和理论空气量
进气流量和单位推力
进气流量和喷气速度与飞行速度之差
51
空气流过压气机时,对压气机作用力的方向是（
"
向前的
向后的
向上的
向下的
52
燃气涡轮喷气发动机推力的法定计量单位是（
公斤
焦耳
牛顿
千瓦
********53
影响发动机燃油消耗率的因素有（
定压比热容
热容比
单位推力
油气比
54
燃气涡轮发动机的总效率、推进效率和热效率之间的关系是（
总效率等于推进效率与热效率之和
总效率等于推进效率与热效率之差
总效率等于推进效率与热效率乘积
热效率等于推进效率与总效率之和
55
燃气发生器是由（
）组成的。
压气机,燃烧室和涡轮"
气缸和活塞
静子和转子
螺旋桨和减速器
56
燃气涡轮喷气发动机的理想循环是（
卡诺循环
奥托循环
朗肯循环
布莱顿循环
*********57
定压加热循环
定容加热循环
定温加热循环
定熵加热循环
58
燃气涡轮喷气发动机理想循环的热效率在假设工质为某种定比热的完全气体的条件下只与发动机的（
）有关。
增压比
进气温度
喷气速度
压缩比
59
影响燃气涡轮喷气发动机实际热效率的因素有（
涡轮前燃气总温；
发动机的增压比；
压气机效率和发动机的重量
压气机效率和涡轮效率
发动机的增压比；
发动机的重量和长度
发动机的重量和最大横截面积
60
使燃气涡轮喷气发动机实际热效率达到最大时的增压比称为（
）增压比。
最有效
最佳
最经济
最适宜
61
使燃气涡轮喷气发动机循环功达到最大时的增压比称为（
62
燃气涡轮喷气发动机在加热比相同的情况下,最经济增压比（
）最佳增压比。
大于
等于
小于
不等于
63
燃气涡轮喷气发动机燃烧室中进行的过程可以理想化为（
）加热过程。
定压
定容
定温
多变
64
整台燃气涡轮喷气发动机中静压的最高点出现在（
压气机的进口
压气机的出口
燃烧室的进口
燃烧室的出口
65
整台燃气涡轮喷气发动机中总压的最高点出现在（
）
压气机的出口。
66
燃气涡轮喷气发动机出口处的静温一定（
）大气温度。
低于
高于
等于标准
67
EPR叫做（
发动机压力比
发动机转速比
发动机压缩比
发动机增压比
68
低压涡轮出口处的总压与压气机进口处的总压之比称为（
发动机的增压比
发动机的压力比
发动机的压缩比
发动机的容积比
69
表征发动机推力的参数有（
EPR
EGT
N1
sfc
70
EGT叫做发动机的（
涡轮前燃气温度
排气温度
燃烧温度
71
EGT一般是（
）燃气总温。
高压涡轮前
高压涡轮后
低压涡轮后
低压涡轮前
72
EGT是一个重要的（
）参数。
经济性
可靠性
监控
性能
73
脏的压气机叶片,会使（
EGT升高
EGT降低
EPR变大
EPR减小
74
如果按正常的EPR状态起飞,发现EGT偏高,最有可能的故障是（
燃烧不完全
喷油嘴积炭
放气活门漏气
滑油油滤堵塞
75
测量EGT所采用的温度传感器是（
电阻式的
双金属片式的
气体压力式的
热电偶式的
76
燃气涡轮发动机的推进效率是（
推进功率与气体流过发动机时单位时间的动能增量之比
循环功与对流过发动机的气体所加入的热量之比
推进功率与对流过发动机气体单位时间的加热量之比
总效率与热效率之比
77
燃气涡轮发动机的喷气速度等于飞机飞行速度两倍时,发动机的推进效率约为（
25％
50％
67％
75％
78
燃气涡轮喷气发动机的推力与流过发动机的空气流量之比称为（
压力比
推重比
流量比
79
燃气涡轮喷气发动机的推重比（
大于1
等于1
小于1
不等于1
80
描写航空燃气涡轮喷气发动机经济性能的指标有（
单位推力和推重比
燃油消耗量和燃油消耗率
增压比和涡轮前燃气总温
喷气速度和发动机的排气温度
81
燃气涡轮喷气发动机中最重要的一个参数是（
燃烧室中的压力
压气机进口处的空气温度
压气机出口处的空气温度
涡轮前燃气总温
82
燃气涡轮喷气发动机产生推力的依据是（
牛顿第二定律和牛顿第三定律
热力学第一定律和热力学第二定律
牛顿第一定律和付立叶定律
道尔顿定律和玻尔兹曼定律
83
燃气涡轮喷气发动机工作时主要受限制参数是（
84
当飞行马赫数保持一定时,涡喷发动机的燃油消耗率与发动机的总效率（
无关
成正比
成反比
的平方根成正比
85
影响涡喷发动机燃油消耗率的因素有（
推重比和迎风推力
油气比和单位推力
压气机的级数和涡轮的级数
单位推力和燃烧室出口与进口总温之差
86
发动机燃油消耗率的计量单位是（
公斤/（小时,牛）"
磅／小时／磅
公斤/（米,秒）"
焦耳/小时
进气道
87
当压气机进口处的气流马赫数（
）飞行马赫数时,进气道才能通过冲压压缩空气。
88
燃气涡轮发动机的进气道一般分为（
）两种类型。
冲压式进气道和反作用式进气道
亚音速进气道和超音速进气道
离心式进气道和轴流式进气道
单级进气道和多级进气道
89
亚音速进气道是一个（
）的管道。
扩张形
收敛形
先收敛后扩张形
圆柱形
90
进气道的冲压比是（
进气道出口处的总压与来流总压之比
进气道出口处的总压与来流静压之比
进气道进口处的总压与来流总压之比
进气道进口处的总压与来流静压之比
91
影响进气道冲压比的因素有（
飞行速度,大气温度和流动损失"
大气压力,进口面积和喷气速度"
单位推力,压气机和涡轮的级数"
大气密度,涡轮出口与进口温度"
92
进气道的总压恢复系数是（
进气道出口处的总压与来流静压之比值
进气道进口处的总压与来流总压之比值
进气道出口处的总压与来流总压之比值
进气道进口处的总压与来流静压之比值
93
进气道的总压恢复系数是一个（
）的数。
94
进气道的总压恢复系数的大小反映了（
）的大小。
流动损失
压力变化
气流速度变化
流场均匀程度
95
超音速进气道可分为（
）三种类型。
离心式、轴流式和混合式
直流式、回流式和折流式
离心式、气动式和冲击式
外压式、内压式和混合式
96
外压式超音速进气道是通过（
）将超音速气流变为亚音速气流的。
管内扩散增压原理
冲压原理
一道或多道斜激波再加上一道正激波
摩擦降速原理
97
外压式超音速进气道一般限于飞行马赫数为（
）时使用。
1.5以下
2.0以下
3.0以下
4.0以下
98
描写燃气涡轮发动机进气道出口流场分布情况的参数是（
绝热指数
畸变指数
流量系数
速度系数
99
当飞行马赫数和进气道的流动损失保持不变时,随着飞行高度的增加,进气道的冲压比的变化规律是（
在对流层中是增加;
在同温层中是减小
在对流层中是减小;
在同温层中是增加
在对流层中以下是增加;
在同温层中是不变
在对流层中是不变;
在同温层中也不变
100
当飞行速度和进气道的流动损失保持不变时,随着飞行高度的增加,进气道的冲压比的变化规律是:
（
压气机
101
燃气涡轮发动机中压气机的功用是（
增大进入发动机的空气流量
压缩空气,提高空气的压力"
增高进入发动机的空气温度
降低进入燃烧室的空气温度
102
燃气涡轮发动机所采用的压气机可分为（
离心式和轴流式
冲压式和反力式
回流式和折流式
吸气式和增压式
103
离心式压气机的两个主要部件是（
扩压器和导气管
工作叶轮和扩压器
导气管和工作叶轮
工作叶轮和喷管
104
离心式压气机的增压原理是（
充气增压
冲压增压
加热增压
扩散增压和离心增压
105
离心式压气机的最大优点是（
流动损失大
单位面积的流通能力低
单级增压比高
级数少
106
离心式压气机的叶轮分为（
单级叶轮和多级叶轮
单面叶轮和双面叶轮
单级叶轮和复合叶轮
高级叶轮和低级叶轮
107
轮盘两侧都有叶片的离心式压气机叶轮是（
多级叶轮
双面叶轮
复合叶轮
高级叶轮
108
轴流式压气机的两个主要部件是（
转子和静子。
扩压器和导气管。
整流器和工作叶轮。
工作叶轮和导向器。
109
轴流式压气机转子的基本结构型式有（
）三种。
管型,环型和管环型"
鼓式,盘式和鼓盘式"
单级,双级和多级"
直流,回流和折流式"
110
轴流式压气机机匣的结构大都是（
整体结构型式
焊结的结构型式
分半的结构型式
轴向分段,径向对开的结构型式"
111
目前涡扇发动机的高压压气机转子的结构多采用（
鼓盘式
环型
盘式
回流式
112
空气流过压气机整流环时,气流的（
速度增加,压力下降"
速度增加,压力增加"
速度下降,压力增加"
速度下降,压力下降"
113
轴流式压气机通道结构型式有（
鼓型,盘型和鼓盘型。
等外径,等内径和等中径。
扩张型,收敛型和直筒型"
114
压气机工作叶片连接到轮盘上的最佳方法是（
焊接
挤压配合
枞树型榫头
燕尾型榫头
115
轴流式压气机的最大优点是（
总的增压比高
重量轻
116
轴流式压气机中一级的增压比大约为（
3:
1～4:
1
1:
1～5:
20:
1～25:
1.15:
1～1.35:
117
轴流式压气机工作叶轮进口处绝对速度的切向分量叫（
扭速
预旋
流量
密流
118
轴流式压气机进气导向器的功能是（
增大进气量
增大扭速
产生预旋
增大密流
119
压气机的增压比是（
压气机出口处的总压与压气机进口处的总压之比
压气机出口处的总压与压气机进口处的静压之比
压气机出口处的静压与压气机进口处的总压之比
压气机出口处的静压与压气机进口处的静压之比
120
轴流式压气机的增压比等于各级增压比之（
和
商
差
乘积
121
（
）不属于轴流式压气机的叶型损失。
摩擦损失
分离损失
激波损失
倒流损失
122
压气机转子和涡轮转子是通过（
）连接的。
联轴器
旋流器
导向器
整流器
123
压气机转子的盘轴连接型式分为（
销钉式和花键式
挤压式和热压式
松动式和紧固式
可拆卸式和不可拆卸式
124
轴流式压气机的整流器是用（
）固定到压气机机匣上的。
螺纹
销钉
花键
径向螺钉
D
125
轴流式压气机工作叶轮进口处的相对速度方向与叶片弦线之间的夹角叫（
相对速度进口角
绝对速度进口角
折转角
攻角
126
轴流式压气机工作叶轮进口处的绝对速度的轴向分量与叶轮旋转的圆周速度之比叫（
压气机的扭速系数
压气机的流量系数
压气机的速度比
压气机的传动比
127
当压气机的实际流量系数小于流量系数的设计值时,空气流过工作叶轮时，会在叶片的（
）处发生气流分离。
叶盆
叶背
叶根
叶尖
128
当压气机的实际流量系数大于流量系数的设计值时,空气流过工作叶轮时，会在叶片的（
129
轴流式压气机的转速保持不变,（）可以改变工作叶片进口处气流的攻角。
工作叶轮进口处绝对速度
工作叶轮进口处绝对温度
工作叶轮进口处绝对压力
工作叶轮进口处绝对湿度
A
130
压气机旋转失速时，失速区的变化规律是（
与压气机转速n同向且比n快
与压气机转速n同向且比n慢
与呀气机转速n反向且比n快
与压气机转速n反向且比n慢
B
131
轴流式压气机喘振是一种发生在轴线方向上（
）性质的振荡现象。
低频率，低振幅
高频率，高振幅
低频率，高振幅
高频率，低振幅
C
132
描写压气机性能的参数有（
增压比和效率
级数和通道面积
压气机功和功率
总压和总温
133
在压气机进口总温和总压保持不变的情况下,压气机的增压比和效率随压气机转速和流过压气机空气流量的变化规律叫压气机的（
）特性。
转速
速度
高度
134
轴流式压气机喘振时,发动机的（
振动减小
振动加大
EGT下降
EPR增高
135
轴流式压气机发生喘振的根本原因是（
压气机的级数多
压气机的效率高
压气机的增压比低
在大多数叶片上发生气流分离
136
轴流式压气机在设计中的防喘措施有（
中间级放气,可调静子叶片和多转子"
旋流器,离心喷油嘴和扩张形的流动通道"
回流器,气动式喷油嘴和收敛形的流动通道"
整流器,蒸发管式喷油嘴和缩扩形的流动通道"
137
轴流式压气机叶轮和整流器上两个相邻叶片间的通道是（
）形的。
收敛
圆锥
扩张
圆柱
138
轴流式压气机从进口到出口,其流动通道是（
139
单转子燃气涡轮发动机中的轴流式压气机叶片的长度从第一级到最后一级是（
逐级增大的
逐级减小的
逐级不变的
逐级先增大后变小的
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