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船舶与海洋工程法规论文最新

船舶与海洋工程法规论文

姓名张元光

学号201012320

班级船舶1011

任课老师刘涛

2010年11月3号

浅谈船舶防污染

Onshippollutionprevention

[摘要]随着海上运输的不断发展，船舶污染给海洋，生物，经济，人类，自然带来的污染和危害也越来越严重。

在人们对污染的不断重视下，国际社会也开始对船舶污染的管理加大了力度，技术上的不断改革，和船员素质要求的不断提高正是为了应对船舶污染这一问题。

船舶污染不仅是沿海国家的问题，而且是国际问题，污染是不分国界的，所以船舶防污染是每一个国家发展船舶行业的战略问题。

[关键词]船舶;防污染;国际;海洋

正文;

一．绪论

随着船舶行业的迅猛发展，船舶的数量和尺度的增加，直接影响到了船舶排入海洋中的各种各样的物质和数量。

船舶在航行和停泊中产生的污染物质，会对港口，水域，海洋生物，及大气环境产生及其重大的污染。

随着国内外海运发展战略的实施和环保意识的日益增强和环保要求的不断提高，船舶防污染越来越成为船舶行业的重中之重，越来越受到国际的关注，因此。

船舶防污染是每一个国家发展船舶行业的重大战略问题。

本文通过从船舶污染的产生，污染带来的危害，船舶防污设备和对未来防污的展望的分析，多方面的讲述了船舶防污染这一问题。

二．船舶造成污染的原因

（1）.在船舶自身管理方面方面存在缺陷和忽视众所周知，船舶安全营运和防污染管理始终是船舶安全管理的两大主题，船舶安全营运为船公司所普遍重视，而船舶防污染管理却不尽然。

特别在国内沿海航线经营上，民营、个体船舶的大量存在，使船公司考虑更多的是在航行安全的前提下如何节约成本，增加效益，而对船舶防污染方面的管理往往投入不足；加上一些国际航线船舶由于船龄增大，设备老旧，低标准，在港口国检查中被滞留过或是害怕在港口国检查中被滞留便纷纷退回国内沿海航线营运，这些因素制约了国内沿海航线船舶机舱防污染设备的配备、检修、更新，船舶污染事故时有所闻，对海洋环境保护存在着严惩的威胁。

（2）船舶的维护保养状况差一些航运企业，尤其是私营、个体航运公司，更多关注的是经济效益和利润，所以对一些老旧船舶不愿在更新设备，维护保养上花钱，机舱各种泵浦、管路锈蚀，跑冒滴漏情况十分严重，主、辅机使用年久，密封和运转不良，加上大量使用非标燃料油，从机器处所分离和漏出的油污和油渣增多，更为严重的是有些船舶的油渣泵失效不能使用，废油无法通过标准接头回收，致使废油、油渣直接泻向舱底，直接导致舱底污水含油量严惩超标，油水分离器无法正常工作.同时。

船舶非法私设旁通管路，在一些滩涂修、造船厂为了拉生意，只要船方提出要求，不管是否合法，就随意设置一些设备和管路，如在油水分离器上装设旁通管路，将机舱舱底水管系与压载水管系之间、货舱污水排放管系、消防管系之间通过阀箱或转换阀而连接等.

（3）．船舶关键防污设备不能满足船舶防污染最低要求这种现象集中体现在大机小证的船舶上，由于船舶的主辅机实际功率增大了，而机舱配备的主要防污设备油水分离器处理油水分离的能力没有增加，即处理能力满足不了实际需要.而且，有的船上溢油应急设备和器材配备不足，根据，MARPOL73/78附则Ⅰ第37条规定，凡150总吨及以上的油船和400总吨及以上的非油船应备有主管机关认可的油污应急计划。

在油污应急计划中对船上的溢油应急设备和器材的配备标准属非强制性规定部分，一般根据船上实际情况自行配备，船上的油污应急计划中应列出这些设备和器材的清单、存放位置和相关负责船员名单，以便在使用时能够迅速发挥作用。

但一些船上虽有清单，却无相应的设备和器材.

（4）．船公司管理、船舶管理较混乱船员环保意识及防污染理论知识和技术匮乏，防污染关键设备操作能力差或不合格。

这种现象集中体现在船舶没有定期进行溢油应急演习，一些持证船员对油水分离器操作不熟练，或者因为按操作规程操作设备太麻烦，所以索性不用防污设备，直接使用应急吸口、舱底水泵将含油污水排放入海。

有些因油水分离器不能正常工作，所以干脆弃之不用或闲置。

有些船舶的船员由于防污理论知识匮乏或防污染意识差，在港内未经许可的情况下，进行含油污水排放，残油水回收处理，使用焚烧炉等。

很多船上横祸污水直接排入河道。

同时很多船舶上产生的生活垃圾也没有经过出路直接排出去，这些会使水质变化，发臭，影响河道，港口。

（5）.事故性的船舶污染。

事故性的船舶污染是指運載具有毒害物質的船舶在航行過程中因過失或疏忽或不可抗力、意外事故等原因導致船舶觸礁、碰撞、擱淺、爆炸、起火等海上危難事故後，船載的有毒物質逸漏進入海洋造成污染。

此種類型的船舶污染髮生率雖然在所有船舶污染事件中比例極少，但是因為它具有對局部海域造成重大污染這一特點，特別是事故發生地多在某些國家的沿岸或接近沿岸的海域，其對海洋環境造成的危害是特別巨大的。

三．船舶污染带来的危害

（1）.对海洋生物和水域环境的危害。

船舶污染对各种海洋生物的影响是灾难性的。

在发生船舶污染后,有些海洋生物丧失或改变其肢体器官功能和繁殖能力：

还有些海洋生物数量锐减，面临灭绝的危险，海洋生物多样性减少。

如石油进入海洋，由于石油比水轻，在海面形成一层油膜，油膜覆盖海面，制造大片海洋“沙漠”。

研究表明：

1升石油在海洋中，到完全淡化大约需要消耗海水中40万升的溶解氧。

1吨原油能覆盖12平方千米的海面，扩散速度为100-300米/小时，通常要3-12个月才能恢复原貌。

油膜不但隔绝了大气与海水气体交换，还减少了太阳光透入海水的能量。

这种耗氧和隔绝会导致水体严重缺氧，妨碍了水生生物的光合作用，使鱼类等生物因缺氧而死亡，油膜凝聚以后的物质还是潜伏在海洋中的长期杀手。

据报道，近50年来因石油类污染已有1000多种海生生物灭绝，海洋生物已减少了近40%。

由压载水入侵生物传播，已被国际海事组织宣布为海洋面临的四大危害之一。

外来海洋生物一旦入侵到新的适宜生存的区域中，不但诱发赤潮，还大量繁殖，掠夺当地生物的食物，造成有害寄生虫和病原体的大面积迅猛传播，甚至引发本地物种灭绝，使海洋生态系统的结构与功能受到严重的破坏。

（2）对人体健康的危害。

船舶污染物中许多物质进入海洋后不易分解消除。

不仅直接危害水生生物，经生物富集，还会通过食物链进入人体，其中的有毒物质损害人体健康。

如有毒物品：

氰化物和汞、镉等多种重金属化合物及砷等非金属化合物，一旦进入生物体就会使细胞及多种酶失去正常生理功能，使生物病变，甚至死亡。

若经食物链进入人体，对人体危害也是致命的。

此外，还会导致近海港区水质恶化、发臭,也会使周边居民的健康受到影响。

（3）巨大的经济损失。

船舶污染所造成经济损失是非常巨大的,如油污染其直接损失是每年大约600万吨石油流入海洋,价值数千万美元,为消除损害花费更为巨大。

同时还对沿海旅游业、渔业等及环境资源可持续利用产生消极的影响。

2002年,西班牙为清理“威望号”漏油污染耗资10亿美元，当地的旅游业和渔业受到灾难性的影响，生态环境的恢复将需要长达几十年的时间。

据2004年度《中国渔业生态环境状况公报》显示:

2004年我国渔业生态因受到石油类等各种污染的影响,渔业经济损失达36.5亿元。

四．船舶污染实例

（1）“埃克森·瓦尔迪兹”号溢油污染事故

1989年3月24日，载有约17万吨原油的美国油轮“埃克森·瓦尔迪兹”在阿拉斯加瓦尔迪兹驶往加利福尼亚洛杉机途中，为了避开冰块而航行到了正常的航道外面，在阿拉斯加威廉王子湾布菜礁上搁浅，导致该轮的11个油舱中的8个破损。

在搁浅后的6个小时内，从“埃克森·瓦尔迪兹”溢出了3万多吨货油。

阿拉斯加1100公里的海岸线上布满石油，对当地造成了巨大的生态破坏，约4000头海獭死亡，10—30万只海鸟死亡，专家们认为生态系统恢复时间要长达20多年，事故造成的全部损失近80亿美元。

“埃克森·瓦尔迪兹”轮溢油事故成为发生在美国水域规模最大的溢油事故。

这次事故之后，美国又发生了几起重大溢油事故，引起了美国各界的强烈反响，在保护海洋环境的强大压力下，美国两院通过了《1990油污法》，同年，国际海事组织在伦敦通过了《1990年国际油污防备、反应和合作公约》，并于1995年5月13日生效，它标志着人类对溢油事故开始由被动防御转为积极应对。

（2）“威望号”溢油污染事故

2002年11月13日，装有7.7万吨燃料油、船长243米巴哈马籍老龄单壳油轮“威望号”在从拉脱维亚驶往直布罗陀的途中，遭遇强风暴，与不明物体发生碰撞，并在强风和巨浪的作用下失去控制，船体损坏导致燃料油泄漏。

在风浪作用下，溢油带和失控油轮向西班牙的加利西亚海岸方向漂移，并在距海岸九公里处搁浅。

搁浅时船底裂开一个长达35米的缺口，近四千吨燃油从舱底流出，形成一条宽5公里、长37公里的油带。

11月17日，西班牙政府下令将“威望号”拖到大西洋西南海域离出事海域104公里之外的地方进行抢险，由于“威望”轮船体破损，并受风浪冲击，11月19日船体发生断裂，随后沉没在约3600米深的海底，到油轮沉没时约有17000吨燃料油已经泄漏，污染最严重的海域，泄漏的燃油有38.1厘米厚。

其后较长的一段时间，沉没的“威望”轮仍继续溢油，法国的部分岸线也受到了污染。

事故导致西班牙附近海域的生态环境遭到了严重污染，溢油污染了西班牙近400公里的海岸线，著名的旅游度假圣地加利西亚面目全非，岸滩上堆积了厚厚一层油污，近岸的河流、小溪和沼泽地带也受到严重污染。

受“威望号”溢油影响最严重的是渔业与水产养殖业，一些野生动物也受到不同程度的污染。

“绿色和平”组织官员警告说，存有数万吨原油沉在深海的“威望号”就像一颗随时可能爆炸的“定时炸弹”。

这次染油泄漏事件堪称世界上有史以来最严重的灾难之一，西班牙政府为此向有关责任方提出了20亿欧元的巨额索赔。

鉴于以“威望号”为代表的单壳油轮灾难性污染事故频发，国际海事组织修订了《国际海上防污染公约》相关附则条款，大幅度缩短了单壳油轮的使用年限，确定了对单壳油轮进行淘汰的时间表

（3）“闽燃供2号”溢油事故

1999年3月24日，福建省厦门港油轮“闽燃供2号”（船长59米）装载重油1032吨从厦门驶往东莞途中，与离开广州虎门电厂码头驶往上海港途中的浙江省台州港“东海209号”轮（船长99米），在珠江口伶仃水道发生碰撞，“东海209号”轮船首插入“闽燃供2号”右舷2、3舱处，“闽燃供2号”船体受损后座底沉没，溢出重油589.7吨，珠海、深圳、中山、金星门、淇澳岛等300多平方公里海域及55公里岸线遭到污染。

受污染沙滩上的油污平均厚度达10多厘米，部分地区达20-30cm。

珠海市著名的旅游风景区、海滨浴场、情侣北路岸线，到处沾满油污。

香洲、淇澳岛19万亩养殖场被严重污染，淇澳岛上70公顷珍稀植物——红树林被污染，生态环境遭到严重破坏。

尽管当地政府组织2,000多人，调用大量设备清污20多天，但部分污染依然难以清除，溢油事故给当地造成直接经济损失4,000多万元。

（4）“现代开拓”和“地中海伊伦娜”轮碰撞溢油事故

2004年12月7日，船长为182米的巴拿马籍集装箱船“现代促进”轮由深圳盐田港驶往新加坡途中，与由深圳赤湾驶往上海的船长为300米德国籍集装箱船“地中海伊伦娜”轮发生碰撞，“地中海伊伦娜”轮燃油舱破损，导致1200多吨船舶燃料油溢出，在海上形成一条长9海里（约16.5公里）的油带，成为我国船舶碰撞最大的一次溢油事故，造成珠江口海域污染，全部损失达6800万元。

所幸事件发生后，交通部和广东省政府组织各有关单位，积极行动，在海上有效地控制和清除了泄漏的燃油，没有造成岸线污染，保护了珠江口水域的敏感资源，使损失没有进一步扩大

五．船舶防污设备和技术简介

（1）对船舶生活污水来说，主要的处理方法有在船上直接安装生活污