交通运输管理信息系统Word格式文档下载.docx

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客票发售和预售体系

客运站综合信息体系

运算机编制列车运行图体系

地舆信息体系在交通运输中的应用

接洽方法：

吕红霞87600706（办）

87630828（家）

交通运输治理信息体系

第一章绪论

一、铁路运输的特点

1．铁路是一个复杂的大年夜体系

它是由专门多部分，例如，车务、工务、机务、电务等体系紧密合营、互相调和合营进交运输临盆活动的综合性企业。

各个子体系是互相自力的，但又是互相接洽和制约的，同时是在集中赞成批示下各部分围绕着完成运行图所规定的运输义务而合营尽力。

2．铁路运输临盆过程具有点多、线长，连续性强、节拍性强等特点

1）点多：

全路有5千多个大年夜小车站，是铁路运输工作和基层临盆单位。

2）线长：

全路有6万多公里线路，到95岁尾营业线路跨过6万公里。

3）连续性强：

铁路是一年365天，天天24小时一向，全天候运转，除了专门灾难，风雨无阻。

4）节拍性强：

铁路就象一个交响乐队，各部分只有在同一的批示下，调和的有节拍的进行工作，才能包管铁路运输的安稳、正点，七通八达，通顺无阻，当好先行。

铁路是半军事化企业，总调剂长代表部长批示临盆。

二、在铁路运输临盆中应用运算机的须要性

从以上的特点来看，铁路是一个复杂的有专门多身分阻碍的动态大年夜体系。

天天都有几十万辆客、货车在全国范畴内流淌，有上万台机车在固定区域运行。

运输批示部分要赓续的发出、传递和收集反应临盆活动的各类情形，从而产生了各类不合性质的信息流。

比如，铁路天天要发送300万吨货色，输送200多万名搭客，装6万多辆货车，这就在全国6万多公里的营业线上，形成了货色、搭客、货车、客车、机车、列车等各类信息流。

运输部分如何以最快的速度，收集信息流的动态，进行汇总、归纳和分析，制订日常运输工作的最佳筹划，这就必须依附信息技巧、应用信息技巧制订筹划，下达筹划后，又要收集履行后反馈回来的大年夜量信息，再经由加工处理，进而赓续的修改或调剂运输工作筹划，充分应用信息，才会使运输效力获得明显进步。

我们以成都北站车站调剂员在日常临盆批示所要处理的信息为例

如图

成都站全然上仍旧是沿袭传统的治理模式。

采取德律风接洽手工功课，用毛玻璃板挂号操纵现车，对浩渺的信息处理刹时的动态变更和各类随机身分阻碍的调剂，全凭人脑操纵操纵，速度慢，效力低，难以充分发挥既有站场线路设备和调机的潜力。

这种治理手段关于信息源点多、临盆范畴大年夜、分工细的现代化临盆越来越不适应。

应用运算机、以及运算机收集关心站调收集信息，并对信息进行加工，将会大年夜大年夜进步运输临盆的效力。

二、运算机在国外铁路上的应用

跟着运算机技巧的成长，国外专门多国度都在铁路运输中应用了运算机，一些蓬勃国度先后建立了各类运输治理主动化体系。

各国铁路在应用电子运算机技巧的成长过程，具有以下两个特点：

1．从简单到复杂，即从数据处理开端，慢慢成长到运输设备的主动操纵。

2．从点到面，即从单机、单项开端，慢慢建立运算中间及各类综合治理体系和收集体系。

例如美国在搭客运输、货色运输和运输治理等专门多方面都采取了运算机，并建立了各类运营主动化体系。

其成长情形，大年夜致经历了以下三个时期。

1．第一时期（五十年代）

运算机重要用于运算工作，例如牵引运算、工程运算、工资运算、运费运算、统计运算等。

2、第二时期（六十年代）

用于日常反复性事务工作，货色运输申报，货车运营情形货主情形申报和成本费用分析等。

3、第三时期（六十年代后）

进一步完美和充分运营治理主动化的处理内容和主动化体系。

运营体系的重要义务内容：

货车的应用和治理、货票的传递和治理、列车运行治理、编组站主动化体系等。

三、运算机在我国铁路上的应用

（一）运算机在车站的应用

车站工作是铁路运输工作的差不多，车站对内是铁路的最基层的临盆单位，对外是铁路面向社会进行办事的大年夜门。

实现车站工作主动化，能够进步运输效力，减轻劳动强度。

车站主动化包含客运站主动化、货运站主动化、编组站主动化。

1．客运站工作主动化

（1）客票主动预售和主动售票体系

（2）主动检票装配

（3）行包工作主动化

（4）搭客询问主动处理

（5）客运站综合信息体系

2．货运站工作主动化

货运站工作所产生的货票是全部铁路运输主动化中反复加工处理的全然信息，货运站是全然信息的源点。

货运站的主动化重要包含以下几个方面：

（1）运输费用的核算及货票的编制

（2）编制零担货色配装筹划

（3）货色、仓库的货位治理

（4）制订装卸机械的调用筹划

（5）集装箱的治理和配装筹划的编制

（6）到货通知

（7）货运站的各类统计分析工作。

3．编组站工作主动化

编组站是制造列车的工厂，是加快车辆周转，进步运输才能的重要环节。

铁路运输工作的短长，编组站工作是决定性身分之一。

编组站工作主动化包含：

（1）驼峰溜放的主动化

（2）进路操纵的主动化

（3）车站功课筹划编制和信息处理主动化

据统计全路共有91个编组站，个中35个重要小型运算机，建立起编组主动化体系。

四、运算机在铁路行车中的应用

（一）行车批示主动化

我国经由四次提速，列车对数和列车速度大年夜大年夜增长，列车调剂员的工作加倍繁重，当列车运行次序被打乱后，列调往往推敲周全工作安排全部工作，这就必定降低调剂批示程度，行车调剂批示主动化的全然目标是将列车调剂员和车站值班员从复杂的劳动中解放出来，为调剂员供给一个强有力的组织列车运行的对象，从而进步列车调剂员的工作质量。

1．日常运行筹划的编制

2．进路的主动操纵

3．行车主动调剂

它的全然功课和设备，概括的说确实是用电子运算机编制日常筹划和行车调剂筹划，绘制实绩列车运行图。

经由过程进路运算机操纵调剂集中设备，以主动操纵各站的道岔，下达执交运行图和调剂筹划。

（二）列车运行主动操纵

采取列车运行主动操纵的目标，是为了在高速行车时能及时、有效地操纵列车，包管行车安稳和进步经由过程才能。

操纵的方法专门多，个中之一确实是确实是在司机室内安装一台运算机储备列车运行图，有关设备接收列车所处的地位、速度等，向列车下达敕令，操纵列车正点。

采取卫星定位体系及移动旌旗灯号。

五、运算机在铁路运营治理中的应用

铁路运输遍布全国各地，它的信息来源于基层站段，及其分散，处理这些信息要求层层集中，各个运输单位（局、分局、站、段）的关系专门紧密，采取运算机收集实现铁路运行主动化专门幻想，能够带来庞大年夜的经济效益，进步运输效力。

以运营治理为中间的运算收集

1．货色运输治理主动化体系：

包含：

（1）编制全路列车编组筹划：

采取数学方法编出装车地始发直达列车和技巧站技巧直达列车，调剂列车编组筹划，使之与技巧筹划、运输筹划和日常功课慎密结合，成为运营治理主动化的构成部分。

（2）编制列车运行图

编制列车运行图须要推敲的身分专门多，须要结合专门多身分采取数学方法等来编制合适须要的列车运行图来。

（3）组织合理运输

编制物质的合理运输筹划，1979年开端。

2．日常运输工作的治理

重要应用运算机收集及时地收集谍报随时作出处理。

（1）建立机车车辆技巧挡案。

（2）建立货票信息库

（3）建立传送机车车辆动态的设备。

（4）主动预售票体系

（5）物质治理体系

（6）财务核算体系

（7）谍报材料体系

（8）人事治理体系

（9）科研教诲体系

我们上面介绍的应用，有的差不多实现，有的还正在研究开创时期。

六、体系设计的目标和应遵守的原则

任何大年夜型现代化技巧或工程项目差不多上一个多项设备和多个工种配套的综合体。

例如，我们铁路运输中所涉及的编组站主动化体系就属于这类大年夜的体系工程，其内容相当复杂，从它要处理的功课来看，从列车达到至列车动身，中心要经由数十道工序，要应用机车、车辆、通信、旌旗灯号、线路、道岔以及调速对象等多种设备。

这些功课是环环紧扣的，这些设备也是互相接洽关系的。

是以，周全而综合地应用体系分析的方法，妥当地提出并解决设计对象所须要达到的目标和具备的功能，使各项设备和各个功课环节之间互相调和、慎密合营，以达到运营要求，并包管质量和效益，这确实是体系设计的重要目标。

体系设计应遵守以下几项重要原则：

1．靠得住性

评判一个体系设计的短长，起首是看该体系在交付运营后，可否包管体系运行的稳固靠得住。

因为在铁路运输中，专门多体系是用于批示运输临盆的，因而必须采取恰当的方法，包管体系靠得住，包管运输临盆安稳。

常用的方法有：

（1）采取冗余技巧。

对体系重要设备或关键部位要有备份，如运算机采取主、从二重系，从系能够采取热备或冷备；

对电源要包管不间断供电，同时要有稳压、稳频、净化等抗干扰功能。

但采取冗余方法并非多多益善，过份依附冗余技巧和备份方法会使体系专门痴肥反而更轻易产闹变乱。

（2）软件编制完成后，要经由过程仿照实验的周全考查，要使每一个模块和每一个分支都经由过程运行实验，以清除任何隐患；

并软件具备须要的自检和自诊断的功能。

（3）体系的局部设备产生故障是无法幸免的。

但当显现故障时，体系应具备两种功能：

A．让步运行：

即当某一设备产生故障时，应有响应的替补方法，使体系能够连续运行；

或仅阻碍局部不克不及正常工作，但全部体系不至于崩溃或瘫痪。

B．在关键部位采取故障导向安稳方法：

一旦产生故障，使之导向安稳而不致产闹变乱或使变乱减小到最低程度。

2．有用性

在确信体系要达到的目标时，应采取务实立场，弗成把目标定的过高。

运算机和人要有合理的分工，以发挥各自的优势。

对体系应具备的功能要卖力分析，分清主次，包管重点。

总之，一个体系应尽可能搞的简单应用，不寻求“花架子”，这与体系的靠得住性是一致的。

3．科学性

在进行体系设计时，要对该体系所要操纵或处理的对象进行周全深刻的查询拜望。

对既有设备和功课轨制、功课组织进行须要的改革。

尽可能清除余外的环节和层次，而不该姑息落后的做法和不合理规章轨制，以利于简化体系的构成，使主动化建立在合理化的差不多上。

4．可扩充性

体系设计要有预感，要预留成长的可能性。

在硬件方面要预留扩充设备的地位，同时要能适应设备的更新换代；

在软件设计上，要采取层次化、模块化构造，便于功能的扩充。

七、体系设计的步调和方法概述

在研制一个大年夜的体系时，一样从设计到实际应用都要经由如示的几个步调：

开始

是否达到预定目标

以货车操纵体系为例，具体说明体系设计的步调和方法：

设计一个体系起重要操纵前提早提，确信预期目标。

要深刻的进行查询拜望，以便对先行体系有周全明白得，并确信新体系所要求的前提。

依照前提早提进行体系的具体设计，使之达到预期的目标，周全商量各类可能的筹划，筹划作成后还要商量是否须要新设、改革、或拆除有关设备。

筹划作成后，要经由过程仿照的方法进行评判，判明筹划是否达到预期目标，并从若干筹划中拔取最优筹划。

仿照实验是研究大年夜型主动化体系必弗成少的手段。

应用仿照软件能够在实验室内仿照现场情形和被控对象的反馈信息，显现故障，还能够再现本来的情形，有利于找到法度榜样中存在的问题。

能够削减对现场临盆的干扰，缩短软件的研制周期。

还能够进行多筹划比选。