物流中心工作总结18Word格式.docx

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1.完成遗留账务的梳理，试行ERP线上报账

针对代收代付部分长期未报账务，与财务部沟通后，要求运输单位统计、梳理未结算费用的原因，集中处理前期遗留的账务，将过期未处理账务视同放弃。

为有效防止出现重复报账、公司主体串户等现象，减少繁杂的人工操作，我们跟信息公司提出了ERP线上报账建设需求。

目前正式投入使用。

七、精品物流推进与非实物质量管理

1.推进精品运输车船改造

在上一年基础上，今年继续推进车船改造，截至目前，已完成36辆车12条船的改造计划（原计划11条）。

硬件运输条件得到大幅提升，基本满足了精品运输需求。

2.完善合格供方评分标准

对原有评分标准进行了完善，从车辆防护、交通安全、综合运能、执行力度等方面明确了评分标准。

以周为测评周期，每周进行测评；

每月进行统计评比，按总分排名进行ABC类分级，构成每月业绩考评档案。

3.坚持进行二级质量稽查

坚持了去年建立的由运输单位人员协同参与的二级质量稽查制度。

从各运输单位随机抽调管理人员参加检查，既能够实现现场立即整改，又能够强化其管理人员对于精品运输及精品防护的认识。

若检查中发现非实物质量问题，要求相应单位负责人必须在产成品运输例会上用PPT作检查分析，并且每次随同进行常规检查，直到查到其它违规企业，由该违规企业负责人替代。

4.对重点客户进行走访

今年制定了《第三方物流客户满意度调查表》，排出客户走访计划。

先后对广州番禺珠江、上海中航国际等重点客户进行了走访，进行运输满意度摸底调查。

为确保9镍钢顺利交货，确保安全运输，还先后与销售部门、运输单位至青岛、洛阳等收货场地考察，听取收货方意见。

5.对出口集港钢板进行监卸

为避免出口钢板在卸船时发生损伤，产成品运输科委派出口服务人员与出口服务组、综合管理部相关人员共同到上海罗泾港监督卸船，告知对方在装卸过程中夹具的落点，使用专用夹具，确保了到港钢板完好无损。

6.推进增大出口材垫木尺寸

召集综合管理部、技质部、出口服务组等部门就出口材垫木尺寸加大问题（由6cm*6cm改为8cm*8cm）进行了调研并组织了改造。

目前，出口材运输单位已按要求进行改造。

一方面，加大的垫木增加了分关间隙，方便了码头吊装作业，保障了吊装质量；

另一方面，垫木随船送至港口，保证了外港叉车作业质量，改善了对方摆放条件。

7.组织签订非实物质量责任状

组织运输单位进行了非实物质量管理学习，并起草《非实物质量责任状》，要求所有产成品运输单位负责人必须签订。

约定对现场检查发现的非实物质量事故，采取第一次警告（罚款1万元）、第二次黄牌（罚款2万元）、第三次红牌（取消南钢产成品运输单位资质）的处罚办法。

八、原燃料调运保供工作

根据公司控制存货要求，今年公司原料总库存量长期维持60万吨以下水平，甚至经常会低于50万吨，由于大宗原料通过海港水运进厂，存在路线长、环节多、运输周期长、易受气象条件影响等特点，要确保铁前原料供应稳定、生产不受影响，给物流保供带来前所未有的压力。

物流中心结合此情况，一方面建立港口货物调运状况跟踪表，及时针对每笔采购货物的付款、货权交接状况、派船、装港、在途、到港卸货状况等信息进行有有效追踪。

另一方面根据各品种的生产用料和库存情况，积极协调国贸、供应部及自管货物的有序调进，按旬编制调运计划，细化船型要求、到港数量、时间、品种、预卸货码头等要求，通过加强信息沟通和计划性，较好地完成调运保供工作。

全年较好完成保供工作，未造成有资源品种的断料和被动替代。

全年完成原料调运911万吨，其中国内矿210万吨，进口矿701万吨，直航655万吨；

水运废钢调运约35万吨；

辅料36.7万吨；

煤炭64万吨。

积极组织块矿的过筛，完成厂内块矿过筛160万吨，保质保量完成炼铁工序的块矿使用需求和铁前生产需要。

九、块矿过筛工作

全年厂内完成12个品种共160万吨块矿过筛供应，未发生块矿过筛不合格现象或影响炼铁使用情况。

外港共加工1.2万吨，针对年初气温低、雨雪多，不利于块矿加工的情况，从计划编排、现场操作、跟踪落实、使用检验等环节入手，步步跟进，按公司要求如期在3月底全面完成外部块矿加工任务，保证了生产厂生产和降本之需。

十、配合完成印尼粉厂内加工工作

自3月份启动该工作以来，根据原料厂生产加工节凑要求，全年共组织完成13.5万吨印尼粉调进、加工。

十一、贯彻“不考虑降本的保供是徒劳的”工作理念，降低成本与保供相结合，强化物流降本增益管理。

全年在原料进厂管理方面，严格贯彻货物港口间中转流程卡制度，有效减少港口间中转20万吨以上，减少进厂汽车中转40万吨以上，合计降低物流费用超过600万元。

（1）在万吨级泊位升级改造施工期间，有效减少港口间货物中转20万吨以上。

（2）加强码头作业的管理和考核，有效提高码头作业能力，充分发挥皮带直供优势，有效减少汽车倒转，全年减少汽车中转30万吨。

十二、积极参与相关转型发展项目推进工作。

作为牵头部门和主要参与者，承担了公司转型发展配套的新建码头项目审批工作，在码头项目审批过程中，积极做好规划、海事、水利、航道、交通及发改委等省市部门的审批协调沟通工作，通过有效沟通，简化了项目的航标配布与调整、社会稳定评估分析两个专题研究报告，为项目节约前期费用约40万元左右。

有效地缩短了审批时间，提前4个月完成省发改委核准审批工作，为项目在枯水期施工创造有利条件，同时又为公司增加一个重要的水路进厂通道，也是公司1000万吨产能规划大宗原辅料进厂实现持续降本的重要基础。

同时积极参与公司物流规划、码头万吨级泊位改造升级、4.7米配套装船机等项目工作，为公司的后续发展建言献策，做好项目实施期间的物流调度、组织、协调，有效保障公司生产秩序稳定和项目实施顺利推进。

十三、夯实基础管理工作。

以树立窗口形象，提高客户满意度为出发点，狠抓码头作业管理，对公司码头所有装、卸货计划本着公开透明原则统一在内、外部网络公开发布、接受外部监督。

严抓装卸非实物质量管理，有效减少码头装卸环节非实物质量的发生，把好水运进、出厂大门。

受转型发展，产能减少后水运量大幅下降影响，全年原料码头完成作业量552万吨、排放口完成295万吨（增量45万吨）、石头河码头完成300万吨。

十四、铁路运输到达物资的卸车工作。

全年公司下达的火车停时费用要求控制在1000万元以下，平均停时要求18.7小时以内，通过扎实的工作,实际停时费用936万元,实现降本64万元（消化了翻车机检修延长增加的94万元），平均停时18.4小时，比公司要求低0.3小时，两项指标均圆满完成公司要求。

为此做了大量工作，其中有四个亮点：

一是梅桂营驻站班分流工作逐步走向标准化、精细化，结合劳动竞赛，使分流更加合理，监督、跟踪、检查、落实力度明显加大。

二是树立为基层服务的观点，切实为生产厂解决实际问题，避免矛盾的激化，为生产保驾护航，例如协调解决发展改造对卸车的影响、协调白煤、焦炭库容不足问题、解决了白煤分类问题、解决了公司总仓储能力下降问题等。

三是合理利用铁路收费规则，进行堵车、分流。

铁路规则是对停时时间长的车辆实施惩罚性措施,翻倍收取,为了降低停时,采取了对停时大于20小时的车辆、专人跟踪、重点考核,这一措施的实施对降低停时效果显著。

四是把大厂库、联运、江焦25条等业务量少的卸车点纳入重点考核，检查督促力度明显加大。

十五、煤炭和矿石的防亏工作。

通过加强对外港堆存、转运、防盗和运输过程等一系列管理，全年煤炭损耗1.41%,考核指标1.6%,低于考核指标0.19%;

矿石损耗0.71%,考核指标0.85%,低于考核指标0.14%，物料损耗降本385万元，物料防亏成效显著,这其中有四个工作亮点:

一是在泰州港、明州码头采取港口包干制，借助港口与运输单位力量，各方联手做好防亏。

二利用厂检数据对比商检数据，堵住货物进场时水分漏洞。

每次商检取样时，分一半样品给码头，物流中心把码头的样品送技术质量部检验，数据与商检对比，由此制约商检，效果和效益很明显，客户做商检的工作时商检也不敢误差。

三是利用过磅数据对比商检数据，堵住货物进场时重量漏洞。

现在货物商检水尺不准，这和船主、船型有很大关系，许多货主在重量上做手脚，因此码头过磅很有必要，否则将留有漏洞可钻。

四是利用混堆的条件，多装货，太仓港损耗只有-0.1%，罗泾港-0.38%。

十六、运输安全管理工作及成效

1.充分利用GPS进行运输安全管理。

①物流中心管理的700余辆车都安装了GPS,厂区设定速度30km/h，超过会语音报警，提醒驾驶员注意控制车速。

②结算运管科每月对运输车辆的行驶的速度数据进行分析，对超速的车辆进行考核，有效地管控了运输车辆的超速和运行轨迹。

③做好GPS的日常维护管理工作。

全年运输车辆GPS设备拆回维修158台，设备恢复使用173台，现场检查维修293台，移机49台，新装52台。

④不断对GPS系统进行优化，近期完成了短信语音提示、重要仓库码头的重新定位、GPS使用手册修订、车辆图标的重新设定等优化工作，并对运输单位进行培训，运输单位由当初的抵触安装使用GPS，到现在主动安装和使用GPS系统，从而提升了运输单位的管理水平。

2.参加运输队的安全学习。

一个季度去每家一次。

运输队伍非常重视，各家组织得都比较好。

物流中心的参与一方面督促运输队伍对驾驶员进行安全运输的宣传教育，提高自身的管理水平，另一方面，与驾驶员零距离接触，倾听广大驾驶员的想法、建议和心声，达到互动共进的目的。

3.物流运输服从公司发展需要。

今年是公司转型发展的关键之年，收尾之年，由于工程建设需要，封路很频繁，对厂区道路物流运输影响很大，另外今年公司产品认证、贯标检查等次数也很多，物流中心坚决顾全大局，服从公司发展需要，克服困难，制定预案，精心组织协调，既保证了安全，也保证了公司正常生产和转型发展的需要。

4.开展环保运输。

①经过改造，从6月份开始，炼钢厂石灰车间的除尘灰采用罐车运输，不仅减少了扬尘，改善了石灰车间的工作环境，而且除尘灰回收利用每年可为公司产生经济效益约140万元。

②炼铁厂、炼铁新厂、电炉厂、炼钢厂的除尘灰、干法灰将采用吸排车运输，彻底解决扬尘污染环境问题，通过招标并请示公司领导，确定由四通公司承运。

5.保持检查的力度和频次。

坚持每周到现场进行运输安全检查2次以上，对检查中发现的少数车辆倒车语音装置不响、转向灯不亮、车容车貌不佳、存在三超的问题，要求运输单位及时整改，并根据管理规定，对运输单位进行了严肃考核。

6.提高驾驶员对突发事故的处理能力。

物流中心和运输单位一起组织进行了安全消防演习，通过演习，提高驾驶员遇到突发情况准确处理能力。

定期召开运输安全例会，组织运输队伍负责人观看了安全教育片。

7.开展运输安全大排查。

针对“11.18”交通事故，物流中心成立了协调处理小组，全力协调配合交管部门、运输队伍和家属积极处理，确保处理的迅速、公平、合理、合法。

并召开了运输安全紧急联席会议，通报了事故，布置了年度运输安全大排查工作，力求防微杜渐，问题能够早发现早处理，最大限度地预防交通事故的发生。

8.对驾驶员进行安全培训。

12月25日-27日，物流中心根据公司外来务工人员必须持有“南钢准入证”的要求，邀请化工园分局交管大队领导和保卫部人员对306名驾驶员进行安全知识培训，物流中心也派人参与讲课，旨在进一步提高驾驶员的安全意识。

9.运输安全管理成效

①安全管理有进步。

进步是2013年超载率为4.1%，较去年同期下降了1.7个百分点；

超速日均9.6次，较去年日均下降了11.4次；

安全意识不断提高。

运输队伍管理人员和驾驶人员对安全运输重要性的认识不断提高，逐渐理解和配合物流中心的工作，能够自觉遵守南钢的规定和要求，比如，运输散装物料时，驾驶员主动上车铲平；

车辆转向灯有问题能够及时处理。

十七、做好结算报账工作。

1.物流中心今年1至11月份共报账40142万元，付款35055万元，待付5087万元，其中现款2956万元，现款付款比例为8.4%。

报国贸公司物流费用12亿，货款53亿。

2.对报账付款推行精细化管理。

①梳理流程，明确职责，报账实行流程卡制度。

物流费用的报支分报账、付款两个阶段，报账阶段有10个环节，付款阶段有12个环节，通过流程梳理，明确了各个环节的职责，道道把关，确保在控。

②出报账付款月报。

每月结算运管科出一份报账付款的月报，公开、透明，接受大家监督。

③建立发票传递、报账、付款工作过程流程卡。

让运输队伍和业务科室及时了解发票传递、报账、付款的进展情况。

十八、积极推进精细化管理

1、根据公司关于组织编制《2012年度精细化管理成果材料汇编》的通知要求，物流中心完成了精细化管理总结材料的填报工作，完成了流程检查表和检查情况汇总表两张表的填写工作，完善了精细化管理项目的一图一表进行了修订工作。

2、在产成品运输、铁路卸车、港口物料管理、车辆管理、报账付款等方面按精细化管理要求开展工作。

十九、班组管理工作。

针对梅桂营驻站班的人员能力参差不齐的现状，重抓人员培训，注重人员搭配，积极主动开展工作，人员业务素质、业务技能、工作环境、工作态度等方面发生了较大变化，环境大为改观,班组获得公司卓越绩效班组,极大地鼓舞了职工士气，激发了全体人员的工作热情。

二十、树立服务意识，提高服务水平，塑造服务形象，做好基层服务。

为基层服务是物流中心2013年的一项重要工作。

一是端正服务思想。

二是立足本职。

三是弘扬服务精神。

物流中心通过物流QQ平台，加强信息沟通，完善服务功能，各港口和运输单位已全部上线，初步实现计划下达、业务交流、信息沟通、解难答疑、反馈民意等多项功能。

存在的问题和困难

一、原燃料保供方面

1、存在来料含杂物、含水高现象，撕毁皮带、影响接卸效率；

如8月份到港海南精粉中夹杂废钢，造成两条皮带撕毁，墨西哥粉、洪都拉斯粉、印尼加工粉来料含水高、粘料严重。

2、自送货物无计划到港现象严重，如白云石粉、石灰石等。

3、海港货物运输力量不足，尤其是7000吨以下船型运力不足，难以满足公司海港货物直航进厂码头接卸需要。

二、运输安全管理方面

1、不足是发生一起交通事故，导致一人死亡。

2、难处是目前物流中心管理的运输队伍有32家，运输车辆有710辆，年运输量达2500万吨以上，加上其它机动车，厂区车流量非常大，而公司厂区主干道以9至12米为主，钢焦路、源铁路、B1路为12米，兴源路、延桥路、卸甲路、迎江东路为9米，最宽的是滨江路，也只有12米，道路窄，（沙钢以双向四车道为主，最宽的是六车道）。

厂区道口多，有76个铁路道口，其中22处有人值守，54处无人值守，各种车辆混行，拥挤不堪。

现在化工园分局交管大队要求进一步限载，如果要这样，以现有的车辆周转效率，势必要增加车辆，才能满足生产，厂区道路将更拥挤，交通压力更大，运输安全工作难度很大，任重道远！

2014年工作计划

一、做好产成品运输工作

1、做好车皮外发与内转工作

①与铁路部门做好沟通交流工作；

对于自然灾害、国家政策等因素造成的计划申请异常做到提前告知。

确保车皮计划满足率≥90%。

②确保全年车皮转库≥172万吨。

通过港南三跨职能转变、优化板卷厂转库流向，保证板卷转港池100%火车转运。

保证中板下线成品100%火车转库。

力争提高半成品火车转库，确保半成品火车转库4万吨/月。

2、减少外库转库

积极利用公司新建成品仓库，发挥新建库最大效能。

梳理外转流程，严格控制外转申请。

将2014年转外库量控制在150万吨以内。

3、杜绝重大非实物质量异议

加强产成品运输非实物质量管理，确保无非实物质量责任异议，无专业管理责任造成影响钢材产品质量事件的发生。

4、继续进行重点客户走访

坚持对重点客户进行走访制度，搜集客户运输意见，从客户方了解第三方物流服务质量。

5、上线物流信息平台

与信息公司共同做好物流信息平台建设，做好系统需求的调研，协助进行相关建设与测试。

6、做好新项目物流配套服务

与储运部共同研究探讨宽厚板量产后的产成品物流工作，为新项目的顺利运行做好保障。

二、做好原燃料供应工作

1、原料调运保供，做到有资源品种“零”断料或被动替代

2、贯彻执行转港流程卡制度，大宗原燃料水运进厂原则上做到全部直航进厂，严控港口间中转发生。

计划2014年实现直航进厂850万吨，减少港口间中转20万吨，实现降本360万元。

（2013年预计完成655万吨，港口间中转29.5万吨。

）

3、加强码头作业管理，提高作业量，充分发挥皮带线直供优势，减少汽车中转量，千方百计降低物流费用。

强化新建码头投用后达产攻关力度，力争1个月内达到设计作业量，计划增加码头作业皮带直供减少汽车中转30万吨，节约物流费用160万元。

（2013年汽车中转43.7万吨，其中含印尼粉约13.5万吨、块矿21.7万吨）

充分发挥码头卸货过程的直供保料优势，有效减少炼铁投产后的原辅料二次倒转，如块矿、烧结用煤炭、灰石等。

4、提高水运煤炭均衡到达的要求，加强管线皮带作业同火车卸料放料及保供间的矛盾协调，发挥管线皮带卸料的优势和能力。

（2013年管线皮带作业量61.7万吨。

5、做好并落实相关物流项目不能按时投用的物流保供方案。

三、做好铁路卸车工作

做好铁路进车、卸车、出车工作，认真做好ERP输入、进出车辆检查、铁路物资及时分流、卸车监督等工作。

重点抓好铁厂焦炭卸车。

力争火车全年月平均停时控制在18.4小时以下，停时总费用低于950万元。

四、做好物料防亏工作

严格执行《南钢物流中心物料防亏管理规定》和《生产部物流中心防亏工作实施细则》，做好物资的防亏管理工作，以氧化铁皮为重点，减少亏吨。

全年力争煤炭总损耗低于1.50%，矿石总损耗低于0.71%。

五、持之以恒做好运输安全工作。

1、坚持制度化管理。

实现管理制度化，考核有依据。

按规定对运输队伍进行绩效考评，考评结果在信息网上公布，接受大家的监督，一切公开透明。

2、倡导精细化管理。

流程要不断优化，工作要不断细化。

3、实行一体化管理。

对运输队伍实行一体化管理，标准化建设，尽力帮助运输队伍解决困难，让运输队伍感觉到物流中心是“娘家”而非“婆家”。

4、推行全过程管理。

坚持推行“堵源、拦腰、掐尾”的运输安全管理模式。

5、实行闭环管理。

从检查→考核→整改→提升→检查，不断循环往复，从而不断减少各类运输违章行为。

6、利用科技和信息化手段进行管理。

利用GPS系统对运输车辆的超速进行管理。

利用计量系统对运输车辆进行超载管理。

7、改变运输方式。

对易抛洒和产生扬尘的物料研究采用罐车（吸排车）进行运输。

8、借力管理。

适时开展“运输违章有奖举报”活动，借众人之力来管理车辆运输。

9、坚持“常、长”管理。

常：

经常检查，经常督促，经常沟通，外化于形，内化于心；

长：

长期管理，长效管理，长远管理，持之以恒，锲而不舍！

六、做好物流费用的报账统计工作。

在物流费用的结算报账付款上，继续推行精细化管理。

按时完成月度的《物流中心结算付款月报》及《物流中心欠款分配方案》，做好物流量和金额的统计工作。

七、继续帮助运输队伍降低运输成本，从而为降低公司物流费用创造条件。

1、降低运输单位的维修费用，在易磨损的部件上下功夫，和运输单位一起讨论如何减低维修费用的措施，并逐步推进。

2、利用物流中心的平台，对船运车辆保险集中购买实现优惠，在不出险的情况下享受10%折扣。

3、积极调研LNG在车船上的使用情况，据济钢、莱钢介绍使用LNG降低燃油成本15%～20%，在条件允许的情况推广LNG扯得使用，为公司物流降本打下基础。

八、全力以赴做好物流降本工作，2014年力争实现物流降本1800万元，主要措施：

1、提高直航量、严格控制外港原料中转量，目标完成直航量850万吨。

2、完成皮带直供量1000万吨，增益900万元。

3、降低物料损耗。

煤炭小于1.50%（公司考核1.6%），矿石小于0.82%（公司考核0.85%），预计效益130万元。

4、降低火车停时和费用。

年平均停时小于18.7小时，费用小于1400万元，争取降本400万元。

5、港建费规避争取完成60万元。

6、降低运费和降低装卸费争取完成25万元。

7、降低江海港堆存费，在2013年的基础上再降低40万元。

8、提高火车转运量，2014年计划火车转运量172万吨，比2013年增加10万吨，实现物流降本30万元。

9、减少钢材转外库的数量，2014年计划转库150万吨，同口径比，减少外转9万吨，实现物流降本30万元。

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越！

2014年是公司转型发展结束、全面投产之年，为此，物流人将秉承“敢于担当，乐于奉献”的物流精神，以创新、责任、诚信、共赢为核心价值观，以用户满意为宗旨，认真开展好学巴登和“三比三促”工作，深入推进精细化管理，与时俱进，开拓创新，扎实工作，为公司的生产经营、效益和发展作出物流中心应有的贡献！

物流中心

2014-01-08