夏日如何正确养护您的爱车电器保养Word文档格式.docx
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杨万凯 如何处理损坏的蓄电池
汽车若在行驶途中蓄电池突然损坏，很头痛。
这里介绍几种对蓄电池途中损坏的应急方法。
蓄电池断路分为内断路和外断路。
内断路可以用试火的方式查找出故障出在哪一格。
从正极桩柱上引一根导线，逐一单格向后试火，有火无火之间为断路处，用足够粗的导线跨过断路的单格即可发动车辆。
用起动机时，会受到一定影响，但摇车一定能起动。
外部断路时用眼能看出断在那一格，其解决方法是一样的。
当蓄电池某一桩头从胶木壳上面平齐断掉时，可用搭铁线接在断下的桩头上，然后用力压紧在断茬上。
待发动机起动后，再用一导线先将搭铁线接在断桩头那一格的另一桩柱上，以保证车辆的正常用电和向蓄电池充电，然后可以松手理顺加固电线。
油灯闪亮的八种原因
2004-02-1100:
00:
00来源：
北京青年报汽车时代
只有正常的机油压力才能保证将机油输送到发动机的所有磨擦副表面，过高或过低都会影响发动机正常工作，甚至造成发动机零部件的损伤。
所以，当机油灯报警时应立即停机查找原因，待排除故障后方可继续工作。
以下原因都可能使机油灯报警。
-机油油量不足，使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油，致使机油压力下降；
-发动机温度过高，容易使机油变稀，从配合间隙中大量流失而导致油压下降；
-当机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时，将会造成机油泵不出油或出油不足的故障；
-曲轴与大、小瓦之间的配合间隙不当，过紧会使机油压力升高，过松会使机油压力降低；
-机油滤清器、吸油盘堵塞同样会使机油压力降低；
-回油阀损坏或失灵：
若主油道回油阀弹簧疲劳软化或调整不当，阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严时，回油量便明显地增加，主油道的油压也随之下降；
-机油选用不当：
如果用错或牌号选用不当，发动机运转时会因机油粘度太低而加大泄漏量，从而使油压降低。
爱车全方位：
酷暑汽车保养诀窍
2003-08-2500:
生活时报
作者：
冉常友
夏季，汽车除了防暴晒、防辐射外，更主要的还是要关爱汽车的发动机、空调、供油、润滑系统及轮胎等易出故障的部件。
如何在酷夏保养好自己的爱车，记者采访了上海大众汽车特约维修站工程师杨宏，就相关方面的问题杨宏谈了其观点。
空调系统
杨宏说，空调不制冷的常见原因是制冷剂不够。
制冷剂是否充足可通过干燥罐上的观察孔看出，有经验的修理工从气泡的流动情况就能判断空调是否需要补充制冷剂。
如果发现空调制冷剂缺乏先不要急于补充，应该先检查是否有制冷剂的泄露，根据经验，空调系统的故障有80%以上是由于制冷剂泄露引起的。
空调不制冷可检查系统压力是否正常，一般来说，正常的空调系统低压端的压力为2—3bar，高压端的压力为15—25bar，因车而异。
正常的空调压缩机应该用手就能轻松转动，如果用工具都转不动，就可以认定压缩机抱死，必须更换。
如果检查发现高压端压力特别高，低压端压力特别低，那很可能是干燥罐或膨胀阀出现故障，当换则换。
尤其是运行了5年以上的车辆更要常检查这些部件。
为了使空调工作稳定、舒适并节省燃油，许多高档轿车安装了复杂的空调电子控制系统，这些系统如果出现问题也会导致空调工作异常。
要注意检查维护。
供油系统
杨宏解释，夏季供油系统很容易出现气阻现象，这是由于供油系受热后，汽油中的部分轻馏分挥发变成气体，存在与汽油管路和汽油泵中，增加了汽油流动阻力。
加之夏季气温高，容易造成发电机供油不足甚至中断现象。
行车途中发生气阻现象，可用湿布使汽油泵冷却或将车辆开到阴凉处降温使气阻现象得以排除。
可以改变膜片式汽油泵的安装位置，由原来靠近排气管后侧处移到排气管前边通风良好处并在汽油泵与排气管之间加一块隔热板。
也可以在汽油泵迸出油阀上各安装一个单向油阀弹簧用以提高汽油泵的抗气阻能力。
发动机及各润滑系统
"
夏季里，发动机也是容易出现问题的部位"
杨宏强调。
因而，发动机也应受到特别的爱护，尤其是高级轿车，发动机的温度一般都较高，这一问题就更加突出，所以车辆发动机的正确保养就显得非常重要。
夏季发动机应换用高粘度牌号的润滑油，并适当缩短换油周期，轮毂轴承用滴点较高的润滑脂，变速器和差速器换用夏季厚质齿轮油，制动液采用沸点较高的制动液。
高级轿车应使用SG（SH、SJ更好）级机油，机油的温度范围至少应为l5W40（最好使用5W50）级的合成机油。
对轮胎、充电系统、汽车涉水，杨宏谈了自己的看法。
轮胎
夏季气温高，当轮胎内温度升高，胎内气压增大容易爆胎。
当胎温超过120度时，轮胎就有爆胎的危险。
胎温升高，轮胎变形频率加快，使橡胶容易老化，发生爆胎。
因此夏季汽车运行时，应经常检查轮胎的温度和气压，保持规定的气压标准。
在酷热的中午行车应适当降低行驶速度，每行车40—50公里应停车在阴凉地稍做休息，待轮胎温度降低后再继续行车。
充电系统
夏季行车，充电系统也应经常检查。
蓄电池易出现过充电现象，电解液蒸发快，极板易损坏，因此应经常检查蓄电池的液面高度和电解液的比重，经常向电解液中加注蒸馏水，保持加注口盖上通气孔畅通无阻，否则会发生蓄电池内部压力增加使壳体炸裂，还应适当调整发电机调节器，减小发电机的充电电流。
爱车涉水
夏季驾驶车辆时要特别注意车辆的涉水问题，许多人认为只要雨水不淹没排气管和分电器就可以放心涉水，特别是开高级轿车的司机认为，高档车密封性能好，涉水不成问题，其实不然。
由于高级轿车的豪华性、舒适性、以及其安全性、动力性、经济性的需要，其电器设备多，且线路复杂，一旦进水会造成多处短路，甚至起火。
另一方面，轿车为了扩大其使用空间，常把一些部件安装在隐蔽处，甚至车底。
一旦进水，机器无法转动，则必须解体检修。
汽车电气和电子部分的保养
2002-03-1900:
00
在现代汽车，特别是轿车，大量采用了高新科技，其发展方向是机电一体化。
微电子的发展更推动了汽车向电子控制方向发展，使汽车更安全、更经济、操控性更好，把汽车的性能推向一个更高的水平。
与此同时，汽车维修保养工作变得既容易又更困难了。
因为汽车通常配备了电子自检系统，某个系统出现了故障，它就能自动提醒司机该及时修理，这样可以防患于未然，用专用仪器可以快速检测出来，因此说它使维修工作更容易。
另一方面，它要求维修工作者必须具备相应的高科技知识，并且有专用的检测仪器，否则就无从下手。
从这个角度考虑，维修现代汽车就显得越发困难了。
电气部分的保养
对于传统的汽车电气部分而言，主要是蓄电池、火花塞、发电机等部件的保养。
蓄电池由于现在普遍使用的都是铅酸蓄电池，液态的硫酸容易溢出，而硫酸是有强腐蚀性的，所以要及时擦拭干净，同时注意不可接触眼睛和皮肤。
硫酸中所含的水分也会蒸发，当硫酸液面接近铅板顶面时，就要添加蒸馏水。
当然，现在很多车已经采用了免维护蓄电池，因为全封闭在塑料壳内，减少了维护的工作量。
蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。
因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。
另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，要注意从电极柱上拔下正、负二根电极线时，要先拔下负极线（ ），或卸下负极和汽车底盘的连接。
然后再拔去带有正极标志（十）的另一端。
蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。
在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。
蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反应出来。
当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。
方法很简单，就是踩住离合器，在汽车停机状态下启动发动机，此时发动机会带动发电机向蓄电池充电。
如果使用过度，发动机都无法启动了，这时就要到汽修厂用充电机充电。
有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其它的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来充电：
将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。
当然，这只是权宜之计。
发电机一般不容易损坏，主要是应经常检查发电机和发动机之间的皮带松紧度。
皮带松了会打滑，造成发电机不转；
此外，就是检查发电机上的两个炭刷，磨损到一定程度就要更换。
火花塞不洁净的燃油会逐渐在火花塞端部的二个电极间残留积欠积炭或油脂，使两个电极间的火花减弱，发动机的输出功率就会下降。
所以使用一段时间后要将火花塞拆下来，清除上面积存的脏物。
此外，应该根据说明书上的规定，定期更换。
保险丝为了保护汽车，使电器部分不因电器线路故障而烧坏电器元件，车上都有一个保险丝盒，内部的每一个保险丝都和一个相应的电气线路相连。
因此，在某一部分电器发生故障时，首先要检查它的保险丝是否断了。
如果断了，就要更换保险丝。
如果再次烧断，那就表明系统内有短路或其它损坏，必须立刻送汽修厂检修。
同时要注意各个系统的保险丝的允许电流量是不同的，更换时一定要用同一规格的。
有经验的司机通常在车上都带一些相应型号的保险丝，以备不测之时需要。
同样，如果经常要夜间行车，带上一些相应的灯泡，有时也很有用。
电子控制系统的故障诊断
目前，国产轿车基本上都采用了电子控制系统，一切比较先进的配制，诸如：
电子喷射发动机ABS、安全气囊、定速巡航系统等都通过电脑控制。
当这些电子装置的某一部分出了故障，仅从外表是看不出来的，因此，汽车制造商为了方便用户的使用和维护，普遍设置了电子故障诊断装置。
大致分为两部分：
一是警告指示灯，装在仪表板上，向司机发出警告，提示他某一部分已经到了危险界面，必须及时补充或修理；
另一部分是已经发生了故障如何去查出它的故障部位，对故障元件的性能、参数进行检测，以便确定它是否需要更换。
因此，特别设置了一个故障诊断插座，放在一个隐蔽的部位，只有在检查诊断时才使用它。
警告灯的识别
汽车在正常行驶时，警告灯亮或是蜂鸣器叫，就是在警告你这部分将要发生故障，需要及时补充或修理，但短时间内汽车仍能行驶。
一般情况下，汽车启动时，打开点火开关，各指示警告灯亮，此时电脑控制系统先进行自检，如果各系统正常，警告灯就熄灭；
如果某一个警告灯继续亮着则表示此系统有故障。
发动机故障警告灯打开点火开关时警告灯点亮，启动发动机后应即熄灭，此时表示发动机各项功能正常。
否则就表示发动机控制系统中有故障。
如果灯光闪烁，则说明催化转换器可能损坏，如果继续行驶就应降低速度，需要及时送修理厂检修。
发动机故障诊断系统同时负责检查发动机的各个电子控制系统，并把它的各种故障用代码存储起来，随时可以用专用仪表测出来，以便于检修。
机油压力警告灯机油压力过低，会使需要润滑的各部件严重磨损，因此，此警告灯亮时就要及时检查机油压力降低的原因。
如果是油量不足，就要补充机油，并检查供油系统有无泄漏；
如果机油量足够，警告灯仍亮着，那就可能是机油滤清器或油路堵塞，应送汽修厂清理。
燃油量警告灯油箱储量接近下限时，警告灯亮，这时必需添加燃油。
切忌把油箱内的燃油用尽，因为电动输油泵就安置在油箱底部，并且靠燃油冷却。
一旦燃油用尽，就会把空气吸入，在油路中形成气阻，以后即使灌满了燃油，也会因气阻而不能把燃油送往发动机。
而且电动油泵没有燃油在周边冷却，也容易因温度过高而发生危险。
冷却液液面警告灯冷却液液面过低，散热器会过热，甚至"
开锅"
，影响发动机工作，此时必须立即添加冷却液。
但一定要使用同一牌号规格。
如果在行车途中发生，作为临时措施，也可以添加常用的食用蒸馏水。
注意：
千万要等散热器冷却以后再打开盖子以免烫伤。
充电警告灯应及时检查电气线路，查明和消除故障。
如果在发动机运行时突然闪亮，应立即停车并关闭发动机，检查发电机的皮带是否松脱或断裂。
如果皮带已有破损就要小心驾驶，并立即开到修理厂更换皮带。
制动液警告灯一般为手制动和制动液液面指示共用。
正常时打开点火开关，拉紧手制动杆，警告灯亮；
松手后警告灯应熄灭。
如果警告灯常亮着就表示手制动杆没有放松到底，或者就是制动液不足，必需添加制动液。
这时，汽车制动时就要加倍用力。
制动片磨损限量警告灯现代轿车和轻型车上采用了前盘后鼓的制动结构，在制动片（摩擦片）磨损到一定限度时，警告灯就会点亮，提醒你要及时更换制动片，否则就会造成制动失灵。
ABS警告灯当警告灯在发动机启动后不熄灭，或是在行驶中突然闪亮，就表示ABS系统出了故障。
这时ABS不工作，但常用的制动系统仍能发挥作用，要按不带ABS的汽车制动方式操作。
随后应去修理厂检修。
安全气囊警告灯当点火开关打开时警告灯应点亮，数秒钟后应立即关闭。
如果不关闭或行驶时灯开始闪亮，则表示安全气囊有故障。
此时并不影响汽车的运行，但是安全气囊将有可能不工作，应去特约维修点检查。
正时皮带警告灯正时皮带一旦断裂会给发动机运行带来严重的后果，因此有的汽车上装有正时皮带警告灯。
当汽车行驶到一定里程需要更换时，警告灯亮，表示要及时更换。
柴油滤清器警告灯它仅在柴油车上使用。
当柴油滤清器沉积杯内积水达到约200毫升时，警告灯亮，要停车把水排出。
柴油中有水会影响发动机的运行并加速高压油泵的磨损。
尾灯警告灯正常行驶时警告灯亮说明有故障，应立即检查尾灯线路和灯泡。
…………
应该说明，并不是每一种汽车都有上述各种警告灯，而在一些高档轿车上会有更多的警告灯，它完全视汽车上各种配置的不同而异。
使用随车诊断装置判断故障
为了便于检查电控部分的故障，汽车上采用了随车诊断装置（OBD,On-BoardDianosticsystem）。
它的外形实际上是一个连接着许多导线的插座，通过专用的测试仪器，或是连接二个相应的插槽就可以使测试灯不同时间的闪亮。
据此可读出相应数字的代码，从有关的资料上查出故障发生的部位和损坏的部件，修理人员进行相应的修理或更换。
当汽车上刚开始配置随车诊断装置时，各汽车生产企业都各自为政，自成一套体系，给用户带来了很多不便。
尽管当时美国汽车工程师协会（SAE）制订了统一的标准称之为OBD-I，但并没有把各国的汽车电子诊断标准都统一起来。
但是，随着汽车贸易的日益国际化，世界各国都要求有一个统一的标准制式，以方便于用户和维修，于是一致通过了修改后的诊断制式OBD-II，并规定了从1996年起在世界范围内统一执行。
这就是说只要有一台汽车故障诊断仪就可以检测各种牌号的汽车。
同时，它也统一了各种故障码的代号。
OBD-II采用了4位数码制，通过诊断仪或是在仪表板上显示灯的闪烁时间长短，读出它对应的数码，这数码就表达了汽车的故障。
举例来说：
如测出的字码为P0110
第一个字母P按OBDII的规定表示系空气流量计系统；
第二个为数字0则表示这是SAE规定的故障码；
其后的三位数110就是故障的代码：
第一数代表系统类别；
其后的二位数为系统中的编码程序，分别用数字代表：
1、2 燃油和进气系统故障；
3 点火系统故障；
4 废气控制系统故障；
5 怠速控制系统故障；
6 电脑和执行元件系统故障；
7、8 变速器控制系统故障；
如此等等。
进一步检测还可以查出是系统中哪一条线路或是哪一个元件有故障。
如果检测器完备的话，还能把该元件的数据流显示出来，也就是把该元件的各项物理参数都显示出来，供检测时参考，大大方便了修理工作。
蓄电池长命十招
2002-02-1900:
东方汽车网
目前，汽车用的蓄电池大部分是干荷式蓄电池，这种蓄电池的优点是加完电解液后，在不充电的情况下，30至40分钟之后汽车就可启动。
由于一些驾车人士不懂干荷式蓄电池的工作原理，也不会维护，因此，使蓄电池寿命大为缩短的现象时有发生。
怎样正确选择和使用这类蓄电池呢？
主要从以下几个方面着手。
一、在买蓄电池时先鉴别蓄电池上的字母，凡带有QA字母的为干荷蓄电池。
二、加电解液时先将电解液摇匀后再加入蓄电池中，并注意不得将电解液溅在手上或衣服上。
三、没有标志线的蓄电池，电解液加到高过极板10至15毫米即可；
有两条红线的蓄电池，电解液不得超过上红线。
有人认为电解液加得越多电量越大，这是错误的想法。
汽车在高速行驶时，发电机转速较高，其电压大于蓄电池电压，并开始给电池充电。
这时，电解液会膨胀，如果电解液加得太满就会从蓄电池盖小孔中溢出。
电解液是导电的，一旦流到电池正、负两极之间，就会形成自放电，汽车则不能启动，并使蓄电池寿命缩短。
遇此情况就应用棉丝将电解液擦掉，或用开水冲洗擦净。
四、加电解液时不要让其他物质掉进蓄电池内。
如有物质掉进去，千万不能用金属物质去捞，应用木棒挟出杂质，如用铁丝或铜丝去捞，金属分子会在硫酸的腐蚀下进入蓄电池形成自放电，损坏蓄电池。
五、正常行车中，应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。
倘若小孔被堵，产生的气体就排不出去，电解液膨胀时会把蓄电池外壳撑破，从而减少蓄电池的寿命。
六、应经常检查电解液的液面高度，并及时添加电解液。
七、长期不用的汽车每隔25天左右应将汽车发动起来，中等转速运行20分钟左右。
否则，汽车放的时间太长，将难以启动。
八、将蓄电池从汽车上拆下时，应先拆负极再拆正极，装时与此相反。
充电时一定要把蓄电池盖拧下，不能用明火接近正在充电的蓄电池口，因为充电时电池内产生的氢气很容易爆燃。
九、不要随便给汽车更换比原蓄电池容量大的蓄电池。
因为汽车发电机的发电量是固定的。
如换了容量大的蓄电池，会使新蓄电池充不足电，汽车不能顺利启动，而且蓄电池长期亏电会缩短寿命。
十、启动汽车时每次启动时间不超过3至5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。
如多次启动仍不着车，应从启动电路，比如发电机吸拉线圈与点火电路等其他方面找启动失败的原因，不要不断地启动汽车，否则蓄电池很容易报废。
蓄电池的检查和保养
2003-01-2100:
在检查保养蓄电池时，首先需要检查蓄电池的液量是否足够。
新的蓄电池液量很难减少，如果使用时间过长，液量就会一点一点地减少，所以应该经常检查蓄电池的液量。
如果液面位于蓄电池侧面的两条基准线之间，则认为合适的。
如果液量不足，应该及时添加补充液或蒸馏水，添加量不可过多，液面在两条基准线之间为宜，以免蓄电池液溢出而损伤车身。
然后检查蓄电池的接线桩头和接线端子之间的接触状态，因为接触不好，会影响蓄电池的充电情况和发动机的启动性能。
检查接线端子是否松动，如有松动应尽快上紧；
检查蓄电池的接线桩头有没有产生铜绿，如有铜绿，可用开水冲洗，就能去除铜绿。
蓄电池使用与保养
2001-11-0100:
如果说汽车上的油路如同人体内的血管，那么汽车上的电路就应该比作人体内的神经吧。
支配车体内"
神经"
动作的"
脑中枢"
则是蓄电池和发电机。
蓄电池和发电机并联工作，在发动机运转时，主要靠发电机向各用电设备供电。
当发电机所发出的电能有富裕时，富裕的电能通过向蓄电池充电变换成化学能储存起来，需要时（如发动机起动时或发电机发出的电压较低不能向外供电时），再转换成电能供给用电设备。
当发电机出现故障，可由蓄电池作应急供电，保证汽车上的用电设备在短时间内使用。
此外，蓄电池还起着稳定全车电系电压的作用。
蓄电池的种类很多，按电解液分可分为酸性蓄电池和碱性蓄电池。
按电极材料分可分为铅蓄电池、铁镍蓄电池和镉镍蓄电池等。
目前市场上多为铅酸蓄电池，其电极的主要成分是铅，电解液是稀硫酸溶液。
起动用铅酸蓄电池又可分：
普通型、干荷电型（A）、湿荷电型（H）和免维护型（MF）。
铅酸蓄电池的工作原理为当铅蓄电池放电时，两极板的活性物质和电解液发生作用，变成硫酸铅，而在充电时，又恢复为原来的海绵状铅和氧化铅。
PbO2＋2H2SO4＋PbSO4＋2H2O＋PbSO4
在不使用蓄电池时，随着放置时间的延长，蓄电池的储电量会自动减少，这种现象称为自行放电。
这主要原因为：
（1）电解液中含有杂质（其他金属如铜、铁等），这些杂质与蓄电池极板形成局部小电池，从从而使蓄电池形成自放回路。
（2）蓄电池电极间污垢较多，如泥土及水等均为导体，使蓄电池正负电极间构成放电回路而自行放电。
（3）蓄电池负极板的自溶和正极板二氧化铅的自动还原。
负极板上海绵状铅在蓄电池搁置过程中会以铅离子形式溶入电解液中，形成硫酸铅，而且铅与电解液总是含有一定的杂质，会引起氢的析出，从
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