城乡公交简报Word格式文档下载.docx

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一年来，我把坚持学习作为提高本身素养的关键措施，做好本职工作的盲目性；

广泛学习了有关企业管理等方面的学问，初步熟悉了一些科学管理的理论和概念，开阔了本人的眼界；

仔细学习了上级的各项制度规定，进一步增加了本人的政策观念和廉洁自律意识。

二）属尽职守，仔细做好本职工作。

我车队的4辆小车是领导及各部门参与会议、落实工作所不行缺少的重要工具。

因而，我一直把服务生产建设、促进各项工作作为工作重点，在有效满意领导和各部门工作需要的前提下，强化调度指挥职能，合理平衡协调各类公务用车，最大限度地提高车辆利用率，促进了工作的健康有序开展。

身为一名基层管理干部，要在工作中收到令行禁止的效果，就必需做到言行全都、做出表率。

在实际工作中，我不只仅从管理者的角度看问题、定措施，更重要地是把本人放在与其他同志同等高度、同等位置，设身处地为单位员工排忧解难、制造条件。

一年来，我几乎是把本人全部的精力与时间都用在了工作上，对每辆车的运转形态、平安性能、管理调度等状况，都具体把握，到处留心，该保养维护的时候准时督促，可能消失的平安隐患提前预见，实现了平安行车，提高了运转质量。

（三）联系实际，全面加强队伍建设。

为了不断提高公务用车的工作效率和服务质量，为各项工作的正常开展制造有利条件，首先，我利用各种场合、机会，引导车队员工增加服务意识、识大体、顾大局；

其次，依据我《公务用车管理方法》等规定，结合实际运作中所遇到的新状况、新问题，乐观与有关部门沟通联系，不断健全完善内部管理措施，仔细落实、严格兑现，确保了各项工作的有章可循、有据可依；

另外，常常性召开一对一或一对多式的座谈会和阅历沟通会，沟通车辆驾驶维护的实践阅历，既增进了同事间的团结合作，也促进了全体成员业务水平的提高。

二、工作中存在的问题一年来，在上级领导的关心和单位全体员工的热忱支持下，虽然本人在履行职责方面做了一些工作，取得了肯定的成果，但与上级的要求和同志们的盼望还有很大差距，我认为次要有：

1.由于车队车辆数量的限制，虽然经过仔细合理的调配，但当生产任务紧急时，仍旧发生无法满意使用单位对车辆使用的要求。

2.由于车辆监控手段存在盲点，导致个别思想作风薄弱驾驶员违规使用车辆，虽然准时发觉并坚决处理，但盲点依旧存在。

3.部分驾驶员在提货、送货迟到、不到等现象与平安服务方面上仍存在一些问题。

4.员工在工资方面有些负面心情，会影响工作的乐观性，请领导讨论赐予工资调整，以稳定员工心情，便于车队管理工作。

处理员工工资的问题迫在眉睫，也是激励员工工作乐观性的重要方法。

虽然我们还面临一些问题和困难，但信任在主管领导的正确指点关怀下，这些问题和困难都将逐渐得到处理。

车队将不孤负各位领导的厚望，进一步开辟创新、与时俱进、实行愈加有力和有效的措施，努力把车队建设成为一个作风优良、纪律严明、技术过硬、效益明显的团结集体，建设成为公司的一面旗帜！

三、工作中所取得的成果自从上个月我们车辆添加了，我针对车队存在的一些问题进行了深化讨论，对驾驶员的职责进一步细化明确，各种违规违章行为日渐削减，有许多驾驶员达到全年无违章，无事故的平安标准。

四、今后努力的方向我将定期对车队成员进行定期平安培训、提高服务意识培训，加强对驾驶员的考核。

依据车队实际状况制定更为严格的规章制度。

对于驾驶技术不符合要求，服务被赞扬，影响公司利益的驾驶员将根据规章制度严格处理，确保车队的正常工作的进行。

爱车是责任，优质服务是本职成为驾驶员的基本思想原则。

另外，我在处理一些问题时有时候会还不够坚决，还需在今后的工作中逐渐改进。

最终我向一年来给我工作关心和支持的公司领导和全体员工表示忠心的感激！

同时，也盼望大家对我工作上的缺点和不足赐予批判指正，以便在今后的工作中使我能够发扬成果、订正错误，为车队乃至公司的建设和进展做出本人应有的贡献。

为南北公司打造“东北物流服务五星级精品线”做出贡献，以保质保量完成公司下达的每项任务以全年“零事故”为目标。

2.关于海宁市城乡公交一体化的调查作文

自2003年5月始，海宁实施了城乡公交一体化的改造。

看着城乡道路上统一的公交车型，花花绿绿的车体广告，繁忙紧急的便捷交通，作为海宁人，我们由衷地感遭到了生活水平的逐渐提高，生活质量的进一步改善。

那么，经过一年的运营，“城乡公交一体化”毕竟给城乡经济带来了哪些变化？

取得的成效如何？

还有哪些不足？

居民对这项措施的满足程度怎样？

……带着这些问题，我们6人小组进行了专题的调查。

一、海宁城乡公交一体化的基本状况：

“城乡公交一体化”，简洁的说，就是利用公交化运作方式，打破原来的城市公交与农村客运二元分割的局面，发挥客运资源效益最大化，以达到城乡公交相互连接､资源共享､规划合理､便利快捷的协调进展过程｡据调查了解，海宁的城乡公交一体化建设，目前已经走在了全国的前列，尤其是“公车公营”的运转模式，更是全国的首创。

一年来，海宁市已经投入改造资金3000多万元，新添置空调中型客车130辆，开通公交线路30条，其中城乡公交一体化线路20条，辐射全市147个行政村，城乡公交通村率达到91.3%，估计2005年底，全市全部道路全部达到通车标准，力争实现村村通公交，路路有公交。

从调查问卷中，我们发觉城乡居民对实施城乡公交一体化政策表示特别赞成，认为公交城乡一体化给出行带来便利，乘公交车进城明显人数增多，能促进经济进展，而且经济实惠，是一项利国利民，使居民、运营者、社会多赢的好措施，为海宁经济社会的和谐进展制造了条件。

（详见问卷调查汇总表）二、实施城乡公交一体化的次要效果：

城乡公交一体化是对原有农村客运管理体制进行改革的严重举措，海宁市“城乡公交一体化”的实施，为城乡客运开拓了愈加宽阔的进展空间｡次要表现在：

（一）理顺了管理体制，实现城乡资源共享｡由于历史缘由，城市公交由城建部门管理，客运班线由交通部门管理，始终是“两张皮”。

经过城乡公交一体化建设，公交统一由交通行业管理，城市道路及站点向农村公交开放，大大便利了农夫进城

（二）优化了运营结构，实现“公车公营”。

海宁在城乡公交的运营方式上完全吸取城市公交车优点，实施“公车公营”｡即全部收回原来的个人产权，通过招投标的方式，交由公司运营。

并实行车辆循环，旅客上车买票，途中设置站点，到站停靠的运营方式，彻底处理了农村客运市场消失的“三客”问题（拉客､骗客､甩客）问题。

（三）实行了区域运营，提高农村班车掩盖率｡海宁公交车实行区域运营，运营企业可以敏捷支配线路走向和车辆数量，合理支配班次，提高车辆使用率，降低运营成本；

通过实行划片运营，可以把热线的经济效益弥补冷线，处理客运冲突，提高农村班车的掩盖率｡（四）改革了公交票价制度，确保农夫从中受益。

实行城乡公交一体化，有利于进行成本核算，大大降低了班车票价，城乡公交一元钱的同票同价，深受广阔农夫欢迎，真正让老百姓感到实惠｡三､海宁城乡公交一体化的亟需处理的问题：

（一）农村客运集约化程度低前几年，受有路大家走，有车大家开的影响，导致了农村客运单车承包运营现象非常普遍｡运营费用高，服务质量差，抢拉客源､超时间运转，恶性竞争，还没有从根本上处理，制约了城乡公交一体化规范健康进展，

（二）农村乡镇客运场站太少｡虽然海宁市日前的行政自然村通车率和道路掩盖率都居全国前列，但大多数的乡镇没有汽车客运站场，客远站点太少，远远不能满意农村客运需求。

（三）村级道路建设速度不快。

道路建设情况是城乡公交一体化基础和前提，趋势影响城乡公交一体化的进程，海宁现在大路网密度达61KM，居全省前列，但提出的“等级大路通行政村的目标”还没有实现，尤其是村级大路建设速度还不快。

（四）农村客运使用的车型多，适用车型少｡现有农村客运的车型多､杂，但这些车型备有较大的空间装货的不多，有下置式行李仓的车也不多，与农夫所期望的车型不全都｡农夫出行需随身携带肯定数量的农副产品，所以农夫还是不得不选择农用车､三轮车进城｡四､海宁城乡公交一体化的改进措施调查中，我们6个人都为海宁的公交城乡一体化建设的取得的成效感到由衷的骄傲，觉得海宁的阅历应当在全省乃至全国进行推广，但是海宁公交本身也应当不断改进和完善。

改进措施大体可考虑：

（一）使路､站､车一体化､高效化｡在新建或改建通村大路时，应使路､站､车一体化。

建路时，应当考虑设置旅客停靠站点（最好是港湾式），同时推举使用适合农村客运的经济客车车型，把路、站能进行同步设计､同步施工､同步建成，则更能避开反复建设，体现高效。

（二）合理调整客运线路｡要依据海宁农村的村镇大路规模､人口密度､社会经济进展水平，行政村公交的通车需要，合理调整客运线路。

避开现在不同程度存在的弃冷线争热线和挤干线的做法，保证城乡客运有序､健康进展。

（三）完善公车公营体制。

对原有的农村客运个体运营户逐渐进行公司化改造，实行公车公营。

尽可能地使公交车安装统一样式的线路标志牌，实行统一站点，统一票价，统一车型､颜色和标志，统一结算，统一着装，。

3.城乡公交车队长的年终总结怎样写,求例文

4.什么是城乡公交客运一体化

所谓城乡客运公交一体化，我们理解是指打破城乡客运“二元化”管理体制和运转机制，以市县汽车站为中心、以乡镇客运站为依托，城乡交通资源共享，乡村、乡镇客运进城，城市客运下乡并根据公交化运作，实现城市与乡、村客运一体公交化运作，从而最大限度地满意群众的出行需要，顺应新时期经济社会城乡均等化进展的新型道路客运模式。

推动城乡公交一体化的必要性：

（一）、推动城乡公交一体化，是道路运输企业可持续进展的必定选择面对高铁、轻轨、民航客运咄咄逼人的竞争态势，分析公、铁、空各自优势和劣势，大路客运企业应树立科学的进展观，实行有所为、有所不为的方法，有策略地与高铁、轻轨、民航进行竞争。

“车头向下”大力进展城乡客运，实施城乡公交一体化是道路客运企业面对竞争可持续进展的重要途径。

（二）、推动城乡公交一体化，是规范客运市场的有力措施目前，城乡客运线路上出租车超范围运营、无牌照无手续车辆私拉乱运、私家车揽客等现象严峻，影响了社会稳定，最根本的缘由就是利益驱使。

要想规范管理好客运市场，靠政府部门的管理只能临时处理问题，不能从根本上处理问题。

要想从根本上管理好客运市场，必需疏堵结合两手抓，“疏”就是要降低客运黑车的利益驱动，推行城乡客运公交化改造是处理这一问题的捷径。

（三）、推动城乡公交一体化，是提升道路客运服务水平的新措施打破原有的客运运营管理模式，推动城乡客运一体化，有利于从根本上消退“农村道路客运市场主体‘多、小、散、弱’，运力过剩，车辆破旧，服务质量不高”等一系列冲突，有利于全面提升城乡客运的运营管理水平和服务质量。

（四）、推动城乡公交一体化，是广阔人民群众出行的实际需求近年来，随着经济的飞速进展，人民群众物质文化生活水平的提高，群众出行对大路客运的要求也在不断提高，要求出行愈加便利、快捷、价格愈加低廉。

因而，推动城乡公交一体化，乡镇客运进城，城市客运下乡，班车实行定线、定班、定时、定点营运，添加班次密度，降低价格，群众出行即时上下车，既廉价，又便捷。