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38.0:
44.6调整为15.5：
39.5：
45.0。
全年全社会固定资产投资完成243.35亿元，比上年增长118.6%。
纳入地方固定资产投资完成199.73亿元，增长111.7%，其中：
城镇固定资产投资131.63亿元，增长85.9%；
农村固定资产投资完成68.10亿元，增长189.3%
全年实现社会消费品零售总额83.93亿元，比上年增长19.8%。
其中城镇67.90亿元，增长21.5%；
乡村16.03亿元，增长12.8%。
城区路网静态指标一览表
道路等级
长度
（km）
面积
（m2）
路网密度
（km/km2）
人均面积密度
（m2/人）
面积密度
（％）
主干道
46.4
1585580
1.68
4.80
5.74
次干道
24.56
597164
0.89
1.81
2.16
支路
23.64
384015
0.91
1.16
1.49
合计
91.57
2566759
3.48
7.78
9.30
1.4城区道路交通现状
1.4.1.路网现状
根据统计，城区现状道路总长为91.57km，总面积2566759m2，其中主干路长度为46.40km，面积1585580m2；
次干路长度为24.56km，面积597164m2；
6米以上支路23.64km，面积384015m2；
主、次、支路长度1.00：
0.53：
0.51；
另有６米以下支路18.32km，面积70365m2。
按城区用地面积27.6平方公里，及城区现状人口33万人计算，道路网密度为3.48km/km2，路网面积率为9.30％，人均面积密度为7.78m2/人。
规划区路网静态指标见下表。
其中核心区道路网密度为7.64km/km2，主干道密度为3.00km/km2，次干道密度为2.01km/km2，支路为2.63km/km2。
1.4.2.道路交通供给条件
目前，规划区道路按交通功能划分为主干道、次干道和支路三个等级，以黄果树大街、塔山路、西航路、虹山湖路、中华东路等东西向干道和市府路、龙宫大道、中华北路、中华南路、西水路、北航路、南航路等南北向干道为轴线、形成了不规则的方格式路网布局。
规划区现有主干道15条，次干道10条，支路30条，道路总长为91.57ｋｍ，主、次、支路长度比为1.00：
0.51。
规划区围共有37个关键交叉口，均为平交发方式，其中主主相交路口14个，主次相交路口8个；
三叉路口有18个，接近交叉口总数的一半；
采用物流渠化的路口有2个，采用标线渠化的路口有2个，没有实施任何渠化的路口达到90％；
设有信号灯的路口有15个，信号灯安装率41％。
1.4.3.道路交通管理现状
规划区的行车管理基本合理、禁行、禁停、限速等交通设置能够满足需要；
交通标志标线、交通隔离设施、人行过街设施等总量不足，部分道路的交通管理设施残缺不全；
大多数信号灯、违法抓拍设备的建设时间较长，不正规工作的现象较普遍；
交通装备的科技含量低，交通警力严重不足，重大交通事故呈上升趋势。
总体来看，市城区交通管理设施投入少，大量工作还处于人工管理阶段，科技管理水平有待加强和提高。
经过数年的发展，市城区的标志标线、交叉口信号灯等设施得到进一步完善，辖区道路得到有效管理。
管理设施类型
主要表现形似
使用目的
交通标志
注意行人标志、限速标志、停车标志、让路标志、环岛行驶标志、分车道行驶标志、机动车道与人行横道标志等
给道路使用者以确切的道路交通情报，使道路达到安全、畅通的目的
交通标线
停车线、人行横道线、导流线、车道宽度渐变线、左转弯导向线、导向箭头
规、引导交通流的行驶位置，指引交通流在路网上的合理流向
交通隔离设施
人行隔离栏、机非隔离栏、交叉口渠化设施、摄像监控、电子警察
限制、诱导交通流的行驶位置，指引交通流在路网上的合理流向
智能交通管理设施
信号控制系统、违法抓拍系统、视频监视系统等
控制各类交通流、显示通行权
1.4.3.1.交通标志、标线
根据对部分道路的调查，市交警支队在13条主干道、3条次干道和9条支路上设有各类标志326块，标志设置率为2.62块／公里。
总体来说，现有的标志设置符合国家规，能够及时提供驾驶员所需的交通信息，但指路标志缺乏，给外地司机带来不便。
在标志表现设置上，存在为题如下方面：
ａ由于行道树没有及时清理，交叉口指路、警告标志及行人过街标志遮挡严重，如黄果树大街、西水路、塔路等均有禁停标志被行道树遮盖的现象。
ｂ由于维护不善，部分标志存在污损的情况，在这支路上尤为明显。
ｃ道路名称改变，但交通标志没有及时更换，如格凸河路更名为南马大道，但指路标志没有更换。
1.4.3.2.交通隔离设施
目前，市在中华东路、中华南路、中华北路、塔路以及塔路等主干道路上设置有人行护栏2400km，均设置在路侧，有效解决了行人乱穿马路的问题；
另外，还在龙宫大道等进入高速公路干道上设置有防撞护栏，保障了车辆的行车安全。
1.4.3.3.行人过街设施
人行横道是行人穿越马路与交叉口的最主要设施，也是保障行人安全的重要手段。
从某种程度上说，一个城市人行横道的数量和质量是这个城市的现代化水平的高低以及是否遵循“以人为本”发展理念的一个重要衡量标准。
目前，城区24条主要道路上共设有人行横道169处，基本能够满足过街需要。
但部分次干道、支路上的人行横道比较缺乏，如建军路：
已设置的人行横道也不是十分规，未能发挥到应有的作用。
另外，城区许多人行道上的斑马线已经斑驳不堪、不易识别，而且很多车流量较大路段的人行横道没有设置红绿灯，行人过街困难，并存在一定的安全隐患。
道路名称
让行标志/块
人行横/处
人行横道/处
塔路
１２
格凸河路
４
７
普定路
５
中华东路
16
黄果树大街
2
中华南路
迎宾大道
37
中华西路
1
民主路
15
中华北路
7
男水路
4
西水路
12
体育路
虹山湖路
马路
龙宫大道
南山路
市府路
１
10
星光路
龙泉路
5
平安街
西航路
市西路
3
北航路
让行标志／块
人行横道／处
169
1.4.3.4.信号灯设置
市城区的37个主要交叉口中，实际设置机动车信号灯的交叉口为15个，路口灯控率为40.5％；
设置行人信号灯的路口19个。
各条道路的交叉口灯控率低，而且信号灯存在维修不及时的现象。
1.4.3.5.违法抓拍设施
目前，城区在14个路口设置有电子警察系统，共计39套，大大提高了路口的监控力度，弥补了人力缺乏的不足，也提高了执法的准确性和可靠性。
其中中华东路/市府路、虹上湖路/武当山路、西水路/中华北路、西航路/西水路、市西路/塔路、塔路/顾府路、黄果树大街/市府路、中华东路/塔路等8个路口的电子警察系统始建于2000年，虽然经过2008的改造，图像仍然不能实现实时传输，并且部分设备已经不能正常使用；
龙宫大道/紫云路路口的电子警察系统建于2006年，也不能实现图像实时传输；
北航路/西航路、黄果树大街/龙泉路、黄果树大街/中华南路、黄果树大街/运输路、黄果树大街/南航路等5个路口的电子警察系统建于2010年，全部为高清抓拍，可以实现图像的实时传输。
此外，城区还设置有4处卡口系统，主要用于监控超载的煤车。
4处卡口分别位于九中门口、燕安路口、北门口和武当山入城口，其中燕安路口的卡口系统同时还具有查超速车辆的功能。
1.4.4.道路交通运行现状
车速及服务水平：
总体来说，规划区交通状况运行良好，路网车速保持在较高水平，道路服务水平普遍较高，即使在高峰期，多数路段的饱和度都能达到Ａ级或Ｂ级。
干道早高峰平均行程车速为3km/h，晚高峰平均行程车速为30.67km/h，交通延误以信号灯为主。
所有干道中，中华西路的行程车速仅为10km/h左右，延误超过2min，主要是由于目前旧路改造工程尚未开始，侧向干扰和纵向干扰比较大所致。
另外，中华东路的大十字至市府路路段，由于受道路进出口多、交通量大、信号灯延误等因素的影响，车速比较低。
1.4.5.道路交通安全现状
事故统计指标：
近年来，市政府和各级部门针对交通安全做了大量扎实细致的工作，但交通安全形势依然不容乐观。
首先是道路交通事故上升势头比较明显，由2005年的5.5万余起，增长到2009年的11万余起，增长可103.6%；
交通事故死亡人数从2005年的189人增长到2009年的313人，增长了65.6%；
万车死亡率基本持平，从2005年的33.78下降到2009年的27.48，下降了18.7%。
其次是特大道路交通事故的发生，近5年来基本稳定在平均4次左右。
事故分布特征：
从事故时间分布看，6:
00－9:
00和18:
00－21:
00的交通事故数量大，且死亡比例高，表示随着交通量的增大，事故有呈上升的趋势。
从事故空间分布看，城市道路和三级公路发生事故的比例较高，需要重点值得关注。
从事故认定原因看，机动车违法驾驶是造成事故死亡人数的主要原因，而“无证驾车”和“操作不当”则是造成交通事故死亡人数的主要原因。
从事故形态分布看，正面相撞、侧面相撞、尾随相撞和刮撞行人这四种事故形态在交通事故中占有较高比例，说明城区的对向交通缺乏有效隔离措施，使得车辆正面冲突的机会较多，容易导致严重事故危害。
从驾龄分布看，2－3年驾龄的人自我感觉驾驶技术熟练，容易超速行车，从而产生较大的安全隐患。
从事故发生路段的频率来看，事故黑点主要出现在道路环境条件较好，但交通设施不全的路段或大路口；
交叉口比较密集，或道路开口较多的路段；
以及畸形、车流量比较大的路口。
1.4.6.公共交通系统现状
公交线路布局：
城区有公交线路12条，总长度246.7km，线路平均长度为20.6km。
12条公交线路所形成公交线网总长度42.9km，公交线路重复系数达5.75。
按建成区面积27.6km2计算，线路总密度为8.94km/m2，线网密度为1.55km/km2，远小于城区公交线网技术水平指标的3－4km/km2规值。
从公交线路分布看出，目前的12条公交线路均服务于城区，且主要集中在东西向干道上，其中通过中华东路市门诊医院的线路10条，通过塔路的线路有9条；
有5条公交线路完全服务于核心区，集中在塔路、塔路、中华东路、虹山湖路、西水路等道路上行驶；
共有5条公交线路直接连接城区东西不，并且穿越核心区；
有2条线路属于“城乡一体化”示路线，直接将城区和宁谷、幺铺连接起来。
公交站场建设：
整个城区只有1个公交保养站，位于西航路，面积极其有限。
除火车站外（公交停车泊位约12个），无其他真正意义的公交始发站，绝大多数线路的首末站都是沿街布设，或者是占用道路停车，或者是占用临时的路边空地，既没有固定的停车场，也没有专用的调度室，管理起来非常困难；
整个城区也无专用公交枢纽，公交换乘集中在中途停靠站，基本维持在一种原始的分散状态。
公交动力配置：
参与城市公共汽车营运的有公共交通总公司、佳和畅通公司、华西汽车公司和紫运汽车公司，分别投入营运车辆109辆、84辆、53辆、和4辆。
除公共交通总公司外，其他三个公司都是私营运输企业。
运营的250辆公交车均为长6.88m的单开门普通中型客车，档次不高。
出租车现状：
参与城市出租汽车运营的公司有公交出租有限公司、安运汽车公司、紫运汽车公司、华西汽车公司、旅游出租公司和公共交通总公司，分别拥有出租车141辆、104辆、67辆、34辆、124辆和23辆，共计493辆。
每辆车日均载客100人次，全年出租车总载客量2810万人次。
1.4.7.停车管理现状
停车泊位现状：
据交警支队提供的资料显示：
截止2009年底，市城区共设有路社会停车场20处，停车泊位1443个，总面积1905.2m2，占社会停车泊位总数的72%；
建有11个路外社会停车场，停车泊位548个，总面积达9023.6m2，占社会停车泊位总数的28％。
占路停车现状：
长期以来，市不太重视配建停车场的建设，配建停车场的建设规模明显滞后于机动车的增长，每天都有大量的车辆停靠在次干道和支路上，尤以龙井路、建军路、格凸河路、星光路、南水路的占路停车最严重。
目前，这种趋势已经蔓延到部分主干道上，在停车高峰期，中华北路、塔路和西航路的道路两旁也停有不少车辆。
停车管理现状：
目前，市没有关于停车的、经过政府审批的正式法规。
对于路外停车场的建设标准等问题难以实现规管理的严格执法。
对于占路停车收费，也存在多头管理的混乱现象。
2存在问题
2.1道路基础设施问题
城区道路基础设施总量不足，车道窄，路网密度和人均道路面积偏低；
道路网路结构不完善，断头路多，路网级配不合理，次干道和支路不成系统；
过境交通和城市部交通混杂，主干道的交通功能不明显，路网通行能力不高；
城区东西向干道偏少，多瓶颈路段，南北向干道多T型路口，连贯性较差；
道路断面设计不合理，不规则路口多，容易形成瓶颈；
路面病害多，交通环境混乱，且长期得不到维护和管理，严重影响车辆通行；
人行道、行人过街设施总量不足，设计不合理，人车混行严重。
2.2道路交通安全管理问题
道路交通安全设施长期投入不足，总量偏少；
智能交通设施建设滞后，科学化管理水平低；
城区道路交通工具总体构成复杂，交通秩序比较混乱；
部分城区交通“节点”问题突出，严重影响主路交通；
交通参与者的交通意识不强，违章现象比较突出；
客货运市场欠规，非法营运突出，交通隐患大；
道路施工不规，容易引起交通堵塞；
道路管理不善，占道经营现象严重，利用率低。
2.3公共交通系统问题
公交线路网密度整体水平低，存在着公交服务薄弱地区；
公交场站用地缺乏保障，枢纽站、首末站需要新建，中途停靠站需要优化布设；
道路交通环境恶劣，公交可达性不佳；
公交运营车辆总量不足，车型结构不合理；
公交车日常运营调度管理水平较低，没有充分发挥公交车动态运能；
公交发展资金缺乏，制约了公交进一步发展；
出租车运力配置低，且出租车停靠站缺乏规划与建设；
公共交通管理体制不够顺畅，秩序管理比较混乱。
2.4停车管理问题
机动车拥有量迅速增长，造成公共停车泊位重量供给不足、供需总量不平衡，公共停车泊位供需比仅为0.08泊位/车左右；
没有严格执行建筑物停车配建和使用标准，导致配建停车场建设和管理滞后于城市发展；
停车设施布局和设计不合理，停车场利用状况差异大，部分车位周转率不高；
停车政策不配套，停车法律不健全，路面管控较为混乱；
停车设施不完善，停车管理的科技含量不高。
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