南昌市零售业连锁经营的物流配送及服务创新Word文件下载.docx

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4.改变观念，与供应商成为战略伙伴

结束语

内容摘要：

自世界上第一家连锁店诞生以来，连锁经营就以独特的魅力风靡世界，目前已成为国内外零售企业发展的主流趋势。

连锁企业在我国的发展极其迅速,连锁经营模式对传统的商业模式产生了巨大的影响。

作为连锁经营核心技术之一的物流配送技术,是连锁经营的基础与重要保证。

物流配送拉近了生产场所与消费场所的距离,缩短了生产与消费的时间间隔。

本文着重分析南昌零售连锁企业的物流配送问题,首先分析连锁企业物流配送中存在的问题,最后针对问题提出解决的对策。

关词键：

南昌市；

零售业；

连锁企业；

物流配送

一、引言

南昌市是江西省省会，位于江西省北部，长江中下游和赣江、抚河的下游，鄱阳湖西南岸。

由南向东与我国经济发展最快的珠江三角洲、长江三角洲相毗邻，是承接我国东部和东南部沿海产业向中西部梯度转移必经的中间地带。

2006年，南昌市拥有常住人口455万多人，是全国35个特大城市之一，GDP达到1184.57亿元，是江西省最大的工业城市，从区位和城市规模来看，南昌市具有发展大物流的有利地位。

为了进一步了解南昌连锁企业物流配送的现状，把南昌建设成为区域性的现代物流中心城市，使现代物流真正成为促进南昌市经济发展、提高南昌市综合竞争力的重要手段。

对南昌市连锁企业物流业配送发展现状有所了解，并制定相应的策略，以及发展方向。

南昌市是江西重要的工业城市，其物流业总体规模正在加速扩大，社会物流量增长快速，据统计，南昌市2009年社会货物运输总量7543万吨，是2005年的1.66倍，直运输方式以公路运输为主，运量达6620万吨，占货运总量87.76%铁路货运量为辅，为435万吨占货运总量5.77%。

主要运输货物种类为钢材、建材、机械、粮油、化肥、化工、纺织、水泥、农副产品等。

在社会物流总量中

工业品物流的比重超过。

南昌市零售业连锁物流配送分为供应商自理物流、零售商自营物流、第三方物流等方式。

供应商自理物流是指生产企业或供应商直接把商品送到各销售门店甚至送到货架的配送方式。

零售商自营物流是指连锁零售企业根据本企业的战略目标、网点布局、食品需求量、经营规模，以及资金实力等各种情况，选择适合的地点，出资建立一个或几个配送中心，由本企业对配送中心进行经营管理，完成对本企业各门店配送任务。

第三方物流是指连锁零售企业将其配送业务委托给专业的第三方物流企业运营的配送模式。

我国的一些大型生产企业都直接参与了连锁零售企业的分销物流活动。

供应商对零售商提供配送服务有两个渠道：

有些生产企业是利用自建配送中心对连锁零售企业进行配送，比如家电企业海尔；

另外一些企业通过与第三方物流企业合作，在全国范围内建立分销体系对连锁企业进行门店配送比如宝洁公司和雅芳公司。

沃尔玛、家乐福等大型零售商要求大型供应商为其实施供应商管理库存，即供应商根据零售商的销售、库存等信息，判断零售商的库存是否需要补充，并自动向本企业的物流中心发出补货指令，由供应商直接将商品配送到销售店面。

由供应商直接配送可以大大降低连锁企业成本和运作的复杂性，但其对店铺的影响速度受到供应商物流水平以及相互之间信息交流的限制，可能会导致物流效率较低。

2.零售商自营物流

零售商自营物流是指连锁零售企业根据本企业的战略目标、网点布局、商品需求量、经营规模，以及资金实力等各种情况，选择适当的地点，出资建立一个或几个配送中心，由本企业对配送中心进行经营管理，完成对本企业各门店配送任务。

世界连锁零售业巨头沃尔玛自营大部分的物流业务，约80%的货物是由自己的配送体系配送的。

沃尔玛的巨大成功与其卓越的物流管理系统密切相关，不管在哪个国家哪个地区，沃尔玛都很重视自营物流系统的建设。

对于资金雄厚、商品来源广、销量巨大的大型连锁企业来说，采用自营物流不仅大大降低了成本，而且加速了存货周转，形成了自己的核心竞争力。

零售商自营物流还能使自己完全掌控物流，有助于监控商品的输入和输出状况和内部商业信息保密。

第三方物流是指连锁零售企业将其配送业务委托给专业的第三方物流企业运营的配送方式。

很多门店分布密集的连锁企业都采用了这种配送模式。

夏晖物流公司是麦当劳的全球物流服务提供商，双方从1974年在美国芝加哥开始合作至今已经有三十多年。

1981年，夏晖物流随麦当劳在香港开第一家店进入中国，1999年进入深圳。

到2004年，夏晖物流公司为麦当来提供的配送服务已形成了全国性的网络，在全国一级城市均有分发中心和配送站。

近年来，由于国际流通业竞争越来越激烈，一些国际大零售商逐步尝试立足主业经营，将物流业务委托给专业的物流企业，如7-11便利店以及美国众多的单体超市等。

尤其在日本，单体分散经营的零售店约占店铺总数的90%以上，出于竞争需要，这些零售店者主要依靠第三方物流进行商品配送。

第三方物流企业集多家客户的物流业务于一身，可以使其物流设施、人力、财力等资源得以充分利用，规模效益正是第三方物流比第一方和第二方物流优越之所在，因为自营物流企业的资源整合和一体化毕竟只局限在企业内部的层面。

3、南昌市零售业连锁物流配送存在的问题

近年来，南昌市的连锁物流配送业虽有较大的发展，其实现的增加值占南昌市生产总值的比重有所上升，但现代物流配送业正处于起步发展阶段，与先进国家和发达城市相比，总体规模较小，发展水平较低，还存在一定的差距。

我国传统的思想是保守的，自古以来就是这样，未曾改变。

因此要快速接受新的事物、新的思想、新的方法是很困难的。

传统的保守思想在一定程度上也制约了我国管理人员的能力。

许多物流管理人员对物流的认识还停留在表面上，认为物流只是把一个货物从一个地方送到另一个地方的工作。

其实物流的内涵并不是这么简单。

物流要求物流人员利用各种设备和信息，按照客户要求，通过正确地途径，在正确的时间把货物完好无损的送到正确的地点，其更深一层的含义是为顾客提供所需要的商品的能力。

由于受到传统保守思想的制约，我国的物流人员很少勇于尝试新的方法和模式。

保守的观念导致了保守的模式。

即使已有的模式存在很多问题，也很少会对这种模式进行大的改变。

保守思想也体现在求“稳”上。

很多企业一旦稳定了，就缺少了创新和改变，不会去追求更好，只要可以保持现状就行了。

落后的管理思想和保守的传统观念是我国连锁零售业的物流配送中在思想层次的问题。

思想影响了行动。

因此如果在思想上没有改变，其他方面也就不会有所改变。

思想保守也导致了人才的缺乏。

关于物流人才的概念，目前众说纷纭，没有准确的定义。

我认为，物流人才应包括两类人才：

既有实践经验又有理论知识的高端物流人才；

具有基本物流理论知识的一线操作人员。

而且参考国家人事部对于“人才”的定义，物流人才应为物流专业的高等院校毕业生。

从物流人员的存量来看，两类人员数量比较突出：

一是拥有专业理论知识而缺乏实践操作的物流专业毕业生；

二是拥有传统物流企业操作经验而缺乏专业理论知识的从业人员。

在这样的人员存量背景下，我国的配送中心，普遍存在物流人员结构不合理的现象：

一方面，从事物流的一线人员过剩，使得配送中心60%左右的人员出现闲置和重复配置现象；

另一方面，具有经济、管理、技术等知识，并通晓现代物流配送运作的复合型物流人才又很缺乏，这是影响配送中心物流信息系统和现代物流设施利用的主要原因之一，同时也影响到了配送中心的货位规划、物流信息加工处理和车辆的调度、商品的科学拣选等，从而影响到整个物流配送系统的经营管理水平。

连锁经营物流配送是一种新兴业态的运营方式，目前我国真正懂得和精通连锁经营物流配送模式的人仍不多，在制定配送方案、实施配送管理以及开拓物流市场等方面的专业人才十分匮乏。

虽然有院校开设了物流管理专业课程，但其数目、质量都尚待完善。

规模效益是连锁经营的出发点和追求的目标之一，而规模效益的实现需要依托企业商流、物流、信息流等的高效率运转。

与国外连锁零售业配送中心的作业面积大、配送设施全、自动化管理程度高相比，我国连锁零售业配送中心规模较小、设施普遍落后，并且仍有部分配送企业没有建立完善的信息系统，未形成规范化的现代化信息管理思想，不能够高效率的采集、传递和处理信息，影响了配送质量和速度，而且也无法满足企业的物流配送需求。

物流配送是跨地区、跨行业的运作系统．标准化程度的高低在很大程度上影响了物流效率的提高。

标准化有利于各系统、程序在工作上的衔接而提高了自动化水平，从而提高了工作效率。

但是我国的连锁零售企业在物流方面的标准化程度还比较低，商品容器及有关的装卸、搬运、储藏、运输等设备未能实现统一的规模化和标准化，商品条形码使用率低，故难以发挥电子计算机控制的作用，需要使用大量的手工操作，导致了效率抵、出错率高，从而制约了自动化水平的提高和运营效率的提高。

标准并不是一个企业就能制定的，应该由物流过程中关联的企业共同协商，制定出最佳的方案。

这说明我国许多的供应商、销售商、物流公司之间的信息交流与合作程度不足。

还有物流配送设备大多比较陈旧。

在仓储设施方面，70％是普通平房仓库。

具有冷藏、保鲜功能的仓库很少，而且由于缺少先进的机器，仓库中的利用空间分配并不合理。

在运输车辆方面，普通车辆占70％以上，现代化的箱式货柜和特种运输车辆很少。

配送中心的内部数据采集、配送中心与外部接口系统如电子自动订货系统，电子数据交换等，多数中心还没有完全建立起来。

销售门店、配送车辆、配送中心之间的信息交流不足，配送中心无法获取门店存货信息及车辆运输状况，不能及时派遣合适的车辆把所需的商品及时运输到正确的门店。

而且大部分配送中心缺乏调度能力，规划的运输路线出现迂回、重复等现象，严重浪费了运输能力及资源。

在 

与供应商的关系上，许多连锁零售企业持利益对立而不是利益与共、共同协作的心态。

目前，我国连锁零售企业的盈利模式大多处于第二阶段—向供应商要利润。

为 

了获利，拼命挤压上游供应商的利润空间，比如收取进场费、促销费、管理费等通道费用，与供应商之间形成异常紧张的竞争关系。

利益方面，连锁零售企业往往无休止地追求自己单方面利益的最大化，忽视了与供应商风险共担，利益均沾，争取“双赢”的战略协作关系。

一方面尽力压低进价， 

一方面除了向供应商索取名目繁多的，包括进场费、促销费、广告费等在内的通道费用，还采取拖延货款，压占供应商流通资金等违规做法，特别是一些超级终端航 

母，更是在和供应商的讨价还价上处于优势。

我国连锁零售企业和供应商的关系如此紧张，必定不可能心平气和地力压低进价， 

我国连锁零售企业和供应商的关系如此紧张，必定不可能心平气和。

连锁物流配送的发展对国民经济的增长起着支持和带动作用，发展现代连锁物流配送不仅能带动相关产业的发展，而且也是提升一个地方经济的综合实力的重要举措。

现代连锁物流配送的发展是一项复杂的社会系统工程，要想使南昌市的连锁物流配送得到高层次的发展，需要方方面面的共同努力。

在保证一定顾客服务水平的基础上，将商品运送到顾客手中所消耗的物流总成本最小是配送中心选址的标准。

配送中心选在何处能使物流总成本最低，就要结合配送量分布、线路交通状况、服务承诺时间、仓储成本分析、配送运价统计等多个因素。

确定配送中心规模时，先依据各个销售网点的需求量情况确定总需求量，然后根据配送中心的实际需要合理地划分各个不同品种的商品的库存，以便合理规划各个库区的面积，从而推算出新配送中心的总面积。

一般情况下，分部建设规模的判断标准应该是分店规模扩大使配送中心正常运转所取得的数量折扣和加速资金运转的利益足以抵偿配送中心建设和设备使用所花费的成本。

对零售连锁企业而言，需要采用区域成片开发战略，实施构筑以重点区域为核心的配送中心，采用扇形辐射面、步步为营、向前推进的配送网络体系。

装卸搬运活动大多是在配送中心进行的，这一环节往往成为提高物流速度的关键。

连锁企业的配送中心要有先进操作平台，要有足够多的停车位，“分道进出，单道行驶”，配送中心四周的交通状况要有较为严格的要求，逐渐实现装卸搬运机械化。

适当推进配送中心的配车计划与车辆调度计算机管理软件的使用，缩短配车计划编制时间，更合理地安排配送区域和配送路线，提高车辆的利用率并减少等候时间。

发展物流配送中心是零售连锁的核心,高效的配送中心是零售连锁实现高效运作的前提保障,没有强大高效的物流配送中心,零售连锁就不能称之为真正意义上的连锁企业。

鉴于配送中心在零售连锁企业发展中的重要作用,建立高效的配送中心已经成为零售连锁企业减少成本,增加利润的一个重要环节。

大型化、网络化、机械化、信息化、现代化的配送中心有利于实现高效的目标。

除了硬件上的采用现代化的机械和信息化的网络外,更要注重这些要素的有结合和利用。

零售业的发展对任何一个国家和地区都是非常的重要,而连锁经营这种经营模式和零售业的结合,使得零售业得到快速发展。

本文是对中国零售业连锁经营的现状作了调查研究,并非针对某个具体的连锁经营企业,因此,某些结论和对策具有普适性,各企业还应根据具体情况来使用,连锁经营这种经营模式要求企业在使用的过程中必须坚持连锁经营的相关原理,根据行业特点和企业自身特点来发挥其优势。

连锁零售业的特点是连锁化经营,要达到连锁的成功,就需要标准统一的管理模式和流程制度,以及寻找能够高度、彻底执行的人才。

连锁企业人才的储备和培养对日后门店的运营管理质量及其拓展速度有着非常重要的作用。

零售企业是典型的经验型工作,需要专业知识和熟练的技术,是可以通过课堂教育和实际的操作演练、实习、持续的教育与行动相结合,才能真正训练出有经验有能力,适应连锁企业发展需求的实用型人才。

注重校企合作,培养专业的零售连锁人才,使企业需求的人才在上学期间就被有引导的为特定企业培养,这样节省了企业的培养成本,同时获取的是自己真正需求的适合自己企业发展需要的人才。

例如:

沃尔玛和江西财经职业学院的合作,在学校开设专门的沃尔玛班来进行授课,同时给予学生一定的经济支持,是有很大效果的一种人才培养和储备的模式。

为改变我国零售业信息共享度低的问题，零售企业要更新旧观念，开放必要的信息，与供应商高度共享，防止“牛鞭效应”，完善物流管理。

连锁企业物流管理不能只局限于企业内部，要延伸至整个供应链，通过和链上伙伴的战略合作，提高管理水平。

沃尔玛的配送机制中就考虑到供应商的成本，无独有偶，中国最大的连锁企业之一联华超市与供应商就一直保持着积极的战略伙伴关系，包括与光明乳业、广州宝洁、上海申美和捷强烟草等重点供应商签订了合作协议，通过整合和优化供应链管理后，腾出毛利空间，将超额完成销售预算目标增量部分的商业利润拿出来，通过降低零售价格让利给消费者。

这种供应商、零售商和消费者“三得利”的新型工商关系，无疑进一步增强了供需双方参与市场竞争的核心能力。

总的来看，南昌市具有一定的物流服务基础，物流需求也在不断提升，南昌市物流业发展速度较快，存量资产较大。

但是，南昌市的物流总体上仍处于发展阶段，还不能满足南昌市经济与社会快速发展需要，需要加快发展。

资源布局不够合理，低端物流供给充裕，高端物流供给严重不足，效率较低，与现代物流业发展整体水平还存在相当大的差距，还不能适应南昌市经济与社会快速发展的需要。

具体表现在：

管理混乱，缺少专业的物流配送人员、缺乏先进的信息技术以及现代化的信息管理思想、标准化程度低及配送设施落后、连锁零售企业与供应商的关系不好。

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