毕设论文员人因素对铁路行车安全的影响.docx
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毕设论文员人因素对铁路行车安全的影响
人员因素对铁路行车安全的影响
毕业设计（论文）装订规范
1．毕业设计（论文）封皮；
2．毕业设计（论文）评议意见书；
3．毕业设计（论文）任务书；
4．中文摘要；
5．毕业设计（论文）目录；
6．毕业设计（论文）正文；
7．参考文献；
8．附录。
北京交通大学
毕业设计（论文）
题目人员因素对铁路行车安全的影响
姓名：
专业：
铁道运输（本）
工作单位：
沈阳铁路局梅河口车务段石家车站
职务：
调车长
准考证号：
设计（论文）指导教师：
专业
铁道运输（本）
姓名
题目
人员因素对铁路行车安全的影响
指
导
教
师
评
阅
意
见
成绩评定：
指导教师：
201年月日
答
辩
组
意
见
答辩组负责人：
201年月日
备
注
毕业设计（论文）评议意见书
毕业设计（论文）任务书
毕业设计（论文）题目：
人员因素对铁路行车安全的影响
一、毕业设计（论文）内容
铁路是国民经济的大动脉，是联系社会生产、分配、交换、消费的纽带，铁路运输安全是维持运输生产系统运行秩序正常、旅客生命财产平安无险、货物和运输设备完好无损的综合表现。
本论文以我国铁路行车安全现状为研究背景，用安全系统工程的有关原理，对影响铁路行车安全的因素进行了分析，影响铁路行车安全的因素主要为：
人、设备、环境三大类。
通过对实际资料的分析可知，在影响铁路行车安全的三大因素中，人的因素是引起铁路行车事故发生最重要的因素，也是人机系统中最难控制和预测的因素。
因此，本论文对人的因素进行了着重研究，从人的生理、心理、思想、业务、群体等因素进行剖析，较为系统的阐述了人的因素对铁路行车安全的影响。
从而，可以针对不同的人，不同的特性，采取相应的措施，使行车事故得到控制或降到最低限度，这对发展和保障铁路行车安全具有十分重要的意义。
此外，本论文还围绕影响铁路行车安全的因素提出了发展和保障铁路行车安全的一些策略和措施，并且结合铁路行车安全现实状况，特别提出了保证其行车安全的几点建议，以期对保障其铁路行车安全有一定的帮助。
二、基本要求
结合铁路安全生产现状，运用系统工程的有关原理，分析影响铁路行车安全的因素，采取相应措施，确保铁路行车安全。
三、重点研究的问题
针对引发铁路行车重大事故、险性事故的各种因素进行重点分析，特别是人的因素分析，根据不同特性的人，采取相应措施，使我国铁路行车事故得到控制或降到最低限度。
四、主要技术指标
五、其他需要说明的问题
本文在创作时参考了大量的文献以及资料，所述的各项论点仅代表个人意见。
下达任务日期：
2010年4月20日
要求完成日期：
2010年6月30日
指导教师：
于伯良
中文摘要
铁路是国民经济的大动脉，是联系社会生产、分配、交换、消费的纽带，铁路运输安全是维持运输生产系统运行秩序正常、旅客生命财产平安无险、货物和运输设备完好无损的综合表现。
本论文以我国铁路行车安全现状为研究背景，用安全系统工程的有关原理，对影响铁路行车安全的因素进行了分析，影响铁路行车安全的因素主要为：
人、设备、环境三大类。
通过对实际资料的分析可知，在影响铁路行车安全的三大因素中，人为因素是引起铁路行车事故发生最重要的因素，也是人机系统中最难控制和预测的因素。
因此，本论文对人的因素进行了着重研究，从人的生理、心理、思想、业务等因素进行剖析，较为系统的阐述了人的因素对铁路行车安全的影响。
从而，可以针对不同的人，不同的特性，采取相应的措施，使行车事故得到控制或降到最低限度，这对发展和保障铁路行车安全具有十分重要的意义。
此外，本论文还围绕影响铁路行车安全的因素提出了发展和保障铁路行车安全的一些策略和措施，并且结铁路行车安全现实状况，特别提出了保证其行车安全的几点建议，以期对保障其铁路行车安全有一定的帮助。
关键词：
人行车安全行车事故影响
目录
第一章绪论3
第一节铁路行车安全系统概论与构成3
第二节铁路行车安全系统研究的意义5
第二章铁路行车安全现状分析及行车事故分类6
第一节我国铁路行车安全现状6
第二节我国铁路行车事故分类6
第三章铁路行车事故致因分析……………………………………………12
第一节人员素质分析…………………………………………………13
第二节设备质量分析13
第三节环境对人员和设备影响的分析13
第四节本论文研究的主要内容15
第四章人员素质因素影响的具体分析18
第一节人的生理因素影响分析18
第二节心理素质影响分析21
第三节职工业务素质影响分析26
第四节职工思想素质对行车安全的影响分析28
第五节企业管理对改善职工自身素质的影响30
第五章发展和保障铁路行车安全的策略和建议32
第一节提高人员素质的策略与方案32
第二节对发展和保障我国铁路设备安全的几点思考32
第三节影响行车安全的环境因素的解决措施33
第四节对保证我国铁路行车安全的几点建议………………………34
结论37
后记39
参考文献39
第一章绪论
运输生产是国民经济运营中不可缺少的重要组成部分，其生产目的是及时、准确的将托运人本人（即旅客）或托运人所托运的货物用一定的形式送往指定地点。
自承运之日起，运输单位就有责任保障旅客生命财产平安无险，托运货物完好无损。
铁路是国家运输生产的大动脉，做为大型运输企业，铁路还必须维护其自身运输生产秩序的正常，运输所需设备的良好运转。
铁路运输工作的这些特点，就决定了铁路必须要把安全生产放在各项工作的首要位置上，做为企业运营与发展的基础。
第一节铁路行车安全系统概论与构成
安全生产是铁路运输工作的前提，它贯穿于运输生产的全过程中，是保证铁路运输企业能够平稳运营的必要条件。
如果把铁路运输生产的安全当作一个系统，它将由以下几部分构成：
如图1-1所示
图1－1铁路运输安全系统分析图
其中，行车安全子系统包括车、机、工、电、辆等系统；货运安全子系统包括车站货运、装卸系统；客运安全子系统包括车站客运及列车客运安全系统；劳动安全子系统包括作业人员和管理人员人身安全系统；路外安全子系统由路外伤亡及道口安全等系统组成。
本文将针对行车安全子系统做部分探讨。
铁路行车安全子系统，是由多个有机联系、相互作用的因素所组成的具有特定功能与结构的问题复合体。
其构成因素跟据分析如图1-2所示。
图1-2铁路行车安全影响因素结构模型
保证铁路行车安全的主观因素是人为因素，生产者是生产力的主体，职工的责任心高低、技术能力的好坏将直接影响铁路行车的安全，而影响职工责任心与技术能力的原因则主要由职工自身素质（内因）、企业管理水平（外因）构成。
设备因素和环境因素属客观因素，设备是生产工具，是要靠生产者来操纵的，设备的先进性与可靠性是生产力发展的结果，随着生产工具的不断更新必将直接带动生产者素质的提高。
此外的环境因素是我们所不能决定的，无论是自然环境还是社会环境，都将直接影响铁路行车安全（值得一提的是，路外人员的行为在某些方面也会给铁路行车设备带来影响，纠其根本，是社会环境造成的）。
以上一切影响行车安全的因素归根结底都是在社会大环境背景下行成的，由此才分出了根本因素（1阶段）；再由根本因素产生了内在因素（2阶段）；由内在因素生成表面因素（3阶段），这些因素既相互制约又相互关联，因此，为了确保列车运行安全，减少事故所造成的损失，运用安全系统工程学的理论和方法来研究铁路行车工作十分必要。
第二节铁路行车安全系统研究的意义
随着社会经济的发展，人民生活的改善，追求安全、快速、舒适的运输已成为时代对于运输业的要求。
为了保证铁路在竞争中处于有利地位，铁道部对铁路进行了四次提速。
提速后的铁路与提速前相比，在行车方面有行车速度高、密度大的特点。
但是，由此带来的安全问题随之加剧，对作为核心子系统之一的行车安全系统进行研究更具有突出的意义。
整个运输系统安全工作的好坏主要取决于行车安全工作。
列车运行速度高，对行车相关技术的要求也随之增高。
3．我国铁路运营为客货混合运行，由于两者速度相差较大，行车组织工作较国外复杂，不安全因素较多。
因此，只有科学正确的对人为因素、设备因素和环境因素进行规范和管理应用，就可以避免行车事故的发生，保障铁路的安全运转。
第二章铁路行车安全现状分析及行车事故分类
第一节我国铁路行车安全现状
近十五年来，我国铁路行车安全状况经历了一个起伏不定的动态变化过程，据统计资料表明，1988年第一季度铁路连续发生了四起旅客列车重大伤亡事故，引起了国务院的重视，铁道部立即做出整改，1988年下半年至1989年全路运输安全状况明显好转。
时隔不久，1990年上半年铁路行车安全状况又开始恶化，仅在7月3日至8月5日一个月内连续发生了12起行车重大事故。
铁道部再次就安全工作进行整治，1991年全路创下历史上事故率最低的一年（0.025件／百万机车公里）。
1992年上半年全路运输安全工作继续保持了稳步发展的好势头，然而，进人8月后，全路运输安全开始滑坡，8、9、10三个月就先后发生14件。
1996年5月21日18时，全路首次实现了100天无行车重大、大事故的运输安全百日，但是，好景不常，进入97年后安全工作再次出现滑坡，尤为严重的是4月29日在京广线荣家湾车站内，发生了震惊中外的324次旅客列车与停站818次旅客列车追尾冲突重大事故，给国家和人民生命财产造成了极为惨重的损失。
98以后，随着铁路运输设备的不断进步，企业管理的不断加强，使运输生产的安全系数明显提高，但伴随铁路行车的大小事故仍不断发生，安全形势依然严峻。
仿佛事故就应该是铁路运输的副产品，火车开到哪里它就会跟到哪里。
第二节我国铁路行车事故分类
凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。
行车事故的分类，应按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。
1．特别重大事故
有下列情形之一的，为特别重大事故：
（1）造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或者1亿元以上直接经济损失的；
（2）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上的；
（3）繁忙干线货物列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上的。
2．重大事故
有下列情形之一的，为重大事故：
（1）造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的；
（2）客运列车脱轨18辆以上的；
（3）货物列车脱轨60辆以上的；
（4）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的；
（5）货物列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的。
3．较大事故
有下列情形之一的，为较大事故：
（1）造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的；
（2）客运列车脱轨2辆以上18辆以下的；
（3）货运列车脱轨6辆以上60辆以下的；
（4）中断繁忙干线线路行车6小时以上的；
（5）中断其他线路铁路行车10小时以上的。
4．一般事故
造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损
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