第一章汽车空调维修基础知识第48节LYD刘杨东DOCWord文档下载推荐.docx
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②故障代码显示屏
电源开关
故障指示灯
风速显示屏
风量调节键
温度调节键
2.1数控操纵器的功能描述：
1.电源开关
汽车电压开关开启后：
按《━》，开机，按《Ο》关机。
2.工作模式
按《模式》键，可以选择空调运行的方式，即〈制冷〉、〈通风〉、〈自动〉，并且相应的指示灯亮“红灯”。
〈制冷〉灯亮时，空调处于“制冷”和“通风”工作状态；
〈通风〉灯亮时，空调处于“通风”状态；
〈自动〉灯亮时，系统的是否制冷、车内所达到的最低温度完全由操纵器根据车内温度自动控制：
“模式”键<
自动>
亮红灯：
当车内温度高于20℃进入制冷模式，当车内温度低于20℃进入制热模式；
反之，当车内温度低于20℃，制冷停止，进入通风模式。
、
3．新风
按《新风》键，〈开〉亮红灯时，可以选择新风运行状态。
“新风”键<
通风继电器吸合3分钟，通风电机打开风门；
然后，通风继电器断开27分钟通风电机由内部供电控制电机转动关闭风门，依此周期循环。
4．温度、故障代码显示及温度调节
温度控制部分由《温度》键、温度调节键（《▼》、《▲》）、指示灯、温度显示屏四部分组成：
需要调节车内温度或查看车内温度、蒸发器表面除霜温度的时候，按《温度》键进行选择。
〈车内〉温度显示为默认显示方式，电源开关开启后，温度显示屏会显示默认的车内温度，〈车内〉温度亮“绿灯”；
选择〈设定〉、〈车内〉、〈除霜〉三种温度模式时，相应的〈设定〉、〈车内〉、〈除霜〉指示灯会亮“红灯”。
显示温度范围为0.0℃～0.60℃，〈车内〉温度低于0.0℃时显示“Lospace”，车内温度高于60℃时显示“Hispace”。
〈设定〉温度红灯亮时，可在[16℃～32℃]内调整。
5．按键可以调整风量大小，绿色光柱显示风速：
低速
中速
高速
6．“故障”指示灯：
有异常时，红灯闪烁，制冷停止。
此时按“《▼》或《▲》”键，故障代码显示屏显示故障代码：
“”或“”表示空调系统压力1或压力2出现故障；
“”表示车内温度传感器断路；
“”或“”表示蒸发器除霜传感器断路。
7．“欠压”指示灯：
〈电源〉电压连续13秒低于20V时，〈欠压〉指示灯“红灯”闪烁，制冷停止。
注意！
：
〈电源〉电压连续13秒高于32V时，自行切断电源，通风、制冷、新风停止，励磁有效，面板保持显示。
〈电源〉电压高于45V时，自行切断电源，通风、制冷、新风停止，励磁有效，面板显示全灭。
〈模式〉、〈新风〉、〈设定〉、〈风速〉均有断电记忆功能！
断电记忆功能指每次开启操纵器后，操纵器的运行模式、新风工作状况、车内温度设定、风速大小保持上一次关机前的状态。
数控操纵器自动化程度高，方便了驾驶员的操作！
2.2 数控操纵器的使用方法：
发动机启动后，按电源键《━》，蒸发器风机开始工作，由于操纵器有断电记忆功能的特性，此时，空调可能处于通风、制冷、新风开启的运行状态，我们可以根据需要进行调整：
1）按《模式》键，选择空调运行的方式，如选择〈制冷〉，此时，〈制冷〉灯亮“红灯”，空调开始制冷，如发动机配置有怠速提升装置，怠速提升器也开始工作。
2）按《温度》键，〈设定〉灯亮“红灯”时，根据需要在16℃～32℃范围内设定车内需要达到的温度，一般人体的适应温度在22℃～28℃，建议在这个温度值范围内进行设置。
车内温度一旦低于设定的温度值时，传感器会及时将感应信号传递给操纵器，空调将停止制冷。
3）需要制冷状态进入自动运行模式，按《模式》键，直至〈自动〉亮“红灯“时，制冷系统将根据车内实际温度自动控制。
4）按调节所需要的风速。
5）感觉到车内空气混浊时，按《新风》键，新风电机门打开风门，新风进入车。
第三节 专用维修工具的介绍
本节主要对汽车空调专用维修工具作一些介绍。
一、歧管压力表（或高低压力表）
1.歧管压力表（见图2-1）由低压表、高压表、表座、软管、接头等组成，表座上装有两只手阀，用来把各通路隔离或根据需要形成各种组合通路。
低压手阀、低压表、低压软管、低压接头一般为蓝色或有蓝色标志；
高压手阀、高压表、高压软管、高压接头一般为红色或有红色标志；
中间维修软管一般为黄色或有黄色标志。
2.使用时，先关闭高、低压手动阀，将高低压软管与制冷装置的高低压加注阀连接，中间软管与维修设备连接。
1）高、低压手阀同时关闭时，可用于检测高、低压压力。
2）高压阀关闭，低压阀打开，可用于从低压管路充注制冷剂或冷冻油。
3）高压阀打开、低压阀关闭，可用于从高压管路充注制冷剂或回收制冷剂。
4）两阀同时打开，可用于同时从高、低压管路抽真空。
1.低压表
2.高压表
3.表座
4.高压手阀
5.低压手阀
6.中间软管
7.高压软管
8.低压软管
警告！
◆ 使用时一定要认清高压端、低压端，高、低压接头不能接错！
◆ 请确认歧管压力表高低压的量程范围，不要超量程使用！
◆ 有些高低压接头上带有手阀，使用时应注意手阀的开关！
二、 R134a电子检漏仪
R134a电子检漏仪（见图2-2）是一种灵敏度非常高，用来检查R134a系统有无泄漏的仪器。
使用时，系统内必须有少量的R134a。
先将检漏仪电源开关打开，将检漏仪探头放在要检测处。
若检漏仪发出异响则表明该处泄漏。
注意：
◆ 必须检查每一个接头的四周。
◆ 探头移动速度要慢。
◆ 一旦查出泄漏部位，探头应立即离开此位，以免影响仪器灵敏度。
◆ 探头要靠近被检查点，离检查点约3mm。
◆ 若检漏仪长期不使用请将电池取出。
1.探头
2.探头护套
3.电源开关
4.电源指示灯
5.探头引线
6.手柄
7.盘状引线
8.泄露指示灯
9.重置按扭 图1－2
三、 真空泵
真空泵（见图2-3）是用于将系统中空气、水分抽出。
使用时，先将歧管压力表按要求接好，将歧管压力表中间软管与真空泵上歧管表接头接上，接好电源，打开真空泵开关，再打开歧管表上手阀。
1234
1.注油孔
2.排气孔
3.歧管表接头
4.手柄
5.油位观察窗
6.开关
7.铭牌
576
图2-3
使用前，请检查真空泵的油位，请及时按量加油！
并核实所选用真空泵是否符合要求！
第四节 常规维修项目的操作说明
常规的维系项目包括空调系统抽真空、空调系统密封性的检查（检漏）、加冷冻油、加注制冷剂、回收制冷剂项目。
一、系统抽真空
汽车空调系统必须在内部真空、干燥、清洁环境下工作，因此系统的真空状况对空调机组正常工作是极其重要的。
抽真空还可以间接了解系统是否泄漏。
操作步骤
1.连接真空泵：
首先将歧管压力表的高、低压软管分别与空调系统高、低压管路相连，将中间维修软管与真空泵的歧管表接头连在一起。
拧紧各个接头。
关闭歧管表高、低压手阀。
请仔细检查各软管连接是否正确！
真空泵的油位是否合适！
选用真空泵时应明确真空泵所能达到的真空度和空调系统所要求的真空度是否相符！
2.抽真空：
启动真空泵，打开歧管表上的高低压手动阀，观察歧管表上的压力变化。
正常情况下，压力表上的真空度由快到慢逐渐上升（压力表指针由快到慢逐渐减小）。
当真空度超过98kPa（740mmHg）时，可以满足制冷装置的使用要求。
真空泵的外形如图2－3所示。
如果排气量为5m3/h的真空泵运转30min（2m3/h真空泵运转1h）仍不能达到要求的真空度，说明管路系统有泄漏，应停止抽真空，重新进行检漏。
当压力表的指示达到所要求的真空度后，应关闭歧管表的高低压手动阀，观察表压变化情况。
如果10分钟内表压真空度下降不超过3.4kPa（25.4mmHg），可以确认系统无泄漏。
如果压力表指示的真空度下降较快，压力表本身又没有损坏，则说明系统有泄漏，应排除泄漏后重新抽真空。
抽真空结束后首先关闭歧管压力表的高、低压手阀，然后关闭真空泵。
拆下连接真空泵中间软管的接头进行下一步操作。
空调器生产厂家一般要求抽真空时间必须大于1个小时。
我们在实际操作中一般要求抽真空时间必须不得少于半小时（30分钟）如有必要，可进行二次抽真空。
关闭歧管压力表的高、低压手阀和真空泵的顺序不能颠倒！
二、系统检漏
系统检漏前先观察系统中各个接头处是否有油污，若有油污则该处可能存在泄漏，应重点检查。
本说明手册主要罗列了以下两种检漏方法（我们维修一般采用的是洗洁精水检漏）
1.洗洁精水检漏
将歧管压力表按要求与空调系统连接起来，把歧管压力表中间软管同氮气瓶相连，缓缓充入干燥氮气使系统压力达到1.6MPa（表压），将洗洁精水均匀涂于各接头处（包括压力开关接口、压力释放阀接口、气门芯嘴），若接头处向外冒洗洁精水泡，说明该处泄漏，在接头泄漏处作好记号，然后检查下一个接头。
检查完所有的接头后（请勿遗漏），对泄漏的接头进行修复。
如果此时仍未能检查出泄漏处，可用R134a检漏仪进行检漏。
注：
系统充入氮气后，一般要求保压12h～24h（当受用户要求缩短维修时间时,最低保压时间应大于2h）。
如果压力不下降，或因昼夜温差较大引起压力微量下降（压力下降小于表1规定的数值），可确认系统无泄漏。
否则，要查找泄漏原因并予以排除，直到确认无泄漏。
表1管路压力随环境温度变化
环境温度
℃
昼夜温差
3
5
8
10
12
15
压力变化
MPa
35
0.016
0.026
0.042
0.052
0.062
0.078
32
0.053
0.063
0.079
30
28
0.027
0.043
0.064
0.080
25
0.054
0.065
0.081
22
20
0.044
0.055
0.066
0.082
2.R134a检漏仪检漏
检漏前，先用歧管压力表向空调系统中充入0.5MPa氮气，再充入少量R134a气体。
打开检漏仪，将检漏仪探头放置于被检测部位周围，缓缓移动。
若检漏仪发出短促报警声，则说明该处泄漏，在该处作上记号，再检查下一个接头。
要仔细检查请勿遗漏。
若仍未能发现泄漏处，可以增加R134a的充注量，或向系统中补充一定量的氮气，增加系统中的压力，再用检漏仪检查直至无泄漏为止。
一般泄漏是由于接头松动、“O”型密封圈损伤、焊接处虚焊、制冷配件损伤等，请在作有泄漏记号的接头处根据实际情况拧紧接头、更换“O”型密封圈、补焊或更换配件。
！
警告：
系统中压力不能超过3.0MPa（30kgf/cm），否则将导致密封件失效和压缩机泄漏！
三、系统加注冷冻油
冷冻油的加注量一定要结合压缩机的标准加注量以及与观测到压缩机视油镜中的油量进行加注，加注的冷冻油型号必须符合压缩机的要求。
有下列情况之一发生,请您充注或补充冷冻油,来维护系统正常工作：
◆软管爆裂、硬管破损。
◆制冷剂发生大量快速泄漏。
◆更换轴封、冷凝器、蒸发器等制冷配件。
加注冷冻油可以在系统抽真空前，也可以在系统抽真空后进行。
1）直接加入法：
在系统抽真空前，可以直接将用量筒量好的冷冻油，从压缩机注油孔注入，或从压缩机高压接口倒入（这种情况只限于更换干燥过滤器、蒸发器、冷凝器时采用）。
2）真空吸入法：
真空泵运行过程中加注：
也可以用真空泵、歧管压力表将冷冻油吸入系统内。
将歧管压力表低压软管与系统低压管路相连，中间软管与真空泵连接，将高压软管或加油管插入计量好油量的量筒内，尽量插到底部。
关闭高压手阀，打开真空泵，再微微打开低压手阀，接着打开高压手阀。
冷冻油会在真空作用下吸入空调系统中，直到计量好的预定油量吸完为止。
抽真空泵停止后加注：
将歧管压力表高、低压软管分别与系统高、低压管路相连，中间软管与真空泵连接，对系统抽真空，使系统表压力不高于3.0kPa，然后关闭高低压手阀，再关闭真空泵，卸下中间软管，将高压软管或加油管插入计量好油量的量筒内，尽量插到底部。
打开高压手阀，冷冻油会在真空作用下吸入空调系统中，直到计量好的预定油量吸完为止。
!
警告:
加油时请使用指定品牌的冷冻油；
不可随意混用，请参照产品技术参数！
否则本公司概不负责.冷冻油吸水性极强，请勿将冷冻油暴露在空气中，冷冻油未用完请立即密封避光保存！
三、系统加注制冷剂
系统加注制冷剂分抽真空加制冷剂和补加制冷剂。
1.抽真空后加制冷剂方法：
此操作紧接在抽真空工序后进行：
1）将制冷剂连同容器一起称重（在加注过程中应一直放在磅秤上）并将容器倒置（注：
现场维修可以以在低压加注时观察视液镜中制冷剂的流动状况判断空调制冷剂加注量是否足够）。
2）将歧管表的高低压软管与制冷装置的高低压管路连接并拧紧接管螺母，中间软管与制冷剂容器的接口连接并拧紧螺母（如果制冷装置抽真空后直接接加注工序，歧管表可不拆下）。
关闭歧管表的高低压手动阀，然后略微松开歧管表中间软管与歧管表座的连接接口，再松开制冷剂容器的开关或手动阀，依靠制冷剂的压力排出歧管表中间软管中的空气。
3）拧紧歧管表中间软管与歧管表座的连接接头，打开歧管表的高压手动阀（低压手动阀不允许打开），让容器中的制冷剂液体流入制冷装置的高压管路中，直到加足制冷装置要求的加注量（当系统运行时，不允许从高压侧加注制冷剂，否则有可能因为液击对压缩机造成损伤）。
各型号产品所需的制冷剂加注量按附录A的规定。
4）如果没有专用的制冷剂称量设备，或在高压侧加注中管路的压力已达到均衡无法继续加注时，①应将制冷剂容器顺置，关闭歧管表的高压手动阀，打开
歧管表的低压手动阀，启动制冷装置，使冷凝风机和蒸发风机工作，压缩机低速运行，让制冷剂以气态从低压管路缓缓进入制冷装置（不允许从低压侧加注液态制冷剂！
），并从视液镜中观察制冷剂流动情况。
当从视液镜中观察已看不到气泡时，可判定管路中的制冷剂达到了额定加注量（系统运行时不允许从高压侧加注制冷剂!
）。
5）制冷剂加注结束后，先关闭制冷剂容器的开关（或手动阀），再关闭歧管表上的低压手动阀，并将歧管表从制冷装置上拆下。
6）最后再用检漏仪对空调系统进行一次全面的检查。
2.补加制冷剂
补加制冷剂“抽真空后加制冷剂方法”中的4）①、5）、5）步骤操作。
我们必须节约资源，爱护地球,保护环境，
必须极大限度地限制向空气中释放制冷剂！
四、回收制冷剂
为节约资源以及出于对环境的保护，我们公司提倡制冷剂回收，因此外面必须掌握制冷剂回收的方法，下面介绍一种能回收、净化、循环使用制冷剂的方法，其回收路线入图所示：
制冷剂的回收、净化循环工作过程如下：
用表阀系统将汽车空调制冷系统中的制冷剂引入回收到储存液瓶。
其中，回收机高压表表管连接压缩机排气口，回收机低压管连接压缩机吸气口，回收机表阀中间管路连接储存废油的钢瓶。
降压时，先慢慢拧开回收机上的低压手阀，让制冷剂缓缓流出而尽量不带出润滑油。
当压力下降到345kpa时，再慢慢拧开高压手阀，让制冷剂经降压、除酸、干燥、过滤等工序处理后，在回收机中被压缩机后再冷凝直到变成液态的制冷剂装入储存液瓶中。
在此过程中，对生成的酸性物质的清楚采用中和或膜处理法，使酸性物质自动分离；
对混入制冷剂中的水分子采用分子筛吸附，使制冷剂的含水量降到可重新使用的标准（含水量小于0.001％）；
对不熔杂质（如铝屑、铜屑、油污、灰尘等）可采用空调用的干燥过滤器清除。
第五节 空调制冷系统的调试
故障件更换后，我们需要确认空调是否恢复到正常工作状态，此确认过程我们称之为调试。
一、非冬季调试
非冬季时节调试制冷装置时应在加足额定量的制冷剂后按下述步骤进行：
1）检查操纵器，使风量开关、制冷开关处于关闭状态；
2）启动汽车发动机，令其怠速运行（不允许加速）；
3）打开操纵器上的电源开关，电源指示灯亮；
4）按下操纵器的《模式》开关，选择空调装置的运行模式——“制冷”、“通风”、“自动”，并观察相应的指示灯是否亮起。
选择在“制冷”模式下运行以调试制冷装置；
5）按下操纵器的《新风》键，亮红灯时，可以选择新风运行状态——常开或自动开启、断开；
6）按下操纵器的《温度》键，设定车厢内制冷应达到的温度和蒸发器芯体表面除霜温度；
7）按下《风量》键，选择和调整风量大小（绿色光柱显示风速）。
8）在制冷装置运行过程中，如果《故障》指示灯（红灯）亮起，表示制冷系统有故障，应停止运行，查找并排除故障。
如果电压连续13s低于20V或高于32V，《欠压》指示灯（红灯）将闪烁，也表示制冷系统有故障，应停止运行，查找并排除故障。
如果一切正常，制冷装置运行10min～15min后，进行间歇运转，压缩机开2min停2min，如此反复4次～5次。
如果间隙运转也一切正常，表示制冷装置运行良好，调试工作可以结束。
二、冬季调试
冬令季节调试制冷装置同样应在加注额定量的制冷剂后进行。
由于冬季气温较低，调试工作应根据不同的环境温度从以下几种不同的调试方法中选择某种方法进行调试：
1）当环境温度高于20℃时，调试工作按3.2.3.1规定的常规步骤进行；
当环境温度低于20℃时，将空调车置于环境温度高于25℃的暖房中按3.2.3.1规定的常规步骤进行；
2）当环境温度低于20℃时，启动发动机，开启车厢内的供暖装置，使车厢内的温度升高至25℃以上，发动机仓内的温度升高至60℃以上，再按3.2.3.1规定的常规步骤进行调试；
3）当环境温度处于16℃～20℃之间，既无暖房又无车内供暖设施时,应按以下方法调试空调装置：
4）将电控盒上的温控短接开关（钮子开关）置于开（ON）位置；
5）启动发动机，使发动机仓内的温度上升至60℃以上；
6）在确认发动机处于怠速运行的情况下启动制冷装置进入运行状态，再按7）规定的常规步骤进行调试。
7）当环境温度处于10℃～16℃之间，既无暖房又无车内供暖设施时,应按以下方法调试空调装置：
a）将电控盒上的温控短接开关（钮子开关）置于开（ON）位置；
b）短接操纵器接插件上的两组“除霜电阻”和“数字接地”以及两组“低压开关”和“数字接地”；
c）启动发动机，使发动机仓内的温度上升至60℃以上；
d）在确认发动机处于怠速运行的情况下，启动制冷装置进入运行状态，再按3.2.3.1规定的常规步骤进行调试。
8）当环境温度低于10℃，既无暖房又无车内供暖设施时,只能按以下步骤对电器进行功能检测：
a）检测风量：
闭合空调电源开关，检测蒸发风机的“L、M、H”档风量（或风量按钮）是否由低到高均匀变化，若是属正常；
b）检测新风装置：
闭合新风开关，检查新风门是否打开，若打开属正常；
切断新风开关，检查新风门是否关闭，若关闭属正常；
c）检测系统制冷功能：
将压缩机电磁离合器接线的插件分离；
短接操纵器的两路“除霜”与“数字地”；
开启“制冷”开关使冷凝风机工作。
用万用表测试压缩机是否有24V电压输出，检查怠速提高器是否正常。
若一切正常，依次关闭“制冷”开关、“电源”开关、恢复电磁离合器接插件位置并固定。
若一切正常，则调试工作结束。
三、判断制冷装置运行正常
在调试制冷装置的过程中应根据下列表象进行判断，确认制冷装置运行正常：
1）操纵器的“电源”指示灯和“制冷”指示灯亮，“故障”灯不亮；
2）冷凝风机和蒸发风机全部运转正常无异声；
3） 压缩机运转正常无异声，电磁离合器分离、吸合正常；
3）高低压管路中压力正常，压力值符合表2的规定；
4）车厢内冷风出口冷感明显，左右风道各出风口风速均匀。
表2环境温度与管路压力
环境温度
高压管路压力
低压管路压力
15.5
0.8～1.2
0.10～0.15
21.1
1.0～1.8
26.5
1.3～1.9
32.2
1.4～2.3
0.15～0.20
37.7
1.6～2.3
0.20～0.25
43.3
1.9～2.4
0.22～0.30
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