西南交大交通运输规划与管理专业研究生复试锦囊Word文件下载.docx

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A施工空隙B施工天窗C列车空隙D列车间隔

8．将大车组留在到发线直接编组称为（）。

A活用线路B坐编C横动D集结

9．根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（）。

A纯运行时分B纯通过时分C起车附加时分D停车附加时分

10．在三显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔通常需要相隔（）个闭塞分区。

A一B二C三D四

11．用时间相关法计算货车周转时间，其主要因素有（）。

A中时B中距C管内装卸率D旅速E停时

12．与其他运输方式相比，铁路运输的优越性体现在（）几方面。

A运量大B运送速度较高C成本较低

D受气候影响小E受地理条件限制小

13．列车编组计划的要素包括（）

A计划车流B车流径路C列车编成辆数

D车辆集结参数E车辆无改编通过技术站的节省时间

14．下列指标中，（）属于运行图质量指标

A客、货列车走行公里B客、货列车行车量

C客、货列车平均技术速度D货物列车平均旅行速度

E机车周转时间和机车日车公里

15．下列命题中，不正确的是（）

A各省省会所在站不一定都是特等站。

B车站班计划应当由站长或主管运输的副站长编制。

C摘挂列车和小运转列车都必须满轴开行。

D编制班计划时，应优先将编挂机会较少的车流编入列车。

E无调中转车一定随无改编中转列车到达车站。

答案：

1.A2.C3.C4.D5.D6.C7.B8.B9.A10.C

11.ABCDE12.ABCDE13.ABCDE14.CDE15.BCE

*1．随无改编中转列车或部分改编中转列车到达，在该站进行到发技术中转作业后，即随原列车继续运行的货车，称为（）。

A有调中转车B无调中转车C货物作业车D非运用车

2．为了合理分布空车和保证装车需要进行的车流调整，称为（）调整。

A重车B空车C备用车D方向别装车

*3．若某辆货车随列车到达技术站A，在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行，则该辆货车对A站来说属于（）车。

A有调中转B无调中转C一次货物作业D双重货物作业

4．车站出入车数之和称为车站的（）。

A改编车数B办理车数C有调车数D无调车数

*5．在车流分析时，“无调比”这一指标指的是无调中转车数与（）车数之比。

6．按调车场的货车集结过程与按车流的货车集结过程在（）上是不同的。

A集结开始时间B集结结束时间C集结中断时间D车组间隔时间

7．将车流合理地组织成列车流，这是（）所要解决的核心问题。

A货运组织B车流组织C列流组织D运输方案

8．在列车运行图上，列车通过车站的时刻，填写在（）。

A进站一侧的锐角内B出站一侧的锐角内

C进站一侧的钝角内D出站一侧的钝角内

9．在四显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔至少需要相隔（）闭塞分区。

A一B三C五D七

*10．空车管内装卸率等于（）。

11．铁路局工作量可表示为（）

A.U使+U接重B.U自装自卸+U自装交出+U接入自卸+U接运通过

C.U使+U接入自卸+U接运通过D.U卸空+U交重

E.U自装自卸+U自装交出+U接重

12．我国铁路机车交路分为（）

A肩回交路B半循环交路C循环交路

D半环形交路E环形交路

13．下列情况中，（）属于满轴。

A列车重量达到牵引定数的要求

B列车长度达到列车换长标准的要求

C列车重量未达到牵引定数，同时列车长度未达到列车换长标准的要求

D列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求

E列车重量达到牵引定数的要求，但列车长度未到列车换长标准的要求

14．铁路分界点包括（）。

A车站B线路所C旅客乘降所

D客车整备所E自动闭塞区段的通过信号机

15．列车运行图规定了（）

A各次列车占用区间的顺序B列车在车站到、发、通过时刻

C列车在区间的运行时间D列车在车站的停站时间

E机车交路、列车重量和长度

1.B2.B3.B4.B5.C6.A7.B8.D9.C10.C

11.ABCDE12.ABCE13.ABDE14.ABE15.ABCDE

1．铁路局的工作量等于（）。

A使用车数B卸空车数C接入空车数D使用车数与接入重车数之和

2．空车管内装卸率等于（）

3．（）统称为技术站。

A区段站和中间站B编组站和中间站

C区段站和编组站D区段站、编组站和中间站

4．技术站编组系统基本协调条件是：

一昼夜编组系统能力（）车站集结的自编出发列车数。

A小于B等于C大于D不小于

5．在编制车站班计划时，每一出发列车的车流来源都必须满足（）的要求。

A货车集结时间B货车停留时间

C车辆接续时间D车辆等待时间

6．编制车站班计划的核心工作是（）。

A确定到达列车编组内容B确定出发列车编组内容和车流来源

C确定装、卸、排计划D计算班工作指标

7．分组列车中，到达沿途技术站的近程车组称为（）。

A基本车组B补轴车组C换挂车组D可调车组

8．在列车运行图上，（）的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。

A横线与竖线B横线与斜线C竖线与斜线D斜线与斜线

9．连发间隔时间有两种类型，它们的主要区别在于（）。

A第一列车是否在前方站通过B第二列车是否在前方站通过

C第一列车是否在后方站通过D第二列车是否在后方站通过

10．技术计划是为完成月度货物运输计划而制定的（）

A车流调整流计划B机车车辆运用计划C列车运行计划D列车编组计划

11．在日常运输工作中，车流调整的重车调整方法有（）。

A方向别装车调整B限制装车或停止装车C密集装车

D增加接重E变更车流运行径路

12．驼峰作业方案分为（）

A单推单溜B单推双溜

C双推单溜D双推双溜E多推多溜

13．影响车流径路的主要因素有（）

A运输距离B运输时间C运输费用

D各技术站的能力及其利用程度E各区段的能力及其利用程度

14．铺画货物列车详图时，应注意下列几个问题：

（）

A保证行车安全B保证旅客乘降安全

C有效地利用区间通过能力D提高货物列车运行速度

E提高货物列车旅行速度

15．下列简称中，正确的是（）

A“铁路技术管理规程”简称为“技规”。

B“车站行车工作细则”简称为“站细”。

C铁路局“行车组织规则”简称为“行规”。

D中转车平均停留时间简称为“中时”。

E一次货物作业平均停留时间简称为“停时”。

1.D2.C3.C4.C5.C6.B7.B8.B9.C10.B

11.ABCE12.ACD13.ABCDE14.ABCE15.ABCDE

1．在技术站需要变更列车重量、列车运行方向和换挂车组的列车，称为（）

A到达解体列车

B自编始发列车

C无改编中转列车

D部分改编中转列车

2．在单线或双线区段，从列车到达通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为（）

A会车间隔时间

B不同时到达间隔时间

C连发间隔时间

D不同时通过间隔时间

3．铁路区段的现有固定设备，现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件下可能达到的能力称为（）

A设计通过能力

B需要通过能力

C最终通过能力

D现有通过能力

4．随无改编中转列车或部分改编中转列车到达，在该站进行到发技术作业后又随原列车继续运行的货车称为（）

A有调中转车

B无调中转车

C本站作业车

D非运用车

5．为了合理分布空车和保证装车需要进行的车流调整称为（）

A重车调整

B空车调整

C备用车调整

D方向别装车调整

6．就全路而言，工作量即为全路的（）

A装车数

B卸车数

C使用车数

D运用车数

7．任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流开行直达列车到达站的集结车小时消耗，则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的

A必要条件

B充分条件

C绝对条件

D充要条件

8．铁路区段固定设备在预计新线修建以后或现有铁路技术改造以后所能达到的能力称为

B现有通过能力

C需要通过能力

D最终通过能力

9．在列车运行图上铺画有各种不同速度和不同种类的列车，该图称为（）

A非平行运行图

B成对运行图

C平行运行图

D连发运行图

10．通常设置在大量车流集中或消失的地点，或几条铁路的交叉点，它的主要工作是改编车流，即大量解体和编组各种列车的车站称为（）

A中间站

B会让站

C区段站

D编组站

11．通常可以在编组站编组的列车有（）

A始发直达列车

B技术直达列车

C直通列车

D区段列车

E摘挂列车

12．技术站办理的列车中，属于改编列车的范畴有（）

B自编出发列车

C部分改编中转列车

D无改编中转列车

E技术直达列车

13．调车工作按其目的的不同，可分为（）

A解体调车

B编组调车

C摘挂调车

D取送调车

E车列或车组转场调车

14．车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车作业，其中货运作业是指（）

A货物的承运、装车、卸车、保管与交付

B行李、包裹的承运、装卸、中转、保管与交付

C零担货物的中转

D货运票据的编制与处理

E车辆的取送

15．用时间相关法计算货车周转时间时，属于主观因素的有（）

A重周距

B中时

C停时

D管内装卸率

E旅速

1.D2.C3.D4.B5.B6.C7.C8.A9.A10.D

11.ABCDE12.ABC13.ABCDE14.ACD15.BCE

1．在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向的列车在达车站时起至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间称为（）

*2．随无改编中转列车或部分改编中转列车到达，在该站进行到发技术作业后又随原列车继续运行的货车称为（）

*3．单支或多支合并的远程车流，划为单独编组到达站的（），是其运行全程获得的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。

C充要条件

D绝对条件

*4．铁路局的工作量等于（）

A使用车数

B卸空车数

C接入重车数

D使用车数与接入重车数之和

*5．限制区间是指区段内（）的区间

AΣt运最大

BT周最大

C坡度最大

D距离最大

6．就全路而言，工作量即为全路为的（）

*7．一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸、专门办理货物运输的车站称为

A客运站

B客货运站

C货运站

D技术站

*8．在技术站需要变更列车重量、变列运行方向和换挂车组的列车，称为（）

*9．为列车补轴、减轴、换挂车组的调车作业称为（）

B其他调车

10．铁路区段的现有固定设备，现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件下可能达到的能力称为（）

11．在日常调整工作中，根据调整对象，车流调整的方法有（）调整。

A重车B空车C非运用车D备用车E守车

12．技术站编制单组列车编组计划的主要因素有（）

A技术站间计划车流

B技术站间平均距离

C集结参数

D列车编成辆数

E货车无改编通过技术站的节省时间

13．车站作业计划包括（）

A日计划

B班计划

C阶段计划

D调车作业计划

E检修车计划

14．车站的生产活动包括客运作用，货运作业和行车技术作业，其中行车技术作业是指（）

A办理列车接发作业

B列车的到达作业和出发作业

C列车的解体和编组作业

D货物的装车和卸车作业（货运作业）

E车辆的摘挂和取送作业

15．在编制列车运行图的货物列车运行方案图时，应注意解决的问题有（）

A列车运行图与列车编组计划的配合

B列车运行图与车站技术作业过程的配合

C列车运行图与机车周转图的配合

D列车运行图与技术计划的配合

E列车运行图与车站作业计划的配合

1.B2.B3.A4.D5.B6.C7.C8.D9.C10.D

11.ABD12.ACDE13.BCD14.ABCE15.ABC

1．在铁路局管内卸车的重车称为（）

A管内工作车

B移交车

C空车

D运用车

*2．在技术站需要变更列车重量、列车运行方向和换挂车组的列车，称为（）

3．在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，铁路区段所具备的能力，称为（）

*4．在技术站编组，至少通过一个编组站不进行改编作业的列车，称为（）

*5．为列车补轴、减轴、换挂车组的调车作业称为（）

6．铁路局的工作量等于（）

7．单支远程车流或多支合并远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省大于或等于该车流开行直达列车到达站在始发站的集结车小时消耗，则满足了（）

B充要条件

C充分条件

*8．限制区间是指区段内（）的区间

*9．车站办理客票发售、旅客乘降、旅客的文化和生活服务、行李和包裹的承运、装卸、中转、交付称为（）

A客运作业

B货运作业

C行车技术作业

D中转作业

*10．根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组称为（）

11．铁路局使用车数等于（）

A.U装+U使

B.U装+U卸空

C.U自装自卸+U自装交出

D.U自装自卸+U接入自卸

E.U自装自卸+U接运通过

12．铁路局每日18点对全日铁路生产活动的完成情况进行全面统计，主要内容有（）

A分界站货车出入统计

B现在车统计

C货车停留时间统计

D货车运用成绩统计

E货物列车正点统计

13．铁路日计划的内容包括（）

A货运工作计划

B列车工作计划

C机车工作计划

D车辆检修工作计划

E日计划指标

14．重车调整的方法有（）

A方向别装车调整

B限制装车

C停止装车

D密集装车

E变更车流运行径路

15．车站工作的统计主要有（）

A装卸车统计

B现在车统计及车流统计

D货物列车出发正点统计

E货物列车运行正点统计

1.A2.D3.C4.B5.C6.D7.A8.B9.A10.B

11.AC12.ABCDE13.ABCDE14.ABCDE15.ABCD

（二）《铁路行车组织》综合题

一、名词解释题（3×

5分）

16．技术直达列车：

在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。

17．通过能力：

在采用一定类型的机车车辆和一定的列车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车数或对数。

18．货车集结时间：

货车在集结过程中消耗的时间。

19．技术站：

由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并又要办理货物列车和车辆的技术作业，故又称技术站。

20．列车进路：

列车到达、出发或通过所需占用的一段站内线路。

二、判断分析题（3×

4分）判断正误，将“√”或“╳”写在该题后的括号里，并简述理由。

21．一个列车到达站一昼夜货车集结车小时消耗决定于货车集结参数，车列编成辆数和参加集结的车流量。

（）

22．如果某一支远程车流对其中一个较短的直达列车到达站，满足了充分条件，那么该支车流应单独开行直达列车到达站。

23．区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越小。

24．在平行运行图上，任一区间的列车运行线总是以相同的方式一组一组地反复排列着。

我们把一组列车占用区段的时间称为运行图周期。

21．错。

应为：

一个列车到达站一昼夜货车集结车小时消耗决定于货车集结参数及车列编成辆数，和参加集结的车流量无关。

22．错。

如果某一支远程车流对所有较短的直达列车到达站都满足充分条件，那么该支车流应单独开行直达列车到达站。

23．错。

区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越大。

24．错。

在平行运行图上，任一区间的列车运行线总是以相同的方式一组一组地反复排列着。

我们把一组列车占用区间的时间称为运行图周期。

三、简答题（4×

25．接发列车中办理闭塞的目的是什么？

26．影响车流径路选择的主要因素有哪些？

27．组织装车地直达运输应具备哪些条件？

28．简述确定调车场线路固定使用方案的原则。

29．编制车站阶段计划时，主要解决的问题有哪些？

25．答：

1确保行车安全2提高区间通过能力3提高列车运行速度

26．答：

1运输时间2运输距离3运输费用

4沿途各技术站的能力及其利用程度5沿途各区段的能力及其利用程度

27．答：

1发货站要有一定的直达车流量，并有相关设备保证装车能力

2收货站有一定的设备保证卸车能力3空车供应有保证

4要与现行技术站列车编组计划相符合

28．答：

1适应车流强度的需要2平衡牵出线作业负担3减少机车作业干扰

4照顾车辆溜放性能5便于车辆检修和其他作业

29．答：

1确定出发列车的车流来源2调车机车运用3到发线运用

16．铁路枢纽：

路网上具有客流、货流、车流相互交流的三个以上铁路方向的交汇处或铁路与港口、工矿企业专用铁道的衔接地点，由若干专用车站（编组站、客运站、货运站）和连接这些车站的联络线、迂回线、进出站线路及其他分界点等技术设备所构成的综合体。

17．调车：

在铁路运输过程中，除列车运行外，为编组、解体列车或为摘挂、取送车辆需要，机车、车辆在线路上的一切有目的的移动。

18．机车日车公里：

指全路，铁路局或机务段平均每台货运机车一天走行的公里数。

19．输送能力：

是指在一定固定设备、机车车辆类型和行车组织方法下，按照机车车辆和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。

20．扣除系数：

是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。

4分）判断正误，将“√”或“╳”写在该题后的括号里，并简述理由。

21．双线自闭区段旅客列车扣除系数与限制区间无关。

（√）

22．在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一对向列车时止的最小间隔时间称为连发间隔时间。

23．单线非自动闭塞区段的平行运行图通过能力等于该区段内困难区间的通过能力。

24．下落列数为

时，需要有K次对口，而下落列数小于

时，其需要的对口次数也应该小于K次。

22．错

在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同向列车时止的最小间隔时间称为连发间隔时间。

23．错

单线非自动闭塞区段的平行运行图通过能力等于该区段内限制区间的通过能力。

24．错

下落列数为

时，也需要有K次对口。

25．铁路货物运输生产计划包括哪些内容？

26．简述编组站各子系统相互协调的条件和原理。

27．为什么要进行车流调整？

根据调整对象，车流调整方法有哪几种？

28．铁路运输与其它运输方式相比较具有哪些特点？

29．技术站办理的的货物列车和货车有哪些种类？

并简述有调中转车的技术作业过程。

分界口（含限制口）的最大运输能力计划；

各限制口品类别货运量发送计划；

非限制口的分界口大宗稳定货源的运量计划；

重点运输的运量计划；

重点物资、重点厂矿、企业装车计划；

零担、集装箱运输计划和直达列车、整列短途列车及成组装车计划；

品类别货车静载重指标计划；

发送吨数计划；

装