场厂内机动车最新事故案例及分析Word下载.docx
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驾驶员以为受害人已通过了，便直接倒退行驶。
但是受害人正在蹲着数板子的张数，结果头部被夹在车辆后部和板子之间致死。
事故原因
1.未安装后视镜及倒车蜂鸣器。
2.报警器发生故障。
3.驾驶员的安全确认不足。
事故对策1.安装后视镜及倒车蜂鸣器。
2.坚持开始作业前检查，维护不良部位。
3.驾驶员须充分确认行驶方向的安全。
4.步行者应迅速避让。
事故举例四
无驾驶资格驾驶员急转弯时翻倒。
死亡。
图4.1叉车事故示意图
事故状况平时的驾驶员没来上班，空出来1辆叉车，某无驾驶资格人员根据自己的判断驾驶该车。
装载着托盘行驶到90M左右的转弯处，在急转弯时叉车翻倒。
当时，头部猛撞到顶部护板的
角钢上，又被甩到混凝土路面上，倒下后被压在叉车下面，造成死亡。
1.无驾驶资格驾驶员驾驶
2.未带安全帽，速度过快，拐弯时急转弯。
3.钥匙没拨下，管理上的问题
事故对策1.叉车的小转弯机动性比轿车好，因此转弯时应降低速度。
2.叉车必须只限于持有驾驶的人驾驶。
3.妥善管理叉车，务必注意不要忘记拨下钥匙。
事故举例五
步行者在工作场地内被撞，死亡。
图5.1叉车事故示意图
在正式作业开始之前，被安排进行临时作业的驾驶员用货叉叉起14个托盘（高1.95M）,由于这个时间平时没有人，就直接前进了，不幸撞到偶尔步行的受害人，受害人因出血过多而死亡。
事故原因1.自认为工作场地内没人，在视野被挡住的情况下仍向前行驶2.未通知相关人员在正式作业前有临时作业，此属管理上的问题。
事故对策1.装载货物导致不能确认前方视野时应倒退行驶。
2.不得不在视野被遮挡的情况下行驶时，应安排引导员等，建立万全的监视体制。
3.即使是临时作业，也应制定作业计划，并将作业内容详细通知相关人员。
二、叉车事故相关案例
案例一叉车撞人事故之一
2003年2月9日17:
55左右，叉车驾驶员朱某驾驶苏A2689号叉车铲了2架LT235轮胎从成品A仓库倒车驶向成品B仓库，正在此时，两名工人合打一把雨伞从B仓库旁的出库大棚向公司大门方向行走，在距离B仓库入口约10米的地方，朱某驾驶的叉车将其中一人撞倒，右后轮将其左小腿压伤，腓骨骨折。
图事故图片
案例一叉车撞人事故之二
一、事故经过：
2003年10月20日下午3时左右，位于县经济开发区的加胜运动器材（浙江）有限公司厂内机动车驾驶员李×
×
，驾驶浙FA0178厂内机动车辆在厂区E幢厂房南侧道路上，由东向西倒车行驶（因道路狭窄，车载板材升起，正向行驶视线被挡），将中密度板材装运去包装部包装。
行驶中在道路上为了避让左边一手推车，因没有看见右边一辆手推车，致使机动车辆车轮压住右边手推车，造成车辆倾斜，所装中密度板倒下，压着道路旁绿化带路过的女工段×
（女，湖北省人，25岁，统计员），经员工采取措施，搬走压着物，将伤者用车送嘉善县第一人民医院，抢救无效死亡。
二、事故原因：
1、该公司机动车辆驾驶员李×
在行驶中，注意力不集中，没有看清道路上的障碍物（右手推车），车辆轮胎压着手推车，致使车辆倾斜，所载物倒下，压着绿化带内的女工段×
，是造成此次事故的直接原因。
2、该公司现场管理差，道路上堆放板材和工件，致使通道不畅，影响交通。
公司法定代表人蔡×
先生对安全生产工作领导不力，措施不实，没有严格督促、检查、整改本单位的安全生产工作，没有及时消除事故隐患——道路上的障碍物。
是造成此次事故主要原因。
3、该公司因工作任务重，加班加点，从早晨8时上班，至晚上12时。
出事故前一天，驾驶员李×
晚上加班到次日凌晨1时，致使李×
工作劳动时间过长，人极度疲劳，当日精力受影响，是造成此次事故的间接原因。
4、该厂使用的浙FA0178厂内机动车辆系特种设备，其检测使用期限为2003年7月23日到期。
现未经检测，超期使用。
该厂驾驶员李×
所持操作人员资格证超过复审期限，与造成此次事故直接关联。
案例三造纸公司叉车左转弯碾人事故
2011年4月4日15日15时53分左右，某造纸公司叉车司机袁某驾驶一辆内燃平衡重式叉车运载一捆纸从4号厂房门口左转弯行驶时，操作不当，车速过快，叉车从后面撞倒路经此地的员工林某，叉车前轮从该员工身上碾过，伤员送往医院抢救无效死亡。
事故原因：
1.司机在驾驶叉车转弯后直行时，没有靠右行驶；
司机在货物阻挡视线时，没有倒车行驶，均违反了《机动工业车辆安全规范》的规定。
2.公司安全管理制度及叉车相关操作规程不健全，相关管理制度和操作规程未能贯彻执行。
3.岗位安全责任执行不力，存在管理盲区和漏洞。
图3.1货物高度太高，阻挡视线
图3.2严禁货物高度阻挡视线
图3.3禁止超速行驶
图3.4货物高度不能阻挡视线，倒车行驶注意观察
案例三叉车侧翻事故之一
2012年2月20日上午九时许，某工厂叉车组叉车司机潘某在玻璃瓶仓储卸载玻璃瓶时，由于当时叉车司机与汽车急死缺乏有效的沟通，当叉车司机潘某将叉车货叉升高卸瓶的同时，汽车司机也在没有弄清路面的情况下将汽车启动往前开，造成两托玻璃瓶倒地，叉车侧翻，人员未受伤的事故。
1.货车司机违规操作，启动车辆前行的过程没有做到随时通过后视镜观察路面状况；
2.叉车司机与外来司机缺乏有效的沟通。
预防与处理：
1、叉车司机与外来司机在厂区内启动车辆时，必须进行有效的沟通，确保安全后才能启动车辆。
案例四叉车侧翻事故之二
1994年5月29日，北京轻型汽车有限公司购入了一台3吨叉车，6月2日开始正式启用，8月18叉车无载行驶时，向左发生侧翻，司机跳车，被翻倒的叉车护顶架砸伤后背，造成内脏破裂，送到医院后，司机死亡。
事故发生后，经现场勘验和对叉车检测后确认与叉车侧翻有关的问题是：
Ａ．该叉车结构上没有安装限速器。
Ｂ．由于发发动机转速很高，导致叉车的设计车速为21.8公里，而实测值却高达28.37Km/h，超过设计值30.7%。
Ｃ．据该部门领导反映：
他们单位的叉车司机开车都很野。
综上，分析该叉车发生侧翻的原因如下：
突然发现障碍物时司机一般会下意识地调整叉车行驶方向，叉车偏向，此时叉车受到离心力即侧翻力的作用，司机又下意识地踩了停车制动器，而制动产生的惯性力又促使了叉车的侧翻。
防止叉车发生侧翻事故的措施：
1.根据上述分析，叉车无载行驶应控制的要素有：
A.转向操作时，转弯时，要严格控制车速。
B.叉车发生侧翻时，踩制动只会加速叉车的侧翻。
C.侧翻若已发生时，司机千万不能跳车。
具统计10宗叉车侧翻事故中，司机死亡和重伤4宗；
司机在侧翻的过程中跳车逃生的5宗事故中，死亡3宗，重伤1宗，死伤合计占80%。
在跳车逃生的5宗事故中，4宗是向叉车侧翻的同方向跳车，100%死伤，只有一例是向叉车侧翻的反方向跳车安全逃生，另外5宗事故的司机因没有跳车而安危无恙。
这说明在叉车侧翻的过程中跳车逃生是非常危险的，尤其是向叉车侧翻的同方向跳。
2.在其它方面应采用的措施：
A.在误操作或意外情况下，叉车有可能发生侧翻。
此时，司机千万不能跳车，也不能踩脚制动器，而应双手紧握方向盘，身体向侧翻的相反方向倒去。
B.最大起升高度不超过1.8m的叉车，禁止安装护顶架。
护顶架是防止叉车起升到较高位置时，小件货物越过挡货架掉下来砸在司机身体上而设置的。
但侧翻时，一旦司机跳车，或被抛出时，它将对司机造成伤害。
3.操作者应采取的措施：
A.侧翻发生时，千万不能跳车。
据有关学者统计，有80%跳车的司机都被护顶驾砸成了重伤或死亡。
B.严格按照操作规程进行驾驶。
C.要合理控制叉车行驶速度，做到安全的前提下争效率，开好文明叉车。
D.侧翻发生时，不要惊慌，要慢打方向盘来调整方向，要用收油来减速，千万不能用驻车制动器来强制停车。
案例五叉车搬运诱发的事故
一、事故经过
2002年12月29日凌晨2时20分左右，位于干窑镇的嘉兴锦林木业有限公司因胶合板车间生产需要三夹板芯片，车间主任鲁×
驾驶叉车（该同志无叉车驾驶证，属无证驾驶），与员工张×
前往仓库叉芯板，在仓库叉好芯板（叉车底层三叠，上面二叠，每叠高约1.1米），当叉车龙门架升高约离地面高20公分时，叉车往胶合板车间开去，发现芯板底架严重弯曲，芯板拖地而行，芯板包装铁皮断裂，随时有倒塌危险。
车间主任鲁×
停车通知张×
去取铁底架来，用铁底架衬进去。
当张×
取来铁底架，往叉车下衬，但因芯板底架弯曲严重，无法衬进。
张×
跑到叉车旁讲：
“鲁主任，衬垫不进”。
当时鲁×
从叉车上走下来，察看芯板底架情况。
走在前，鲁×
跟在后面，不料叉车上上层芯板突然失控，往两边倾斜倒塌（因倒塌的一面有原板堆放着，相隔空间不多），张一看不好，鲁主任又卡在里面出不来，马上用肩膀想顶起已倾斜的芯板，但无效果，立即叫来厂保安兰×
帮忙，用同样办法，仍无效果，张马上奔向车间叫人，车间员工马×
等人赶到事故现场，用力顶开芯板，只见鲁×
从被卡住的地方落下来，抢救出来之后鲁已处于昏死状态，流血不止，急送县人民医院抢救，因伤势过重，抢救无效当场死亡。
二、事故发生的原因1、无证驾驶。
无证驾驶叉车搬运芯板是诱发事故发生的主要原因之一。
2、贪省力，安全意识淡薄。
当发现芯板拖地而行时，又明知叉车架上的芯板及易往两边倒塌，未采取安全有效措施，冒险作业是事故发生的另一个主要原因。
3、安全生产责任制不落实。
厂级中层干部带头违反安全规定，无证驾驶叉车，厂安全管理领导人员对这一情况，熟视无睹，不加制止，任其操作，内部管理混乱。
案例六2010年9月25日叉车撞人事故
1、事故经过
2010年9月25日18点左右，上海公司杨行嘉里项目当班主任安排叉车司机王安银，驾驶E车（厂内沪A52713）给外协上海浦威汽车运输服务有限公司短拔车皖F06546发货。
18:
12分，叉车司机王安银从挂车右边给该车装好第一板货后，向后一边观察一边倒车，同时也观察了叉车四周，当时注意到货车司机高友发站在叉车的右侧。
当他倒好车，左转并向前加速行驶时，突然发现司机高某站到了叉车两根铲齿的正中间，并下蹲避让铲齿，于是紧急停车。
但由于距离太近，刹车已经来不及，叉车将货车司机高某挤压在了叉车门架和货车轮胎之间。
事故造成高某肋骨有13处骨折，肺部挤压受伤。
本起事故经济损失40万元左右。
图6.1事故模拟现场
图6.2事故事发现场
a、直接原因。
叉车司机在操作过程中未能对四周仔细观察以及货运司机高某违规进入叉车作业区域造成叉车司机在紧急状态下情绪紧张操作失误无法及时避让是事故的主要原因。
b、事故间接原因。
①违反操作规程。
叉车在行驶过程中铲齿未放低至离地15-20厘米，影响其转弯前行操作时间和观察视线。
②外协车队进入库区作业没有经过相关培训缺乏了解叉车作业区域禁止进入相关知识其车队也未能提供相关培训记录。
③安全培训不到位当事叉车司机入职仅15天虽然经过安全培训和技能考核但从事故过程我们可以看出该叉车司机操作技能不熟练项目组未能全面掌握是事故的次要原因
④外协人员未配备必需的劳防用品如安全帽、反光背心、劳防鞋等。
案例七、奉贤仓库3.21叉车侧翻事故
1、事故经过。
2010年3月21日下午14:
15奉贤5号仓库内，叉车驾驶员张松驾驶自编号为15号、型号为E16C叉车，从511通道空车超速行驶出来，并在行驶过程中操作下降叉车门架，至备货区后急速转弯，由于巨大惯性导致叉车无法控制、侧翻并滑行至509号码头、驾驶员在叉车侧翻过程中跳出车外，并企图扶正叉车导致脚部被侧翻叉车门柱压伤。
本起事故导致15号E16C叉车门架总成变形，驾驶员张松左跟骨骨折、左足舟状骨骨折，事故经济损失约4万元。
图7.1事故事发监控录像
a、违章操作。
在操作过程中未按规定将叉车门架降低至离地面20-50mm后行驶，叉车重心过高，在超速行驶并急转弯的过程中发生重心偏移，是导致叉车发生侧翻事故的主要原因；
b、驾驶员对E16C叉车性能掌握较差。
特别是该型叉车，自重达3.3吨，方向轮位于叉车后部中间位臵，高速下稳定性较差，特别不适合于高速行驶和急速转弯，是事故发生的次要原因；
c、缺乏安全监管。
现场经常发生叉车超速行驶，也是事故发生的原因之一；
d、安全培训不足，是事故发生的次要原因。
从该驾驶员口中我们了解到，该驾驶员只是在进入公司时经过培训，其间至少有1年的时间没有经过安全培训。
案例八、奉贤5.11叉车事故。
1：
事故经过。
2011年5月11日凌晨6:
07，叉车驾驶员朱文杰驾驶R车从通道内倒车行驶至512码头操作区域拿货卡，由于速度较快并且制动操作不当，叉车尾部撞击到了操作区域内供卸货使用的空仓板，仓板受撞击向后移动，将坐在防撞桩上等待收货的的尚晓朋右脚挤压在防撞柱上。
造成尚晓明右脚骨折，经济损失在4万元左右。
2、事故原因。
a、速度过快和制动操作不当是事故主要原因；
b、习惯性违章是本起事故的重要原因之一，这可以从事故录像可以看出；
c、事故发生时间临近该班组下班时间，当班任务已基本完毕，员工安全意识松懈；
d、类似事故已发生多起，但未引起重视，说明培训工作还未到位。
E、未穿戴劳防鞋也是受到事故伤害的原因之一。
案例九、5号库备货员工摔伤事故
1、事故经过2010-1-1122:
35:
00分许，奉贤庄行仓5#库叉车驾驶员卿成武与泰久备货员桂金礼，备货时，因桂金礼没有将安全带栓在叉车的门架上，在备518-013-02该排位的产品时，不慎从叉车仓板上摔落，导致摔伤。
后送至医院检查没有伤及到筋骨，在家休息1-2天。
a、外协员工没有认真执行劳动保护用品制度，是事故的主要原因；
b、外协员工安全意识不强；
c、现场监管不到位；
d、外协队伍员工流动性较大，对其安全培训未扎实到位；
案例十一、奉贤公司园区交通事故。
1、事故经过2011年12月21日中午12点10分，5号库管理员易呈骑电瓶车有南向北行驶到2号库至5号库通道进食堂路口时，二包厂员工刘井谋骑摩托车车速很快，由东向西进食堂路口，因5号库码头上停靠卸货车辆挡住视线，未及时发现，双方发现时已来不及避让而相撞。
后报110，由庄行派出所出面调解，最终双方私了解决。
2，事故原因。
a、超速行驶是事故发生的主要原因；
b、违反物流园区机动车和非机动车禁行规定。
案例十二广州公司“8.16”叉车撞人致死事故
1、事故经过2011年8月16日23:
45分，广州公司广百仓库仓管员刘敬强驾驶柴油叉车从201库至301库，途经一台卸货车辆，当叉车沿着卸货车辆的左侧行驶越过车头右转时，与奔跑下班的外协装卸工蒋云昌在卸货车辆车头前发生了碰撞，将蒋云昌撞倒。
蒋云昌后脑着地，送医院抢救无效死亡。
当地安监部门认定广州公司对本次事故负主要责任，依据《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号），对广州公司处罚人民币12万元。
2）事故原因。
a、生产操作现场安全监管不到位，没有制定夜间交叉作业现场可靠的安全措施；
b、在特种设备叉车的管理上存在严重漏洞，该叉车无牌无证、无灯光喇叭、附件不齐；
C、发生事故的库区生产作业场所没有按公司要求设臵人、车分流标识，库区生产作业现场夜间照明不足；
D、外协装卸员工违反有关规定、未按要求穿戴劳保用品，并在作业现场奔跑。
图12.1事发现场示意图
案例十三叉车转弯引发的事故
发生时间:
2006.10.22
受伤部位:
右手背部
事故性质:
损工事故
1.事故描述
2006年10月22日下午17:
10左右,仓库作业员李某与莫某一同推装有不锈钢门板装饰板的物料推车,在看到对面叉车司机梁某驾驶叉车时,双方都停下来,叉车稍微停顿后快速转弯前行,转弯过程中叉车尾部碰到物料推车,物料推车上的钢板发生滑动,造成李某右手背部被划伤。
图13.1现场事发图片
图13.2受伤部位
2.事故原因
1.叉车转弯时车速过快,没有及时警示周围人员。
2.叉车司机违反安全操作规程,在没有确认周围情况下冒然启动叉车,撞翻周围物料。
3.经验教训
1.叉车拐弯、转角时应减速慢行,周围有人时应给予警示提醒
2.人员与叉车应保持2m以上的安全距离。
案例十四叉车倒车时引发的事故
2013.5.18
左足
1.事故描述2013年5月18日上午10:
10左右,机械车间钟某接到车间的一点小物料需要发外喷涂,从车间走到外面交给顺南的搬运工,交接后在站离李某驾驶的叉车左侧约1.5m的位置时,当时李正在装发外喷涂物料上车,由于有板物料上车后需要掉头重装,李将物料叉下来后,空车倒车。
此时叉车司机李并未观察叉车后方的情况,倒车过程中叉车左后轮将在车旁的钟伟荣的左脚轧伤。
图14.1模拟事发现场示意图
图14.1模拟事发现场示意图2
1.钟某交接完物料后站在叉车周围危险区域。
2.叉车司机李某倒车过程中未确认叉车后方情况。
1.人员与叉车应保持2m以上的安全距离。
2.叉车倒车过程过程中应通过后视镜密切注意后方的情况。
案例十五货车误启动造成叉车倾翻事故
1.事故经过
一名叉车作业员正在把货物装上平板车。
平板车司机坐在驾驶室内,发动机空转状态,当最后的一堆货物装载后,叉车准备离开,但货叉未完全离开托盘时平板车司机启动车辆,导致叉车翻倒,工人被压在叉车下。
图15.1事故模拟示意图1
图15.2事故模拟示意图2
2.事故教训
①叉车装卸货物时货车必须关闭引擎,防止货车的误启动。
②跟据适当的工作程序,制定信号,并确保每个人都熟悉这些信号。
案例十六叉车违规作业挤压操作人员事故
2006年3月20日,深圳某公司维修部员工刘某、陶某,在维修车间大门时利用叉车升高作业。
当两人站在叉车叉放的叉板上要求叉车手起升叉车,叉车手起升过程中操作失误,导致叉车向前行进,将两人挤向对面的铁门上,导致两人严重受伤,被送往医院治疗。
伤害程度陶某被压断五根肋骨,肺部组织受挫,伤残鉴定十级。
刘某被挤断两根肋骨、肝脏三分之一破碎,伤残鉴定八级。
图16.1事故模拟现场
1.叉车作业人员违规操作,违反《叉车安全操作规程》:
“严禁货叉、托盘上带人操作“的安全要求。
2.维修部员工刘某、陶某存在严重的侥幸心理,利用叉车带人升高代替专用升降车作业。
3.管理人员对于员工的违章操作的默许和纵容,导致不安全行为演变成习惯性违章操作。
3.事故教训
1.叉车属于货运特种设备,不能够作为登高及升降作业的工具。
高处作业应选用专用的辅助工具,如升降车。
2.叉车的货叉、托盘等部位严禁站人,非叉车作业人员必须与运行中的叉车保持安全距离。
3.任何作业人员都有权拒绝他人的违章操作指令,不伤害生命比不伤害情面更重要。
4.危险蛮干、盲目求快、麻痹侥幸是造成很多血淋淋事故的根本原因,杜绝不安全心理才有可能降低事故发生的可能性。
案例十七小青矿“1995.1.24”场内机动车事故
1995年1月24日，班前会散后，62/00412号黄河车司机张某向队里汇报说：
他开的这台车后桥有声响，请求检查。
队里同意了他的请求，并将任务安排给检修班。
检修班班长吴某安排张某驾车在车队院内慢行两趟，没能找出故障点，就取一台10T千斤顶将车左后桥支起50mm，并叫司机张某将倒挡挂上，张某挂倒挡车，从驾驶室下来，并和吴某分别到车底下听后桥声响。
这时，装载机司机王某来找吴某，说装载机也有毛病，叫吴某给看看；
吴某到装载机那（装载机停在距黄河车前12m处）看了看就回来了。
回来后径直到黄河车下将千斤顶卸压，由于此时车还在挂着倒挡，千斤顶卸压后，车轮着地，车向后倒，在场副队长于某发现将倒挡摘除熄火，车左后轮已从吴某身上碾过，送矿医院抢救无效，当日死亡。
1、死者吴某安全意识不强，车在挂挡状态下将千斤顶卸压，严重违章作业，是这起事故的重要原因。
2、司机张某安全思想淡薄，在车未熄火、未摘挡的情况下擅离驾驶室，是这起事故的主要原因。
3、队主要领导安全第一思想不牢，对职工安全教育不够，是这起事故的主要原因之一。
图17.1维修人员需熟悉构造
图17.2一定要调试安全装置
图17.3定期维保，提高安全性
案例十八、载物高度遮挡视线引发的事故
2007年7月21日下午6时左右，某纺织小公司叉车驾驶员刘某驾驶一叉车运送棉纱作业，叉车上装载20件棉纱，棉纱堆放高度1.8m，宽1m，重500kg。
当叉车由4号楼开往5号楼时，一女工向4号楼方向走来，当场将女工碾压在车底。
致使女工当场死亡。
图18.1载物高度不能遮挡视线
图18.2载物高度遮挡视线
1.叉车司机违反叉车安全操作规程，叉车装载物高度1.8m，遮挡驾驶员的视线。
2.公司使用未检验合格的设备。
案例十九叉车侧翻事故之三
2007年2月12日晚，某废旧物资回收公司，肖某驾驶叉车在一平板货车进行装卸工作。
23:
25左右，当肖某放下夹具的货物后，夹具仍处于提升高度顶端位置，便驾驶叉车后退转弯，由于离心力过大叉车失去平衡，导致叉车侧翻倒地。
肖某被甩出，头部受伤，鼻孔出血，当场死亡。
1.司机作业时，当卸下叉车夹具货物后，违反规定，未将货叉下降到距地面300-400mm的运行高度，进行后退急转弯掉头。
由于离心力过大，叉车失去平衡。
2.叉车司机无证驾驶。
3.叉车未经检验合格，并未进行注册登记。
图19.1翻车事故现场
图19.2夹具位于顶端时超速很危险
图19.3夹具位于顶端，谨慎驾驶
案例二十观光车转弯处车厢侧翻事故
2011年11月15日14时45分左右，某森林公园内，职工顾某驾驶一部内燃观光车从烧烤处至一号门时，在转弯处第三节车厢侧翻，导致车上10人不同程度受伤，后送往医院，经诊治无生命危险。
事故现场观光车最后一节与前一节连接轴断裂。
1.司机在驾驶车辆过程中，操作不当，车速较快，导致车辆侧翻。
2.公司在日常管理中忽视事故发生地段为连续转弯且下坡处，没有设置警示标志、限速慢性标志等，
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