AL4自动变速器共44页word资料Word文件下载.docx
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AL4自动变速器电控单元端子及名称与功能见表7-7。
图7-50发动机ECU与变速器ECU的联接
1-节气门电位计（双接口）2-上止点传感器3-发动机水温传感器4-燃油喷射电控单元5-发动机负荷信号6-发动机转速信号+发动机水温传感器信号7-发动机扭矩信号（由燃油喷射电控单元提供）8-扭矩减小信号+怠速补偿信号9-自动变速器电控单元10-节气门位置信号
表7-7AL4自动变速器电控单元端子名称与功能
线脚号码
名称
备注
1
输出：
顺序电磁阀供电（+12V）（EVS1到EVS6）
2
热交换器流量控制电磁阀供电（+12V）
空调压缩机切断控制
4
仪表显示屏
5
减小发动机扭矩信号
6
/
空闲
7
顺序电磁阀EVS3接地
8
顺序电磁阀EVS4接地
9
顺序电磁阀EVS2接地
顺序电磁阀EVS1接地
11
816继电器接地（shift-lock）
输出；
热交换器流量控制电磁阀接地（EPDE）
13
顺序电磁阀EVS5接地
14
顺序电磁阀EVS6接地
16
输入：
制动开关（开关触点打开）
17
自诊断线：
L
18
K
19
闭锁电磁阀EVLU接地
主压力调节电磁阀EVMpu接地
21~23
24
油压传感器供电（+5V）
25
油压传感器接地（-）
26
调节电磁阀供电（+12V）（压力、闭锁）
27
电控单元供电（+12V）
28
电控单元接地（与喷射发动机共同接地）
29～30
31
多功能开关位置S2触点
32
多功能开关S3触点
33
多功能开关S4触点
34
多功能开关空档/驻车触点
35
36
程序选择器，按键“1”
37
输入；
多功能开关触点S1
38～39
程序选择器，雪地档按键
41
程序选择器，普通/运动档按键
42
多功能开关接地
43~44
45
泵轮转速传感器信号（+）
46
泵轮转速传感器信号（-）
47
输出速度传感器信号（-）
48
输出速度传感器信号（+）
49
发动机转速信号
51
节气门电位计接地（-）
双输出接口
52
节气门电位计供电（+5V）
53
油温传感器信号（-）
54
油温传感器信号（+）
55
主线油压信号
56
节气门位置信号
四、电路图
AL4自动变速器电器装置图见图7-51所示，AL4自动变速器电气原理图见图7-52所示。
图7-51AL4自动变速器电器装置图
图7-52AL4自动变速器电气原理图
15-发电机35-蓄电池40-仪表盘50-6路保险丝盒52-13路保险线盒140-自动变速器电控单元142-发动机燃油喷射电控单元155-输出速度传感器319-制动开关350-起动机437-变速杆锁止机构438-换档板照明灯440-程序选择器770-节气门电位器784-16通道诊断接口807-双密封继电器816-变速杆锁止继电器817-禁止起动继电器830-自动变速器电器连接盒
第四节AL4自动变速器的检修
一、故障诊断
（一）自诊断显示的说明
如果AL4自动变速器系统内出现某些故障，则通过“SPT”和“*”指示灯交替闪烁来反映。
如果变速器油过热（变速器油冷却后指示灯灭）、变速器油用旧（读数为32958）、变速器电控单元和仪表板之间联系中断或者诊断工具强制要求时指示灯也闪烁。
“SPT”和“*”指示灯闪烁，可能是在下列元件或信息上出现了故障，这些元件或信息包括变速器电控单元、变速器电控单元的供电、机油压力传感器、区段电磁阀供电（EVS1到EVS6）、主油道压力调节故障、多功能开关、区段电磁阀（EVS1到EVS6）、主压力调节电磁阀（EVMpl）、变扭矩器锁止电磁阀（EVMpc）、机油流量电磁阀（EPDE）、油门踏板未初始化、输入速度和输出速度、输入速度和发动机转速、.输出速度和发动机转速、发动机转速信息、油门踏板位置以及模拟传感器供电等。
如果打开点火开关时“SPT”和“*”同时亮而不闪则是因为仪表本身有故障。
（二）存储故障/降级模式
AL4自动变速器根据测得的故障可将变速器进行6级降级模式工作，测得的故障及所产生的结果见表7-8所列。
表7-8AL4自动变速器降级模式
级别
发现的故障
结果
1级
-强制降档
对变速器的运行没有影响
2级
-变速器油温
-发动机扭矩信息
-档位、程序显示器控制
-“P”位置锁止驱动器
运行略降级，对舒适和驾驶有影响
3级
-车速信号
-液力变矩器锁止电磁阀
-换档减小扭矩输出
-机油压力传感器
-传感器供给
-制动开关输入
-交换器内流量调节电磁阀
-没有燃油喷射电控单元提供的节气门位置信息和扭力信息
变速器运行严重降级（换档质量变差，功能丧失）
4级
-发动机转速信号
-变速器输入速度传感器
变速器运行严重降级（丧失功能或功能降级）
5级
-节气门电位计信号
-多功能开关（行驶时倒档安全丧失）
-模拟传感器供给
-压力调节电磁阀
-主压力调节
-交换器机油流量调节电磁阀控制
-输入、输出速度
-输入速度、发动机转速
-输出速度、发动机转速
下次点火，挂到液动3档
如果车在4档，保持档位，下次点火自动挂到第3档
此降级模式叫延期安全模式（在延期安全模式下，挂档安全不再有保证）
6级
-电控单元不工作
-区段电磁阀
-区段电磁阀供给
-没有油门踏板位置信息
只能手动挂到第三档，此降级模式为应急安全模式（应急安全模式下的变速器，变速杆从P→R或从N→R可感觉到换档冲击）
（三）故障诊断
AL4自动变箱常见的故障诊断见表7-9所示。
表7-9故障诊断一览表
部件
电控单元连接电源
接线盒号
插接器
检查值
后备方式
供电+接触后
接通
27~28
点火开关打开接通时U=12V
关闭点火开关不接通时U=0V
保护方式
电控单元
清除故障并检查故障应不再出现，否则用新电控单元试验
变速器输入速度传感器
45~46
用诊断工具测量输入转速，发动机转动时，变速器输入转速随发动机转速增加而增加，液力变矩器锁止时，与发动机转速相等。
频率档100~900Hz
如果变速器输入转速与发动机转速故障同时出现或变速器输入转速故障与变速器输出转速故障同时出现，电控单元采用保护方式运行；
如果仅出现输入转速故障，则变速器电控单元按输出转速计算输入转速，取消液力变矩器锁止功能
断开
33通道插接器中的D1~D2
用欧姆表测量应为R=300Ω，检测变速器电控单元与变速器输入转速传感器的连接情况以及传感器本身的绝缘
变速器输出速度传感器（车速）
48~47
用诊断工具测量输入转速
测量数值应随车速增加而增加。
频率档：
90~600Hz
如果变速器输出转速故障与发动机转速同时出现或变速器输出转速故障与变速器输入转速故障同时出现，电控单元采用保护方式运行；
如果仅出现输出转速故障，则变速器电控单元按输入转速计算输出转速，取消倒车、前行安全保护功能。
2通道黑色1~2
R≈1.2kΩ
检测变速器电控单元与变速器输出转速传感器的连接情况以及传感器本身的绝缘
发动机转速传感器
起动发动机
49~28/
用诊断工具测量发动机转速，首先检查发动机电控单元存储器中有无故障代码并清除。
发动机转动时，将变速器诊断仪测量的发动机转速与转速表和发动机诊断仪测量的发动机转速比较。
30~80Hz
电控单元采用故障数值
如果发动机转速故障伴有变速器输入或输出速度故障：
变换至保护方式
49~28
接通电源：
U≈11V
发动机转动：
U≈6.6V
断路：
U=0V
55N6
用欧姆表检测变速器电控单元与发动机电控单元的连接和绝缘情况
制动灯开关
16~28
松开制动踏板，U=0V
踩下制动踏板，U=U蓄电池
取消液力变矩器的锁止功能
用欧姆表检测变速器电控单元与制动灯开关的连接及绝缘情况
油温传感器（在液力分配器内）
54~53
检查传感器电压>
4.5V
温度为20℃，U≈3.6V
温度为40℃，U≈2.8V
温度为60℃，U≈2V
温度为100℃
油温定为100℃
33通道灰色插接器中的B1~B4
温度为20℃，R≈2500Ω
温度为40℃，R≈1200Ω
温度为60℃，R≈600Ω
检查变速器电控单元与油温传感器的连线和绝缘情况
油压传感器
55~25
（变速器电控单元端子24）
起动发动机转动（油温>
15℃）
N或P档位：
油压=2.5巴
U≈1.4V
压力调节系统不再调节故障维持至下次起动
24.55.25
33通道灰色插接器中C1、C2、C3
检查变速器电控单元与油压传感器的连线和绝缘情况
节气门电位计（770）
56~51
点火位置（发动机停转），检查传感器电压>
4.5V（变速器电控单元端子52）
不踩下油门踏板：
U≈0.5V
踩下油门踏板：
U≈4.4V
最大设置踏板取消降级诊断变换至保护方式
3通道兰色插接器中2
R51～52≈0.6kΩ
脚抬起：
R51～56≈1.1kΩ
R52～56≈1.5kΩ
脚踩下：
R51～56≈1.5kΩ
R52～56≈1.1kΩ
检查变速器电控单元与节气门电位计连线和绝缘情况
组合仪表盘（40）显示（低速信号）
4~28
操纵变速杆并检查显示情况
用电压表检查U蓄电池>
10.5V，点火位置，U在5.0V~7.8V不断变化
对变速器电控单元输出级控制更多
组合仪表8J6
检查变速器电控单元与仪表盘的连线和绝缘情况
压力调节电磁阀（在液力分配器内）
26~20
自诊断工具检测油压和压力调节电磁阀
检查电磁阀的供电（电控单元线路26：
U=U蓄电池）
点火位置：
发动机转动，N档位：
U=2.4V
系统的压力最大
故障维持至下次起动
B9
B12
33通道灰色插接器
检查变速器电控单元与液力分配器的连线和绝缘情况（压力调节电磁阀的供电和控制）
锁止电磁阀（在液力分配器内）
26~19
利用诊断工具行驶时检查液力变矩器闭锁（规定比率）和压力调节电磁阀
发动机转动，N或P档位：
U≈4.5V
取消液力变矩器的锁止和停车分离离合器功能，故障维持至下次起动
B6
变速器电控单元
5~28
检查换档时减小输出扭矩功能激活（汽油机是通过减小点火提前角实现减小扭矩输出）
对变速器电控单元输出控制更多（换档时），故障维持至下次起动
55N31
检查变速器电控单元与发动机电控单元的连线和绝缘情况
发动机电控单元
用诊断工具读取扭矩值
车辆不行驶，扭矩=0N·
m
根据变速器电控单元图表计算发动机扭矩
液力分配上的区段电磁阀1~6
10～1
B11
检查电磁阀的通电（电控单元通道1：
U=U蓄电池），测量值见表7-9所列。
区段电磁阀不工作
过渡到安全模式
切断电磁阀供电
9～1
B8
7～1
B10
8～1
B7
13～1
B5
14～1
B2
检查变速器电控单元与液力分配器的连线和绝缘情况
交换器流量电磁阀
12~2
打开点火开关，检查电磁的供电（电控单元通道2），如果机油温度>
118℃，发动机转速>
2000r/min，电磁阀工作，U=U蓄电池或U=0V，用诊断工具检查电磁阀的激活
如果电源正极短路，变速器电控单元输出级不再受控制。
如果接地线开路，过滤到安全模式，切断电磁阀供给。
E233通道灰色插接器
检查变速器电控单元与液力分配器的连接
通过继电器816控制变速杆（卡死）
11~28
发动机停机，点火开关打开。
P位置：
U=U蓄电池，
踩制动踏板，保持压力U=0V
如果控制接地短路，决不会有变速杆卡死，否则，变速器电控单元输出级不受控制。
2脚816继电器
检查变速器电控单元与变速杆卡死继电器的连接
多功能开关
见表7-10
过滤到安全模式
取消变速杆安全锁止功能
37、31、32、33、34
A9、A10、A11、A12、A833通道灰色插接器
见表7-11
检查变速器电控单元与多功能开关的连接
表7-9区段电磁阀1~6的检查
档位
EVS1
EVS2
EVS3
EVS4
EVS5
EVS6
R10-1=40Ω
R9-1=40Ω
R7-1=40Ω
R8-1=40Ω
R13-1=40Ω
R14-1=40Ω
U10-1
U9-1
U7-1
U8-1
U13-1
U14-1
U蓄电池
倒
N/P
表7-10多功能开关的检查表（电控单元接通）
选档杆位置
37（S1）
31（S2）
32（S3）
33（S4）
34（P/N）
电控单元插接器
P
0V
42（多功能开关接地）
*
0/U蓄电池
R
N
D
（*）中间位置
表7-11多功能开关的检查表（电控单元断开）
变速杆位置
多功能开关插接器
A9
A10
A11
A12
∝
R=0Ω
A7
（*）中间位置
（四）与故障相关的参数
每个存储的故障（故障阅读）都有故障类型（临时性故障或永久性故障）、缺陷模式（短路、开路）以及当故障出现时的三个相关参数。
四类相关参数的类型见表7-12所示。
当几个有相同相关参数的故障被存储时，只有最早出现的故障的相关参数被记录下来。
表7-12与故障相关参数的类型
相关参数类型
故障性质
相关参数
变速器输出速度
发动机转速
变速器输入速度
出现其他故障
多功能开关状况
电控单元输入电压
二、电气检查
电气检查的内容包括程序选择器、倒车灯控制、极限机油温度、压力调节缺陷、锁止缺陷、允许起动、诊断线，其检查的内容见表7-13所示。
表7-13电气检查一鉴表
电控单元的连接
雪地键（440）上
用诊断工具读参数：
雪地开关按下后检查读数应为0，并检查与仪表显示是否相符
40~28
1~4
6通道黑色
打开点火开关，按下雪地键：
U=0
松开雪地键：
U=U蓄电池
1脚
用欧姆表检查变速器电控单元与程序选择器之间的连线
运动键（440）上
运动键按下读数应为“0”，对比仪表板上的显示
41~28
5~4
打开点火开关，按下运动键：
松开运动键：
5脚
用欧姆表检查变速器电控单元与程序选择器的连线
（440）选择正常程序
当“SPT”和“*”都不按时自动选择，经济型ECO
按雪地开关：
1
按运动开关：
点火开关打开：
（440）选择强制1档
运动键按下读数就为0，对比仪表板的显示
36~28
4~6
打开点火开关，
按下强制1档：
松开强制1档：
6脚
A2~A1
打开点火开关，在A1端子上检查是否为U蓄电池，否则检查F12保险丝
R位置：
用欧姆表检查电液分配器与倒车灯连线
继电器（817）
5V1
用电压表检查继电器供电电压U=U蓄电池
5V2
A5
用欧姆表检查电阻
诊断接口（16通道，黑色）
17、18
15、7
16通道，黑色
用欧姆表检查变速器电控单元与诊断接口的连线
如果机油温度超过118℃界线，“运动”和“雪地”指示灯闪烁，检查交换器内流量电磁阀电源正极是否短路，并用诊断工具读机油温度。
此时变速器档位过渡到尽可能低的转速，液力变矩器尽可能锁止，当温度重新小于118度时，“运动”和“雪地”指示灯灭。
对于压力调节故障，“运动”和“雪地”指示灯闪烁有以下两种可能情况：
（1）与置于电控单元内存产生线压力的自适配值相关的故障；
（2）与调节闭环里的错误相关的故障，即电控单元的线压力与测量的线压力之间的差增加，应检查机油液面、压力调节电磁阀的运行和机油压力传感器是否正常。
此时自动变速器过渡到安全模式并把线压力加到最大、调节闭环打开以应急。
对于锁止故障，变速器电控单元探测到摩擦片滑动，则取消锁止功能以应急。
三、DCAC许可的操作内容
DCAC许可操作的内容主要是指常见的较简单的检查、调整、诊断及传感器、油封的更换等操作，主要内容有：
用诊断仪读取自动变速器电控单元的故障代码；
排除故障；
更新自动变速器电控单元程序；
放油、加油和油面的检查；
油门踏板初始化操作程序；
自动变速器总成的拆装；
自动变速器电
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