汽车座椅通用强度要求Word文件下载.docx

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MS 

75

J.S.R22 

（JIS

4604）

210

ECER14 

5

后排座椅靠背使用人保

护试验

201

头枕试验

D4605）

202

ECE 

R17；

25 

EU 

22

1.0. 

范围

1.1 

本规范规定了汽车座椅的通用强度要求。

如有必要提供不同于本规范内容的信息，则应将此类信息添加到适用规范控制

文件以及相应的规范控制图纸中，并且此类信息的优先级应高于本规范中的相

应内容。

1.2 

开发测试期间，座椅试验必须使用本规范，而不是下表中列出的各国立法规定

的试验。

但是，在量产测试过程中，应按照各规定试验要求进行座椅试验。

2.0. 

强度要求

2.1.1 

试验方法和前提条件

1） 

将座椅组件固定在夹具上，进行台架试验。

2） 

如果座椅配备有安全带锚固装置，则本项试验应包括此装置。

3） 

前向和后向试验应只使用一件座椅组件试件。

试验顺序为，先进行

前向试验，然后进行后向试验。

4） 

前向/后向试验中，座椅位置应分别符合以下 

2 

种情况。

a） 

前向/后向位置：

距离最前端位置的第一个槽口。

（滑轨强度最

不利的位置）

b）前向/后向位置：

距离最后端位置的第一个槽口。

5） 

如果车辆配备有座椅下托盘，则应按照规范控制图纸上规定的下托

盘负载要求对托盘施加试验重量。

为了稳固试验重量，应使用橡胶

板，且应采用螺钉将橡胶板固定在托盘上。

运用公式 

0.27×

10e-3×

托盘体积=重量（kg）（仅为参考值）计算试验重量。

6）如果座椅结构处于座椅强度最不利的位置，则应进行本项试验。

如

果座椅配备有解吸机构且座椅符合 

PES-1139 

规范第 

2.1.2（4）、

2.2.2（3）条的要求，则无需在这种座椅结构条件下进行试验。

7）如果因座椅结构的变更（如进行了折叠和翻转操作）而存在座椅接

触前排座椅的危险，则应在前向座椅强度最不利的位置上进行前向

试验。

如果存在有关座椅最不利位置的争议，则应与宝腾公司

协商。

2.1.2. 

进行脉冲试验

在如下加速度脉冲曲线的范围内进行本项试验。

如果施加的加速度脉冲

不在此范围内，则应与宝腾公司协商确定重力（G）加速度。

两种情况

下，必须维持 

的加速度且至少保持 

36 

毫秒的时长。

2.2. 

试验要求

不得存在干扰座椅骨架或其调节装置的功能的过度变形、裂缝或裂口。

如果座椅配备有靠背倾角锁定设备之类的上锁机械装置，则试验过程中以

及试验结束后，应用座椅部位必须位于锁止位置。

.

试验结束后，对于图样上提供了向前倾斜座椅靠背或向后滑动座椅的功能

从而促使后排乘客进入/出来的任何座椅，应按照图样的说明进行操作。

果无法在所有区域上进行操作，则必须与宝腾公司商讨试验结果从而获得

认可。

不应将座椅下托盘从其储存位置处移开。

与座椅连成一体的扶手不应离开收起位置。

对于配备有扶手的后排座椅，

只要不对乘客造成危险，试验期间，扶手可以离开收起位置。

3.0. 

3.1. 

如果宝腾公司要求在安装在车

身中的座椅进行试验，则应遵循本规定。

座椅必须处于最后端的条件下。

前向/后向位置

垂直位置

情况 

1

最后端位置

最低位置

2

中间位置

最高位置

从最前端位置或前排最前端位置返回时的

第一个槽口（滑轨强度最不利的位置）

SgRP 

周围的力矩（N•m）

前座

735

后座

636

4.1.2. 

必须在下表所示第 

3 

类座椅位置上进行试验。

负载条件

在上横杆的中心施加下表所示 

周围的力矩，时长 

3sec。

（允

许运用刚性构件强化加载点）

b） 

进行台架试验时，应同时对各乘客位置的座椅施加此负载。

对于 

50/50

对半分开，中心为 

且无加载点的座椅，应在加载位置上施加如

下数值的负：

负载

载 

。

F：

标准力矩

L：

加载位置

3.2 

不应存在干扰座椅骨架或其调节装置的功能的过度变形、裂缝或裂口。

从而促使后排乘客进入/出来（如双门车辆）的各座椅，应按照图样的说明

进行操作。

如果无法在所有区域上进行操作，则必须与宝腾公司商讨试验

结果从而获取认可。

4.0. 

座椅安全带锚具试验 

4.1. 

试验方法

4.1.1. 

试验条件

运用具有适用本项试验较高强度的定制织带。

调整座椅安全带和锚具的布局，使其符合实际车辆规范。

带扣、安全带导向装置以及与座椅连成一体的牵引器不必符合实际

车辆规范。

座椅方向

2P 

安全带（kN）

3P 

前向

22.3

13.5

后向

9

5.4

侧向

不适用

座椅负载

20×

座椅重量

L1、L2

L

高于 

120mm

350mm

4.1.3. 

加载要求

必须按照下表的说明施加负载（标准规定负载的 

120%）

负荷曲线图如下图。

如果负载位于规定指定的范围内，则应与宝腾公司协商。

标准规定负载×

1.20

1.05

约100daN的预载荷

时间

负载应与各国规定指定的值相同。

c） 

进行台架试验后，应同时对各乘客位置的座椅施加此负载。

4.2. 

4.2.1. 

试验过程中和试验结束后，不应存在损害座椅安全带锚固装置强度的

裂开、裂缝或变形。

4.2.2 

试验过程中和试验结束后，不应存在可能造成座椅安全带撕裂的锐边部

位。

4.2.3 

试验结束后，有效下安全带锚具的位置应符合下图中的尺寸。

4.2.4 

试验过程中和试验结束后，有效上安全带锚具的位置应符合如下要求。

（在肩部锚固装置与座椅连成一体的情况下）

4.2.4.1施加指定负载时，肩部（图 

5 

中的“a”）有效锚具的移动范

围不应超过其最大容许范围（图 

中的“b”）的 

60%。

4.2.4.2从 

到有效上锚具的高度应高于 

450mm。

4.2.4.3从经过 

的基本纵断面到有效上安全带锚具的水平距离应

140mm。

4.2.5 

若 

施 

加 

的 

负 

为 

指 

定 

的

120% 

， 

则 

肩 

部 

（图 

中 

“a 

”）有效锚具的移动范围不

应超过其最大容许范围（图 

70%。

4.2.6 

试验结束后，对于图样提供了向

前滑动（步入式装置）倾斜座椅

肩部的有效锚固点

靠背的功能的各座椅，应按照图

纸说明操作座椅。

4.2.7 

试验过程中和试验结束后，座椅

任何部位不应存在束缚乘客或

可能被乘客触摸到的锐边。

R14指定点R

图 

5.0. 

本项试验适用于特定的长条座椅，此长条座椅含有两个外侧座椅位置以及一个中间

座椅位置，座椅安全带包括膝带和肩带，并且用于中间座椅位置的肩部锚固装置与

座椅靠背合并在一起。

但是，对于已经在第 

4.0 

点中证实**，在没有外侧座椅肩部安

全带的任何支撑下，可以有效限制乘客的座椅和座椅靠背可以不进行本项试验。

**如图 

6 

所示，通过绘制外侧座椅位置安全带拉力-肩部负载曲线，并显示负载

曲线上的拐点位于指定负载的 

120%的范围内，可以证实此结论。

拐点

肩部负载（kN）

6

碰撞区域*

J.S.R、FMVSS、ECE 

和 

ARD 

规定的完全碰撞区域

加载方向

垂直于碰撞位置的切线方向或成 

45°

加载速度

24.1km/h

加速度，G

6.0. 

座椅靠背使用人保护试验

6.1. 

6.1.1 

1）将座椅组件固定在夹具上，进行台架试验。

6.1.2 

1）应按照下表所示条件进行试验。

（*）当扶手位于碰撞区域中时，应对扶手进行冲击试验。

6.2 

如图 

6.1 

所示，头模的减速度保持 

70G 

以上的时间不应高于 

毫秒。

而且，

头模的减速度保持 

80G 

0.25 

不应高于3毫秒

不应高于0.25毫秒

时间（msec）

6.1

应关闭与座椅靠背连成一体的隔间，如烟灰缸等。

座椅头枕，头枕连接部位的边框，扶手以及座椅靠背不应存在危险性的锐

边，也不应产生可能分散座椅部件碎片的变形或裂口。

碰撞后，应运用头模静态测量接触静止头模的断裂部件的表面，且表面上

应出现半径不低于 

5mm 

的弧度。

头枕及其导向部件的表面不得出现显著的松弛度、裂口，支撑物的松散

或上锁机构的脱离。

负载位置

最不利的位置（针对在人体躯干方向上位于头枕顶端下部 

65mm 

处的点，或在躯

干垂直方向上位于 

上部 

635mm 

处的点）。

若座椅配有透明型头枕，则应为直径为 

165mm 

的球体与头枕小孔部位接触的点。

（见图 

7）

7.0. 

7.1. 

静态试验 

1（头枕刚度）

7.1.1 

7.1.1.1试验条件

如果宝腾

公司要求在安装于车身中的座椅进行试验，则应进行

商讨并遵循本规定。

7.1.1.2座椅位置

座椅：

最低条件下的最后端位置

头枕：

最后端条件下的最高位置（倾斜型）

7.1.1.3负载条件

下表所示两种条件

37.3daN.m 

力矩穿过背板在 

周围生成的负载。

应对座椅施加类似于穿过头模的力矩生成的负载，不

要将背板的负载移入头枕。

测试长条座椅时，应按照如下条件施加负载。

+背板负载：

各乘客位置

+头枕负载：

各头枕位置

7.1.2 

施加规定标准负载的情况下，校正躯干线和头模顶部之间的距离不

应超过 

80mm。

7.2. 

2（最大头枕强度）

7.2.1 

除负载条件外，应按照第 

部分指定的条件进行本项试验，且试验负

载应为 

980N 

或更高。

7.2.2 

施加 

负载的情况下，校正躯干线和头模顶部之间的距离不应

碰撞点见下表

正面碰撞

1 

）头枕支撑中心（其上部在躯干方向上距离头枕顶端下部

100mm，在躯干方向上距离 

635mm）。

2）头枕支撑横杆中心。

（若为透明型头枕且头枕配有两根横杆，

则碰撞点应为侧边下横杆）

在躯干方向上距离头枕顶端下部 

的点。

背面碰撞

1）头枕支撑中心，即与水平面成 

角的线段的接触点。

水平

碰撞方向

座椅位置

头枕位置

正面

指定参考位置

最低端和最后端位置（倾斜型）

背面

最低端和最前端位置（倾斜型）

如果头枕具有另外一个不利位置，在应在此位置上进行试验。

（若为透明型头枕且头枕配有两根横杆，则碰撞点应为侧边下横杆）

超过 

180mm。

应能够垂直调节头枕。

见下图。

合格区域

不合格

距离（单位：

mm）

试验结束后，头枕或其连接部位不应存在损伤。

7.3. 

动态试验

7.3.1 

7.3.1.1试验条件

如果宝腾公司

要求在安装于车身中的座椅进行试验，则应商讨此试验并

遵循本规定。

7.3.1.2座椅位置

7.3.1.3负载条件

应按照下表所示条件进行试验。

标准型

透明型

冲击点

在透明型头枕的情况下，如果躯干方向上方 

处位于 

R 

点下横杆的上方，则

应对部位②进行冲击试验。

7.3.2. 

而且，头模的减速度保持 

座椅头枕及其连接部位的边框不应存在危险性的锐边，也不应产生可

能分散座椅部件碎片的变形或裂口。

碰撞后，应运用头模静态测量接触静止头模的断裂部件的表面，且表

面上应出现半径不低于 

头枕及其导向部件表面上不得出现显著的松弛、裂口、支撑物的松散

8.0. 

供应商职责