从消费者需爱看现阶段我国汽车工业的发展毕业论文Word格式.docx
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5.装订顺序
1）设计（论文）
2）附件：
按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）次序装订
指导教师评阅书
指导教师评价：
一、撰写（设计）过程
1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神
□优□良□中□及格□不及格
2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度
3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力
4、研究方法的科学性；
技术线路的可行性；
设计方案的合理性
5、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况
二、论文（设计）质量
1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？
2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？
三、论文（设计）水平
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设计是否有创意？
3、论文（设计说明书）所体现的整体水平
建议成绩：
（在所选等级前的□内画“√”）
指导教师：
（签名）单位：
（盖章）
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评阅教师评阅书
评阅教师评价：
一、论文（设计）质量
二、论文（设计）水平
评阅教师：
教研室（或答辩小组）及教学系意见
教研室（或答辩小组）评价：
一、答辩过程
1、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况
2、对答辩问题的反应、理解、表达情况
3、学生答辩过程中的精神状态
评定成绩：
教研室主任（或答辩小组组长）：
（签名）
教学系意见：
系主任：
摘要
目前，我国的汽车市场处于轿车将要普及化的发展阶段的前期，但国内汽车消费却持续低迷。
国产汽车价格下调虽促成汽车的短暂旺销，但汽车销量的增长并不意味着经济效益的必然增长。
为分析这些现象的产生原因，本文从研究汽车市场上的消费者需求入手，在采集相关数据的基础上，提出了现阶段国内汽车消费者需求的优化对策。
在文章最后，结合对汽车消费者需求的分析，提出了现阶段我国汽车工业的发展思路。
全文旨在通过研究消费者需求，从而找出一条使国产汽车从国内消费市场低迷中走出来的道路。
关键词：
消费者需求,汽车工业,发展思路
Abstract
Atpresent,China'
sautomarketintheearlycarswilluniversal-rizationdevelopmentstage,butthedomesticautomobileconsumptionhascontinuedtoslump.Domesticautopricesdowndespitesalesledtoshort-termcar,butcarsalesgrowthdoesnotmeananinevitableincreaseineconomicbenefits.Foranalyzingthereasonofthesephenomena,thispaperstartsfromthestudyofautomobileconsumerdemandonthemarket,basedonthecollecteddata,proposestheoptimizationstrategyatthisstageofthedomesticautomobileconsumerdemand.Attheendofthepaper,basedonanalysisofautomobileconsumerdemand,putforwardthethinkingofdevelopmentatthepresentstageofChina'
sautomobileindustry.Paperaimstostudyconsumerdemand,inordertoidentifyamake-madecarsfromthemarketdownturnindomesticconsumptionpath.
Keywords:
consumerdemand，automotiveindustry，developmentideas
目录
摘要I
AbstractII
1绪论1
1.1课题来源1
1.2研究背景1
1.2.1我国汽车工业发展情况1
1.2.2我国汽车保有量调查分析3
1.3我国汽车发展现状4
1.3.1我国汽车发展历程5
1.3.2我国汽车销售规模与展望6
2我国汽车市场的特征10
2.1整体市场增长迅速10
2.2一线城市增长速率低于二三线城市11
2.3SUV的增长率大于轿车的增长率12
2.4乘用车内国内自主品牌发展迅速13
3我国汽车工业的发展思路14
3.1世界汽车工业现状15
3.2我国汽车工业现状17
3.3我国汽车产业环境的分析18
3.3.1政治与法律环境分析18
3.3.2经济环境分析20
3.3.3技术环境分析21
4消费者与汽车23
4.1不同消费者对汽车的需求23
4.2现阶段我国汽车需求的现状24
4.3消费者对汽车的购买欲望现状24
4.4消费者对汽车的购买能力现状24
4.4.1现状分析25
4.4.2优化对策25
4.5消费者消费汽车的相关环境现状26
4.5.1现状分析26
4.5.2优化对策27
5结论与展望28
5.1结论28
5.2展望28
致谢30
参考文献31
1绪论
1.1课题来源
本课题来源于湖北汽车工业学院汽车工程系汽车教研室。
1.2研究背景
1.2.1我国汽车工业发展情况
汽车工业是指生产各种汽车主机及部分零配件或进行装配的工业部门。
汽车工业在发达国家的经济发展中，起着重要的支柱作用。
因为汽车工业是一个综合性的组装工业，汽车工业的发展必然会推动许多相关工业部门的发展，同时汽车工业是高度技术密集型的工业，集中着许多科学领域中的新技术、新材料和新工艺[1]。
所以一个国家汽车工业的发展水平不仅体现着国家整体工业建设和发展的能力，也展示了国家科技创新方面所取得的成果。
纵观我国汽车工业的发展历程，在改革开放之前，我国汽车工业更多的是以苏联的技术为基础，自主研发能力十分有限，汽车作为交通工具也是基本不可能进入普通百姓的生活；
在改革开放之后，随着市场经济的逐步确立，通过大力引进西方和日、韩的先进技术，国家政策的大力扶持以及对自主研发和科技创新的鼓励和支持，我国汽车工业经历着一个飞速发展的时期，自主品牌的崛起，合资品牌的大众化，以及部分进口汽车进入中国市场，我国汽车的产销量也在逐年增加，其中，商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高。
具有了一定的自主开发能力。
重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。
轿车生产奠定了基本格局和基础。
汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的束缚。
政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。
通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高。
摸索了对外合作、合资的经验。
进入新世纪以后，中国汽车工业在中国加入WTO后，其市场规模、生产规模迅速扩大，并且逐步融入世界汽车工业体。
例如，2007年我国汽车产量888.25万辆，比2006年净增160.27万辆，同比增长22.02%；
2007年中国汽车销量879.15万辆，同比增长21.84%，比2006年净增157.6万辆；
2008年1-7月中国汽车产量593.2万辆，同比增长16%；
2008年1-7月中国汽车销量584.9万辆，增长16.7%。
2009年上半年，中国汽车市场销售量已跃居世界第一，同时中国汽车消费量占全球总消费量比例已达12%。
到2020年，中国本土汽车产量将达到2000万辆左右，其中两成产品将进入国际市场。
通过以上数据不难看出，现阶段我国汽车工业仍然处在一个高速发展时期，并且已经取得了巨大的成绩。
自主国产品牌汽车的产销量呈现明显的增长趋势，在引进先进技术的同时，我国汽车工业的自主研发能力有了显著的提高，部分汽车企业专利申请数量不断增多，汽车企业对知识产权的重视也在不断提升。
中国加入世界贸易组织以后，汽车工业的自主创新也取得了令人瞩目的成绩，同时出现了多起汽车企业并购事件，例如腾中重工收购悍马，吉利收购沃尔沃等，这些都说明了我国汽车工业在数量和能力上都有了显著的提高，到2010年初，中国已经成为世界第一大汽车生产国和最大新车消费市场。
但是另一方面，我国的汽车出口形势十分严峻，2009年全年汽车出口额同比下降54.54%，汽车的大规模出口是一个汽车强国的重要标志，德国、日本等国汽车产量的40%以上用于出口，而中国国产汽车市场主要在国内，出口比例2009年还不到10%，这些都显示出我国国产汽车市场范围狭窄，发展空间不足的特点
首先，我国汽车工业的自主研发能力较差，科技创新能力欠缺，在关键技术上和外国先进汽车工业国有较大的差距。
我觉得这个问题是当前所有存在问题的一个根本问题，汽车产业是一个技术密集型和知识密集型的产业，我国汽车工业在自主研发上，其技术水平是低于先进汽车工业国的。
这其中，一方面是因为我国政府在汽车研发上科研经费资金投入不够，政策导向性和鼓励程度不够，我国汽车企业每年用于研发的费用只占到销售额的1%，甚至更低，远远低于欧美汽车企业的3-5%。
另一方面，我国汽车企业存在一个重视引进先进技术而不能及时消化吸收这些先进技术的诟病，我国汽车工业的起步低，发展时间短，随着改革开放和加入WTO之后，在全球化的背景下，大量的高技术外资企业与国内汽车企业合作，这对我们国家汽车工业的发展无疑是有裨益的，但是我们只重视了引进来，而没有做到及时的消化吸收，这样就造成了我们一直在使用研究已经过时的东西，陷入了“引进来—吸收—再引进—在吸收”的低水平循环中，使得我国自主汽车工业的技术水平受制于他国，这种情况严重阻碍了我国汽车企业自主研发的动力，也直接限制了我国自主汽车的出口和推广。
所以我认为技术的落后是我国没有成为汽车强国的根本原因。
其次，我国汽车工业的劳动生产率底下，汽车生产成本高居不下。
这个其实是由于技术落后所直接导致的。
和国外企业相比，我国汽车工业的劳动生产率较低，据报道，整个中国汽车制造业的平均全员劳动生产率仅为美国轿车制造业的8-9%，劳动生产率低下，导致汽车组装、加工时间增加，成本增加，虽然我国劳动力的成本较低，但是在规模性的生产中，时间的差距是影响成本的主要因素；
同时由于我国汽车工业在关键技术和关键零部件领域，绝大多数都是进口，这些费用无疑都会增加汽车成本。
我国自主汽车成本的增加，技术的落后，使得一方面在国内市场中，难以与合资企业分享市场蛋糕，只能占领一些中低端用户的市场份额；
在出口方面，以上这些也直接导致了我国自主汽车品牌知名度低，技术落后，价格优势不明显，出口额比例过低也就不足为奇了。
目前中国汽车产品自重约比同类国外同类车重10%～20%,耗油高10%～30%.其经济寿命仅为国外同类车的一半.尽管国产车质量不尽如人意,但价格却普遍高于国外同类车的价格。
所以到目前为止，中国还没有能够与国外大型企业直接抗争的汽车企业。
通过以上的分析，我国汽车工业在过去几十年已经取得了巨大的成绩，虽然当前仍然存在各类问题，与汽车工业强国存在一定差距，但是在改革开放的趋势下，在全球化的背景下，在我国政府和企业的共同努力下，我国汽车工业定会在未来腾飞发展
1.2.2我国汽车保有量调查分析
随着我国从2009年开始连续两年超过美国，成为全球第一大汽车产销国，越来越多的跨国公司把目光集中到我国汽车销售后产生的市场空间这块“蛋糕”上，盯紧了汽车生产企业和消费的钱袋子。
如何迎接“汽车后市场”的挑战和机遇，在沈阳举办的“汽车工业发展新趋势研讨会”上，专家们就此进行了探讨。
庞大的“汽车后市场”据中国机械工业联合会副会长张小虞介绍，自2001年加入世界贸易组织以来，我国汽车工业发展迅猛，汽车产量从2000年的200万辆增加至2010年的1800万辆，进入了汽车制造工业大国行列。
在“十一五”期间，我国汽车产销量保持高速增长，年均增速为25%，汽车产量占世界总产量的23.5%。
在汽车供应量持续增加、市场竞争白热化的情况下，新销售的利润越来越薄。
与此同时，日趋成熟理性的消费者对售后服务等问题也越来越挑剔，随着城市的扩张，车主们到汽车4S店的距离一般较远；
遇上节假日出行的高峰期，到售后服务店检测汽车的客户往往要排队如何解决消费者购车的后顾之忧以及在汽车使用过程中产生的问题，成为制造商必须考虑的问题，也造就出巨大的市场空间。
所谓“汽车后市场”，指的是汽车售出之后的维修、保养、服务以及所需的汽车零配件、汽车用品和汽车材料的市场。
据统计，2005年我国“汽车后市场”的营业额为880亿元，到2009年增加到2400亿元，预计到2012年左右增至4900亿元，年复合增长率为26.9%。
最近在沈阳举行的汽车工业发展新趋势研讨会上传出信息，“汽车后市场”正逐渐成为整车销售之后的中国汽车市场第二块“大蛋糕”。
1.3我国汽车发展现状
新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”，开始生产解放和红旗汽车，中国的汽车工业拉开了序幕。
1969年在湖北十堰建设第二汽车制造厂，主要生产东风卡车。
1980年开始二汽生产的东风汽车开始出口，随即二汽组建了跨部门、跨省区的“东风汽车工业联营公司”，从而打破了我国汽车“品种单一”、“各自为战”和“小而全”的格局，发展了“东风”系列产品。
从新中国成立到八十年代，一汽和二汽主要生产卡车以满足工业建设的需要，轿车对于普通民众来说遥不可及。
伴随着改革开放政策的实施，20世纪80年代中后期，随着北京吉普与戴姆勒——克莱斯勒公司合资，中国的汽车合资厂家如雨后春笋般出现，全国上下掀起一股合资的热潮，于是出现了南北大众，广州本田，东风雪铁龙等合资公司，合资似乎把中国的汽车工业带入了春天，以至于一汽的自己的红旗与合资品牌捷达受到不同的待遇。
同时随着人们生活水平的提高，人们似乎更愿意购买合资车型，认为合资生产的车型比自主品牌质量更好，性能更卓越。
但是合资企业依然只能做代工，只是按照国外企业的设计图纸进行组装，中国的汽车行业根本得不到长足的发展，所以一批民族企业开始了另一条探索之路——自主品牌。
九十年代开始，民族企业开始涌现，开创自主品牌。
名噪一时的中华汽车就是这时的产物。
华晨中国汽车控股有限公司是中国第一家海外上市公司。
1992年10月，华晨中国汽车在美国纽约股票交易所挂牌上市，股票代码为CBA，在大市走低的情况下，股份一日之内上涨25%。
目前，华晨中国汽车控股有限公司旗下拥有两个整车品牌（中华、金杯）、三大整车产品（中华轿车、金杯海狮轻型客车、金杯阁瑞斯多功能商务车）。
与此同时，奇瑞集团不失时机大力引进国外先进的汽车人才，全力打造自己的汽车设计队伍，建立自己的汽车工程研究院，同时通过与国外知名品牌技术合作，本着引进消化吸收的原则，以自主知识产权建立自主品牌，成为国内汽车自主品牌的领军人物。
比亚迪股份有限公司创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，是一家拥有IT和汽车两大产业群的高新技术民营企业，全国范围内，已在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地。
同时比亚迪设有各种研究院，使得比亚迪迅速发展，截止08年底企业总资产额达329亿元。
目前自主品牌的汽车企业由南至北依次有哈飞、一汽、华晨、长城、江淮、奇瑞、吉利、比亚迪、长安等，这些品牌也是大家耳熟能详的。
在信息资源高速流动今天，传统行业资源的规模效益日益突出，以全球资源优化配置谋求最大的经济效益，因此，中国各汽车厂商应抓住时机，，建设自主知名品牌，带动相关配套产业的发展，实现劳动力的转移，促进就业，在大一统格局下占据一席之地[2]。
1.3.1我国汽车发展历程
中国汽车工业发展进入新阶段中国汽车工业发展大致可以分成三个阶段：
第一个阶段：
中国汽车工业1953诞生到1978年改革开放前。
初步奠定了汽车工业发展的基础。
汽车产品从无到有
第二个阶段，1978年到20世纪末。
中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。
从载重汽车到轿车，开始全面发展。
这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。
这一时期的特点是：
商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高。
我国汽车工业生产体系进一步得到完善。
随着市场经济体制的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，大企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。
第三个阶段，进入21世纪以后。
中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大；
全面融入世界汽车工业体。
1.3.2我国汽车销售规模与展望
当前，我国汽车工业已经形成了比较完整的产品系列和生产布局，一汽集团、东风汽车、上汽集团等大型企业集团的发展已具有一定规模，2008年，我国全年汽车产量累计为934.51万辆，销量为938.05万辆，居世界第一。
以奇瑞、比亚迪、吉利等为代表的自主品牌从低端市场起步，经过近十年的不断拓展逐步崛起，市场份额至2009年已超过合资品牌。
据相关资料显示预测，而到2010年汽车销量记录将再次刷新。
国产汽车市场占有率超过95%，载货汽车品种和产量能基本满足国内市场需求，轿车市场的供需矛盾也得到了缓解。
随着中国汽车市场不断壮大，原有的营销模式效果已越来越不明显，形形色色的营销创新逐渐成为企业实现更好生存发展的必要手段之一。
经过多年的发展，我国汽车营销模式取得了长足的进步。
营销模式正在向多样化方向发展，这符合当前汽车市场发展阶段的特点和汽车消费群体的不同需求，适应市场差异化、消费个性化的要求。
经营、销售和服务都比较规范的特许经营专卖店，是目前汽车厂家积极推行的主要营销模式，这类规模合理、服务齐全的3S或4S店得到
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