高速公路包括路基工程桥梁工程涵洞工程防护工程及附属工程施工测量方案.docx
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高速公路包括路基工程桥梁工程涵洞工程防护工程及附属工程施工测量方案
XX高速公路施工测量方案
一、工程概况
1、本合同段为XX高速公路XX合同段路基、桥梁、隧道工程施工第X标段的施工项目，本标段起止桩号为K131+907.49—K141+020，路线长度为9.112km，本合同段沿线地形为山岭重丘区，地形陡峻，沿线林木较多，路线主要经过六角沟、棬子湾、互兴村、郑家大堰、新店等地。
2、XX高速公路XX合同段第X标段主要包括路基工程、桥梁工程、涵洞工程、防护工程及附属工程
二、 编制依据
（1）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF81-2004）；
（2）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；
（3）《公路桥涵施工设计规范》（JTJ 041-2000）；
（4）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95）；
（5）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）。
（6）XX高速公路勘察、设计文件及施工图纸
（7）XX高速公路施工合同文件
三、参照测量技术规范
《公路交通工程测量规范》GB50308—1999
《城市测量规范》CJJ8—99
《工程测量规范》GB50026—93
《公路工程施工及验收规范》GB50299-1999
《建筑变形测量规程》JGJ/T8-97
《公路工程技术标准》JTGB01-2003
四、图纸熟悉数据校核
施工图纸是测量放样的主要依据，图纸数据校核是第一步，作为
测量人员首先应读懂并理解施工图纸的设计意图，才能准确的进行图纸数据校核,其步骤如下：
首先,应该了解图纸的工程概况及技术要求,其次应该读懂图纸总平面设计图，了解工程各部位的平面位置，红线桩位图，周围现状建筑物、公路、桥梁位置，合理有效利用，为今后控制点布设及施工放样创造有利条件。
五、工程控制测量
1）、控制点复测
为确保整个工程测量的准确无误，首先应该对甲方提供的首级控制点用全站仪、水准仪进行复测，控制点的符合采用两个测量队独立符合后并将复测的最后结果交由监理工程师处理,所有控制点必须在满足精度的要求下并经监理工程师签字确认方可使用。
2）、控制点加密
2.1由于工程测量工作的需要，甲方提供的控制点不能对整个工程实施放样，所以有必要对控制点进行加密，
2.2首先应该了解工程现场需要，然后才进行加密导线点的埋设。
埋设过程中应该选择视觉空间良好、交通方便、地基稳定能长期保存的地方，考虑埋设的控制点是否便于施工放样，相邻控制点是否能通视、距离是否太近。
保证平均边长大于250米，最大500米。
为了便于保护，应该对做好的控制点做明显测量标志及围护等措施，然后根据已知点与新增点的关系进行排名编号，至此，控制点埋设任务基本完成。
3）、导线测量
3.1导线测量是工程测量的开始，是工程施工测量工作运转的基础，直接影响着工程各结构部位的正确性与精确性，所以进行高精度的导线测量是工程测量关键的一步。
3.2根据工程对导线精度的要求，布设相应的闭和导线或附合导线。
一般是以四等和一级导线为常见。
近年来随着科学技术的发展，全站仪已经在测量领域普及，给测量工作带来极大方便。
它可同时测距、测方位角，也可以进行悬高测量，基线测量，偏置测量，三角高程测量等特殊测量，功能颇多，测量精度高，误差小，使用简便，施测速度快。
因此导线施测多采用全站仪（全站仪在有效鉴定时期内，标称精度为mD=±（a+bD）,a为固定误差mm，b比例误差mm，D为测距长度km）进行观测为最佳。
其步骤为：
1.选择导线点，架好仪器，调整仪器使全站仪水泡严格居中（不宜超过一格"），2.将仪器调到“常规测量”，瞄准一导线点I1.调动螺旋使望远镜十字丝对中I1点上棱镜.，然后置零，平稳均速转动仪器，瞄准另一导线I2点上棱镜，对中两次，按测量键测量。
测量员利用测量专用薄记录好观测值（测站点与I1、I2点的水平角和水平距离），至此，上半个测回完成，下半个测回，同样将仪器对中I1点上棱镜，纵转望远镜并且逆时钟转动仪器，对准I2测量。
记录好数据，至此，一个测回完成。
如此循环观测，其操作方法一致。
3.3根据要求采用DJ2型全站仪观测四等导线需要6个测回，一级导线需要4个测回，（采用DJ1型，四等导线须4个测回，一级导线须2个测回），其观测水平角技术要求如下表：
等级
仪器型号
同一方向值
各测回较差（"）
两次照准读数较差（"）
半测回
归零差（"）
四等
DJ2/DJ1
9/6
4/6
6/8
一级
DJ2
12
6
12
其测距主要技术：
等级
仪器型号
总测回数
一测回读数
较差（mm）
单程
各测
回较差
四等
DJ2/DJ1
6/8
5/10
7/15
一级
DJ2
4
20
30
3.4导线测量其主要技术要求：
四等导线测角中误差为2.5"，测滤中误差为10mm。
测距中误差不大于13mm。
方位角闭合差±５√n（n为测站数），相对闭和差1/35000,测距相对中误差为1/75000，一级导线其测角中误差为5",测滤中误差为15mm,相对中误差不大于1/30000，方位角闭合差为±10√n（n为测站数），全长相对闭合差不应大于13mm，当导线全长小于规定1/3时，导线全长的绝对闭合差不应大于13cm.
3.5测量员根据记录的测量结果进行整理，然后进行平差，四等导线与一级导线须采用严密平差，其平差结果应该满足规定技术要求，否则，不可作为测量施工放样。
最后，将导线最终成果表交由监理师，由监理工程师签字确认后导线点才可以使用。
4）、水准导线测量
4.1为确保整个工程水准测量的准确无误，需对甲方提供的首级水准控制点进行复核并记录好数据，并将数据处理后的最后成果报监理工程师，由监理工程师妥善处理。
4.2为了便于保护，水准点尽量与平面控制点保持在同一点上，采用Ds3型的水准仪和红黑双面尺进行观测，其观测顺序为：
后黑—后红—前黑---前红。
其主要技术要求：
四等水准每一千米高差10mm,环线闭合差为±20√Lmm（L往返导线总长，单位km）,山岭区±6√n（n为测站数）,视线长度小于100m,前后视较差5m,前后视累积10m.偶然中误差小于5mm，视线离地面最低高差0.2m.基本分划辅助分划或红黑面读数较差3mm,本分划辅助分划或红黑面所测高度较差5mm.往返观测各一次.采用水准测量专用记录簿记录数据:
作业完成后对数据进行检核，然后对数据进行平差，平差结果应符合规范等级标准，否则，将不可施用。
4.3对于三等水准测量顺序为：
后黑—前黑---前红---后红，其主要技术要求：
每千米高差全中误差6mm,视线长小于75m（DS1型为100m）,.偶然中误差小于3mm，前后视距累积差为5m,基本划分、辅助划分或红黑面读数较差2mm（DS1型为1mm）.基本划分、辅助划分或红黑面所测高差不得超过3mm（DS1型为1.5mm）.，环线闭合差不大于±12√Lmm（山地为4√n），红黑面较差在允许范围内可取平均值作为测站高程，（三、四等水准的偶然中误差可用以下公式计算
M=±√1/4n[△△/R]
式中：
------测段往返高差不符值，mm
R--------测段长，km
n------测段数.
M-------偶然中误差
4.4导线施测完毕，将测量成果整理并做相应平差，将其成果交付监理工程师，由监理工程师签字确认后，其水准点方才有效，才可进行下一道工序。
5）、三角高程测量
在一些高低不平的山区和建筑物密集地区，由于环境限制无法运用水准仪进行水准测量。
所以只能运用全站仪进行三角高程测量代替三、四等水准测量。
其主要步骤：
1、将仪器调平置于已知点H1，瞄准未知点H2，2、用钢尺量取仪器高i和棱镜高r，3、用中丝法盘左和盘右读数各一次，两次读数较差不应大于3"。
其主要技术要求如下表：
等级
仪器
对向观测较差（mm）
垂直角
较差（"）
测回数中丝
最大边长
附合或环线闭和差
单向
对向
四等
DJ2
±35√S
7"
4
300
500
±20√L
三等
DJ1
±45√S
10"
3
800
±12√L
（备注:
L（平距）线路总长,S斜距,若采用隔站观测,则最大边长300m（3等）和500m（四等）,隔站观测需要2个棱镜进行前后视观测,后—后—前—前,其两次观测高差较差±8√S（3等）±14√S（四等）,其余三等一致.
六、主体工程施工测量
1）、桥梁施工测量
桥梁测量工作在施工中非常重要，它是指引施工的方向标。
我们本着对工程负责、对单位负责、对个人负责的工作态度，认真的做好测量工作必须做到以下几点
测量人员要定岗、定职、定员，分工明确。
测量主管要有责任心、上进心，对工作严格要求、精益求精、一丝不苟。
平面和高程控制点每三个月定期复核一次。
测量内业在办公室提前计算专人复核，外业测量或放样要换人操作仪器进行复核。
现场测量程序化,要做到对下进行技术交底、对上及时报验。
施工放样后要对放样点及时进行护桩保护。
做好测量原始记录，以便复核或检查测量数据的准确性并存档。
仪器建立测站时，后视观测方向不少于3个，以便复核。
测量仪器定期进行鉴定。
首先,应该了解图纸的工程概况及技术要求,其次应该读懂图纸总平面设计图，了解工程各部位的平面位置，红线桩位图，周围现状建筑物、公路、桥梁位置，合理有效利用，为今后控制点布设及施工放样创造有利条件。
其次，1.阅读图纸所有桩基，桥台，盖帽梁平面图、立面图、剖面图。
了解它们的形状、尺寸、构造，特别是轴线尺寸、结构尺寸。
2、校核桥梁桩位坐标与高程，可根据图纸提供的曲线要素（曲线要素也需要检查）逐个检查，对应桩号与高程是否一致，承台高程与地下管道是否有冲突，如若发现有误或承台与地下管道有冲突，应该及时上报项目工程部，由工程部妥善解决。
3、校核墩顶、台帽、盖梁坐标与高程，其高程应该根据桥面设计纵横断面图提供的设计高程逐层减去桥面铺装层厚、箱梁高度、支座垫石厚度，如果发现与图纸对应不上应该及时上报工程部，交由工程部处决。
4、校核桥梁各平面尺寸及结构尺寸，检查其距离是否与对应坐标有出入。
5、校核挡墙顶及挡墙基础顶面高程，应该根据匝道路面纵横断面图对应计算并以计算高程为准，如发现有出入的地方应上报工程部，6、校核两匝道汇车口及出车口处对应桩号的高程是否一致，如果不符则应该上报工程部，交由工程部处理，7、校核图纸是工程测量的重要一步，它直接、间接的影响了工程质量与安全，图纸有问题了，如没有及时发现，等到施工在即或施工完成才发现，为时以晚，质量受影响不说，更是延误工期，损失人力、财力。
所以图纸校核应在施工前及早进行。
另外，如发现有图纸仅有细小出入，可自行进行调整，如若变化出入较大应上报监理工程部或设计院。
由于工程规模较大，兼地形、工程结构的复杂，测量工作任务也较大，为保证测量工作的顺利进行。
保证工程顺利完工。
根据工程需要我们做如下测量操作流程图，（采用全站仪进行测量放样，用DS3型水准仪进行高程控制测量）
1.1施工放样的作业准备
施工放样前应仔细阅读设计图纸,核算放样点坐标数据以及标注尺寸,记录好核算结果,准备好仪器和工具（仪器必须在有效的检定周期内）方可用其放样.
1.2桥梁下部工程放样测量
1、桩基放样
桩基是立交桥的基础,也是整个测量放样的开始,必须保证正确无误,首先应根据图纸提供的数据核算桩基坐标,经核对无误后再进行放样.采用Dj2型的全站仪进行放样。
先在导线点I1处设站，后视另一导线点I2。
后视定向完毕，采用极坐标放样法，定出桩基中心点位置。
其
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