水稳砂砾底基层施工方案Word文档格式.docx
《水稳砂砾底基层施工方案Word文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《水稳砂砾底基层施工方案Word文档格式.docx（18页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
1、路基施工队：
主要负责本合同段K0+000—K10+700段的路基土石方工程，负责人由陈秀明担任：
2、桥涵施工队：
主要负责本合同段大中桥、小桥涵等工程施工及本合同段内空心板预制，负责人：
周庆军。
3、路面施工队：
主要负责本合同段路面基层、底基层、面层、防护及排水工程施工，负责人：
高宏奇。
施工组织机构框图
二、施工场地布置：
施工用电：
配备一台50kw发电机施工使用。
施工用水：
施工用水采用水车到施工现场。
施工便道：
为方便通行，道路左侧用砂砾修筑便道，并设置施工标识牌。
第四章人员、材料、机械进场计划
一、管理及技术人员进场计划
按计划在2014年7月23日管理技术人员、试验及测量人员已全部到位。
本分项工程投入管理人员3名、技术人员1名、现场测试1名，进场劳力18人。
名称
单位
数量
备注
管理人员
名
3
高宏奇、陈秀明、黄永军
技术员
1
代爽
现场测试
潘贵
二、机械设备、试验仪器、测量仪器配置情况
机械设备一览表
机械名称
规格
性能
拟投入数量
状况
自卸汽车
25M3
6
良好
工地
装载机
ZL50
振动压路机
YZ18C
18T
摊铺机
ABG
洒水车
工地
拌和机
500T/h
平板夯
发电机组
50GF
50KW
试验仪器一览表
序
号
仪器设备名称
类别
位置
规定数量
到位
日期
石子分析筛
2.5～100㎜
2014年12月
2
灌砂桶
150㎝
容积升
1～5升
4
标准击实仪
DJ2
流动
5
干燥箱
磅秤
50g/50kg
7
比重器
8
石子压碎指标测定仪
无锡
1套
9
抗折抗压试验机
无锡路达JES-300型
1台
10
电子秤
上海友生ACS-15
11
电子天平
台湾独资BB6102
12
水泥细度负压筛析仪
浙江上虞FSY150A型
13
水泥静浆搅拌机
无锡锡鼎NJ-160型
14
水泥电动抗折抗压试验机
沈阳长城KZJ500-1型
15
手动击实仪
16
无侧限抗压强度试模
Ф150mm
13个
17
粗集料标准砂
浙江上虞
测量仪器一览表
序号
仪器名称
全站仪
PTS-210
水准仪
DSZS-A32X
塔尺
5M
1只
钢卷尺
50M
1把
7.5M
5把
测绳
1根
直尺
3M
三、材料进场计划：
底基层用水泥采用有资质的检验合格的罐装水泥，砂砾已经检验合格并进场。
第五章工程施工技术方案
一、工艺流程
我标段水泥稳定砂砾底基层采用中心站集中拌合法施工。
施工顺序为：
准备下承层、施工放样、厂拌混合料、混合料运输、摊铺、碾压、养生。
具体工艺流程图见附表
二、施工方案
本合同段水稳底基层施工，严格按照业主设计文件及路面施工技术规范的具体要求进行操作，具体施工规程、方法及要求如下：
2.1材料的基本要求
a、水泥稳定砂砾中砂砾应具有一定级配，应满足《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）表3.2.2的3号级配，（见下表）砂砾的最大料径不得超37.5mm。
水泥稳定砂砾的颗粒组成范围
项目
质量通过百分率（%）
筛孔尺寸（mm）
37.5
100
31.5
93-100
19
75-90
9.5
50-70
4.75
29-50
2.36
15-35
0.6
6-20
0.075
0-5
液限（%）
＜28
塑限指数
＜9
b、小于0.075mm的细颗粒含量不得大于5%；
小于4.75mm的颗粒含量不宜大于50%。
c、水泥应选用初凝时间在3h以上终凝时间较长（宜在5小时以上）。
d、砂砾的压碎值不大于30%
e、水泥稳定粒料的7天浸水抗压强度应为2.0Mpa。
f、针对当前是高温季节施工，根据当天的气温和实际情况，酌情掺加缓凝剂。
2.2准备下承层
施工前要对下承层的中线、标高、压实度、弯沉、厚度等作必要的复测,埋设横向排水管，并做好记录。
2.3施工放样
在进行水泥稳定砂砾底基层施工前，必须对路基进行质量验收，各项技术指标符合设计要求后。
用全站仪恢复中线，直线段每10m设一桩，平曲线段每隔5m设一桩，同时将两侧边桩放出，在两侧路肩边缘外0.3m～0.5m设边桩。
对两侧边桩进行水准测量，按设计标高标出水泥稳定砂砾底基层顶面的施工标高（考虑压实系数）。
在施工过程中，标桩如有丢失或移动，及时补桩抄平。
2.4拌和
在正式拌制水泥稳定砂砾混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使用混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。
集料的颗粒组成发生变化时，应重新调试设备。
应根据天气情况和运输的远近，适当将含水量增加0.5-1%，严格控制水泥的掺入剂量，剂量太小，不能确保水泥稳定底基层的施工质量；
剂量太大，既不经济，还会合底基层的裂缝增多，增宽，从而引起反射裂缝，影响路面的使用质量及使用寿命。
2.5混合料的运输
拌好的混合料采用自卸车运至施工路段，根据拌和站的生产能力及摊铺能力配合好自卸车的数量，装车时，保证车斗内装载高度均匀，以防离析；
运输时对车上的混合料用塑料布加以覆盖，以防运输过程中水分蒸发；
运输混合料的自卸车，在已完成的铺筑层表面上通过时，速度要缓，禁止急刹车，以减少不均匀碾压或破坏表层强度；
拌合好的混合料要尽快运到现场摊铺。
2.6摊铺混合料
为保证施工质量，根据设计的要求，我部对该段的底基层施工采用1台全幅作业宽度7.5m的摊铺机进行摊铺施工，根据本标段的结构层厚度，我部决定采用一次摊铺碾压成型的施工工艺，保证底基层的压实厚度，严禁用贴补的方法进行施工。
我部选用拌和机的最小生产能力为每小时200立方米，而选用的摊铺机最小摊捕能力是每小时220立方米。
正好满足施工生产的要求，不会发生摊铺机停机待料的情况。
始终保持摊铺机前有1到2台运输车辆等候，保证底基层施工的衔接性。
摊铺机摊铺时速度匀速行驶，不宜间断，以避免底基层出“波浪”和减少施工缝，试验人员要随时检测成品料的配比和计量，并及时反馈拌和站。
摊铺机配合人员要随时检查松铺厚度，如与实际不符及时调整。
在摊铺机后面应设专人将杂物挑拣出去，同时避免粗集过分集中的情况发生。
施工全过程采用小段成型，机群作业的施工方法。
为了保证面层表面的平整，将采取下列措施：
a、保持熨平板前的混合料的高度不变。
b、保持螺旋分料器有90%的时间的在工作状态。
c、减少停机/开动的次数，避免运料卡车碰撞摊铺机。
d、做好横向接缝，立即用直尺检验。
e、经常检验控高钢丝和调整传感器。
f、经常用直尺检验表面平整度。
g、保持摊铺机在良好工作状态。
2.7碾压
水泥稳定底基层整平到需要断面和坡度后，立即用压路机进行静压，再用振动压路碾压密实，碾压应从横坡下侧开始，确保表面平整。
在含水量合适的情况下，碾压不得少于五遍。
碾压过程中，试验检测员要跟班作业，随时控制混合料的含水量及压实度，当混合料处于最佳含水量±
1%时（如表面水分不足，应适当洒水），立即用关闭振动的压路机在全宽范围内进行稳压一遍，速度采用1.5-1.7km/h为宜，碾压长度可根据施工现场的气温情况进行选择。
直线段，由两侧路肩向路中心碾压。
平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
碾压时后轮应重叠1/2的轮宽，后轮压完路面全宽时即为一遍。
然后用振动压路机开启振动档以2.0-2.5km/h的速度进行振压。
最后用18吨压路机静压两遍。
同时记录每一次碾压后的压实度的数据和碾压遍数。
一直进行到要求的压实度为止。
碾压过程中。
如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水。
严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。
接缝和调头处的处理：
同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接。
前一段拌合整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应再加部分水泥重新拌合，并与后一段一起碾压。
应注意每天最后一段末端缝的处理。
在水泥稳定砂砾底基层碾压的最后阶段，必须特别注意：
在压路机过重的情况下，稳定层可能遭受过大的应力，从而破坏水泥砂砾稳定层结构，同时也要避免碾压时间过长。
过大的应力和碾压时间过长，都可能使水泥稳定砂砾底基层裂缝在水泥水化过程中刚形成的结构遭到破坏，从而降低水泥砂砾稳定层的强度。
2.8养生
水泥稳定砂砾底基层在养生期间应保持一定的温度，同时在水泥稳定砂砾底基层碾压完成后立即用土工布进行覆盖。
养生期间不应过湿（每天喷洒水的次数随气候条件而定，一般喷洒四五次），一般养生7天。
养生期间水泥稳定砂砾底基层不应忽干忽湿，确保整个养生期间底基层表面始终保持潮湿状态。
养生期间应封闭交通并及时进行下封，在养生期和下封前，一定要加强水泥稳定层的保护，设专人防护，严格禁止大吨位载重车辆通行。
养生用洒水车的行速度不宜大于15km/h。
三、雨期施工措施
3.1调查现场及周边地区的排水出路方式、大雨时滞水时间、面积情况及开工后对现况排水系统的影响等，做好雨期施工各项准备。
3.2充分利用原有的排水沟渠和新建的桥涵结构物，保证现状排水系统畅通。
3.3施工现场及时排除积水。
3.4施工前要监听天气预报，避开阴雨天施工。
施工时现场要预备充足塑料布，用于突然降水时将水稳材料覆盖，防止被雨水淋湿。
3.5水稳底基层施工要及时碾压成活，防止雨淋。
运送车辆要配备足够的熟料布。
3.6雨季施工要严格控制水稳材料的含水量，高温天气含水量可适当高于最佳含水量2%，阴雨天气含水量可适当低于最佳含水量1%。
3.7材料堆放要合理，水泥等怕潮材料要垫高并覆盖。
四、交通疏导方案
本工程在施工期间成立交通疏导领导小组，专门负责社会交通疏导、交通安全的问题，负责协调各管理部门，领导小组将由项目经理任组长，总工任副组长，确保交通疏导安全、顺利的进行。
社会交通疏导领导小组主要成员职责如下：
组长：
项目经理，总协调、总负责
副组长：
项目总工，负责交通组织的落实，按交通管理的要求摆放交通标志、搭设施工围挡、照明装置和警示装置，实施交通导改方案；
安全员：
负责日常交通安全事务检查、监督和管理。
另外，我部积极要求交通局路政部门配合我部实行交通管制工作，严禁让限重限长的大型车辆在本标段施工期间通行。
交通组织导改方案
时间：
2014年7月23日～2014年7月25日
交通组织形式：
维持现况交通不变，沿现况路外侧采用搭设施工围挡，在沿线交叉路口、村庄和居民出入口处以及路宽较窄每隔300米的路段留20米长的错车平台、通道，在错车平台及通道处安置交通协管员协管车辆通行。
围挡沿线靠现况交通一侧挂警示灯，在施工区段两端摆放限速、道路施工、车辆慢行、导向牌等交通标志。
五、工程质量保证措施
5.1确保工程质量的措施
质量是企业的生命，我公司一贯奉行质量第一、信誉至上的宗旨。
我们的质量方针是“自己永不满足，业主永远满意”。
树立精品意识，创一流工程，在施工管理中注重企业的技术进步和科学管理，确保ISO9002质量体系在整个施工过程中持续运行有效。
在施工过程中，严格按设计和规范要求实施，自觉接受监理工程师的检查、监督，使工程质量始终处于受控状态。
为确保本合同段质量符合国家交通部颁发的规范、规程和质量标准，竣工按部颁验收标准单位工程合格率达100%，优良率达95%。
现制定以下质量保证措施。
5.1.1质量目标
（1）分部工程优良率大于90%；
（2）杜绝重大质量事故；
（3）开工必须一次合格；
（4）确保省优质工程。
5.1.2组织措施
（1）项目经理做为本工程的质量总负责人，亲自抓本项目的质量工作。
（2）建立有效运行的质量保证体系，见附表。
（3）实行八保证，四提高，三落实，二控制，一否决的全面质量管理体系，简称“八四三二一”。
加强施工现场管理，提高工程质量水平，为业主交上一份满意答卷。
A、工程质量八保证
①从组织机构上保证：
本项目经理部是按照优化和动态的原则组建的项目管理班子，主要人员配备精干高效。
实行项目经理责任制。
推行项目法施工。
建立健全质量保证体系。
经理部设置由经验丰富的工程师组成质检部，由总工领导，直接对项目经理负责；
生产班组设质检员，对班组长负责。
质检组和质检员负责日常施工的质量控制和检测，指导、监督施工人员严格按照技术规范、施工图、项目监理的要求施工，以确保工程质量。
②从制度上保证：
由总工程师组织技术管理人员，按照招标文件规程和操作规程，制订各专业完善的操作程序手册，并分发至作业层人员人手一册。
不断完善工艺、各专业质量检测制度，并在施工中认真贯彻执行。
同时按照各专业的各种规范和条例，加强对施工人员进行质量意识的教育，使员工养成质量检测制度的自觉性，实行工程技术人员和质检人员跟班作业的制度，发现问题及时解决，并逐级报告。
实行工程技术人员和质检人员对所承担的施工、质检负责的制度，实行缜密全面的技术交底制度、内部三级验收制度（“班组自检、施工队复检、项目部验收”）、工前检查制度、工序交接制度、隐蔽工程检查制度。
以确保工程质量。
③从检测、试验、测量等技术设备上保证：
配备一套完整的检测、试验、测量设备，以保证检测、试验的需要和测量放样的准确。
建立设备较先进、门类较齐全的工地试验室、负责全标段施工材料的检测、试验，按照有关规定和试验结果来科学指导施工。
按照规范和项目监理的标准，校核施工队的质量检测结果，保证施工原材料和各工序、各部件符合图纸，规范和项目监理要求，保证工前能控制，工中能检验，工后能复核，确保工程质量。
④从施工管理上保证：
建立质量层级负责制。
实行岗位责任制，任务逐级落实到个人，各级均对各自所承担的施工任务工程负责，严格执行单位制订的质量奖惩制度，对违法操作规程的规定、工程质量不合规定，除坚决返工外，还要追究当事人的责任，给予处罚，返工；
工程质量优良的，给予奖励。
确保质量创优落到实处。
⑤开展QC活动保证：
QC小组在项目经理直接领导下，对质量齐抓共管，以人、机、料、法、环等为管理对象，实行全过程控制。
全员深固QC意识，正确选题。
克服那种视QC为“小儿科”的态度，以质量求生存求发展。
在开展QC活动中严格按照PDCA循环方法进行，做到施工前控制有目的，操作中的措施，检查中的计划，总结后有结果。
对成果，及时交流和推广，从而确保工程质量。
⑥创优保证：
制订创优目标，计划措施，层层分解到项目，到班组，以QC为中心，随时分析质量动态，执行自检、抽检、专检制度，不断改进。
⑦经济保证：
工、料、机落实到位，质量管理职责分明，奖惩制度过硬。
坚持四不放过：
事故原因不明放过，不分清责任不放过，没有改进措施不放过，责任人没有处理不放过。
⑧从具体施工中保证：
各分项工程、各工序施工之前做好一切准备工作，包括人员、机械设备、材料的准备，特别是桩基成孔、支架基础处理、预应力施工等工程的施工中，严格按图纸、规范、项目监理要求严格把关。
B、工程质量四提高
①提高“质量第一”的观点：
凡施工方法、工期等与质量发生矛盾时，必须强调质量第一。
②提高“为用户服务”的观点：
施工必须对人民负责，对国家负责。
③提高“预防为主”的观点：
施工期间，狠抓“人、料、机、法、环”五大因素的落实和良好的协调。
④提高“用事实和数据说话”的观点：
坚决杜绝凭印象，凭估计的野蛮施工，一切从试验、从事实客观规律办事，从而抓住主要矛盾，及时解决问题，使业主、监理及人民信服质量的可靠性。
C、工程质量的三落实
①落实以工程质量为中心的项目经理承包责任制。
②落实每位职工对工程质量责、权、利的运用。
③落实职能部门的岗位责任制和层级负责制，特别要突出本单位特有的优良工作效率和工作效果。
D、工程质量的二控制
①在分项工程施工过程中，对每道工序实行跟踪监督控制，采取不定期专检保证。
②对工程质量不稳定的工序，建立QC小组，对工程质量攻关并控制，采取动态分析，数据说话保证。
E、工程质量的一否决
现场质量施工监督、把关质检人员权力相对独立，不受外来影响，在其职有其权，特别是可以实行工程质量一票否决权。
5.1.3技术措施
针对本工程的特点和质量控制难点，制订技术措施如下：
（1）、根据混合料的最佳含水量，易控制压实含水量在最佳含水量的±
1%的范围内；
（2）、在能保证水泥稳定砂砾强度的前提下，尽可能采用低的水泥用量；
（3）、设计合理的水泥稳定砂砾配合比，加强拌合，避免出现离析和拌合不均匀现象。
底基层摊铺流程图
质量监控程序
第六章安全保证体系及措施
本项目为改扩建工程，需利用旧路作为施工便道进行施工，因此安全生产工作尤为重要。
一、安全生产目标：
在本合同段施工期间，杜绝因工重大责任伤亡事故，重伤率小于0.5‰；
杜绝因管理不善而造成的机械设备、爆炸、火灾、中毒等恶性事故。
机械完好率达95%以上，无重大机械事故，杜绝重大工程质量事故及重大交通事故。
二、安全保证措施
1、保证施工安全的组织措施
1.1、设置机构，建立安全生产管理体系。
根据本工程特点，对本项目实行项目经理部、施工队、作业班（组）三级安全管理，各级一把手亲自抓安全。
项目部成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，各作业层成立相应的安全管理机构，按施工人员的2%～4%配备经过培训具有担任安全工作资格的专职安全员。
制订安全工作计划，开展多层次、多形式的安全教育和岗位培训及安全生产竞赛活动，增强全员安全意识。
定期组织安全检查，召开安全会议，总结安全生产情况，分析安全形势，研究和解决施工中存在的安全问题。
发挥各级安全员的监督检查作用，深入现场，跟班作业，加强防范，及时发现和排除事故隐患，把不安全因素消灭在萌芽状态。
1.2、健全制度，实现安全生产责任目标。
严格执行《公路工程施工安全技术规程》及《公路筑养路机械操作规程》的有关规定，遵守有关指导安全、健康与环境卫生方面的法规和规范，严格执行业主关于安全生产的有关规定，遵守安全生产和劳动保护方面的法律、法规和技术标准、规则，建立健全适合本标段特点的安全生产管理制度。
实行安全生产责任制，层层签订安全责任状，建立与经济挂钩的激励约束机制。
突出安全管理重点，划分安全责任区，明确各级岗位职责，做到纵向到底，横向到边，调动安全生产的积极性和自觉性，坚决实现安全责任目标。
安全管理领导小组
1.3、加强安全教育和培训，提高全员安全意识和操作技能。
上场前对所有职工进行安全教育，使所有参与本工程施工的施工人员提高自身的安全意识，增进对安全的认识，从而产生有助于安全施工的行为转变。
开工后定期进行安全培训，根据施工人员的工作性质和能力控制，拟定一般安全培训、特殊安全培训、工具使用训练等三个层次的安全培训。
通过培训，使本工程范围内职工持证上岗人数达到100%。
1.4、严格监督，完善安全生产检查制度。
在安排施工计划的同时，有针对性地明确安全目标、预防措施及安全控制重点，并落实到具体人员。
项目部每周进行检查评比，实行奖罚。
对重点项目、重要工序和关键部位推行安全岗位责任制，实行全过程监督检查，各施工队与项目部签订合同，实行安全生产抵押金制度，作为安全管理专项资金，对施工中不发生安全事故或不违章作业的单位如数返还抵押金并给以奖励，发生事故或违章作业的单位没收抵押金并给以处罚。
2、设
升级会员 