汽车常用术语解释修改.docx
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汽车常用术语解释修改
汽车常用术语解释
AerodynamicDrag气动阻力装置
基本装置,用来衡量汽车在行驶过程中的阻力系数;风阻系数低意味着汽车的油耗和噪音降低;
[AWD]All-WheelDrive[详见:
详解四驱系统]
系统同时向四轮同时分配力量,不用手动选择两轮或四轮驱动
[ABS]-Anti-lockBrakeSystem制动防抱系统[详见:
防滑控制系统]
这是一项在80年代末才兴起应用的新技术，但发展得很快，现在已经成为许多轿车的必装件了。
据统计，汽车突然遇到情况发刹车时，百分之九十以上的驾驶者往往会一脚将刹车踏板踩到底来个急刹车，这时候的车子十分容易产生纯粹性滑移并发生侧滑，即人们俗称的“甩尾”，这是一种非常容易造成车祸的现象。
造成汽车侧滑的原因很多，例如行驶速度，地面状况，轮胎结构等都会造成侧滑，但最根本的原因是汽车在紧急制动时车轮轮胎与地面的滚动摩擦会突然变为滑动摩擦，轮胎的抓地力几乎丧失，此时此刻驾驶者尽管扭动方向盘也会无济于事。
针对这种产生侧滑现象的根本原因，汽车专家早在60年代就研制出车用ABS这样一套防滑制动装置;[另见:
ABS的分类及对使用性能的影响]
Anti-LockoutPowerDoorLocks
防止车钥匙位于点火状态下车门由里向外锁住
ASR驱动防滑系统，又称牵引力控制系统
ASR的作用是当汽车加速时将滑动率控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。
它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定。
行驶在易滑的路面上，没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑；如是后驱动的车辆容易甩尾，如是前驱动的车辆容易方向失控。
有ASR时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。
在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向;
APRC
AsiaPacificRallyChampionship*
Auto-On/Auto-OffHeadlamps
自动探测日光光线而打开/关闭的车灯;当车钥匙被取出或者车门打开时车灯自动点亮以提示驾驶员;
AutomaticLockingFrontHubs
在半时四驱系统中,2驱的前毂必须处于Freewheel状态.当汽车调整置4轮驱动时,车轴以微分形式锁住,以提供前轮相同的扭力.
AutomaticTransmissionShiftLock
此套装备可以避免在汽车点火状态下[或行驶过程中],由于驾驶员无意间由Drive档gear到Park[或Reverse]档位;手排档车变速箱如果从高档挂入抵挡容易造成车体强行制动[就是传说中的急刹],由行驶档位挂入倒车档位必定造成车辆在行驶过程中熄火,此套装备在档位间形成壁垒[就是挂不进去倒档]从而达到避免这种情况发生的目的;
BrakeAssist
在紧急事件中,有些驾驶员特别是没有经验的驾驶员,往往没有使用足够的力量制动;刹车帮助系统能够根据车辆行驶的速度判断在紧急事件中驾驶员对刹车踏板施加的力,当系统判断有紧急情况发生时,施加额外的力给ABS制动系统,从而达到辅助的目的;并且在驾驶员故意施加过大的力给制动系统时,系统也能自动判断而减小所施加的力;
BrakeCaliper[详见:
盘式制动器]
盘式制动器的元件,通过活塞运动带动刹车片使机车减速或停止
BrakeFade
指刹车片过热;当汽车过分制动[尤其是在下坡时]所造成的刹车系统失灵;
CatalyticConverter
催化式排气净化系统;像消声器一样的小桶固化在汽车的排气系统中,以白金和钯作为催化剂将汽车在行驶过程中产生的一些有害物体转化成水蒸气和二氧化碳;
CFC-FreeAirConditioning
不含CFC的，不含含氯氟烃的空调系统;以R-134a制冷济取代氟利昂;
Climateairsystem自动空调系统[详见:
自动空调系统详解]
自动空调控制系统由四部分组成：
一是传感器部分，专门负责温度信息反馈。
二是系统“控制中枢”，也就是空调器控制部件ECU。
三是控制部件，包括空调系统冷凝器电动机、蒸发器电动机等，包括混合气流电动机、气流方式电动机，用以控制冷暖气组合、开启或关闭正面、侧面和脚部的出风口。
四是自检及报警部分。
单从上述结构看，现代汽车的自动空调就比传统空调复杂得多;
CoilSpring
热处理后的强硬钢制弹簧,通常用于轿车或轻型货车的悬挂系统中;
CurbWeight
汽车的净重;通常指空车,不包括货物,驾驶员及乘客的重量;但是包括车本身的油箱[含汽油],机油,冷却液及汽车本身自有的装备及内饰,备胎工具等;
DHE数字泛间增强器[详见：
数字泛间增强器DHE详解]
DigitalHarmonicEnhancer
[DRL]DaytimeRunningLights
在日间道路行驶的情况下的一种能自动调节汽车车头短焦距前灯亮度的系统,在某些车型中,感应器能够自动调节车灯在日光,隧道,阴雨等情况下的发光度,从而达到使来车明显区分的目的;
Differential[详见:
差速器详解]
齿轮传动装置[减速器];当汽车在转向的过程中,车体一边的轮会比另一边的转动要快,减速器的作用是分配不同的速度给车轴从而使车体保持平衡;
[DOHC]DoubleOverheadCam双顶置式凸轮轴[详见:
顶置式凸轮轴]
现代轿车发动机一般都采用了顶置式凸轮轴，将凸轮轴配置在发动机的上方，缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构，将发动机的结构变得更加紧凑。
更重要的是，这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量，提高了传动效率
DrumBrake
刹车鼓;[另见:
盘式制动器]中空的刹车鼓附在车轮上并随之一起转动,当驾驶员踩下刹车踏板时两侧的制动器对鼓内侧的刹车系统施加压力从而降低车体速度;
[EBD]ElectronicBrake-forceDistribution
发配汽车前后曲轴来优化刹车效果,当汽车在制动的时候稳定性能随路面情况降低,EBD最小化刹车距离,减少路面情况对刹车系统的干扰
[EFI]ElectronicFuelInjection[另见:
单点电喷及多点电喷]
电子喷油系统
ELR/ALR3-PointSeatbelts
ELR（EmergencyLockingRetractor）紧急锁定牵引系统;在行驶过程中能随驾驶员的自然行为移动而前后伸长的保险带,并且当汽车遇到紧急情况时能够自动锁住以达到保护作用;TheALR（AutomaticLockingRetractor）自动锁定牵引器;一种能够锁定儿童座椅的牵引带;
ESP电控行驶平稳系统
ElectronicStabiltyProgram;包含ABS及ASR，是这两种系统功能上的延伸。
因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。
ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。
控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。
有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。
ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。
当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保证其安全;
Five-SpeedManualOverdriveTransmission
当车进入自动巡航时,第五档位能够减少发动机转速从而达到省油的目的,并且能够有效减少发动机磨损消耗,使其噪音降低
Four-WheelDrive（4WD）[详见:
详解四驱系统]
四驱系统
Front-WheelDrive（FWD）[详见:
详解四驱系统]
前轮驱动
Gas-FilledShockAbsorbers
Containingcompressednitrogengas,theseshocksgenerallyrespondmorequicklyanddonot"fatigue"underharduse.
GDISystem|缸内喷注式汽油发动机;[详见:
三菱直喷式汽油机]
原理缸内喷注式汽油发动机与一般汽油发动机的主要区别在于汽油喷射的位置，目前一般汽油发动机上所用的汽油电控喷射系统，是将汽油喷入进气歧管或进气管道上，与空气混合成混合气后再通过进气门进入气缸燃烧室内被点燃作功；而缸内喷注式汽油发动机顾名思义是在气缸内喷注汽油，它将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷注在气缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃作功，这种形式与直喷式柴油机相似，因此有人认为缸内喷注式汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。
优点缸内喷注式汽油发动机的优点是油耗量低，升功率大。
混合比达到40:
1（一般汽油发动机的混合比是15:
1），也就是人们所说的“稀燃”。
机内的活塞顶部一半是球形，另一半是壁面，空气从气门冲进来后在活塞的压缩下形成一股涡流运动，当压缩行程行将结束时，在燃烧室顶部的喷油嘴开始喷油，汽油与空气在涡流运动的作用下形成混合气，这种急速旋转的混合气是分层次的，越接近火花塞越浓，易于点火作功。
由于缸内喷注压缩比达到12，与同体积的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10％.
GPS全球卫星定位系统[详见:
GPS概况]
即利用人造卫星传送的电波测定当时所在位置的系统;
HalogenHeadlamps
卤素车灯;一种特别的灯泡,亮度超过常见的普通车灯并且节约能源;
HighSolarEnergy-AbsorbingGlass（HSEA）
可以吸收太阳光的玻璃,帮助车内部保持低温度保护车内饰不被晒暴,防止车内结霜从而保证视野
KnockSensor（KnockControlSystem）
当车体遇到强烈震动时,电子控制器可以延迟火花定时器工作,减少汽车在燥热天气里的损耗,增加发动机功效并且减低油耗[]
MPV[详见：
何谓MPV]
MPV是“多用途车”的英文缩写，又称APV。
在中国它有一个直观、生动而形象
的名字——子弹头，或许是因为它独特的外形
Multitronic无极变速
其V型钢片链条是奥迪Multitronic无级变速技术领域的标志之一。
同时再配合独特锥形齿轮，不仅可带动大排量发动机并且始终与发动机的转数相匹配。
Quattro永久四轮驱动
quattro能够把发动机的动力时刻有效地分布配到四个车轮上，配合托森（Torsen）机械式中央差速器确保四条轮胎都有路面抓地。
RotaryEngine转子发动机[详见:
转子发动机简述]
转子发动机的运动特点是：
三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。
在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3：
2。
上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。
三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。
由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴１：
１的运动关系完全不同。
Turbo涡轮增压器[详见:
涡轮增压器详解]
发动机是靠燃料在气缸内燃烧作功来产生功率的，输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，提高燃烧作功能力。
在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
TDI涡轮直喷增压发动机
TDI技术使燃油经由一个高压喷射器直接喷射入气缸，因为活塞顶地造型是一个凹陷式的碗状设计，燃油会在气缸内形成一股螺旋状的混合气。
Tiptronic手动自动一体化变速箱
同时拥有手动变速箱的驾驶乐趣和自动变速箱的便利性。
它除了具有自动变速的D、3、2档位外，只要把档杆推往左边，即可以上下拨动进、退档。
VVT-i智慧型可变气门正时系统[详见:
丰田VVT－i发动机]
VariableValveTimingandLiftwithintelligence;VVT－i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。
VTEC-可变气门配气相位和气门升程电子控制系统[详见:
本田发动机的VTEC系统]
VariableValveTimingandValveLifeElectronicControlSystem;世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。
与普通发动机相比，VIEC发动机同样是每缸4气门（2进2排）、凸轮轴和摇臂等，不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法;
WRC
WorldRallyChampionship*
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